Yerli hava xətlərinin canlandırılması ölkə üçün son dərəcə vacib bir işdir. Sual açıqdır.
Rusiyada əsasən hava yolu ilə əldə edilə bilən 28 mindən çox yaşayış məntəqəsi var. SSRİ -də bu ünvanlara kiçik təyyarələr uğurla xidmət edirdi. Ancaq elə oldu ki, ən çox yerli aviaşirkətlərin (MVL) aviasiyası zərər çəkdi. 90 -cı illərdəki böhranın nəticələri hələ də onun bərpasına təsir göstərir. Baxmayaraq ki, uzaq yaşayış məntəqələri ilə materik arasında nəqliyyat əlaqəsi problemini həll edən MVL aviasiyasıdır. Bu deməkdir - təsirli olmaq və ən əsası populyar olmaq, yəni əlverişli olmaq. Ölkənin bir çox bölgələrinin yüksəlişi və inkişafı bundan asılıdır.
Yaşlı "uşaqlar"
MVL donanmasını - ən azı eyni miqyasda canlandırmaq lazımdır. 90 -cı illərin əvvəllərində kiçik təyyarələr ildə təxminən bir milyon uçuş həyata keçirirdi. 500-dən çox sərnişin An-2, təxminən 450 L-410 və An-28 təxminən 10 milyon sərnişin daşıyırdı. Bu gün sərnişin axını bir neçə dəfə azalıb. Təqaüdçü L-410-lar eyni tipli yeni maşınlarla doldurulsa, An-2-dən yalnız bir neçə onlarla uçuşda qalarsa, Omsk "Polet" də An-3T turboprop modifikasiyasının istehsalı dayandırıldı. An-28-də yalnız bir neçə ədəd qaldı və onun varisi olan An-38 istehsalata girmədi. Eyni zamanda donanmanın xarici təyyarələrlə doldurulması tendensiyası da açıq şəkildə görünür. Bunun qarşısını almağın yalnız bir yolu var - MVL -ni öz gəmiləri ilə doyurmaq.
Əlbəttə ki, çox vacib olan maliyyə komponentini buraxsaq, bu problemin uğurlu həlli üçün onların həyata keçirilməsi üçün mövcud olan layihə və texnologiyaların, istehsal güclərinin, mühəndis -texniki və iş potensialının olması lazımdır.
Birinci mövqedə qeyd etmək lazımdır ki, sıfırdan inkişaf etmək, artıq yaradılmış maşınların modernləşdirilməsi ilə müqayisədə xeyli vaxt və pul tələb edəcək. Və zaman keçdikcə çətin anlar yaşayırıq, çünki bu problemin həlli sabah deyil, ən gec bu gün tapılmalıdır.
Təkamül yolu, bütün çətinliklərə baxmayaraq, SibNIA im. S. A. Chaplygin. An-2 və Yak-40-ı əsas götürərək Novosibirsk sakinləri metodik olaraq modernləşmələrində irəliləyirlər və bu istiqamətdə uzaqlara getməyə hazırdırlar. Kompozit materiallardan An-2 və Yak-40 istehsal etməyi hədəfləyirlər. Bu, xüsusilə "Qarğıdalı bitkisinin balaları" məqaləsində təklif edilmişdir. Daha əvvəl institut rəhbərliyi, sağ qalan və uçmağa yararlı Yak-40 donanmasının (təxminən 100 ədəd) yenidən qurulmasını və onboard avadanlıqlarının dəyişdirilməsini istəyəcəyini və iki il ərzində 150-200 An-2-yə qədər modernləşdirəcəyini açıqladı. Bu planların həyata keçirilməsi, SibNIA -ya görə, yerli hava yollarında nəqliyyat problemini tamamilə bağlayacaq və qarşıdakı 5-7 il ərzində problemin kəskinliyini aradan qaldıracaq və bu müddət ərzində yeni maşınlar yaratmağa imkan verəcək.
