2016-01-05 tarixli məqalə
İyirminci və otuzuncu illərin əvvəllərində Amerikadan danışanda adətən ağlınıza nə gəlir? Bəziləri üçün Çikaqo mafiyası savaşı, bəziləri üçün Ford avtomobil imperiyası üçün, əksəriyyəti üçün nəhəng göydələnlərin və parlaq reklam işıqlarının görüntüləri açılacaq. ABŞ -ın aviasiya sahəsindəki uğurlarını çox az adam xatırlayacaq. Və onlardan neçəsi var idi? Schneider Kuboku yarışlarında iştirak etmək və Lindbergh -in "Sent -Luis Ruhu" nda okeanın o tayındakı uçuşu, "Stalin şahinləri" nin möhtəşəm uğurlarından daha təvazökar görünür. Üstəlik, o illərdə amerikalılar heç kimlə heç olmasa "ciddi" mübarizə aparmırdılar. Bir çoxları üçün Amerika aviasiyası İkinci Dünya Müharibəsində dünyaya sanki heç bir yerdən görünmədi. "Qaranlıq" səhifələrindən biri, bu və ya digər dərəcədə qürurlu "Şahin" - şahin adını daşıyan Curtiss təyyarəsi oldu.
Şahinlər, 1920-1930 -cu illərin sonlarında Amerika aviasiyasının inkişafında, Boeing təyyarələri ilə birlikdə xaricdəki aviasiyanın onurğasını meydana gətirən ən əhəmiyyətli səhifədir. Üstəlik, ilk hava əsaslı döyüş təyyarəsi olmaqdan şərəf duyan Curtiss təyyarələri idi.
Glen Curtiss Hawk döyüşçüləri, Curtiss Airplane & Motor Company yarış təyyarələri seriyasının məntiqi təkamülü idi. Şirkət, öz dizaynı olan bir mühərrikdən istifadə etdi-12 silindrli, V şəkilli, maye soyuducu, 7.4 litr həcmli və 435 at gücünə malik. Mühərrikin markası D-12 idi, ancaq ABŞ hərbi xidməti tərəfindən iyirminci illərin ortalarında 1150 cc həcmli V-1150-V formalı bir təyinat verildi. düym
Yeni mühərrik üçün ilk döyüşçü 1922 -ci ildə şəxsi təşəbbüsü ilə Curtiss tərəfindən hazırlanmışdır. Təyyarə "Model 33" markasını aldı. Ordu Aviasiya Xidməti tərəfindən 27 aprel 1923-cü ildə PW-8 adı altında üç prototip sifariş edildi. Ümumiyyətlə, ordu tərəfindən sifariş edilən Boeing RM-9 qırıcısına bənzəyirlər.
PW-8 qırıcısının adı "döyüşçü" (Pursuit-hərfi mənası: ovçu, təqibçi), su ilə soyudulmuş mühərrik, model 8 "deməkdir. Bu qırıcı təyinat sxemi 1920 -ci ildə ordu tərəfindən qəbul edildi. Döyüşçülər yeddi kateqoriyaya bölündü: RA - "hava ilə soyudulan döyüşçü"; РГ - "qırıcı -hücum təyyarələri"; РН - "gecə döyüşçüsü"; PS - "xüsusi döyüşçü"; PW - "maye ilə soyudulmuş döyüşçü"; R - "yarış"; TR - "iki oturacaqlı döyüşçü". Təcrübəli RM-8-lər daha sonra, 1924-cü ildən etibarən "X" in eksperimental təyyarələr üçün dayandığı XPW-8 təyinatını aldı.
İlk təcrübi PW-8 14 may 1923-cü ildə orduya təhvil verildi. Döyüşçünün dizaynı qarışıq idi - gövdə polad borulardan qaynaqlanmış və parça dərisinə malik idi. Şassi ümumi oxu olan köhnəlmiş bir tip idi. Qanad tamamilə ağacdır, çox nazik bir profilə malikdir, bunun üçün iki rack-mount biplane qutusu lazımdır. Soyutma sisteminə qanaddakı xüsusi səth radiatorları daxildir - Curtiss dizaynı, ilk olaraq yarış təyyarələrində 1922 -ci ildə sınaqdan keçirilmişdir. Radiatorlar yuxarı qanadın yuxarı və aşağı müstəvisinə quraşdırılmışdır.
