Dizel çeşidi: Sovet ordusunun tank mühərrikini necə seçdiyi

Mündəricat:

Dizel çeşidi: Sovet ordusunun tank mühərrikini necə seçdiyi
Dizel çeşidi: Sovet ordusunun tank mühərrikini necə seçdiyi

Video: Dizel çeşidi: Sovet ordusunun tank mühərrikini necə seçdiyi

Video: Dizel çeşidi: Sovet ordusunun tank mühərrikini necə seçdiyi
Video: Meet Russia's New Nuclear Powered Supercarrier, dubbed Project 23000E (Storm) 2024, Mart
Anonim
Şəkil
Şəkil

B-2-ni əvəz etmək üçün və yalnız

Fəxri B-2, müharibənin sonunda əsas tank mühərriki oldu. Kiçik dəyişikliklərlə dizel mühərriki həm orta tanklarda, həm də ağır nəqliyyat vasitələrində məcburi versiyada quraşdırıldı. Ümumilikdə, müharibə illərində, fərqli vaxtlarda, tank mühərrikinin altı modifikasiyası bir anda istehsal edildi. KV seriyalı tanklar üçün, müharibədən əvvəlki illərdə inkişaf etdirilən V-2K, 600 litr artan gücə sahib idi. ilə. Krank mili sürətini artırmaqla mühərriki bu qədər sürətləndirmək mümkün idi ki, bu da qaçılmaz olaraq mühərrik qaynağına təsir etdi. 1941 -ci ilin ilk müharibə qışında bu, əsl problemə çevrildi. Şaxtalarda, gecə 250-300 saatlıq motor qaynağı olan məcburi V-2K hər 1,5-2 saatda işə salınmalı idi. Əks halda tank bölmələrinin döyüş hazırlığını qorumaq mümkün deyildi. Daha sonra dizayn bürolarında bahalı avadanlıq mənbəyini qismən qənaət etməyə imkan verən xüsusi sobalar hazırlanmışdır.

Dizel çeşidi: Sovet ordusunun tank mühərrikini necə seçdiyi
Dizel çeşidi: Sovet ordusunun tank mühərrikini necə seçdiyi

IS seriyası tankları və ISU özüyeriyən qurğuları üçün, 1943-cü ildən, orta gücdə 520 at gücünə malik V-2IS və V-11IS-3 mühərrikləri istifadə edildi. Yeni dizel mühərriklərinin xidmət müddəti 500 saata çatdı. Bunlar İvan Yakovleviç Traşutinin rəhbərliyi ilə Chelyabinsk Kirov zavodunun məşhur SKB-75-in işlərinin bəhrələri idi. Təcrübə əsasında, IS-6 tankı üçün bir anda 700 litr toplamaq mümkün olan V-12U mühərriki yaradıldı. ilə. Bu güc dalğası krank mili ilə idarə olunan turbomühərrikə bağlıdır. 1944-cü ildə B-2 dizaynı 800 at gücünə malik B-14 turbodizelə çevrildi. Lakin motor xidmətə qəbul edilmədi.

Müharibə illərində mühərrik qurma mərkəzlərindən biri, 1942 -ci ilin noyabrında ilk dizel mühərriklərini istehsal edən 77 saylı Barnaul zavodu idi. Ümumilikdə, müharibə zamanı Barnaulda təxminən 8 min tank elektrik stansiyası toplandı. Ancaq zavod işçiləri nəinki dizel mühərrikləri yığdılar, həm də modernləşdirmə proqramları təklif etdilər. Beləliklə, 1944-cü ildə sırasıyla 600, 700 və 800 at gücünə malik V-16, V-16F və V-16NF mühərriklərindən ibarət bütün bir xətt yığdılar. ilə. Və yenə serialın xaricində.

T-34 seriyalı tankların böyük əksəriyyəti V-2-34 dizel mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdu. Niyə 100% hallarda deyil, əksəriyyətdə? Statistikalar, müharibənin əvvəlində benzin mühərrikləri olan bir neçə yüz T-34 tankını qapılardan buraxmalı olan Krasny Sormovodakı zavod tərəfindən bir qədər dəyişdirildi. Səbəb əhəmiyyətsizdir - subpodratçılardan dizel mühərriklərinin olmaması.

Ümumilikdə, ölkədə müharibədən sonrakı ilk illərdə dörd zavodda-Chelyabinsk Kirov, Stalingrad Traktor, Barnaul Nəqliyyat Mühəndisliyi və Ural Turbomotorda V-2 mühərrikinin bütöv bir istehsal şöbəsi meydana gəldi. Sonuncu, 76 nömrəli Sverdlovsk zavodu və Turbin zavodunun birləşməsi nəticəsində yaranıb. Eyni zamanda, dizel mühərriklərinin inkişafı Sverdlovsk, Chelyabinsk (baş dizayn bürosu), Barnaul və Leninqraddakı ixtisaslaşdırılmış dizayn bürolarında həyata keçirildi. Ümumiyyətlə, B-2-nin sonrakı taleyi demək olar ki, bütün ölkə tərəfindən həll edildi. Ancaq heç kim layiqli motora asılmayacaqdı. Dizel mühərrikinin modernləşdirilməsinin ciddi potensialı haqqında hamı bilirdi - turboşarjla edilən bəzi təcrübələr gücün 50% -ni əlavə edə bilər. Ancaq müdafiə sənayesinin rəhbərliyi mühəndislərdən yeni dizaynlar tələb etdi.

