Sovet reaktiv qırıcıları Koreya səmalarında göründükdən və hava döyüşlərində iştirak etməyə başladıqdan sonra Koreyada vəziyyət xeyli dəyişdi. Amerikanın B-29 bombardmançılarına qarşı "Super Qala" adlandırılan ilk döyüş, bunun yalnız bir ad olduğunu göstərdi. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı bombardmançılarının çox həssas olduğunu etiraf etmək məcburiyyətində qaldı və MiG-15 qırıcıları ilə birlikdə xidmətdə olan 23 və 37 mm topların effektivliyini qeyd etdi. Bombaçıya dəyən yalnız bir neçə mərmi onu öldürə bilərdi. Sovet döyüşçüləri ilə B-29-un görüşü sonuncu üçün ölümcül idi və hər bir bombardmançı bir sərvətə sahib olduğu üçün bu cür döyüşlərin itkiləri ABŞ üçün olduqca əhəmiyyətli idi. Hər bir təyyarə ilə 12 nəfərdən ibarət ekipajının tez -tez həlak olması amerikalılar üçün daha böyük zərbə idi.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün "Qara Çərşənbə axşamı"
Amerika strateji aviasiyası üçün "Qara Çərşənbə axşamı", 30 oktyabr 1951 -ci il idi, Namsi'deki Koreya aerodromunu bombalamaq üçün havaya qalxan uçan qalalar çox ağır itkilər verdilər və basqın heç bir nəticə vermədi. Bu məğlubiyyət gündüz strateji aviasiyanın istifadəsinin tamamilə çökməsinə işarə etdi. Bu döyüşdən sonra Birləşmiş Ştatlar B-29 bombardmançılarının Koreyada istifadəsi ilə bağlı fikirlərinə yenidən baxmaq məcburiyyətində qaldı.
Amerika tərəfində, basqında 200-ə yaxın müxtəlif tipli döyüşçü və 21 B-29 bombardmançısı iştirak etdi. Miaogou və Antong aerodromlarında yerləşən 56 MiG-15 qırıcısı onlara qarşı çıxdı. Birbaşa hava döyüşündə 44 təyyarə iştirak etdi, digər 12 -si isə düşmənin onlara girməsi halında hava limanlarını örtmək üçün ehtiyatda qaldı.
MiG-15
F-86 qırıcılarının ekranının çıxışı ilə gecikdiyini və birbaşa əhatə edən qüvvələrin uğursuz formalaşmasını nəzərə alaraq, Sovet pilotları Amerika qırıcılarını bağlamaq üçün heç bir xüsusi qrup ayırmadılar. Mövcud olan bütün "anlar" yalnız bombardmançılara edilən hücuma yönəldi. Döyüşçülərin böyük qruplarda deyil, hədəf seçimində müstəqillik veriləcək çox sayda cütlə hərəkət etməsinə qərar verildi - B -29. Əslində bu, MiG-15-ə maksimum sürətini inkişaf etdirməyə, sərbəst manevr etməyə və maksimum təşəbbüslə hərəkət etməyə imkan verdi.
Amerika təyyarələri Namsiyə yaxınlaşarkən ələ keçirildi. F-86 maneəsi Yalu çayı yaxınlığında Sovet təyyarələri axtararkən, hava döyüşünün taleyi əslində əvvəlcədən müəyyən edilmiş bir nəticə idi. Təxminən 1000 km / saat sürətlə Amerika örtüklü döyüşçülərinin əmələ gəlməsi ilə 22 cüt Sovet döyüşçüsü 132 topundan atəş açaraq strateji bombardmançılara hücum etdi. MİQ -lərin ilk hücumu darmadağın edildi. Düşən və yanan maşınları itirən B-29 hələ məqsədə çatmamışdı və onları xilas edəcək dənizə tez döndü. "Uçan qalalar" ın marşrutu cəmi 20-30 km keçdi. bombardmançıların bir hissəsi Sovet təyyarələrinin işləməsinə qadağa qoyulan sahil xəttindən qaçmağı bacardı. Bu basqında iştirak edən və daha sonra ələ keçirilən B-29lardan birinin naviqatorunun ifadəsinə görə, Sovet döyüşçülərinin hücumundan sağ çıxan bütün təyyarələr öldürüldü və yaralandı.
