Roskildəki Viking Gəmi Muzeyinin binası.
Və belə oldu ki, yerli balıqçılar ərazidə uzanan gəmi haqqında uzun müddət bilirdilər. Üstəlik, bu gəminin 14 -cü əsrdə Danimarkanı idarə edən böyük Kraliça Margrethe tərəfindən düşmən donanmasının Roskilde limanına çatmasını maneə törətmək üçün batırılması əmrinin verildiyinə dair bir əfsanə var idi. Lakin, 1956 -cı ildə iki gəmiçi dənizin dibindən bu gəmidən bir palıd taxtası qaldıraraq Danimarka Milli Muzeyinin mütəxəssislərinə təhvil verdikdə, bu kraliçadan dörd yüz yaş böyük olduğu ortaya çıxdı! Yəni bu gəmi yalnız Vikinqlərə aid ola bilərdi!
Beş gəminin hamısı Skuldelev limanı yaxınlığında kəşf edildiyindən sadəlik üçün "Skuldelev I", II, III, IV, V. adlandırıldı. Bu tapılan gəmilərin ən böyüyü - "Skuldelev I" dir.
Danimarkalı tarixçilərin sualtı arxeoloji tədqiqatlarında heç bir təcrübəsi yox idi və bu cür tədqiqat aparmağa imkan verən sualtı dişli vasitəsinin özü də çox keçməmiş ortaya çıxmışdı və əslində yeni mənimsənilməyə başlamışdı. Buna görə də, sualtı işlərin nəticələrinə heç bir xüsusi ümid bağlamadılar. Bundan əlavə, illər ərzində buz və gelgitlərin gəminin böyük hissəsini məhv edəcəyindən qorxdular. Buna baxmayaraq, 1957 -ci ildə beş nəfərdən ibarət axtarış qrupu, sualtı dişli vasitələri, lili çıxarmaq üçün yanğınsöndürmə pompası və avadanlıq yerləşdirmək üçün bir duban kirayəyə götürərək sualtı tədqiqatlara başladı.
Skuldelev II.
İş çox çətin idi. Atəş sürüşməsi çamur buludlarını qaldırdı, buna görə də cərəyan onu götürənə qədər gözləmək və yalnız bundan sonra işə davam etmək lazım idi. Bundan əlavə, gəmi batığı ağır daşlarla dolu idi. Və burada, onları sökərək, sualtı arxeoloqlar ilk kəşflərini etdilər - birinci gəminin kürəyinin yanında, ikincisini gördülər! Yəni gəmi burada tək yatmırdı?
"Skuldelev III".
Ancaq mövsümün sonu gəldi və yalnız bir il sonra işlərinə davam edə bildilər. Və sonra məlum oldu ki, Peberrenden yarmarkasının dibində - ən vacib sərgüzəştlərdən biri, bir deyil, iki gəmi yox, beşi var! Əvvəlcə tədqiqatçılar ilk iki gəmini qazmağı, sonra isə üçüncü gəminin gövdəsinin bir hissəsini təmizləməyi bacardılar. Üstəlik, hazırlandığı palıd o qədər yaxşı qorunmuşdu ki, hətta gəmi inşaatçılarının baltalarından çıxan çentikləri belə ayırd etmək mümkün idi, yəni belə bir qorunma yalnız xəyal edilə bilərdi. Arxeoloqlar korpusun hissələrini, dirəkləri və bağlayıcıları tapıb səthə qaldırdılar. Bundan əlavə, bu gəmi dərin olduğu üçün bütün aydınlaşdırılmamış hissələri də yaxşı qorunmalı idi.
Su altında işlədikləri ilk üç il ərzində arxeoloqlar ən böyük və ən yaxşı qorunan taxta hissələri səthə qaldırdılar və altda qalanları yenidən diqqətlə daşla örtdülər. Bu formada, gəmilər qazıntı yeri xüsusi bir bəndlə əhatə olunana qədər dibdə qaldı.
Sonra, 1962 -ci ildə bu bəndin içərisinə nasosları olan bir ponton qoyuldu və diqqətlə oradan su çəkməyə başladılar. Daşların hərəkət edərək kövrək ağacı əzmək təhlükəsi var idi. Buna görə də, suyun səviyyəsi gündə bir neçə düym azaldaraq çox diqqətlə çəkildi.
"Skuldelev V".
Gəmilər artıq su səthində olanda, şagirdlər onları daş əsirliyindən azad etməyə başladılar. Qazıntı sahəsinin üstündəki dar taxta keçidlərdə meylli yatmalı və əvvəlcə hortumlardan axan su ilə daşları gevşetməli, sonra da kovalara yığıb əl arabaları ilə çıxarmalı idim.