Dizel bir tankla birləşdirildi

Müharibədən sonrakı tank mühərrik binasının paradokslarından biri, birbaşa tankın altında bir elektrik stansiyasının inkişafı idi. Heç bir birləşmədən söhbət gedə bilməzdi. Bu olduqca qəribədir, çünki müharibə illərində tək V-2 mühərriki ilə yanaşma əla oldu. Bu, nisbətən qısa müddətdə dizel mühərriklərinin kütləvi istehsalını sürətlə həyata keçirməyə imkan verdi. 50-60-cı illərdə konsepsiya dəyişdi və mühərrik əslində növbəti "Object X" MTO üçün uyğunlaşdırıldı. Eyni zamanda, digər dizayn bürolarından olan "Obyektlər" ilə heç bir dəyişdirilmə mövzusunda razılaşmadılar.

İkinci paradoks, proqnozlaşdırılan çox sayda elektrik stansiyası idi. Məqalənin əsas mövzusundan kənara çıxsaq, bir anda dörd magistral və rəqabətli mühərrik xəttini göstərə bilərik. Birincisi, B-2-nin daha da modernləşdirilməsi proqramıdır. İrəli baxdığımızda, ən müvəffəqiyyətli olduğunu qeyd edəcəyik. Rusiya ordusu hələ də ən müasir tanklarında B-2 seriyalı mühərriklərdən istifadə edir. Həmişə olduğu kimi, Chelyabinsk bu xəttin aparıcı inkişaf etdiricisi oldu, amma Leninqrad və Barnaul bu işdə ona "kömək etdilər". İkinci mühərrik qurma proqramı, böyük kamberli dörd vuruşlu dizel mühərriklərinin inkişafı ilə əlaqədardır. Barnaulda UTD (universal tank mühərriki) adlı bir sıra mühərriklər üzərində çalışdıq. Mühəndislər zirehli maşının sərt yüksəklik məhdudiyyətlərinə uyğunlaşmalı və səbəbdən elektrik stansiyalarının profilini azaltmalı idilər. Nəticədə, UTD mühərriki 120 dərəcə bir kamber əldə etdi. Altı silindrli və 300 at gücünə malik UTD-20 mühərriklərindən biri. ilə. hətta bir seriyalı avtomobilin mühərrik ötürmə şöbəsinə girdi. Düzdür, bu tank deyil, BMP-1 idi. 240 litrə qədər azaldıla bilər. ilə. 5D-20-240 uzun indeksi altında olan variant 1964-cü ildən BMD-1-də quraşdırılmışdır. Ancaq motor istehsalçılarının bütün inkişafı o qədər də şanslı deyildi. Məsələn, yalnız "Object 770" ağır tankı üçün hazırlanmış DTN-10 dizel mühərrikini götürək. Dizel 4 vuruşlu və on silindrli idi. Bu onun ənənəsinin sonu idi. Fakt budur ki, Chelyabinsk Traktor Zavodunun dizayn bürosunun inkişaf etdiriciləri mühərrik üçün ekzotik U formalı bir sxem seçdilər. Əsasən, bunda mürəkkəb bir şey yoxdur - dizayn bir -birinə yapışmış iki sıralı mühərrikdir. İki krank mili ya bir zəncir, ya da dişli ilə bağlanırdı. Belə bir mənasız sxem bir səbəbdən seçildi - minimum mühərrik yerdəyişməsinin ardınca. İkinci nəsil tankın inkişafı zamanı ölçüləri mühərrikin ən vacib xüsusiyyəti hesab olunurdu. Çox vaxt bu sağlam düşüncədən kənara çıxırdı və etibarlılıq və resurs kompaktlıq üçün qurban verildi. Çelyabinskdən olan DTN-10 ən kiçik deyil və bir anda tankda 1.89 kubmetr tutdu.

