Rusiyada SSRİ -nin dağılması ilə demək olar ki, tamamilə yox olan kiçik mülki aviasiya problemlərinin müzakirəsi davam edir. Regional hava nəqliyyatı bazarı sürətlə çökdü, amma dövlət, çox güman ki, nəhayət bu problemi həll etməyə başladı. Ölkənin müxtəlif bölgələrində regional aviasiyanın inkişafına müxtəlif yollarla yanaşılır. Primorye qubernatoru Vladimir Miklusevski jurnalistlərə bildirib ki, regional rəhbərlik hətta nisbətən kiçik aerodromlardan belə asanlıqla istifadə oluna bilən 19 yerlik Kanada DHC-6 təyyarəsi almaq təklifini nəzərdən keçirməyə hazırdır.
Bu təyyarənin yalnız 360 metr uzunluğunda bir pistə ehtiyacı var ki, bu da məşhur An-2 qarğıdalı üçün lazım olandan azdır. Primorsky Bölgəsinin rəhbəri, bölgənin yerli hava yolları üçün 3 təyyarə almağı planlaşdırdığını vurğuladı, çünki işgüzar aktivliyi və turizmin inkişafını regional aviasiyanın inkişafı olmadan təsəvvür etmək qeyri -mümkündür. Bundan əlavə, bu gün Primoryenin bəzi yaşayış məntəqələrinə yalnız hava yolu ilə çatmaq olar.
Vilayət rəhbərliyinin mətbuat xidmətindən verilən məlumata görə, bu gün Primorsky Bölgəsində regional aviasiyanın inkişafı strateji əhəmiyyətli vəzifələrdən biridir. 2015 -ci ilə qədər bölgə mərkəzi - Vladivostokun bölgədəki 25 yaşayış məntəqəsi ilə hava yolu ilə bağlanması planlaşdırılır. Primorye daxilində regional hava nəqliyyatı operatoru, Aladoflot qanadı altında ASC VladAvia, ASC Saxalin Hava Yolları və digər hava daşıyıcıları əsasında yaradılacaq yeni Uzaq Şərq hava yolu şirkəti olmalıdır. Uzaq Şərqdə və beynəlxalq uçuşlarda daşımalara əlavə olaraq, bu şirkət Primorye ərazisindən də uçacaq. Belə bir hava daşıyıcısının yaradılmasının sərnişin axınını ildə 8 -dən 83 min sərnişinə çatdıracağı güman edilir.
Bununla birlikdə, Primorye rəhbərliyinin hələ də Kanadalı sərnişin təyyarələri satın alma üsulunu seçmədiyini qeyd etmək lazımdır - bölgə büdcəsində vəsait tapıla bilər, amma çox güman ki, hava daşıyıcısının geri ödəmə mexanizmi tətbiq ediləcəkdir.. "Kommersant" a görə, bu gün bir DHC-6 təyyarəsinin qiyməti təxminən 6-7 milyon dollardır. Diqqətəlayiqdir ki, bu modelin təyyarələri müxtəlif şassilərlə təchiz oluna bilər, bunun sayəsində DHC-6 qar və ya hətta suya enə bilir.
Hal -hazırda, Rusiyanın Uzaq Şərqdəki ən sıx məskunlaşmış bölgəsi olan Primorsky Bölgəsində, yerli aviasiya əslində dərin dayandırılmış animasiyadadır. VladAvia şirkətinin 3 Mi-8 sərnişin vertolyotu Kavalerovo kəndinə və bölgənin Terneisky rayonuna sərnişin daşıması ilə məşğuldur. Buna görə də, regional hakimiyyət orqanlarının açıqladığı planlar hələ də fantastik görünür. Buna baxmayaraq, bu gün Rusiya bölgələrinin yerli aviasiyanın inkişafına olan marağı məntiqli və əsaslı görünür. Rusiyada insanlar son 20 ildə qısa məsafələrə uçmaq vərdişini itirmələrinə baxmayaraq, bir yerdən digərinə kifayət qədər sürətli yerdəyişmə vasitəsi olaraq təyyarələrin alternativləri hələ icad edilməmişdir. Buna görə də, son vaxtlar Rusiyanın bir çox bölgələrinin səlahiyyətliləri tərəfindən regional aviasiya bazarının inkişafı ilə bağlı planların açıqlanması təəccüblənməməlidir.
Federal büdcənin kiçik hava yollarına yeni təyyarələrin alınmasında hər cür kömək göstərməyə hazır olduğunu da nəzərə almaq lazımdır. Hələ 2012 -ci ildə icarə əsasında yeni avtomobillər alan Rusiya hava daşıyıcılarına subsidiya verilməsi barədə qərar qəbul edildi. Keçən il bu proqram çərçivəsində Rusiya şirkətləri ümumi dəyəri 1,2 milyard rubl olan 26 təyyarə ala bildilər. 2013 -cü ildə icarə müqavilələri üzrə ümumi subsidiyalar artıq 2,1 milyard rubl təşkil edir (Nəqliyyat Nazirliyi hesab edir ki, bu vəsait yerli aviaşirkətlər üçün 40 -a qədər yeni təyyarə almaq üçün subsidiya verəcək).
Hər şeydən əvvəl, Rusiya büdcəsi kiçik təyyarələrin alınmasını subsidiyalayacaq - 10-12 oturacaq, sonra - 20 -yə qədər, nəhayət - 40 -a qədər və daha çox. 2013-cü ildə subsidiya proqramının ümumi kvotasının 30% -ə qədəri Rusiyanın An-148 təyyarələrini alacaq (68-dən 85-ə qədər). Ancaq daha kiçik tutumlu təyyarələrə ehtiyacı olan daşıyıcılar diqqəti xarici bazara yönəltməlidirlər - bu gün Rusiyada belə "körpələr" sadəcə istehsal olunmur.
