Yaponiya Hava Özünümüdafiə Qüvvələri ilə birlikdə, F-2B çox məqsədli qırıcısının iki oturacaqlı bir neçə modifikasiyası meydana gəlməyə davam edir. Vasitə, sistem operatorunun olması səbəbindən sağ qalma qabiliyyətini və məhsuldarlığı əhəmiyyətli dərəcədə artırdı, lakin ikinci pilotun oturacağına sərf olunan gövdə həcmi naminə, təxminən kəsilmiş yanacaq çəninin həcmini qurban vermək lazım idi. F-2A ilə müqayisədə 600 kq.
Yaponiya Müdafiə Nazirliyinin Texniki Dizayn İnstitutu (TRDI) tərəfindən 2005-ci ildə reallaşdırılan gələcək Yapon 5-ci nəsil vəd edən ATD-X qırıcısının hava çərçivəsinin azaldılmış prototipinin radar imzasının yoxlanılması ilə başlayaraq, Ölkə, əvvəllər yalnız Amerikanın qabaqcıl şirkətləri Lockheed Martin və Boeingin inkişaflarına əsaslanan, özünün ən vacib müdafiə sahələrində yüksək səviyyədə özünü təmin etməyə başladı. Yeni ATD-X "Shinshin" in inkişaf sürəti, Vaşinqton Tokiodan Amerikanın F-22A "Raptor" çoxməqsədli qırıcılarının alınması üçün müqavilə bağlamaqdan imtina etməsindən dərhal sonra, 2007-ci ildən dərhal sonra sürətləndi. Nəticədə, TRDI işçilərinin və Mitsubisi Heavy Industries mütəxəssislərinin 9 illik məhsuldar işlərindən sonra, 22 aprel 2016-cı ildə, sinifin digər təyyarələrindən tamamilə fərqli olaraq, dəqiq dizayn və texniki parametrləri ilə havaya qalxdı. T-50 PAK-FA, Raptor və Lightning-in bütün mövcud və görünən üstünlüklərini özündə cəmləşdirən "hodgepodge" olanları açıqlanmadı. Bu cihazın özünü sübut etmək üçün hələ vaxtı olacaq və bugünkü araşdırmamızda "4 ++" nəsil F-2A / B çoxfunksiyalı döyüşçüsü olan "Sinsin sağ əlini" yeniləmək üçün planlaşdırılan proqramı nəzərdən keçirəcəyik..
Qərb mənbələrinə istinadla 20 İyulda Hərbi Paritet haqqında nəşr olunan bir hesabata görə, Yaponiya Müdafiə Nazirliyi, Lockheed Martin və Boeing şirkətlərindən 61-ci tək oturacaqlı F-2A və F-15J və F-15DJ ilə müqayisədə bu gün ən müasir keçid nəsli olan 14 F qırıcı -2B. Müxtəlif mənbələrdən alınan məlumatlara əsasən, F-2A / B-nin sonrakı taleyi Amerika korporasiyalarının təqdim etdiyi təyyarələrin modernizasiya konfiqurasiyasından və guya bu variantların yaponlara uyğun gəlmədiyi təqdirdə yeni keçid nəsli təyyarəsinin dizaynından asılı olacaq. birincisini əvəz etməyə başlayacaq. Ancaq bu seçim tamamilə doğru deyil.
Birincisi, Yapon xəzinəsi üçün yeni bir döyüşçü hazırlamaq əlavə bir qəpiyə başa gələcək və iş ən az 5-7 il çəkəcək. Yeni 4 ++ nəsil maşınının özünü ödəməsi ehtimalı azdır, çünki 2021-2023 -cü illər pəncərədən kənarda olacaq, bütün diqqətin və vəsaitin yalnız avionikanın incə tənzimlənməsi, əməliyyat hazırlığı və serial hazırlanması üçün xərclənməsi lazım olacaq. 5-ci nəsil ATD- X "Sinshin" istehsalı. Lockheed və TRDI-nin səyləri ilə bütün mövcud F-2-ləri saxlamaq və təkmilləşdirmək F-16C Blok 60 və ya daha yüksək səviyyəyə qaldırmaq daha ağıllı olardı və Yapon Şahinləri F-16C Blok 40-dan daha çox potensiala malikdir. Oxşar işlər F-15J / DJ hava üstünlüyü əldə edərək 156 döyüşçü ilə həyata keçirilə və Cənubi Koreyanın F-15K, Amerikanın F-15SE "Səssiz Qartalı" və ya xaricdəki Yapon variantları səviyyəsinə çatdırıla bilər. milli modernləşmə- F-15MJ və F-15J-nin radikal gizli versiyası,bir neçə il əvvəl nəşr olunan rəqəmsal eskizlər.