Şəkil
Şəkil

Güc təsirli 1000 at gücünə çatdı. ilə. litr həcmi 31 litr. s. / l. Çoxdur yoxsa az? Məsələn, T-10M tankı üçün ənənəvi 12 silindrli V şəkilli V12-6B mühərrikinin litr həcmi cəmi 19,3 litr idi. s. / l. Bununla birlikdə, 75 nömrəli zavodun Xarkov dizayn bürosunda paralel olaraq inkişaf etdirilən upTDart 5TD (əvvəlki materiallarda müzakirə edilmişdi) 42,8 litrlik bir rekord vurdu. s. / l. Yeri gəlmişkən, tankdakı mühərrik cəmi 0,81 kubmetr yer tutdu. Və bu, 700 litrə qədər məcbur etmə anından əvvəl belədir. ilə, T-64-ün baş dizayneri Alexander Morozovun istəyi ilə mühərrik əlavə edildikdə. Ümumilikdə, Chelyabinskdə üç DTN-10 mühərriki yaradıldı, onlardan biri hətta "Object 770" eksperimental ağır tankına quraşdırıldı. Bölmənin yenilikləri arasında, demək olar ki, heç bir yerdə istifadə edilməyən U formalı sxem deyil, həm də SSRİ-də ilk dəfə istifadə edilən kombinə edilmiş turboşarj da var idi. Yanma kameralarında əlavə hava yalnız krank mili olan super yükləyici tərəfindən deyil, həm də işlənmiş qazlardan enerji alan eksenel turbinlə təmin edilirdi. İki krank mili debriyajlı bir sürət qutusu ilə bir -birinə bağlandı. "Object 770" mövzusunun bağlanmasından sonra mühərrik üzərində iş dayandırıldığı üçün belə bir qurğunun etibarlılığı ilə bağlı son nəticələr yoxdur. Təcrübəli bir tankın yararsız olması səbəbindən mühərrik üzərində uzun illər işin dayandırıldığı yeganə nümunədən uzaqdır.

Şəkil
Şəkil

Müharibədən sonrakı onilliklər ərzində yerli tank mühərrikləri istehsalının əsas istiqamətlərinə qayıdaq. Üçüncü proqram, ən məşhuru, əlbəttə ki, 5TDF və buna əsaslanan qurğular olan iki vuruşlu dizel mühərriklərinin inkişafı idi. Ancaq demək lazımdır ki, Rusiya tarixində yeganə "iki vuruşlu" tankdan uzaq idi. Hələ 1945-ci ildə Xarkovda mühəndis A. Kuritsa başçılıq etdiyi mühəndislər qrupu 1000 at gücündə DD-1 dizel mühərriki üçün bir layihə təklif etdi. İki vuruşlu dövrəyə baxmayaraq, V bloklu konfiqurasiyaya malik olduqca ənənəvi 12 silindrli mühərrik idi. 74 nömrəli zavodun Kharkov dizayn bürosundakı fikir, 1952-ci ilə qədər, yenidən işlənmiş DD-2 dizel mühərriki stenddə 800 litr istehsal edənə qədər irəli sürüldü. ilə. və 700 saat işləyib. Lakin layihə, T-64 olaraq tanıdığımız yeni nəsil "Object 430" tankının inkişafı səbəbindən bağlanıldı. Üzərinə quraşdırılmış 5TDF dizel mühərriki, siyasətlə çox məşğul olan birmənalı olmayan bir nüfuza malikdir. Yerli tank istehsalçıları ənənəvi olaraq Ukrayna mühərrikini söyür və ənənəvi olaraq V-2 dizel mühərriklərini tərifləyirlər. Yalnız indi dizaynın tezliklə 100 yaşına çatacağını və əxlaqi köhnəlmədən danışmağın birtəhər yersiz olduğunu unudurlar. Ukraynada, xüsusən Xarkovda, UTD dörd vuruşlu dizel mühərriklərinin çatışmazlıqlarına işarə edərək 5TDF və 6TD seriyalı mühərriklər təriflənir. Bir şey dəqiqdir: Sovet İttifaqının dağılması olmasaydı, yenilikçi Xarkov dizel mühərrikləri hələ də lazımi vəziyyətə gətiriləcəkdi. 50 -ci illərin əvvəllərində bütün ölkə dizaynın tamamlanması üzərində işləməsi əbəs yerə deyil.

Və nəhayət, yerli mühərrik sənayesinin inkişafının dördüncü qolu tank qaz turbinli mühərriklərdir. Amerikanın qaz turbinli tanklar qurmaq planları təəssüratı altında dünyaya gəldilər və dərhal dövlətin əhəmiyyətli resurslarını işğal etdilər. İnkişaf eyni vaxtda Leninqrad, Çelyabinsk və Omskda həyata keçirildi. 5TDF mühərriki aşağı etibarlılığı səbəbindən tənqidlərə səbəb olarsa, tanka qaz turbinli mühərriklərin quraşdırılması uzun müddət fakt olaraq mübahisə edildi. Bu yaxınlarda, 1980 -ci illərin sonlarında nəşr olunan sənədlər, yerli mühəndislər arasında bir qaz turbinli mühərrikin bir tankda istifadəsinin məqsədəuyğunluğu ilə bağlı bir fikir birliyinin olmadığını açıq şəkildə göstərir. Ancaq bu tamamilə fərqli bir hekayədir.

Tövsiyə: