80-ci illərin sonunda, Çin Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrində hələ S-300PS / PMU-1 üst xəttinin uzun mənzilli zenit-raket sistemləri və Çin analoqları HQ-9 olmadıqda və hava üstünlüyünə malik döyüş təyyarələri yalnız köhnəlmiş döyüşçüləri ilə öyünür-15-20 km məsafədə PL-5B tipli hava-hava raket sisteminə malik J-8II "Finback-B" tutucuları, MiG-25R yüksək yüksəklikdəki fotoşəkilləri O dövrdə Səma İmperiyası üzərində Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrində mükəmməl olan kəşfiyyat təyyarələri yalnız 920-1050 km olan bu maşınların texniki məsafəsi ilə məhdudlaşdı … 1981-ci ildə potensial düşmənlərin-Çin və Pakistanın dərin arxasında təsirli taktiki kəşfiyyat aparmaq üçün Hindistan Müdafiə Nazirliyi SSRİ-dən 10 yüksək hündürlükdə kəşfiyyat təyyarəsi MiG-25R və 3 MiG-25RU aldı. 102-ci "Trisonic" kəşfiyyat eskadronuna birləşdirildi ("3-yelləncək" kimi tərcümə oluna bilər); "iyirmi beş" pilotlarına "Hava Qüvvələrinin 007 agentləri" deyilirdi.
3395 km / saata qədər (SR-71A "Blackbird" ilə müqayisə edilə bilən) bənzərsiz uçuş sürətini və 3, 3 dəqiqədə 25 km dırmaşma sürətini nümayiş etdirən yüksək yüksəklikdəki MiG-25R təyyarə hind pilotlarına praktik tavanın üç kilometrlik həddindən artıq fotoşəkil kəşfiyyat meydanı üzərində dinamik sürüşmə. Hündürlük 26.000 m-ə çatdı ki, bu da mövcud C-75 hava hücumundan müdafiə sistemləri tərəfindən Foxbet-in tutulma riskini minimuma endirməyə imkan verdi. 1993-cü ildən bəri vəziyyət kəskin şəkildə dəyişdi və MiG-25R-in Trisonik eskadronundan ÇXR üzərindəki uçuşları dayandırılmalıdır. Moskva ilə Pekin arasındakı münasibətlər Damanski adasındakı ərazi hərbi münaqişəsi ilə əlaqədar 20 illik "durğunluqdan" sonra kəskin şəkildə yaxşılaşmağa başladı. İlk nəticə hərbi-texniki əməkdaşlığın bərpası oldu: artıq 1994-cü ildə Çinin hava hücumundan müdafiə sistemlərinin silahlanmasında Hindistanın MiG-25R hava məkanını tamamilə əhatə edən S-300PS zenit-raket bölmələri meydana çıxdı. Üstəlik, Çin Hərbi Hava Qüvvələri, o vaxtlar güclü N001 hava radarları və R-27R / ER raketləri ilə təchiz edilmiş Su-27 qırıcı tutucularını qəbul etdi və Hindistan MiG-lərinin Çin hava sahəsinə cəzasız müdaxiləsi şansı qalmadı. Buna görə 90-cı illərdə Trisonic eskadronunun təhlükəsiz əməliyyat zonası kəskin şəkildə yalnız Pakistanın bir ərazisinə və Hindistan-Çin sərhədinin heç bir strateji dəyəri olmayan hissəsinə daraldı.