McCook Field-də XPW-8 və Boeing XPW-9-un birgə sınaqları zamanı birincisi özünü daha sürətli bir təyyarə kimi göstərdi, lakin XPW-9 daha manevrli, dayanıqlı və etibarlıdır. PW-8-in əsas problemi, ordu baxımından, yerüstü radiatorlar idi. Aerodinamikada qazanc əldə etmələrinə baxmayaraq, təmir işçiləri üçün əsl baş ağrısına çevrildilər və üstəlik, daim axdı. Bundan əlavə, ordu belə radiatorların döyüşdə çox həssas olduğu qənaətinə gəldi.
İkinci eksperimental XPW-8 daha aerodinamik cəhətdən təmiz eniş qurğuları ilə birincisindən fərqlənirdi. Kapotun aerodinamikası təkmilləşdirilmiş, yuxarı və aşağı qanadların aileronlarını birləşdirən dayaqlar quraşdırılmış və yeni lift quraşdırılmışdır. Uçuş çəkisi 1232 -dən 1403 kq -a yüksəldi.
Ordu Boeing dizaynına üstünlük versə də, Curtiss 25 istehsal PW-8 üçün sifariş aldı. Bu, Amerika Birləşmiş Ştatlarını bir gündüz saatı ərzində uçan General Billy Mitchell ideyasının həyata keçirilməsində şirkətin əməkdaşlığı üçün bir növ ödəniş idi.
Təcrübəli XPW-8 silah və lazımi avadanlıq aldı və leytenant Rossel Mowen, 1923-cü ilin iyul ayında iki dəfə belə bir uçuş etməyə uğursuz cəhd etdi. Daha sonra təyyarə ikinci bir kokpitlə təchiz edildi və bir az yanıltıcı CO-X ("təcrübi kəşfiyyat") adı altında 1923-cü ildə Azadlıq Mühəndisliyi İnşaatçıları mükafatı uğrunda yarışa girdi. Lakin təyyarə donanmanın aldadıcılığı tanıyan etirazına görə yarışlardan geri çəkildi.
1923 -cü ilin sentyabrında sifariş edilən istehsal təyyarələri 1924 -cü ilin iyununda istifadəyə verildi. Bu maşınlar XPW-8-in ikinci nüsxəsinə bənzəyirdi və əsasən eniş mexanizmində fərqlənirdi. İstehsal PW-8-lərin çoxu 17-ci Fighter Squadron-a girdi və bir neçə maşın McCook Field-də müxtəlif tədqiqatlar üçün göndərildi. 23 iyun 1924 -cü ildə onlardan biri bir gün işığı saatı ərzində ilk uğurlu Amerika Amerika uçuşunu etdi. Baş leytenant Russell Mowan tərəfindən idarə olunan təyyarə, Mitchell Fielddən havaya qalxdı və Daytona, St. Joseph, Cheyenne və Seldurda yanacaq doldurma üçün dayanaraq Long Island'a çatdı.
Üçüncü eksperimental XPW-8, bu arada yenidən qurulması üçün fabrikə qaytarıldı. Billon qutu dayaqlarından birini tərk etməyi mümkün edən daha güclü sancaqlar olan yeni bir qanad aldı. Yeni təyyarə "Model 34" markasını aldı. Döyüşçü, 1924-cü ilin sentyabrında, artıq XPW-8A adı altında orduya qaytarıldı. Daimi problemlərin mənbəyi - səthi qanad radiatorları yuxarı qanadın mərkəzi hissəsinə quraşdırılmış adi radiatorlarla əvəz edilmişdir. Bundan əlavə, təyyarə yeni bir sükan aldı - balanslaşdırıcı olmadan. XPW-8A 1924-cü il Pulitzer Mükafatı üçün yarışdı. Bundan əlavə, yarışlardan əvvəl, Boeing RM-9 təyyarəsində düzəldilmiş mühərrikin üstünə quraşdırılmış tunel radiatoru ilə təchiz olunmuşdu. Eyni zamanda, avtomobil yenidən XPW-8AA olaraq dəyişdirildi və üçüncü oldu.
Yeni radiator, ilk iki XPW-8-in səthi radiatoru ilə müqayisədə soyuducu suyunun istiliyini azaltmağa imkan verdi, amma ordu üçün belə kiçik görünürdü. Eyni zamanda, ordu XPW-8-dən əsasən tunel radiatorunda və yuxarı qanadda daralan Boeing XPW-9 qırıcısından tamamilə razı qaldı. Nəticədə ordu həm XPW-8A-da istifadə etməyi, həm də təyyarəni sınaq üçün yenidən təqdim etməyi istədi. Curtiss bununla razılaşdı və 1925 -ci ilin martında müvafiq olaraq dəyişdirilmiş təyyarə orduya təhvil verildi.
Ordu artıq tamamilə razı qaldı və 7 mart 1925 -ci ildə kütləvi istehsal sifarişi Curtissə verildi. Bu vaxt, 1924 -cü ilin may ayında ordu döyüşçülərin təyinatını dəyişdirdi - yeddi kateqoriya əvəzinə bir təyinat R. təqdim edildi. təyinat - 15 maşın P -1 adlandırıldı.
P-1 (marka adı "Model 34A"), İkinci Dünya Müharibəsi zamanı şirkətin P-40-a qədər bütün digər döyüşçüləri ilə eyni məna daşıyan "Şahin" adını alan ilk Curtiss biplane idi. Xarici olaraq, P-1 XPW-8B-dən yalnız əlavə aerodinamik sükan kompensatoru və qanad dayaqlarında bəzi dəyişikliklərlə fərqlənirdi. Təyyarə bir Curtiss V-1150-1 (D-12C) 435 HP mühərriki ilə təchiz edilmişdi, lakin mühərrik qurğusu daha güclü və daha ağır 500 HP V-1400-ə imkan verdi. (əvvəlcə V-1400-ün seriyanın son beş təyyarəsinə verilməsi planlaşdırılırdı). Qanad taxta quruluşunu qorudu, ancaq konus konsolları ilə. Gəminin gövdəsi polad borulardan qaynaqlanmış və parça örtüklü idi. Gəminin altına 250 litrlik yanacaq çəni quraşdırılıb.
İlk P-1 1925-ci ilin avqustunda orduya təslim edildi. Boş çəkisi 935 kq, uçuş çəkisi isə 1293 kq idi. Yerdəki maksimum uçuş sürəti 260 km / saata, seyr sürəti isə 215 km / saata çatdı. 3, 1 dəqiqədə 1500 m yüksəklik qazandı. Tavan 6860 kq -a çatdı. Uçuş məsafəsi 520 km idi. Təyyarə, pervanədən atəş açmaq üçün sinxronlaşdırılmış bir böyük çaplı və bir tüfəng kalibrli pulemyotla silahlanmışdı.
P-1-in ilk nüsxəsi eksperimental olaraq istifadə edilmişdir. Müvəqqəti olaraq Liberty mühərriki ilə yenidən təchiz edildi və 1926-cı il Milli Hava Yarışlarında istifadə edildi, daha sonra təcrübəli Curtiss V-1460 mühərriki ilə təchiz edildi və təyyarənin adı XP-17 olaraq dəyişdirildi.
Son beş P-1-in daha böyük bir Curtiss V-1400 mühərriki ilə təchiz edilməsi planlaşdırılırdı və buna görə də orduya təhvil verildikdə P-2 adlandırıldı. Ancaq V-1400 mühərrikləri istismarda etibarsız olduğu ortaya çıxdı, nəticədə son üç P2 təyyarəsi bir il sonra adi mühərrikə çevrildi.
P-1 A ("Model 34G"), P-1-in təkmilləşdirilmiş bir versiyası idi və Şahinin ilk irimiqyaslı versiyası oldu. 1925-ci ilin sentyabrında 25 P-1A döyüşçüsü sifariş edildi və tədarük aprel ayında başladı. 1926. Təyyarə əvvəlki modifikasiyadan bir neçə uzun idi, kapot yeni kontur aldı, yanacaq sistemi dəyişdirildi, bomba rafları və yeni avadanlıqlar quraşdırıldı, bunun sayəsində çəkisi 7 kq artdı və sürət bir qədər azaldı.