"Ata" atışları
İkinci və üçüncü mövqelər açıq qalır, sonuncusu açardır. Yak-40 istehsalı ilə məşğul olan və bu gün fəaliyyətini dayandıran Saratov Aviasiya Zavodunun dramatik taleyinə müraciət etməyə dəyər.
"Kadrlar hər şeyə qərar verir" sovet yanaşması kimsə üçün qəbuledilməzdirsə, Henri Fordun sözlərini xatırlaya bilərsiniz: "Sən fabriklərimi götürə bilərsən, binalarımı yandıra bilərsən, amma xalqımı mənə burax və hər şeyi bərpa edəcəklər".
Vəziyyətimizin əsas halqası, saxlanılan ixtisaslı kadrlardır və olacaq. Rusiya Federasiyası və Belarusiya təyyarə təmiri zavodlarına (ARP) diqqət yetirməyin mənası var. Aleksandr Lukaşenkonun 2 aprel 2014 -cü ildə rəsmi olaraq irəli sürdüyü təşəbbüsü xatırlamağa dəyər. Daha sonra Baranoviçidə 558 -ci ARZ -ni ziyarət edərkən, təmirdən əlavə təyyarə istehsalına yiyələnmək, habelə respublikada istehsal olunan təyyarələr üçün ədəd və avadanlıq çeşidini genişləndirmək vəzifəsi qoyuldu. Lukaşenko Belarus məhsullarının ilk növbədə Rusiyanın ehtiyaclarına yönəlməli olduğunu vurğuladı.
Təkliflərimiz, MVL donanmasının dirçəlişi olmalı olan "Xalq Aviasiyası" ittifaq proqramının əsasını təşkil edə bilər. SibNIA-nın An-2 və Yak-40-ı modernləşdirmək işinə əsaslanaraq, ARP-nin oxşar Rusiya müəssisələri ilə birlikdə bu proqramın əsas istehsal sahələrinə çevriləcək Belarusiya ilə sıx əməkdaşlığa girməsi lazımdır.
Qarğıdalı ürəyi
Ancaq daha bir vacib sual açıq qalır: bu təyyarələrdə hansı mühərriklər quraşdırılacaq? SibNIA layihələri əvvəlcə həm An-2, həm də Yak-40 üçün Honeywell (ABŞ) mühərrikləri nəzərdə tuturdu. Siyasi komponent gündəmdən çıxmadığı üçün bu, gələcəkdə müsbət nəticələr əldə olunacağına dair ciddi şübhələr yaradır. Qərb sanksiyalarının tamamilə ləğvi ilə belə, qarşı tərəfdən ciddi problem yarana bilər. ABŞ-ın gələcək prezidenti, ölkəsində kütləvi bir sənaye canlanmasına qərarlıdır. Bu layihənin uğurla həyata keçirilməsi üçün, digər şeylər arasında, enerji qaynaqlarının mümkün qədər ucuz olması zəruridir. Məhz bu səbəbdən Tramp son video mesajında demişdir: "Amerikada dəniz enerjisi və kömür də daxil olmaqla enerji istehsalında iş öldürmə məhdudiyyətlərini qaldıracağam". Bu cür hərəkətlərin nəticəsi neftin qiymətində ciddi azalma, yəni bizim üçün həssas olan valyuta axınının azalması ola bilər. Bu, Amerika mühərriklərinin alınması və lizinq imkanlarını məhdudlaşdıracaq.
Göründüyü kimi, bu baxımdan, Novosibirsklilər AI-222-25 mühərrikləri ilə Yak-40 remotorizasiyasının yerli versiyasına keçdilər (üstəlik, Ukrayna ilə əməkdaşlıq etmədən sırf Rusiya istehsalı). Qeyd edək ki, 90 -cı illərin sonlarında OKB im. A. S. Yakovleva artıq üç Ukrayna mühərrikini iki Amerika mühərriki ilə əvəz etmək imkanını nəzərdən keçirdi.
Ancaq bu gün Rusiyanın remotorizasiya layihələri ilə bağlı həll olunmamış məsələlər var. Ona görə də sənaye əməkdaşlığının mümkün Ukrayna variantını nəzərdən keçirmək təklif olunur.