Eyni zamanda, oktyabrın 30 -da Namsi aerodromuna bir dənə də olsun bomba düşmədi. Amerika bombardmançıları hava limanına yaxınlaşanda geri dönərək qaçdılar. Eyni uçuşda bombalanmanın nəticələrini fotoşəkillərlə təsdiqləməli olan bir kəşfiyyat zabiti də vuruldu. Sovet məlumatlarına görə, amerikalılar döyüşdə 12 B-29 bombardmançı və 4 F-84 qırıcısını itirdi, bir çox Amerika təyyarəsi zədələndi, Sovet tərəfi artıq F-86 ilə ərazidə artıq bir döyüşdə yalnız bir MiG-15 itirdi. Amerika təyyarələrinin sərhədini pozduğu ÇXR.
B-29
İtkilərini birtəhər haqq qazandırmaq üçün, Sovet "Migami" ilə demək olar ki, hər hava döyüşündən sonra amerikalılar B-29 atəşindən yüksək itkilər verdiklərini bildirdilər. Əslində, sovet döyüşçüləri praktiki olaraq "super qalalar" ın atəşindən əziyyət çəkmədilər. Üstəlik, bunun səbəbi, 12, 7 mm ağır pulemyotların atəşi ilə MiG-15-in vurulmasının mümkün olmaması deyildi. Sovet təyyarələri Amerika qırıcıları və qırıcı-bombardmançı təyyarələrində belə pulemyotlardan istifadə olunaraq vuruldu. Ancaq B-29 və MiG-15 arasındakı qarşıdurma bir sıra səbəblərə görə həmişə ikincinin xeyrinə idi. "Migi" nin silahlandığı silahlar (37 və 23 mm çaplı), böyük çaplı B-29 pulemyotları ilə müqayisədə xeyli uzun təsirli atəş məsafəsinə və dağıdıcı gücə malik idi. Bundan əlavə, B-29-ların kifayət qədər sağ qalma qabiliyyəti yox idi. Bombardmançılara quraşdırılmış hesablama mexanizmlərinin və pulemyot qurğularının özləri də təsirli bir atəş təmin edə bilmədiklərini və 150-160 m / s sürətlə yaxınlaşan təyyarələri hədəf aldıqlarını da qeyd etmək lazımdır. Eyni zamanda, bütün hücum 3-4 saniyədən çox çəkmədi.
Qara Çərşənbə axşamı nəticələri ABŞ -ın yüksək rütbəli məmurlarını narahat etdi və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri komandirlərini şoka saldı. Belə bir ağır məğlubiyyətin şərtlərini araşdırmaq üçün Koreyaya xüsusi bir komissiya gəldi. 3 gün ərzində Sovet "MIGs" in hərəkət zonasında bir dənə də olsun Amerika təyyarəsi görünmədi. Təxminən bir aydan sonra amerikalılar, görünür, B-29-un gündüz istifadəsinin mümkünlüyü ilə bağlı nəticələrini yoxlamaq qərarına gəldilər. Bir qrup sovet döyüşçüsü Anei keçidlərinə yaxınlaşarkən bir neçə onlarla F-86 ilə örtülmüş 3 B-29 təyyarəsini ələ keçirdi. Bütün bombardmançılar vuruldu. Bundan sonra amerikalılar gündüz B-29-dan istifadəni tamamilə tərk etdilər.
Amerikalıların etdiyi səhvlər
Birincisi, Anya və Pxenyanda yerləşən radarlarımızın radar sahəsini keçərək şərq sahillərindən gələn B-29 bombardmançılarına çoxlu sayda F-84 və F-86 qırıcılarının müşayiət etməsi idi. təxminən 8000 m yüksəklikdə Sovet radarları 200-250 km yüksəkliklərdə böyük döyüşçü qrupları aşkar etdi. məqsədə. Uçuşlarının xarakteri aşağıda bombardmançılar tərəfindən verildi, baxmayaraq ki, ikincisi hələ radar ekranlarında deyildi. Amerikalı döyüşçülər, aydın görünən marşrut oxu olan bir ziqzaq kursunda təxminən 720-800 km / saat sürətlə hərəkət etdilər. Təyyarələrin ərazi üzərindəki yerdəyişməsinin ümumi sürətinin ölçülməsi onun 400-420 km / saata bərabər olduğunu göstərdi. Bundan sonra hər şey tamamilə aydın oldu. Alınan məlumatlar "superfortified" in seyr sürətinə uyğun gəlir. Böyük bir döyüşçü qrupunun əhatə etdiyi B-29 bombardmançı qrupunun Koreyanın şərq sahillərindən göndərildiyi doğru nəticələr verildi.
Amerikalıların ikinci səhvi, F-86 "Saber" qırıcılarının nümayiş vaxtının düşmən tərəfindən B-29-u aşkar etmə ehtimalı və MiG-15-i çıxarmaq qərarı nəzərə alınmadan hesablanması idi. ələ keçirəcək döyüşçülər. F-86 və F-84 qırıcılarının Sovet döyüşçülərinə qalxmaq və qalxmaq üçün Andon çayı sahəsinə maksimum sürətlə getdikləri anda "Migi" artıq havadaydı. Xarici tankların yanacağından istifadə edərək artıq "super qalalar" ın zərbə qrupuna getdilər. Sovet tərəfi, əməliyyat edən döyüşçülərin iki fərqli döyüş qanadına aid olan "Malinovka" və "Tit" çağırış işarələrinə sahib olduqlarını öyrənməyə imkan verən Amerika ekipajlarının radio mübadiləsini dinləyirdi. İki fərqli birləşmənin F-86 və F-84-ün birgə hərəkətləri, amerikalıların Migi bazasının yaxınlığında bəzi vacib obyektlərə basqın planlaşdırdıqlarını irəli sürdü. Zərbənin yeri dəqiq müəyyən edilmişdir.
Qeyd etmək lazımdır ki, amerikalılar KXDR ərazisində yeni aerodromlar tikmək və ya təmir etmək cəhdlərinə olduqca kəskin və dərhal reaksiya verdilər. Onların bu baxımdan müxalifəti hərbi baxımdan çox düşünülmüş və rasional idi. Amerikalılar bu cür obyektləri daim havadan kəşf etdilər və bərpa işləri və ya tikinti başa çatdıqda dərhal bombardman zərbələrini endirdilər. Beləliklə, bombardmançıların gücünü xilas etdilər, eyni zamanda zərbələrin ən böyük effektivliyinə nail oldular. 1951 -ci il oktyabrın 30 -u ərəfəsində amerikalılar tamamlanmağa doğru gedən yeni Namsi aerodromunun tikintisini intensiv kəşf etdilər. Tətil bombardmançı qrupunun uçuş oxu və digər dolayı məlumatlar, Namsi hava limanı olan basqının məqsədini ortaya çıxarmağa imkan verdi.
Amerika tərəfi tərəfindən edilən üçüncü ciddi səhv hesablama, eskort döyüşçülərinin B-29 yaxınlığında kifayət qədər sıx qruplarda cəmlənməsi idi. Eyni zamanda, olduqca aşağı sürətlə uçdular. Bütün bunlar Sovet "Migami" sinə düşmən tərəfindən əhəmiyyətli bir müqavimət göstərmədən hücum üçün əlverişli mövqelər tutmağa və onu həyata keçirməyə imkan verdi.
