İyun ayında PSV qısaltması ilə tanınan Rusiya yüksək sürətli vertolyotunun prototipinə ilk dəfə havaya qalxacağı və 450 km / saat sürətə çatacağı vəd edilir. Bu, həqiqətən yüksək sürətli vertolyotların praktiki yaradılmasında bir irəliləyiş ərəfəsində olduğumuz anlamına gəlirmi?
19 May Cümə axşamı günü Moskvada beynəlxalq HeliRussia 2016 helikopter sərgisi açılır və ondan əvvəlki mətbuat konfransında iyunda perspektivli vertolyotumuzun rekord sürətə çatacağı açıqlandı.
Belə sürətlə uçan rotorlu avtomobillərə həqiqətən ehtiyacımız var. İlk dəfə HeliRussia 2009 sərgisində onlar haqqında danışmağa başladılar, sonra yeddi il davam edən sərginin əsas və çox sevindirici hissinə çevrilən yerli yüksək sürətli vertolyotun layihəsi üzərində işlərin başladığını təntənəli şəkildə elan etdilər. əvvəl.
Xatırlatmaq yerinə düşər ki, bu gün ABŞ və Qərbi Avropada yüksək sürətli rotorlu vasitələr fəal şəkildə sınaqdan keçirilir. Hər şeydə uğur qazana bilmirlər, amma helikopterləri uçur, ardıcıl olaraq təxminən 400 km / saat sürət göstərir və bir çox hava şousunda nümayiş olunur. Və heç bir şəkildə onlardan geri qalmamalıydıq.
HeliRussia 2009, perspektivli yüksək sürətli maşınların mümkün sxemləri üçün bir sıra variantlar göstərdi. Ka-92 vertolyot layihəsi işləyən bir konsepsiya olaraq seçildi. Bəyan olunan xüsusiyyətlərə görə, avtomobil 30 min sərnişini bir yarım min kilometr məsafədə 450 km / saat sürətlə daşımalı, təchiz olunmamış, lakin düz bir əraziyə qalxmalı və enməli idi. Belə bir rotor, tətbiq olunarsa, Rusiyanın çətin gediş-gəlişli ərazilərinin nəqlində inqilab edə bilər.
Yüksək sürətli vertolyotun əsas müştəriləri və onun yaradılmasının maliyyələşdiricilərinin şimala və hətta Arktikaya sürətlə hərəkət edən neft və qaz şirkətləri olacağı güman edilirdi. Heç bir təyyarənin enməyəcəyi növbəli növbələri təmin etmək və mümkün fövqəladə halları aradan qaldırmaq üçün ən yaxşı maşın və uzun müddət və baha başa gedən adi bir vertolyot təsəvvür edə bilməzsiniz.
Vertolyot sənayesinin o vaxtkı rəhbəri Andrey Şibitovun sözlərinə görə, layihə səkkiz ildən çox çəkməməli idi. Yaradıcıların fikrincə, düzgün maliyyələşdirmə ilə Ka-92 havaya qaldırıla bilər və hətta beş il ərzində, yəni 2014-2015-ci illərdə serial istehsalına hazırlana bilər.
Xatırladaq ki, perspektivli yüksək sürətli vertolyotun sxeminin nümayişindən yeddi il keçir. Maşın haradadır?
Model Ka-92. Şəkil: Vitali V. Kuzmin / wikipedia.org
Metalda heç vaxt görünməmişdir. Ancaq lazımsız reklam səs -küyü olmadan, PSV adlanan bir növ uçan laboratoriya - perspektivli yüksək sürətli vertolyot tikildi. PSV -yə büdcədən xeyli pul xərcləndi. Bu texnologiya möcüzəsi ilk dəfə keçən ilki MAKS-2015 hava sərgisində göstərildi. İyunda rekord sürətə 450 km / saat çatması gözlənilən PSV -dir. Sxemə görə, bu, əsas və kompensasiya edən rotorları olan klassik bir vertolyotdur.
İndi göründüyü kimi, görünüşü nəticədə menecerlər və maliyyəçilər tərəfindən müəyyən edildi. Yalnız bir meyar var idi. Yüksək sürətli avtomobil klassik avtomobildən çox bahalı olmamalıdır. Və onun forması klassik olmalıdır. Vertolyot istehsalçılarının fikrincə, bu prinsipcə mümkün deyil.
Əvvəlcə. Qiymətdən danışırıqsa, reaktiv təyyarələr əvvəlcə pistonlu təyyarələrdən dəfələrlə baha idi, lakin bu gün bütün dünya əvvəlcədən pistonlarla deyil, əsasən bahalı reaktiv mühərriklərlə uçur. Və yüksək sürətli bir helikopter heç bir şəkildə adi maşınlarla rəqabət edə bilməyəcək, mütləq və daha bahalı olacaq.