Əlbəttə ki, Kiyevlə münasibətlər dostluqdan çox uzaqdır, ancaq gələcəyi düşünmək və bunun üçün qapıları açıq buraxmaq lazımdır. Vladimir Putin konstruktiv dialoqa hazır olduğunu sentyabrın 17 -də Bişkekdə keçirilən siyasi sammitdə təsdiqləyib. Əsas odur ki, bu istiqamətdə hərəkətə başlamaq üçün əzmkar bir qərar verək və rəhbərliyimiz bunu artıq elan edib.
An-2 və Yak-40 layihələrini əsas götürsək, bunlar sırasıyla MS-500V-S və AI-222-25 ola bilər. Birinci mühərrik kazaklar tərəfindən hazırlanmışdır, ikincisi onların fəal iştirakı ilə yaradılmışdır. MS-500V-S ilə əlaqədar olaraq, onu da qeyd etmək lazımdır ki, Motor Sich mühərriki uçuş rejimində elan edilmiş 950-1100 at gücünə çatdırması şərti ilə belə bir əvəzin mümkün olacağını söyləmək lazımdır. Burada qeyd edilməlidir ki, MS-500V-S versiyası, görünür MS-500V (vertolyot) orijinal versiyası olduğundan Antonov təyyarəsinin remotorizasiyası üçün əvvəllər elan edilmiş MS-14 ilə müqayisədə daha üstün olacaqdır. Qalxma ağırlığı 3, 5-6 ton olan MS-500V-S fırlanan qanadlı təyyarələr üçün yaxın gələcəkdə böyük tələbat olacaq və köklü bir geniş miqyaslı istehsal halına gətirilə bilər və bu da xərcləri azaldacaq.
At gücünü haradan almaq olar
Mülki mühərrik istehsalı ilə bağlı vəziyyət bizi əlavə variantlar axtarmağa vadar edir. MVL aviasiyasına gəldikdə, avtomobil sənayesinin və ehtimal ki, gəmi sənayesinin potensialı ilə əlaqəli təyyarə pistonlu mühərriklərin daha geniş istifadəsini nəzərdən keçirməyə dəyər.
İnkişaf çox tez -tez bir spiraldə baş verdiyindən, sənaye işçiləri daxili yanma mühərriklərinə (ICE), indiyə qədər əldə edilmiş inkişaflara və ya daha qəti şəkildə desək, birləşdirilmiş elektrik stansiyalarına diqqət yetirməlidirlər.
Pistonlu mühərriklər, yanacaq istehlakı baxımından, aviasiya qaz turbinli mühərriklərdən üstünlüyə malikdir, lakin xüsusi çəkilərdə itirirlər.
Bu rotasiyanın dəyəri haqqında bir fikir əldə etmək üçün Rusiyada populyarlıq qazanan Robinson helikopterini misal gətirmək lazımdır. Bir pistonlu mühərriki (R44 modelində) turboşaftla (R66) əvəz etmək nəticəsində ABŞ -da qiyməti o vaxt 2,3 dəfə - 348 min dollardan 798 minə yüksəldi.
Ancaq əvvəlcə yanacaqla bağlı qərar verməlisiniz. Fakt budur ki, indi Rusiya benzininin tədarükü məsələsi kiçik təyyarələr üçün aktualdır. Yerli istehsalçılar və burada ilk növbədə Omsk Neft Emalı Zavodu, bu istehsalın dayanan volanını fırlamağa yeni başlayırlar. Bu səbəbdən təyyarə operatorları ilk növbədə idxala və gələcəkdə, görünür, aviasiya kerosininə diqqət yetirməyə məcburdurlar. Eyni zamanda, ikincisi, 20 -ci əsrin birinci yarısında olduğu kimi, sıxılma alovlu (dizel) daxili yanma mühərriklərində və qığılcım alovlu daxili yanma mühərriklərində istifadə edilə bilər. Voronej OKBM də yeni "ulduzlar" seriyası DV -də belə bir seçim üzərində işləyir.