Hindistanın MiG-25R təyyarəsinin Pakistan ərazisi üzərindəki ən məşhur uçuşu 1997-ci ilin may ayında reallaşdı. Sonra eskadronun nəqliyyat vasitələrindən biri 19500 m yüksəklikdə, ölkənin paytaxtı - İslamabadın üstündən, orta sürəti 2100-2200 km / saat olan "keçdi". "Hərbi Paritet" hərbi-analitik qaynağına görə, MiG-25R-in Pakistan hava məkanına cəzasız girməsi, ölkənin hava qüvvələrində bu qədər yüksək və sürətli aerodinamik hədəfi tuta biləcək döyüşçülərin olmaması səbəbindən baş verib. Ancaq bu fikir qərəzlidir. Başlamaq üçün, 80-90-cı illərdə bir faktı qeyd etməyə dəyər. Pakistan Hərbi Hava Qüvvələri 18 Mirage-IIIEP tutan qırıcı və 58 Mirage-5PA2 / 3 ilə silahlanmışdı. "Mirage-5PA3" variantı, 46-50 km məsafədə böyük bir MiG-25R-ni aşkar etməyə imkan verən Cassegrain "Agave" tərs sxeminə malik bir təyyarə radarı ilə təchiz edilmişdir. PPS-də hədəfə təxminən 40 km məsafədən başlayan Pakistan Mirage, Super-530F / D hava-hava raketləri ilə MiG-25R-ə yaxşı hücum edə bilər. Üstəlik, Mirages, əks kəsişən bir traektoriyanı (ön yarımkürəyə) qaçırsa, MiG-nin arxasınca hücum edə bilərdi, çünki birincisinin sürəti bir cüt raketlə təxminən 2100 km / saatdır. Süspansiyonda və Super-530F / D "Və ümumiyyətlə 1480 m / s (5M) sürətlənir və bir çox müasir 4 uçan hava döyüş raketlərinə nisbət verir.
Aydındır ki, naməlum səbəblərdən Hindistan MiG-25R-ni vaxtında aşkar edə bilməyən və Super-530D raketləri ilə silahlanmış Mirages-i ələ keçirə bilməyən Pakistanın hava hücumundan müdafiə sisteminin yerüstü erkən xəbərdarlıq radarında bir qüsur var. Coğrafi faktor da hind pilotlarının - Trisoniklərin xeyrinə oynadı. Hindistanın Cammu və Kəşmir əyalətindən İslamabada qədər olan məsafə təxminən 50 km -dir; və öz ərazisi üzərində uçan hind kəşfiyyatçısı, sadəcə olaraq Pakistanın paytaxtına doğru qəfil "dolanma" etdi. Ən yaxşı elektron kəşfiyyat vasitələrindən uzaq olan Pakistan Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri, müvafiq cavab tədbirləri görməyə vaxt tapmadılar, çünki Hindistan Foxbat-B-nin traektoriyası əhatə etdiyi 250 km-dən çox olmayan Pakistan hava sahəsini əhatə etdi. cəmi 4-4.5 dəqiqə ərzində. O illərdə, əfsanəvi "stratosfer yırtıcımız", rəqib hava məkanının dərinliyində kəşfiyyat missiyaları zamanı ən yaxşı 3-cü nəsil qırıcı-tutucuları geridə qoyaraq, üstün uçuş və texniki imkanlarına uğurla güvəndi.
90 -cı illərin sonuna qədər. Pakistan F-16A / B, təsdiqlənməmiş məlumatlara görə, bir sıra orta mənzilli AIM-7M idarə olunan raketləri (80 km-ə qədər) və 21-ci əsrin ilk onilliyində F-16A / Pakistan tərəfindən alınan B / C / D, 105 km məsafəyə gedən ARGSN AIM-120S-5 ilə 500 ədəd yeni raketlə tamamlandı. Hər iki növ raket, daşıyıcıya nisbətən çox yüksək olan yüksək sürətli hədəflərə hücum etmək qabiliyyətinə malikdir və buna görə də yüksəklikdəki MiG-25R-in bütün müsbət keyfiyyətləri sabit və təhlükəsiz bir iş təmin edə bilməz. 2006-cı ilin yazına qədər Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri 13 MiG-25R / RU foto kəşfiyyat təyyarəsini xidmətdən çıxardı; eyni zamanda köhnə maşınları əvəz edəcək layiqli aviasiya kompleksləri tapılmadı. Su-30MKI xidməti, 200 km-ə qədər məsafədə ərazi xəritələşdirə bilən passiv HEADLIGHTS N011M "Barlar" ilə təchiz edilmiş bir təyyarə radarı ilə təchiz edilmişdir, lakin bu rejim sintetik bir diyafram (SAR) rejimi deyil. bu stansiyalardan fotoşəkildə aydın bir radar görüntüsü əldə etmək qadağandır.