Sovetlərin Koreyada olması
SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin 64-cü Hərbi Hava Korpusu 1950-1953-cü illərdə Şimali Koreyada gedən döyüşlərdə iştirak etdi. Korpusa bu əməliyyat teatrına cəmlənmiş bütün Sovet uçuş və zenit bölmələri daxil idi. SSRİ -nin müharibədə iştirakı gizli idi, buna görə də pilotlara dənizin üzərində uçmaq və cəbhə xəttinə yaxınlaşmaq qadağan edildi. Bütün təyyarələrdə Çin identifikasiya nişanları vardı, pilotlara Çin sənədləri və hərbi geyim forması verilmişdi. Başlanğıcda pilotlardan hətta döyüş tapşırıqları zamanı rus dilini bilməmələri tələb olunurdu. Pilotlar döyüşdə ehtiyac duyduqları Koreya ifadələrini öyrəndilər, amma praktiki olaraq qeyri -mümkün olduğu ortaya çıxdığı üçün artıq ilk döyüşlərdə bu tələbdən imtina edilməli idi. Sovet pilotlarının müharibədə iştirak etməsi faktı SSRİ -də yalnız 1970-80 -ci illərdə ictimaiyyətə açıqlandı, halbuki BMT pilotları kimlərə qarşı havada vuruşmaq lazım olduğunu yaxşı başa düşdülər.
Korpusun əsas vəzifəsi, Suphun Su Elektrik Stansiyasını, Çin və Koreya arasındakı sərhəd bölgəsindəki Yalu çayı üzərindəki körpüləri, KXDR ərazisindəki iqtisadi və hərbi obyektləri, Koreyanın arxa əlaqələrini əhatə etmək idi. və Çin qoşunları. Bundan əlavə, Sovet pilotları ÇXR və KXDR Hərbi Hava Qüvvələri üçün pilotların hazırlanmasında iştirak etdilər.
Koreyadakı hərbi əməliyyatların iştirakçısı, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, aviasiya general -mayoru, təqaüdçü Semyon Kramarenkonun xatirələrinə görə, Koreya və Çin pilotları Yankilərə müstəqil müqavimət göstərə bilmədilər, kifayət qədər təcrübəyə malik deyildilər. Kifayət qədər cəsarətlə vuruşdular, ancaq bir ay ərzində rus dilini bilməyən bir kəndli oğlandan əsl döyüş pilotu hazırlamaq mümkün deyildi. Bu arada, amerikalılar sayca üstünlüyə və ən son texnologiyaya sahib idilər, təcavüzkar, hətta həyasızcasına davranır, savadlı mübarizə aparırdılar. Bizim köməyimiz olmasaydı, dünyanın bu bölgəsindəki hadisələr tamam başqa istiqamətə gedə bilərdi.
F-86 Saber və MiG-15
Semyon Kramarenko, amerikalı pilotların hazırlıq səviyyəsini yüksək qiymətləndirdi, eyni zamanda döyüşdəki davranışlarını cəngavər adlandırmağın çətin olduğunu vurğuladı. Çox vaxt Amerikalı pilotlar havaya atılan pilotları güllələyirlər. Eyni zamanda sovet pilotları belə davranmadılar. 1951 -ci ilin dekabrında Kramarenkonun da daxil olduğu bir qrup döyüşçü "Gloucester Meteors" da Avstraliya eskadronunu məğlub etdi, 16 təyyarədən yalnız 4 -ü qaça bildi. Kramarenko iki "Gloucester" i vurdu və üçüncüsünü tutub yandıra bildi, amma "Gloucester" in pilotunun gənc bir oğlan olduğunu görüb ona yazığı gəldi. Qərara gəldi ki, bazaya qayıtsın və xalqına burada necə "isti" qarşılandıqlarını danışsın. Semyon Kramarenkoya görə, sovet pilotlarının yalnız döyüşmək istəyənlərlə döyüşdüyünü söyləmək olduqca düzgün olardı. MiG-15-lər günəşdə uzun kilometrlərdə görünən gümüşü rəngə boyanmışdı. Bu, düşmənin əvvəlcədən hava döyüşlərindən yayınmasına imkan verdi.
1950 -ci ilin noyabrından 1953 -cü ilin iyuluna qədər davam edən qarşıdurmada iştirak edərkən 64 -cü korpusun pilotları təxminən 64 min uçuş həyata keçirdi. 1872 hava döyüşləri keçirdi. Korpus düşmənin 1250 təyyarəsini vurdu. 150 təyyarə zenit artilleriyası, 1100 döyüşçü qrupu tərəfindən təbaşir edildi. Gəminin öz itkiləri 335 təyyarə idi. Koreyada ən az 120 Sovet pilotu və 68 zenitçi öldürüldü.
