Yəqin ki, insanlar bir zaman maşını icad etməyənə qədər xəyallarını dayandırmayacaqlar. Niyə? Bəli, çünki həqiqətən necə olduğunu bilmək istəyirəm. Və nəinki öyrənmək, həm də indiki vəziyyətlə müqayisə etmək. Daha yaxşı və ya pis oldu, varlandıq və ya kasıb olduq və ən əsası, "bəli" olarsa, tam olaraq nədə. Və indiyə qədər belə bir "maşın" həqiqətən yalnız fantastika müəlliflərinin təsəvvüründə mövcuddur və adi vətəndaşlar və tarixçilər keçmişə baxmaq üçün müxtəlif yollar icad edirlər. Burada xidmətinizdə və kinomuzda, ədəbiyyatımızda, muzey sərgilərimizdə və arxivlərimizdə, köhnə qəzet və jurnallar kimi maraqlı bir qaynaqda. Axı, onlardan nəinki "müasir məlumatlar" çəkmək, həm də materialların təqdim edilmə tərzini, cəmiyyətin intellektual səviyyəsini və daha çoxunu görmək olar. Məsələn, ötən əsrin 30 -cu illərində "Vikipediya" yox idi və texnologiya ilə maraqlanan insanlar maraqlarına uyğun jurnalların çıxmasını gözləmək məcburiyyətində qaldılar. SSRİ -də belə jurnallardan biri Leninqradda nəşr olunan "Elm və Texnologiya" jurnalı idi. Demək olar ki, hər hansı birini təsadüfi açmaq kifayətdir, çünki burada çox maraqlı və üstəlik bu gün də aktualdır! Yaxşı, məsələn, indi İnternetdə yeni amerikalı qırıcı Zumwaltın sürəti və dənizçilik qabiliyyəti ilə bağlı mübahisələr var. Yaxşı, məsələn, eyni 1937 -ci ildə, o illərdə baş verən "Atlantikanın Mavi Şeridi" üçün okean yarışları böyük maraq doğurdu, Fransanın o vaxt yeni qoşulduğu və … İngilislər. 1937 -ci il üçün "Elm və Texnologiya" 39 jurnalı oxucularına bu hadisə haqqında belə danışdı …
Layner "Normandiya"
"Atlantik Okeanının Mavi Şeridi" uğrunda mübarizənin tarixi son dərəcə maraqlı bir hadisə ilə tamamlandı. Bu ilin mart ayının sonunda, Fransız sərnişin gəmisi Normandy, Amerikadan Avropaya üzmə sürətinə görə yeni bir dünya rekordu qoydu və bununla da sürət mükafatını geri aldı. Bu vaxta qədər bir vaxtlar Mavi lentdən məhrum olan bütün gəmilər sonradan onun sahibi olmadı. Normandiya rekordu daha da diqqətəlayiqdir, çünki qışda külək və qar yağan fırtınalı havalarda qurulmuşdur.
Normandiya, 2978 dəniz mili (5520 km) bütün okean yolunu 4 gün 6 dəqiqə 23 saniyədə 30.99 düyün (57.39 km / saat) sürətlə tamamladı. Kraliça Məryəmin son rekordunu 0.36 düyünlə, əvvəlki rekordu isə 0.68 düyünlə qırdı.
Keçən il Mavi Şeridi yeni İngilis super güclü buxar gəmisinin istismara verilməsi ilə əlaqədar itirən Normandiyanın gözlənilməz görünən uğurunu nə izah edir? Turbo-elektrik mexanizmləri Kraliça Məryəm turbinlərindən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olsaydı, Normandiyanın belə yüksək sürətə çatması üçün hansı maddi qaynaqlar var idi?
Normandiya və Kraliça Məryəmin uçuşları ilə transatlantik ekspress hərəkatının inkişafında ən yeni mərhələ başladı. Bu gəmilər, sürəti ilə Manş və Nyu -York limanları arasındakı üzmə şərtlərinə tam uyğundur. Transatlantik gəmiçilik şirkətlərinin uzun illər təcrübəsi, həftədə bir dəfə okean üzərindən düzgün səyahətlər üçün, 23 düyün sürətində, 27 düyün sürətində dörd gəmiyə ehtiyacınız olduğunu, lazım olan gəmilərin sayının üçə endirildiyini və nəhayət, eyni xidmət üçün 30 düyün sürətlə, yalnız iki buxar. "Normandiya" və "Kraliça Məryəm" in inşası, həm maliyyə dəyəri baxımından, həm də sərnişin cəlb etmək baxımından faydalı olan bu son variantın seçilməsini təmin etdi. Buna uyğun olaraq, İngiltərədə Kraliça Məryəmin gələcək ortağı ikinci ikinci sürətli gəmi King George V inşa edilir. Hər iki buxarın böyük ölçüləri heç də həddindən artıq deyil - göstərilən sürətin inkişafı və iqtisadi cəhətdən sərfəli sərnişin oturacaqlarının yerləşdirilməsi üçün yalnız zəruri maddi bazadır.