Dizellər, qığılcım alovlandıran ICE -lərdən daha mürəkkəbdir və çəkisindən daha üstündür, lakin daha qənaətcildir. Dövrümüzdə onların inkişafının ikinci təkamül mərhələsinə şahidik. Birinci mərhələ, 1920-1940-cı illərdə, Alman şirkəti Junkers və Sovet ACh-30 PDP sxeminin American Packard, Yumo dizel mühərrikləri uçuş praktikasına daxil edildikdə tamamlandı. Demək lazımdır ki, Almaniyada dizel mühərrikləri Dornier və Blom və Foss uçan gəmilərinə quraşdırıldığı dəniz təyyarəsi aviasiyasına kök salmışdı, çünki uzun məsafə tələb edirdi. Hal -hazırda bu cür mühərriklərin müasir modelləri Qərbdə - Almaniya, Avstriya, Fransız dilində ortaya çıxdı. Rusiyada nisbətən aktiv işlər də gedir: 300 at gücünə qədər olan "Agat -D", sırasıyla 350 və 500 at gücünə malik RED A05 V6 və RED A03 V12, alman ortaqları - RED şirkəti ilə birgə yaradılmışdır. Rus əsilli Vladimir Rayxlinin rəhbərliyi altında. Bundan əlavə, Oboronprom korporasiyasının bir hissəsi olan UZGA rəhbərliyi əvvəllər AE300 lisenziyalı istehsal variantını nəzərdən keçirirdi. Üstəlik, Avstriya tərəfi ilə birlikdə daha güclü dəyişikliklər yaratmalı idi.
MVL aviasiyasından danışırıqsa, onun motorlaşdırılması problemi həm kerosin, həm də benzinlə işləyən pistonlu mühərriklərin köməyi ilə həll edilə bilər. Eyni zamanda, fikrimizcə, 500 at gücü ilə məhdudlaşmaq olmaz. MVL, An-2-də olduğu kimi 10-12 sərnişin və L-410-da olduğu kimi 20 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş təyyarələr tələb etdi. Bunu etmək üçün, yenilənmiş An-2 üçün təxminən min at gücündə bir mühərrik yaratmaq lazımdır və 20 yerlik təyyarə üçün bu gücün iki qurğusuna ehtiyac olacaq.
Mövcud olan və ən əsası Qərbdə sənaye miqyasında mənimsənilmiş qabaqcıl inkişaflar və texnologiyalar tələb olunur. Və onları əldə etməyə çalışmalıyıq, amma bunun üçün ilk növbədə Rusiya ilə əməkdaşlıq üçün boğulan Volkswagen -ə kömək əli uzatmaqla siyasi iradə nümayiş etdirməliyik. Təyyarə pistonlu mühərriklərin istehsalını yüksək texnologiya əsasında yaratmalıyıq-layihənin maliyyələşdirilməsinin böyük hissəsini Rusiya tərəfinin öhdəsinə götürəcəyi mühərrik istehsal edən bu Alman şirkəti ilə əməkdaşlıq edərək, ilk növbədə neft və qaz istehsalçılarıdır. Onlara müraciət, bu layihənin həyata keçirilməsi baxımından bir təyyarənin dizelinin yaradılması ilə bağlı olacağı təqdirdə, gələcəkdə bir qaz mühərriki ola biləcəyi ilə əlaqədardır.
Əminik ki, Rusiya top menecerlərinin əksəriyyəti təkcə dövlət adamları deyil, həm də Rusiya aviasiyasının taleyinə biganə qalmayanlar var.
Bu təklifin praktik olaraq həyata keçirilməsi yolunda Rusiya əleyhinə sanksiyalar şəklində bir maneə yarana biləcəyi üçün, dairəvi bir siyasi manevr edərək Minsk Motor Zavodunda əsas istehsalın yaradılması və işə salınması təklif olunur. Birlik Dövlətimizin əsaslarının daha da möhkəmlənməsinə töhfə verir.
