Üç qəhrəman
Bildiyiniz kimi, yerli tank mühərrik binası üç əsas dizayn üzərində qurulmuşdu-V-2, 5TDF və GTD-1000. Ən diqqətəlayiq olan odur ki, bütün mühərriklər tank mühərrikinin ötürmə bölməsinə aviasiyadan gəlib. Mərkəzi Aviasiya Motorları İnstitutunun (TsIAM) mütəxəssisləri V-2 və 5TDF dizel mühərriklərinin hazırlanmasında birbaşa iştirak etdilər. Müharibədən əvvəlki dövrdə belə oldu ki, ilk yüksək sürətli dizel mühərrikləri AN-1 və AD-1 təyyarələr üçün hazırlanmışdır. Yeri gəlmişkən, V-2 V-2 silindr bloku alüminium ərintisindən hazırlanmışdır. Aviatorların bu salamları müharibə illərində yerli sənayeyə baha başa gəldi. Xüsusilə xroniki alüminium çatışmazlığı fonunda.
T-80 ailəsi üçün GTD-1000T qaz turbini də aviasiya keçmişini gizlətmir. Tank üçün elektrik stansiyası, vertolyot mühərriki əsasında Klimov aviasiya dizayn bürosunda hazırlanmışdır.
Qeyd etmək lazımdır ki, bütün tank mühərrikləri yerli və dünya sənayesi üçün görünməmiş idi. Əfsanəvi və ilk növ B-2 dizel mühərriki ilə Sovet tankları bütün müharibəni keçdi və Berlini fırtına etdi. Almanların "pişik ailəsi" üçün öz dizel mühərriklərini yarada biləcəklərini nə qədər qəzəbli tənqidçilər söyləsələr də, V-2 həm T-34, həm də KV-nin istismar xüsusiyyətlərini həqiqətən keyfiyyətcə artırdı. / IS ailəsi.
Başqa bir şey, mühərrikin kifayət qədər obyektiv səbəblərə görə həmişə yüksək keyfiyyətlə yığılmamasıdır - ixtisaslaşdırılmış müəssisələrin boşaldılması və aşağı ixtisaslı işçi qüvvəsi. Müxtəlif modifikasiyalarda olan B-2 həm mülki, həm də hərbi sahələrdə işləyir. V-92S2 adı altında modernləşdirilmiş V-2 ilə təchiz olunmuş olduqca müasir T-90 tankını xatırlamaq kifayətdir. 30-cu illərin əvvəllərində Xarkovda qurulan BD-2 tank dizel mühərrikinin ilk prototipi ilə müqayisə etsək, nəslin əsas parametrləri dəyişməyib. Silindrlərin və pistonların ölçüləri eyni olaraq qaldı, iş həcmi 38, 17 litr.
Demək olar ki, doxsan ildə güc 400 litrdən artdı. ilə. 1000 l -ə qədər ilə. (turboşarj və devirlərin artması səbəbindən) xüsusi yanacaq sərfi və mühərrikin ölçüləri azalmışdır. Üstəlik, daxili yanma mühərrikinin orta ömrü ümumiyyətlə 25 ildən çox deyil. B-2 nəsillərinin 100 illik yubileyini rus ordusunun tank hissələrində qeyd edəcəklərinə tam əminlik var.
Ən maraqlısı budur ki, V-2 uzun müddət ömrü boyu yenilikçi Xarkov tankı dizel 5TDF-ə borcludur.
Amma hər şeydən əvvəl.
"Çamadan" üçün tələblər
5TDF əsl sirlər qutusudur. Dizel mühərrikdə CIAM təyyarə mühərriki operatoru A. D. Charomsky, bir çox yenilikləri bir məqsədlə birləşdirdi - dünyanın ən yüksək güc sıxlığına nail olmaq. Eyni zamanda, çamadana çox oxşar bir motor almaq çox arzuolunandırdı. Bunu mühərrik bölməsinin altına "qoya" və soyutma sistemini üstünə quraşdıra bilərsiniz. Bu da öz növbəsində aşağı silueti olan bir tank qurmağa imkan verdi. O zaman gələcək T-64 "Obyekt 432" hazırlanırdı. Bütün bunlar bütün vahidlərin son dərəcə yüksək qablaşdırma sıxlığını tələb edirdi.
Xarkov Dizayn Bürosunun baş dizayneri A. A. Morozov tabeçiliyində olanlara deməyi xoşlayırdı:
"Unutmayın, zirehli hava daşımaq çox bahadır."
Mühəndislər sonda belə mübahisəli bir mühərrik yaratmaq üçün nəyi seçdilər?
Hər şeydən əvvəl, pistonların fərqli istiqamətlərdə hərəkət etdiyi iki krank mili və üfüqi olaraq yerləşən silindrləri olan bir sxem. Yəni ya bir -birinə, ya da bir -birindən. Təbii ki, bir silindrdə bir anda iki piston olduğu üçün klapanların yerini haradan almaq olar? Əlbəttə ki, bu problem prinsipcə həll oluna bilər, lakin daim elektrik stansiyasının kütləsinin və ölçülərinin artmasına səbəb olacaqdır. Buna görə də, birbaşa axın-yuva üfürülməsi ilə iki vuruşlu bir dövrədə dayandırmağa qərar verildi. Bu, çox tələb olunan yüksək litr tutumunu əldə etməyə imkan verdi.
Əvvəlcə 5TD beş silindrli dizel mühərriki 600 at gücünə sahib idi. ilə, daha sonra 700 litrə dağılmışdı. ilə. 5TDF seriya versiyasında. Oxşar parametrlər B-2 variantları tərəfindən verildi, lakin 12 silindrli, daha böyük bir kütlə və 5TDF üçün 13, 6 litrə qarşı 38, 17 litr iş həcmi. Bunlar indiyə qədər görkəmli göstəricilərdir, ancaq 1955 -ci ildə, Xarkov motorunun texniki layihəsi təsdiq edildikdə, sadəcə fantastik idi.
Xarkov mühərrikinin yeni məhsullarının toplanmasına, antifrizin 115 dərəcə işlədiyi yüksək temperaturlu soyutma sistemi də daxildir.
Bir tərəfdən bu, silindrlərdəki yanacaq qarışığının yanma səmərəliliyini artırdı - işçi səthlərdə daha az yanmamış karbohidrogen var idi. Ayrıca, "isti motor" ətraf mühitin temperaturuna daha az diqqət yetirməyi mümkün etdi. Xidmətə yararlı bir motor normal olaraq 55 dərəcə işləyə bilər - boşaltma soyutma sistemi olduqca yaxşı işləyirdi.
Digər tərəfdən, 5TDF silindr-piston qrupu çox ağır temperatur şəraitində işləyirdi ki, bu da mənbəyə və etibarlılığa təsir göstərə bilməzdi. Yüksək mühərrik gücü də silindrlərə hava enjeksiyonunun yüksək təzyiqləri sayəsində əldə edildi. Mühəndislər ekzotik krank mili və işlənmiş qaz turbini idarəetmə sistemini seçdilər. Nəticədə mərkəzi şaftın dəqiqədə 35 min, turbinin özü isə 22 minə qədər fırlandığı hibrid kompressor oldu. Bu zaman motorun özü maksimum 3 min inqilaba qədər sürətləndi.
Belə çılğın fırlanma sürətləri istehsalda və hesablamalarda son dərəcə dəqiqlik tələb edirdi. Xatırladaq ki, 50-ci illərin sonlarında idi və yerli mühərrik istehsalçıları daha sadə V-2-dən fərqli olaraq nəhayət buraxılışını mənimsəmişdilər.
İngilis nümunəsi
5TDF seriyasını xarici həmkarları ilə müqayisə etmək haqqında bir hekayə naminə povestin mövzusunu kəsməyə dəyər.
Bəli, bir -birinə doğru hərəkət edən iki krank mili və pistonlu tənzimləmə unikal deyildi. Böyük Britaniyada, Chieftain tankları oxşar dizaynlı Leyland L-60 mühərriki ilə təchiz edilmişdi və FV430 paletli zirehli personal daşıyıcısına Rolls-Royce K-60 quraşdırılmışdır. Bu texnika 60 -cı illərin sonunda Moskva yaxınlığındakı Kubinkada mühəndislərin əlinə keçdi və hərtərəfli sınaqdan keçirildi.
Yalnız bir məqsəd var idi - İngilis kuboklarında yerli 5TDF -in etibarlılığını və istehsal qabiliyyətini artırmağın yollarını tapmaq. Bu vaxta qədər həm ordu, həm də mühərrik istehsalçıları, motorun dizaynının hər mənasında yenilikçi ilə əziyyət çəkmək üçün vaxt tapdılar.
Məlum oldu ki, xüsusi güc baxımından Xarkov mühərriki Leyland L-60 və Rolls-Royce K-60-dan 1,5-2 dəfə daha səmərəlidir. Ancaq eyni zamanda, xarici mühərrik istehsalının əmək intensivliyi 5TDF-in yığılmasının əmək intensivliyindən 49% (L-60) və 23% (K-60) aşağıdır.
Charomsky və Morozovun mühəndis heyətinə hörmətlə yanaşsaq, ümumi müharibənin nəticələrindən çətinliklə qurtulmuş bir sənaye üçün belə kompleks bir mühərrik hazırlamaq mümkün ola bilərmi?
Məsələn, İngilis mühərriklərinin pistonları 15 hissədən ibarətdir və bir Xarkov mühərrikində hər bir piston 42 hissədən yığılmışdır! Təmizləmə kəmərindəki silindr astarında (iki vuruşlu mühərrikin bir xüsusiyyəti), L-60-da yalnız 14 "ventilyasiya" pəncərəsi, K-60-da 10, 5TDF-də bir anda 136 var. Super yükləyiciləri üçün 32 hissə. Xarkov sakinləri mühərriki 180 hissədən ibarət kompleks dizaynla təchiz etdilər. Bir tərəfdən Böyük Britaniyadan olan mühərriklər 5TDF ilə müqayisədə sadəlik və hətta primitivlik nümayiş etdirdilər.
Ötən əsrin ortalarında yerli mühərrik istehsalçılarının dünyanın qabaqcıl şirkətlərini qabaqladığını başa düşmək çox xoşdur. Xarkov mühərriki demək olar ki, hər cəhətdən daha mükəmməl idi.
Digər tərəfdən, mühəndislər Xarkov zavodunun istehsal imkanlarını tam nəzərə almadılar və ən əsası, işləyən mühərriklərin reallıqlarını unutdular. Döyüş hissələrində belə mürəkkəb avadanlıqlarla işləmək üçün yüksək ixtisaslı sürücü mexanikləri tələb olunurdu.
Və bu Xarkov motorunun əsas problemi oldu.