"Sibir Müqaviləsi" Regionlararası Birliyinə (MASS) görə, 2013 -cü ilin iyun ayının əvvəllərində Altay və Buryatiya respublikaları, Altay Bölgəsi, İrkutsk, Novosibirsk və Tomsk bölgələri hökumətlərinin nümayəndələri, regional hava yollarının rəhbərləri ilə birlikdə. "Altay Hava Yolları" və "Tomsk-Avia" Aicraft Industries zavodunda istehsal olunan Çexiya L-410 UVP-E20 təyyarələrinin alınması ilə bağlı niyyət məktubu imzaladılar (Rusiyanın UGMK Holdinq şirkətinə məxsusdur). Bu model, 19 sərnişinə qədər tutumlu və yerli hava yollarında istifadə üçün nəzərdə tutulmuş kiçik Çex çox yönlü iki mühərrikli təyyarə Let L-410 Turbolet-dir.
Bu təyyarə SSRİ -yə təhvil verildi və artıq Sibirdə uçdu. Yeni təyyarələrin (ən azı 15 təyyarə, bu vaxta qədər zavod ildə 20 -dən çox təyyarə istehsal edə bilməsə də) federal büdcədən subsidiya şərtləri ilə alınacağı ehtimal edilir. MASS -a görə, lizinq sxeminin tətbiqinin 4 fərqli variantı və dövlətdən subsidiyalar müzakirə olunur. L-410 UVP-E20-nin konfiqurasiyasından asılı olaraq bu gün 145-190 milyon rubl dəyərində qiymətləndirilir və bu tip təyyarələr üçün subsidiyanın həcmi 49 milyon rubla qədər ola bilər.
Əlavə etmək lazımdır ki, yaxın gələcəkdə (2014-cü ildə) Vityaz aviasiya korporasiyası Ulyanovsk bölgəsində, xüsusi iqtisadi zonanın yerində Kanada DHC-6 təyyarələrinin yığılmasına başlamağı planlaşdırır. Bəlkə də bu səbəbdən Primorye səlahiyyətlilərinin diqqətini bu təyyarəyə yönəltdi.
Kanadalı təyyarənin əla uçuş və enmə xüsusiyyətlərinə, demək olar ki, hər hansı bir uyğun yerə enmə qabiliyyətinə və yaxşı çəki qaytarma qabiliyyətinə malik olduğunu qeyd etmək lazımdır. Bütün bu keyfiyyətlər Kanada avtomobilini kiçik nəqliyyat təyyarələri üçün əsl dünya standartı - "bütün ərazi vasitəsi" halına gətirdi. İlk istehsal təyyarəsi DHC-6 Twin Otter 1966-cı ildə istifadəyə verildi. Bu təyyarənin de Havilland Canada zavodlarında seriyalı qəbulu 1988 -ci ilə qədər davam etdi. 2007 -ci ildə təyyarənin istehsalı yenidən Kanadanın Viking Air şirkəti tərəfindən bərpa edildi. Yeni model Series-400 təyinatını aldı, bu tip ilk təyyarə 2010-cu ildə müştərilərə təhvil verildi. Ümumilikdə Kanadada istehsal edildiyi illər ərzində bu tip 850 -dən çox təyyarə müxtəlif modifikasiyalarda istehsal edilmişdir.
DHC-6 Əkiz Otterin çox yönlülüyü, onu dünyanın çox sayda operatoru üçün demək olar ki, ideal bir ümumi təyinatlı təyyarə halına gətirdi. Buna görə Kanadanın qabaqcıl aviasiya istehsalçılarından biri olan Viking Air, bir zamanlar məşhur Bombardier şirkətindən DHC-6Twin Otter istehsalı üçün sertifikat aldı. Bu təyyarələr hazırda Kalqaridəki Viking Air zavodunda istehsal olunur. Yeni avtomobil Viking Air DHC-6-400 adını aldı və daha güclü Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprop mühərrikləri ilə təchiz edildi.
İlk seriyalı DHC-6-400 16 fevral 2010-cu ildə Kalqaridə havaya qalxdı. Eyni ilin iyul ayında Farnborough Air Show zamanı alıcı Zimex Aviation -a təhvil verildi. Mövcud DHC-6 operatorlarına əlavə olaraq, Kanadalılar yeni müştərilərdən sifariş aldılar. Xüsusilə, Vyetnam Hərbi Dəniz Qüvvələri 6 təyyarə (2 -si VIP versiyası) alıb. Qalan dörd təyyarə, Guardian 400 olaraq təyin edilmiş, Vyetnam Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən sahil sularında axtarış -xilasetmə işləri və patrul xidməti üçün istifadə olunur. Vyetnam sifarişli 6 təyyarənin hamısı amfibiya eniş qurğusu ilə təchiz olunmuşdu.
Uçuş performansı DHC-6-400:
Ölçülər: qanadlar - 19, 8 m, uzunluq - 15, 8 m, hündürlük - 5, 9 m.
Qanad sahəsi - 39.0 kv. m.
Təyyarənin boş çəkisi 3120 kq, maksimum uçuş çəkisi 5670 kq-dır.
Mühərrik növü - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A -34, 2x750 hp
Maksimum sürət - 340 km / saat, seyr sürəti - 265 km / saat.
Qalxma qaçışı - 360 m, qaçış uzunluğu - 320 m.
Maksimum uçuş məsafəsi 1800 km -dir.
Maksimum tavan 8140 m -dir.
Kabinədəki oturacaqların sayı (qənaətcil) 19-20-dir.
Maksimum yük - 1940 kq.
Ekipaj - 1-2 nəfər.