Bu qabiliyyətlər, çoxfunksiyalı Su-35S qırıcısının silah idarəetmə sisteminin "nüvəsi" olan PFAR N035 "Irbis-E" ilə daha inkişaf etmiş bir hava radarına malikdir. Bu məhsul Sushki təyyarə parkının modernləşdirilməsinin 2-ci mərhələsi çərçivəsində Hindistan Su-30MKI-də quraşdırıla bilər, lakin yeni radarın növü ilə bağlı son razılıq 2019-cu ildən tez olmayaraq əldə ediləcək və buna görə də Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri komandanlıq onu təhlükəsiz oynamağa qərar verdi və Hindistan Müdafiə Nazirliyi ilə İsrail aerokosmik korporasiyası IAI arasında yaxın hərbi-texniki əməkdaşlıq kanalları ilə EL / M-2060P SAR / GMTI ixtisaslaşdırılmış konteyner radarının alınması üçün ayrı bir müqavilə bağladı..
Asma konteyner radar sistemi EL / M-2060P, yan tarama üçün böyük, bir qədər yastı radio şəffaf asma konteynerə yerləşdirilmiş, bir tərəfli yüksək enerjili dalğa aparatı yuvalı bir anten sistemidir (VSCHAR). Anten dizisinin sol və ya sağ tərəfi düşmənin kəşfiyyat ərazisinin coğrafi mövqeyinə uyğun olaraq uçuşdan əvvəl təyin edilir. Izgara, ümumi olaraq 100º görmə sahəsini meydana gətirən təxminən ± 20º mexaniki fırlanma ehtimalı olan 60º görüş sahəsinə malikdir. Orta istehlak olunan EL / M-2060P, 3 kVt, maksimumu 4,3 kVt-dır ki, bu da 170 km məsafədəki relyefin və hədəflərin fotoşəkilləri ilə aydın şəkillər əldə etməklə yer səthini taramağa imkan verir. Eyni zamanda, VSCHAR-ın İrbis-E tipli AF / AF və PFAR, AN / APG-77 /81, AN / ZPY-2 (İHA RQ-4A) və AN / APY-3 (E-8C "J-STARS" strateji təyyarəsi) və buna görə də düşmənin quru hissələrini dəqiq müəyyən etməyin mümkün olmadığı ehtimalı (təxmin edilən qətnamə) SAR rejimində SHAR radarlarının uzunluğu 5-10 m -dən çoxdur).
Qısa və uzun diapazonlarda sabit işləməyi təmin etmək üçün EL / M-2060P radarı, santimetr dalğaların 3 işləmə tezliyi aralığından istifadə edir-C, X və Ku (ən aydın görüntülər Ku-bandında yaradılmışdır). Radarın başqa iş rejimləri də var. Bunlardan biri, hərəkətdə olan yer hədəflərini aşkar etməyə və izləməyə imkan verən GMTI -dir. Tərs Diyafram Sintezi (ISAR) rejimini tətbiq etmək üçün bir hardware və proqram seçimi də var. Onun mahiyyəti, aydın bir radar şəklinin EL / M-2060 radarının diyaframının kosmosdakı hərəkəti səbəbiylə deyil, dəniz hissələri və onların struktur elementləri (sualtı qayıqlar, periskoplar və şnorkellər Sualtı gəmilər, yerüstü gəmilər və s.). EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" konteyner radarında tətbiq olunan ISAR rejimi, Hindistanın Su-30MKI-nə strateji sualtı əleyhinə P-ni qaldırmağa ehtiyac olmadan Çin dəniz hücum qruplarının tərkibini daha tez müəyyən etməyə imkan verə bilər. 8 "Neptun" havaya.