İkincisi. Nədənsə, təsirli menecerlər aerodinamikanın fikirlərini də gözardı etdilər - PSV kimi əsas və kompensasiya edən pervaneli klassik sxemə görə yüksək sürətli helikopter tikilə bilməz. İstər-istəməz bir zaman gələcək ki, heç bir quyruq rotoru təkərin yuvarlanan qüvvəsini kompensasiya edə bilməz. Onun sürəti qəsdən məhdudlaşdırılacaq.
Yüksək sürət xüsusiyyətləri yalnız koaksiyal sxemlə təmin edilir. Bu vəziyyətdə, əsas rotor artıq uzun və çevik deyil, qısa, sərt və sürətlə fırlanan olmalıdır. Bu vintlər kifayət qədər qaldırma təmin edir. Ancaq lazımi sürəti vermək üçün itələyən bir pervaneye və ya hətta bir reaktiv mühərrikə ehtiyac var. Bu vəziyyətdə, 450, 500 km / saat və hətta daha yüksək sürət tanış, iqtisadi və təhlükəsiz olacaq. Bu sxemə görə, Ka-92-nin inşası nəzərdə tutulurdu.
Uzun illər əvvəl elan edilən layihənin maliyyələşdirilməsinin dayandırılması ənənəvi olaraq böhran, neft -qaz kompleksinin gəlirlərinin azalması və ambisiyalarının azalması ilə izah olunurdu. Ancaq bütün kompleksdə gələcəyi və dövlət maraqlarını düşünmək lazımdır.
Regional hava nəqliyyatımız praktiki olaraq çökdü. Rusiyadakı bir çox aerodrom heyrətamiz mənzərədir. Onların bərpası üçün, ehtimal ki, trilyonlarla rubl olmasa da yüz milyardlarla pul lazımdır. Onları haradan əldə edə bilərəm? Ancaq yüksək sürətli vertolyotların heç bir konkret uçuş zolağına ehtiyacı yoxdur. Lazım olan tək şey səviyyəli bir platformadır. Ölkə daxilində regional hava limanı infrastrukturunun bərpası xərclərini nəzərə alsaq, ən sürətli şəkildə yüksək sürətli vertolyot yaratmaq xərcləri ilə müqayisədə, hətta təsirli menecerlər də hər hansı bir nöqtədən ölkə üçün daha sərfəli olanı anlamalıdırlar. baxış.
Təəssüf ki, indi məsələ demək olar ki, hər zaman ümumi dövlət mənfəəti baxımından deyil, fərdi holdinqlərin və ya korporasiyaların maraqları nəzərə alınmaqla həll olunur.
Eyni zamanda, yüksək sürətli vertolyotların sivil tərəfinə əlavə olaraq, çox əhəmiyyətli bir hərbi komponent də var. Əvvəlki HeliRussia salonlarında, hücum döyüş maşınları anlayışları açıq şəkildə göstərilirdi, bir vertolyotla havaya qalxır, sonra bıçaqları qatlayır və 900 km / saata qədər sürət inkişaf etdirərək reaktiv hücum təyyarələri tutanlara çevrilirdi. Üstəlik, bu maşınlar artıq Arktikada işləmək üçün uyğunlaşdırılmış layihədədir. Fantastik! Amma bunu da həyata keçirmək olardı.
Yerli yüksək sürətli vertolyotların yaradılması üçün vaxt itdi, amma hələ də itirməyib. Və Rusiya vertolyot sənayesinin hansı yolu tutacağını - yaxın gələcəkdə görəcəyik.
Əsrarəngiz PSV həqiqətən iyun ayında havaya qalxsa və saatda 450 km sürətlənsə, pis olmaz. Bunun üçün xərclənən milyardlar haqq qazandırıla bilər. Əlavə olaraq, yeni konstruksiya materiallarından və yeni konfiqurasiyadan yaradılan bir vertolyot pervanesinin uçan laboratoriyada sınaqdan keçirilə biləcəyi irəli sürülür. Və bu da yaxşıdır.
Ancaq nə PSV, nə də onun çevik pervaneleri, hətta ən yeni nəsil, həqiqətən də perspektivli yüksək sürətli helikopterlərlə - aerodinamik qanunlarına görə heç bir əlaqəsi olmayacaq. Beləliklə, yerli yüksək sürətli rotorlu nəqliyyat vasitələrinin yaradılması məsələsi açıq qalır.