Qeyd etmək lazımdır ki, müasir nəhəng buxar gəmilərinin yüksək sürətinin praktiki olaraq həyata keçirilməsi əsasən neftin qiymətinin düşməsi səbəbindən mümkün olmuşdur. Son 10 ildə bu növ yanacağın dəyəri 30%azalıb. Yanacağın dəyərini azaltmaqla yanaşı, əlbəttə ki, dəniz mühəndisliyi sənayesinin uğurları da xüsusi (1 at gücündə) yanacaq istehlakının azalmasında ifadə olunan böyük rol oynadı. Hal -hazırda, Normandiya üçün yanacağın dəyəri, fəaliyyətinin son illərindəki Mavritaniyanın qiymətlərini aşmır, baxmayaraq ki, ikincisinin birincisinin mexanizmlərinin tutumunun yarısı belə yox idi. Bu yanacaq iqtisadiyyatı, hələ də sürətli okean ekspress qatarlarının inşasının kommersiya qabiliyyətindən danışmır. Bu gəmilərin sərnişinlərinin həlledici üstünlüyü və buxar gəmisinin çox sıx iş yükü belə, tikinti xərclərini geri ala bilmir. Nəhəng buxar gəmiləri sistematik olaraq kapitalist Avropada dövlət sənayesi hesabına yerli sənaye işlərini yaxşılaşdırmaq və "millətin beynəlxalq nüfuzunu qorumaq" ümidi ilə qurulur.
Keçmiş rekordçu - İtalyan layneri "Rex"
İki gəminin ümumi oxşarlığı təəccüblü deyil, çünki onların hər biri eyni marşrutda, eyni yelkənli şəraitdə fəaliyyət göstərməyi nəzərdə tuturdu. Buna baxmayaraq, struktur baxımından bir -birlərindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirlər - həm bədən formasına, həm də əsas mexanizmlərinin növünə görə. Normandiyaya gəldikdə, o, təkcə Kraliça Məryəmdən deyil, digər müasir gəmilərdən də kəskin şəkildə fərqlənir. "Normandiya" nın gövdəsini digər transatlantik gəmilərin gövdəsi ilə müqayisə etsək, nisbi genişliyinin bütün hallarda daha böyük olduğunu görərik. Bu, çoxsaylı əsas düsturlara ziddir, buna görə gəmi gövdəsinin müqaviməti orta gəminin sahəsindəki artıma (ən böyük kəsiyə) nisbətdə artır. Normandiyanın gövdəsini tərtib edərkən, gəmiqayırma praktikasında möhkəm şəkildə qurulmuş və təkrarlanması açıq -aşkar səhv olacaq adi şəkillərdən və nisbətlərdən əhəmiyyətli sapmalar edildi. Normandiyanın cəsədi, xüsusən də ön tərəfi, Ing tərəfindən təklif olunan xüsusi burun formasının istifadəsi sayəsində orijinal bir görünüşə malikdir. Yurkeviç. Bütün yüksək sürətli gəmilər üçün xarakterik olan, yanın tərəflərinin düz ayrılması olan uzun, iti bir yay yerinə, Normandiya gövdəsinin yaydan bir qədər aralıdakı ön hissəsi içbükey su xəttinə və yayın özünə (kök), kəskin olmaqla, su səviyyəsində dərinliklə damla şəkilli bir qalınlaşmaya keçir.
Normandiya gövdəsinin yayındakı çöküntülər suyun yanlardan hamar bir şəkildə axmasına imkan verir və yay dalğalarının meydana gəlməsini də tamamilə istisna edir. Buraya bədənin ortasından gələn dalğaların aşağı hündürlüyü və onların ayrılıqlarının daha kiçik bucağı da əlavə olunur. Nəticədə, dalğa meydana gəlməsinə sərf olunan mexanizmlərin gücündə böyük bir azalma əldə edilir.
Aydındır ki, Normandiya kimi bir gəmi, gövdəsinin uzunluğuna malik olan dalğalarla (Atlantik Okeanında, maksimum dalğa uzunluğu nadir hallarda 150 m -dən çox) açıq okeanda heç vaxt qarşılaşmaz, buna görə də üzmə qabiliyyətinin olmaması Normandiyanın yay və sərtliyi meydançaya münasibətdə qorxunc deyil. Əksinə, tərəflərin buxar maşınının yanına doğru güclü bükülməsi yalnız dənizçilik qabiliyyətini artırır. Normandiya dalğanı kəsir və kənara atır, hətta kobud havalarda da üst göyərtəni quru qoyur. Normandiyanın sürəti o qədər yüksəkdir ki, onun salınma müddəti heç vaxt qarşıdakı dalğanın dövrü ilə üst -üstə düşə bilməz, buna görə salınımların amplitudası sönür.
"Mavritaniya" XX əsrin 30 -cu illərində.