ELTA bölməsindən olan EL / M-2060P konteyner radarının yay və quyruq bölmələrində bunlar var: avtonom rəqəmsal radar idarəetmə qurğusu, radar məlumatlarının çevrilməsi cihazı və silahlarla sinxronizasiya üçün MIL-STD-1553B standart məlumat avtobusu. "4 + / ++" çoxsaylı döyüşçülərinin idarəetmə sistemləri. Konteyner, pilotun MFI-də radar görüntüsünü göstərmək və döyüşçüdən digər dost döyüş bölmələrinə məlumat mübadiləsi üçün taktiki radio kanalları vasitəsi ilə ötürmək üçün RS-170 (05 CCIR) tipli əlavə video çıxışı ilə də təchiz edilmişdir. Digər yerüstü, yerüstü və hava qurğuları ilə taktiki məlumatların birbaşa mübadiləsi üçün EL / K-1850 şəbəkə mərkəzli çox bantlı şəbəkənin radio stansiyaları konteyner radarına quraşdırılmışdır. Bu şəbəkə, desimetr və santimetr dalğaların L, S, C, X və Ku bantlarında Amerikalı "Link-16" ilə bənzətmə ilə işləyir. Bu şəbəkənin taktiki radio kanallarının müdaxilə toxunulmazlığı, abunəçiləri yönlü parabolik və düz anten dəstləri ilə təchiz etməklə təmin edilir. Radio kanalının tutulma və deşifr olma ehtimalını minimuma endirmək üçün tezlik atlamasından istifadə olunur. Meteoroloji vəziyyətdən və radio üfüqündən asılı olaraq EL / K -1850 -nin təsirli diapazonu 250 - 360 km -ə çata bilər. 280 Mbit / s-ə çatan ikitərəfli məlumat ötürmə sürətinin (idarəetmə əmrləri və radar məlumat paketləri) yüksək olması, EL / K-1850 modulunun muxtariyyəti səbəbindən EL / M-2060Р radar kompleksi də Pilot və ya daşıyıcı sistemlər operatoru cəlb edilmədən yerüstü operator stansiyasından uzaqdan idarə oluna bilər. Ekipaj cəlb edilərsə, radar məlumatlarını kokpitdə MFI-də göstərilən bir video axına çevirmək üçün hazırlanmış EL / K-1865 (ADT) xüsusi bir bort terminalından istifadə olunur.
Radar kompleksi, qoruyucu bir mesh və borulu bir hava kanalı olan kiçik bir yay hava girişi ilə təmsil olunan inkişaf etmiş bir hava soyutma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Sonuncu, hava axını idarəetmə və məlumat çevirmə modullarının bölmələri arasında, həmçinin EL / M-2060P radarı olan əsas bölmə arasında paylayır. Radar olan bütün konteynerin çəkisi cəmi 590 kq-dır ki, bu da F / A-18C Hornet daşıyıcısına əsaslanan qırıcı üçün 1818 litrlik xarici yanacaq çənindən 2,47 dəfə yüngüldür: yerləşdirilməsində hər cür çəki və ölçü məhdudiyyəti. Su -30MKI və LCA "Tejas Mk.1 / 2" nin mərkəzi asma nöqtələrində bu konteyner radarının 1500-2000 km radiusda kəşfiyyat işləri üçün 2 böyük PTB -nin eyni vaxtda təchiz edilməsi ilə belə yoxdur.
EL / M-2060P kompakt konteyner radarının təsirli diapazonunun AN / APY-3 kimi nəhəng radarlardan cəmi 25% aşağı olduğunu nəzərə alsaq, Su-30MKI avionikasının bir hissəsi olaraq istifadə edilməsi bir kütlə açacaq. üstünlükləri, bunların əsasları olacaq:
EL / M-2060P asma konteyner radarının prototipinin və ilk prototiplərinin XXI əsrin ilk onilliyində ortaya çıxmasına və seriyalı məhsulların hələ də dalğa aparatlı anten dəsti ətrafında qurulmasına baxmayaraq, texniki potensialı hələ də qalmaqdadır. yaxşı silahlanmış potensial düşmənin ərazilərində kəşfiyyat aparmaq üçün lazımi səviyyədə. Məsələn, Çin Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüşçülərinin arsenalında bu tip radarların olması barədə məlumat hələ də verilmir və onların əksər "taktikləri" (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) Sintetik diyafram rejimində ərazini "düşünmək" qabiliyyətinə malik olmayan Cassegrain radarları ilə uçmağa davam edin. Hindistanın Hərbi Hava Qüvvələrinə EL / M-2060P tədarükü üçün İsrail "ELTA" müqaviləsi yerinə yetirildikdən sonra Çin Hərbi Hava Qüvvələri hindlilərlə regional texnoloji bərabərliyi müvəqqəti olaraq itirəcək: Pekin itirilmiş vaxtın əvəzini çıxmağa başlayacaq. Bu arada, artıq dalğa aparatı anten antenaları olan radar, istehsalçıları AFAR ilə stansiyalara sürətlə keçməyə məcbur edən perspektivli elektron müharibə vasitələrindən ciddi şəkildə aşağıdır və EL / M-2060P də istisna deyil.