Təsadüfən düşməmək və kövrək ağaca zərər verməmək üçün hər hansı bir metal alətdən istifadə etmək qadağan edildi. İşçilərin əl işlərini görmələrini asanlaşdıran yeganə vasitələr, uşaqların qum qaşıqları və plastik mətbəx kazıyıcıları ilə birlikdə plastik vedrələrdən istifadə edilməli idi.
Dalğıclar suyun altında necə işlədilərsə, tapılan gəmilərin hissələrini təmizləyib səthə qaldırdılar.
Bundan əlavə, bir dəfə havaya məruz qalan ağacın eyni zamanda quruyub çürüməsindən, yəni detalların həcmdə azalacaq və formasını itirəcəyindən qorxmaq lazım idi! Buna görə iş yerinin üstünə xüsusi çiləyicilər quraşdırdılar və davamlı olaraq iş yerinə su tökdülər, buna görə də yağış palto və çəkmələrdə işləməli oldular.
İşin həcmi həqiqətən böyük idi. Beləliklə, hər bir tapıntı fotoşəkil çəkildi və etiketlərə hansı gəmiyə aid olduğu və harada olması lazım olduğu təsvir edildi. Ümumilikdə bu yolla dənizin dibindən 50 min parça götürüldü və hamısı diqqətlə kataloqlaşdırıldı!
Davanın quruluşu, gördüyünüz kimi, düşünülmüş və rasional idi. Gücünü artıran sıx uyğun örtük, həm də eninə və uzununa bərkitmələr - bütün bunlar bu gün də texniki cəhətdən kifayət qədər bacarıqlı görünür.
Maraqlıdır ki, qazıntı işləri zamanı məlum oldu ki, beş gəmidən ikisi döyüş deyil, ticarətdir. Yəni vikinqlər nəinki döyüşməyi, həm də ticarət etməyi və hətta bu məqsədlə xüsusi gəmilər qurmağı bilirdilər.
Üstəlik, bu gəmilərdən biri, sözdə Knorr, Atlantik Okeanının fırtınalarına tab gətirə biləcək qədər güclü və geniş olduğu ortaya çıxdı. Beləliklə, Viking köçkünlərinin İslandiya və Qrenlandiyanı araşdırmağa getdikləri və döyüş gəmilərində - drakkarlarda ümumiyyətlə üzmədikləri gəmilərdə olması mümkündür. Başqa, nisbətən kiçik və yüngül gəmi, Vikinqlərin Baltik və Şimal dənizlərində üzdükləri tipik bir sahil gəmisi idi. Bu gəmilərin tərəfləri daha yüksək idi və özləri də döyüş gəmilərindən daha geniş, dar və nizamlıdır. Orta hissədə, lazım olduqda, nəmdən qorumaq üçün dəri tent ilə örtülən geniş bir tutacaq vardı. Maraqlıdır ki, hər iki ticarət gəmisində uzun illər açıq şəkildə istismar izləri var idi, buna görə də bir çox yerdə köhnəlmiş və döyülmüşdü.
Təsəvvür etmək çətindir, amma bu ağacın təxminən 1118 yaşı var!
Yeri gəlmişkən, ölçüsünə görə ikincisinə sahib olan yüngül gəminin ən qiymətli tapıntı olduğu ortaya çıxdı. Fakt budur ki, fyordun dibində tapılan digər gəmilərdən fərqli olaraq orijinal formasını qoruyub saxlamışdır. Üstəlik, on üç yarım metrlik gövdəsinin uzunluğunun 75 faizi heç əziyyət çəkmədi. Sərt tərəfdən, demək olar ki, heç bir şey qalmadı, ancaq möhkəm bir palıd ağacından hazırlanmış əyri yay, min illərdir su altında qalmasına baxmayaraq mükəmməl şəkildə qorunur. Ticarət gəmisi olduğu üçün heç bir bəzəyi yox idi, amma buna baxmayaraq konturları çox gözəl və estetik idi. Qayıqda küreklər üçün deşiklər var idi, lakin hamısında aşınma əlamətləri yox idi. Bu, ekipajının sayını - cəmi 4-6 nəfərin, habelə avarlardan daha tez üzdüyünü təyin etməyə imkan verdi.
Viking gəmiləri: Drakkar - solda, Knorr - sağda. Pirinç. V. Korolkov.