Normandiyanın səmərəli gövdə forması, Kraliça Məryəmi keçməsini mümkün etdi. Gövdənin bu forması və pervane mili çıxışlarının və pervanələrin özünün şəklinin diqqətlə seçilməsi sayəsində, gövdənin normal forması ilə müqayisədə sürüklənmədə 15% -ə qədər azalma əldə etmək mümkün oldu. Normandiyada sərnişinlərə ən böyük rahatlığı təmin etmək üçün turbinlər elektriklə pervanələrə ötürülür: elektrik sistemi ilə gövdənin sarsılması və səs -küy minimuma endirilir. Mexanik transmissiya çəki, tutulan həcm və tam sürətlə yanacaq istehlakı baxımından daha sərfəlidirsə, elektrik ötürülməsi orta sürətlə daha qənaətlidir və tam inqilabları pervanələrə əksinə bildirməyi mümkün edir. Elektrik ötürülməsinin yeganə dezavantajı artan kavitasiyadır - itələyici qurğunun səmərəliliyini azaldan və sürətli gəmilərin pervanelerini tez bir zamanda məhv edən xüsusi zərərli bir fenomen. Bu, vintlərin yüksək fırlanma sürətinə görə baş verir və elektrik ötürülməsi zamanı vintlərin yüksək fırlanma sürəti onsuz da nəhəng elektrik mühərriklərinin artırılmasının qeyri -mümkün olması səbəbindən qaçılmazdır. Son təmir zamanı Normandiya, bıçaqlarının əyri düzülüşü ilə su təchizatını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran yeni bir orijinal forma pervaneleri aldı. Yeni pervaneler 4, 84 m diametrdədir və 230 rpm -də fırlanır. Bu çox yüksək sürət olsa da, müvəffəqiyyətli forma sayəsində onların kavitasiyası minimuma endirildi.
Layner "Queen Mary"
Queen Mary gövdəsi köhnə sələflərinin gövdəsinə çox bənzəyir - məşhur Cunard gəmiləri Lusitania və Mavritaniya. "Kraliça Məryəm" üçün konturları diqqətli və çoxsaylı təcrübələr nəticəsində cüzi olaraq dəyişdirilmiş gövdənin normal forması qəbul edilmişdir. Kraliça Məryəm tərəfindən həyata keçirilən turbinlərin pervanələrə mexaniki ötürülməsi kavitasiyaya qarşı mübarizə probleminin həllini xeyli asanlaşdırdı, çünki pervanələrin ölçülərini artıraraq fırlanma sürətini azaltmaqda heç bir çətinlik olmadı. "Kraliça Məryəm", ilk əməliyyat mövsümündən sonra üzərindəki dəyişikliklərin əhəmiyyətsizliyindən göründüyü kimi, çox möhkəm və hərtərəfli inşa edilmişdir. Əksinə, sərt quruluşun kifayət qədər sərt olmaması səbəbindən yaranan güclü titrəmələri məhv etmək üçün Normandiya uzun müddət xətdən çıxarılmalı və yenidən qurulmalı idi. Ümumiyyətlə, İngilislərin nəhəng buxar gəmilərinin dizaynında böyük mühafizəkarlıq və ehtiyatlılıq nümayiş etdirdiklərini və bu baxımdan fransızların tam əksinə olduğunu söyləyə bilərik.
"Mavritaniya" kamuflyaj müharibəsi zamanı.
"Kraliça Məryəm", fabrik testlərində ölçülmüş bir kilometrdə 32, 82 düyün sürətinə çatdı və mexanizmlərin gücünü 214 min lirə çatdırdı. qüvvələr, "Normandiya" eyni şərtlərdə yalnız 179 min los gücündə 32, 12 düyün göstərdi. qüvvələr. Beləliklə, 35 min at kilolu olan birincisi. qüvvələr yalnız 0.7 düyün üstünlüyünə malik idi. Bu, Normandiyanın xüsusi formalı gövdəsinin diqqətəlayiq xidmətlərini göstərir. "Normandiya" nın əsas mexanizmləri, ehtimal ki, böyük bir ehtiyat tutumu ilə hazırlanmış və ya keçən qışda qismən təmir edilmişdir, çünki son rekord səyahətində 200 min dəfə inkişaf etdiyini düşünmək üçün bütün əsaslar var. qüvvələr. Əgər belədirsə, yüksək səmərəli pervaneleri və təcrübəli mühərrik ekipajı olan Normandiya, indi ölçülmüş bir mil məsafədə 34 düyünə çata bilər.
Normandiya / Kraliça Məryəm
Diklər arasındakı uzunluq 293.2 m / 294.1m
Genişlik ümumi 35, 9 m / 35, 97 m
Yük altında dərinlik 11.2 m / 11.8 m
Yerdəyişmə 66 400 t / 77 400 t
Tutum reg. ton 83400/81 300
HP -də normal güc ilə. 160.000 / 180.000"