İkincisi, Yaponiyanın Hava Özünümüdafiə Qüvvələri, Tayvanlı Aerokosmik Sənaye İnkişafı Korporasiyasının (AIDC) 2017-ci ildə əsas olaraq başlayacaq Fighting Falcon-un ilk 144 versiyasını yeniləmə proqramı ilə uzun müddətdir tanışdır. yaşlanan təyyarə parkının modernləşdirilməsi mərhələsi. F-16A / B Blok 20, F-16V səviyyəsinə qədər. Bu təyyarələrin avionikasının dərin təkmilləşdirilməsi, köhnəlmiş AN / APG-66 hava radarını, ən son AN / APG-83 SABR aktiv fazalı bir sıra radar ilə, enli AN / APG-83 hava radarının əvəz edilməsinə əsaslanır. kiçik ölçülü dəniz və yer hədəflərinin seçilməsi. 75 F-2-nin modernləşdirilməsinin təxmini dəyəri Yaponlara 2,5-3 milyard dollardan çox olmayacaq, çünki kokpitin məlumat sahəsi, nəqliyyat vasitələrinin inertial naviqasiya sistemi və STS "4+" nəslinə uyğundur. sayı Tayvandan 2 dəfə azdır. Xatırladaq ki, bu proqram Tayvana təxminən 3, 7 milyard dollara başa gələcək, çünki demək olar ki, bütün "qədim" F-16A / B doldurulması dəyişdirilə bilər.
F-16 AİLƏSİNİN BÜTÜN MÜBARİZLƏRİ İLE YAPON F-2A / BİNİN TASARIM BENZƏRİSİNDƏN ƏSASİNDƏN, "MITSUBISHI" MƏHSULU ƏN YAXŞI AERODİNAMİK VƏ MODERNİZASYON KEYFİYYƏTLƏRİNƏ malikdir
1985-ci ildə TRDI-də başlayan milli Yapon qırıcı FS-X-in ilk layihəsi üzərində iş, perspektivli səsdən sürətli təyyarələrin aerodinamik keyfiyyətləri və lobbidə tədqiqat aparmaq təcrübəsinin olmaması səbəbindən 1987-ci ildə tələsik olaraq dayandırıldı. ABŞ-ın silah bazarının böyük bir hissəsini heç bir halda itirmək istəməyən müdafiə departamentlərindəki Amerika tərəfdarı dairələr və Yaponiya rəhbərliyi. Amerika Birləşmiş Ştatları, TRDI-ni yalnız Yapon qırıcısının dizaynı üçün mütəxəssislər və öz inkişafları ilə təmin etməkdən imtina etdi və nəticədə Amerika F-16C Blok 40-ın modernləşdirilmiş hava çərçivəsi bazasına əsaslanan bir maşın hazırlamaq üçün Tokioya bir proqram tətbiq etdi. Gecə Şahin döyüşçüsü.
Əsas F-16C Blok 40 və onun əsasında qurulan F-2A planerlərinin siluetlərini müqayisə edərkən, sonuncunun manevr qabiliyyətinə qarşı konstruktiv qərəz aydın görünür. Qanad və liftlərin ümumi sahəsi "Gecə Şahini" nin göstəricilərindən 25% çoxdur.
Proqram 1987-ci ilin oktyabrında eyni təyinat altında FS-X ilə Yapon-Amerika hökumətlərarası müqaviləyə uyğun olaraq başladıldı və 1990-cı ilin yazında Lockheed Martin ilə Yapon konsorsiumu arasında müqavilə imzalanaraq təsdiq edildi. Mitsubisi Heavy Industries rəhbərlik edir. Bura Fuji Heavy Industries və Kawasaki Heavy Industries də daxil idi. Yaponların MiG-29A / S və Su-27S ailəmizin sahib olduğu manevr qabiliyyətinə bir addım da yaxın bir maşın yaratmaq istəyini nəzərə alaraq, Agile Falcon proqramında fərqinə varmış bir çox amerikalı mütəxəssis dizayna daxil edildi (böyük qanad və qanad sahəsi olan Falkrums və Flankers ilə bərabər yaxın hava döyüşü üçün F -16A -nın daha manevrli versiyası).