Roskilde fiyortunun altındakı tapıntılar haqqında məlum olan kimi, Danimarkanın bir çox şəhəri saxlanması üçün uyğun bir muzey otağı təchiz etməyə hazır olduqlarını bildirdi. Orada şüşə və poladdan ibarət muzey kompleksinin tikintisi artıq planlaşdırıldığı üçün Roskildeni seçdilər. Düzdür, burada sırf texniki problemlər tapıntıların özlərindən başladı. Fakt budur ki, ağac qurumasın və formasını itirməsin, hamamda su və xüsusi bir maddə - glikol ilə müalicə olunsun və bu əməliyyat altı aydan iki ilə qədər davam edir. Teorik olaraq, bu odunu qorumalı idi. Ancaq hər şey hazır olduqda və elm adamları parçaları bir bütün halına gətirməyə başlayanda, bəzi hissələrin ağacının hələ də büzülməyə məruz qaldığı görüldü. Glikolun içəriyə yalnız ağacın üst təbəqələrinə nüfuz etdiyi, ancaq dərinliklərə daxil olmadığı məlum oldu. Bunun zamanla nəyə səbəb olacağını başa düşən elm adamları, taxta hissələri əvvəlcə isti su ilə küvetlərdə çimməyə, sonra soyuq su ilə durulamağa başladıqları glikolun çıxarılmasına qərar verdilər, bundan sonra odun yenidən şişdi və eyni şeyi əldə etdi. həcmi
İndi prosesi təkmilləşdirmək qərarına gəldilər. Su, ağacın məsamələrinə glikolun vahid şəkildə daxil olmasını təşviq edən butanol ilə əvəz edildi, bu da onu gücləndirməyə imkan verdi, lakin artıq büzülmə təhlükəsi yaratmadı. Nəticədə bərpaçılar gəmilərin yığılması üzrə işlərini davam etdirə və onu sona çatdıra bildilər.
Muzeyin yanında, keçmiş texnologiyalardan istifadə edən müasir sənətkarların muzeydə sərgilənən gəmilərlə eyni gəmiləri yaratdıqları bir gəmiqayırma zavodu var.
Gəmilərin hissələri gövdənin konturlarını təqlid edən xüsusi metal skeletlərə yerləşdirildi və gövdələrin ümumi konturları tamamilə qorunsa da, itkin hissələr heç vaxt heç nə ilə əvəz edilmədi. İçərisində olması lazım olan gəminin onun üçün çox böyük olduğu üçün salonlardan birini uzatmaq lazım idi. Fyorda baxan nəhəng bir pəncərənin fonunda iki ticarət gəmisinə fəxri yer verildi ki, bu da onların siluetləri üçün əla bir fon oldu.
Və sonra pul üçün (cəmi 80 kron!) Hər kəs onlara minə bilər. Bu yelkənli hisslərin unudulmaz olduğu söylənilir!
Ən əsası, bütün bu gəmilərin qismən yenidən qurulması belə, onları inşa edən insanların böyük təcrübəyə malik olduqlarını və öz işlərinin əsl ustaları olduğunu göstərdi. Yəni eyni anda həm funksional, həm də gözəl gəmilər yaratmağı bilirdilər. Eyni zamanda, ən ibtidai əmək alətlərindən istifadə edərək çalışdılar, riyaziyyatı və materialların gücünü bilmədilər və buna baxmayaraq əla dənizçilik qabiliyyətinə malik gəmilər qura bildilər. Digər tərəfdən, bütün bu beş Viking gəmisi, parçalarını dənizin dibindən götürməyi, havada qurudanda qaçılmaz məhv olmaqdan qorumağı və bizim və nəsillərimiz üçün saxlamağı bacaran müasir elm adamlarının da bir abidəsidir.
Yaxşı, amma bu gəmi yalnız 1996 -cı ildə Roskilde -də və təsadüfən tapıldı. Bu günə qədər tapılan Viking gəmilərinin ən böyüyü olduğu ortaya çıxdı. Artıq hesablanmışdır ki, o vaxt tikintisi təxminən 1025-ci ildə inşa edilmiş, təxminən 30 min adam-saat gəmi inşaatçısının əməyini almışdır və buna kereste işlərinin və tikinti sahəsinə materialların daşınmasını da əlavə etmək lazımdır.. Gəmi 36 metrdən çoxdur və beş əsr sonra inşa edilən Henry VIII -in flaqmanı "Mary Rose" dan tam dörd metr uzundur. Gəmi, birdən külək yunlu yelkənli yelkən üçün kifayət etməsə, 39 cüt kürek çəkən 100 əsgəri göyərtəsinə götürə bilər. Gəmidə sıxılmışdı, sinələrimin arasında yatmalı idim və təchizat üçün çox az yer var idi. Buna görə də səyahət qısa müddətli olduğu üçün onları minimum və yalnız bir yola apardılar. Viking gəmi replika gəmilərinin təcrübəli səyahətləri, ortalama 5.5 düyün sürətinə asanlıqla tab gətirə biləcəyini və təzə bir küləklə 20 düyün sürətlə tələsə biləcəyini sübut etdi. Bu gəmidən o qədər də çox şey qalmadı, amma buna baxmayaraq, bu əsl super drakkarın tam olaraq nəyə bənzədiyini təsəvvür etmək olduqca mümkündür …