F-2A planer, Blok 40/50 ilə müqayisədə, bir qanad sahəsi 18% artımla 1, 25 dəfə artdı və 40-dan 33 dərəcəyə endirildi. Bu, qırıcının açısal dönüş sürətinə və təyyarənin daşıyıcı xüsusiyyətlərinə kəskin və müsbət təsir etdi, normal uçuş ağırlığında xüsusi qanad yüklənməsi "Şahin" üçün 430 kq / m2 olaraq eyni səviyyədə qaldı. F-2-nin xidmət tavanı 18 km-dən çoxdur (Şahinin cəmi 16,5 km-i var). Kütlənin cüzi bir artımına kompozit materialların böyük bir hissəsinin quruluşa daxil edilməsi kömək etdi. Qanad sahəsi artan F-2A tək oturacaqlı daxili yanacaq çənlərinin 1000 litrlik həcmi, Göy Şahini ilə müqayisədə döyüş məsafəsinin 43% (579 ilə 830 km arasında) artmasına səbəb oldu. Diaoyu arxipelaqı (Senkaku) yaxınlığında patrul xidmətinin aparılmasında çox əhəmiyyətli bir meyardır. F-2A bu xətlərə tanker təyyarələrinin köməyi olmadan Kagoshima hava bazasından (Yaponiyanın cənubunda) çata bilər.
Çoxları bu vəzifələr üçün yüz yarım F-15J / DJ döyüşçüsünün olduğunu iddia edə bilər, lakin eyni AN radarına görə bu maşınların müasir Çinin J-10B və J-11B-dən fərqli olaraq imkanları çox məhduddur. yeni Çin PFAR / AFAR stansiyalarından bir neçə dəfə daha mükəmməl olan Yapon "İğneler" / SHAR ilə APG-63 təyyarəsindədir. Bütün F-16 modifikasiyalarının ən yüksək uçuş performansına görə, bu gün F-2A / B, ATD-X-in ilkin döyüş hazırlığı əldə etməzdən əvvəl ən qorxunc Yapon döyüşçüləri hesab olunur.
İndi konkret olaraq modernləşmə haqqında. F-2A-nın əla uçuş xüsusiyyətlərinə əlavə olaraq, avionikasının təkmilləşdirilməsi İsrailin F-16I "Sufa" və Amerikanın F-16C Blok 60 kimi maşınlarına belə bahis verəcəkdir. Əvvəlcə bütün istehsal təyyarələri üçün dünya praktikasında ilk dəfə olaraq, PPM-ləri ən qabaqcıl yarımkeçiricilərdən-galyum arsenid (GaAs) əsasında hazırlanan AFAR J / APG-1 ilə təyyarədə radarlar aldı. Silikondan daha yüksək olan elektron hərəkətliliyi, hər hansı bir tezlik aralığında PPM emissiya və qəbul etmə dövriyyəsinin daha keyfiyyətli və sürətinə nail olmağa imkan verir. Əlavə olaraq, GaAs yayan elementlər daha aşağı səs -küyə malikdir, uzun müddət yüksək gücdə işləyə bilir və hətta nüvə partlayışının müşahidə olunan radioaktiv zədələyici faktorları zamanı belə məqbul iş səviyyəsini qoruyur. Mitsubishi Electric şirkətinin J / APG-1 stansiyasının anten seriyası 90-cı illərin əvvəllərində hazırlanmış 800 PPM və OMS-dən ibarətdir və buna görə də keçiddə izlənilən maksimum hədəf sayı dəqiq avtomobil üçün tutulan cəmi 10 ədəddir. izləmə 4, RCS ilə 1 m2 120 - 130 km hədəf algılama diapazonu ilə. 21 -ci əsrin təhdidləri üçün bu parametrlər "C" dərəcəsindədir. Çox sayda rejimi və hədəfləri bir neçə onlarla havaya uçan obyektə bağlamaq üçün daha çox inkişaf etmiş bir radar lazımdır.
Yapon bir döyüşçü üçün namizəd radarların siyahısı kiçik ola bilər: Yapon istehsalçısının təkmilləşdirilmiş J / APG-2 tipli bir radarı, indi İnternet nəşrlərində gözə çarpan olmayan "Shinshin" in elektron doldurulmasının əsası kimi qeyd olunur. və ya bəlkə də Amerika AN / APG-80 və AN / APG-83 SABR. Birincisi, F-16C Blok 60-a quraşdırılıb və 120 km məsafədə F / A-18E / F tipli (süspansiyonlu) hava hədəfini aşkar etməyə qadirdir. ANAR / APG-68 (V) 9 radarından nəinki AFAR, həm də 140 dərəcə olan azimut və yüksəklik təyyarələrində baxış sektoru ilə fərqlənir. AN / APG-80-dən başlayaraq, proqram keçid zamanı izlənilən hədəflərin sayını 20-dən 50-ə çatdırmaq qabiliyyətinə malikdir, bu da F-16C Block 60 pilotunu mürəkkəb taktiki hava şəraitində daha məlumatlı edir. E-3C "hava radarları", E-767 və s. yoxdur.
AN / APG-80 və AN / APG-83 SABR radarlarının digər bir çox əhəmiyyətli keyfiyyəti, LPI (Düşmə ehtimalı az olan) siqnal tutma rejiminin olmasıdır. Radar, səs-küyə bənzər bir radio dalğası ilə genişzolaqlı tezlik modulyasiyasında işləyir, bu da belə bir təyyarə radarının daşıyıcısını aşkar etməkdə, xüsusən də REB sistemlərinin əlavə istifadəsi ilə kifayət qədər çətinliklər yaradır. Hal-hazırda, bu stansiyalar, göyərtəsində Mirvari olan Çinli J-10A pilotlarını, həmçinin köhnəlmiş N001VE radarına sahib Su-30MK2-ni ciddi şəkildə tükəndirə bilər, lakin Su-35S və J ilə rəqabət aparmaq onların işi deyil. -20. Məsələ ondadır ki, Göy İmperiyasında birinci və ikincilərin sayı hələ çox azdır.
SHAR AN / APG-68 (V) 9 ilə "ana" radarları kimi, APG-80 və SABR də sintetik diyafram rejimində ərazini xəritəyə qoya və hədəfləri "istiqamətləndirə" bilirlər, lakin daha yaxşı qətnamə ilə. Stansiyalar, Yapon F-2A / B-ni BVB-də düşmən döyüşçülərinin daha yaxşı görmə qabiliyyətini təmin edəcək JHMCS dəbilqə tipli hədəf təyinetmə sistemi ilə sinxronizasiya edilə bilər.
Yenilənmiş Yapon qırıcıları üçün perspektivli hava-hava silahı olaraq, eyni Mitsubishi-nin təxminən 5 ildir işlədiyi AA-4B uzun mənzilli raket göstərilmişdir. Raket, Raytheon, MBDA və digər Qərb korporasiyalarında gördüyümüz bütün yeni məhsullardan köklü şəkildə fərqlənir: dəqiqliyi və səs-küy toxunulmazlığı baxımından AIM-120D-ni əhəmiyyətli dərəcədə aşacaq aktiv bir radar axtarıcısı bunun üçün hazırlanmışdır. və ya Meteor raketləri, həmçinin qaçırıldığı təqdirdə, ən prioritet qalan hədəflərin müstəqil axtarışını və seçimini həyata keçirəcək. Bu raketin uçuş məsafəsi təxminən 120 km olmalıdır.
Qabaqcıl Yapon AA-4B uzun mənzilli hava döyüş raketi
Modernizasiyanın son, daha az əhəmiyyətli hissəsi, Yapon döyüşçüləri Rafalada olduğu kimi, kokpitin önündəki bir modulda Yapon F-2 qırıcılarının J / AAQ-2 IRST optik-yer müşahidə sistemi ilə təchiz edilməsindən ibarət ola bilər. bəzi F-15Js və Amerika "Blok 60". Gəminin altında, süspansiyonda və ya hava girişinin kənarında olan konteyner versiyasından fərqli olaraq, bu konfiqurasiya yuxarı yarımkürədə daha çox zenit əleyhinə qabiliyyət təmin edəcək. J / AAQ-2 kompleksi, JHMCS dəbilqəsinə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemi ilə qırıcının ümumi idarəetmə sisteminə də inteqrasiya olunmuşdur: F-2A / özlərini çinlilərdən aşağı olmayan layiqli "yaxın döyüşçülər" kimi göstərə biləcəklər. J-10A. BVB-nin keyfiyyətinin son yaxşılaşdırılması üçün Yaponiya Müdafiə Nazirliyi, bu gün ölkələrin hava qüvvələrində yüksək tələbat olan bir neçə yüz AIM-9X Blok II / III partiyasının alınması üçün müqavilə bağlaya bilər. Avropa, Cənub-Şərqi Asiya.
2027-ci ildə xidmətdə olan bütün F-2A / B-lərin silinməsi planlaşdırılırdı, lakin Yapon avtomobilinin böyük modernləşdirmə ehtiyatına, Lockheed Martin və TRDI baqajlarının təkmilləşdirmə variantlarına görə hələ də olacaq XXI əsrin ortalarında hərbi əməliyyatlar hava teatrında özünü göstərmək imkanı.