Dönüştürülmüş üç P-2-ni saysaq, planlaşdırılan 25 P-1A-dan 23-ü orijinal versiyaya görə çatdırıldı. P-1A-dan biri XP-6A 1 nömrəli ordu yarış təyyarəsinə çevrildi. Bu, keçmiş XPW-8A qanadı ilə yanaşı, öz mühərriki ilə birlikdə PW-8 olan səthi radiatorla, üzərində yeni bir V-1570 mühərrikinin quraşdırıldığı. "Fatih". Bundan əlavə, təyyarə aerodinamik cəhətdən bir qədər təkmilləşdirildi. Nəticə həqiqətən sürətli bir təyyarədir. 1927-ci ildə Milli Hava Yarışlarında XP-6A 322 km / saat sürət göstərərək birinci yeri tutdu. Ancaq 1928 -ci ildəki növbəti yarışlardan az əvvəl təyyarə qəzaya uğradı.
XP-1A təyinatı müxtəlif testlər üçün istifadə olunan maşına verildi. "X" prefiksinə baxmayaraq, təyyarə əslində yeni bir qırıcı təyyarənin prototipi olaraq planlaşdırılmamışdır. R-1V, 1926-cı ilin avqustunda sifariş edilən qırıcının yeni modifikasiyası idi. Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə çatdırılma 1926 -cı ilin oktyabrında başladı. İndi radiator daha yuvarlaqlaşdı və təkərlər diametri bir qədər böyük oldu. Mühərrik kapotu yenidən işlənmiş və təkmilləşdirilmişdir. Təyyarə də qaranlıqda eniş üçün məşəl aldı. Yeni avadanlıq sayəsində çəki artdı və xüsusiyyətləri azaldı. Ordu tədarükü 1926 -cı ilin dekabrında başladı. Təyyarə Curtiss V-1150-3 (D-12D) 435 a.g. mühərrik aldı. Boş çəki 955 kq, uçuş çəkisi 1330 kq idi. Maksimum sürət yer üzündə 256 km / saat, seyr - 205 km / saat idi. Qalxma sürəti 7.8 m / s -ə düşdü. Uçuş məsafəsi 960 km -ə çatdı. Silahlanma dəyişməyib. P-1B-lər əvvəlki Hawk modellərində işləyən eyni heyətlər tərəfindən istifadə olunurdu.
XP-1B təyinatı, Wright Field-də sınaq işləri üçün istifadə edilən P-1B cütü tərəfindən aparılır. Üstəlik, ikincisi qanadlı pulemyotlar aldı. 1928 -ci ilin oktyabrında, Hawk döyüşçüləri üçün o dövrdə ən böyük sifariş - R -1C modifikasiyalı 33 təyyarə üçün ("model 34O"). Bunlardan birincisi 1929 -cu ilin aprelində orduya təslim edildi. Bu avtomobillərin əyləcləri olan daha böyük təkərləri var idi. Son iki R-1C, rezin əvəzinə, şassinin hidravlik şok emilimini aldı. Təyyarə 435 at gücünə malik Curtiss V-1150-5 (D-12E) mühərrikinin bir variantı ilə təchiz olunmuşdu. Təyyarənin çəkisi yenidən artdıqdan sonra - boş 970 kq və qalxma - 1350 kq, xüsusiyyətlər yenidən azaldı. Yerdəki maksimum sürət 247 km / saat, seyr sürəti 200 km / saat, tavan 6340 m idi. R-1S 3, 9 dəqiqədə 1500 m yüksəkliyə qalxdı. Qalxmanın ilkin sürəti 7.4 m / s idi. Normal uçuş məsafəsi 525 km, maksimum 890 km -dir.
R-1C, D-12-ni Conqueror mühərriki ilə əvəz edərək yarış XP-6B olaraq yenidən dizayn edildi. Təyyarə Nyu-Yorkdan Alyaskaya yüksək sürətli uzun məsafəli uçuş üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin marşrutun son nöqtəsinə çatmamış qəzaya uğradı və bərpa üçün gəmi ilə Əyalətlərə qaytarıldı.
XR-1S işarəsi sınaq üçün istifadə olunan Р-1С tərəfindən geyildi. Təyyarə təcrübəli Heinrik radiatoru və Prestone soyutma sistemi aldı.”Təyinatına baxmayaraq XP-1C yenə heç bir təyyarənin prototipi deyildi.
1924 -cü ildə Amerika ordusunda təlim təyyarəsi olaraq azaldılmış mühərriklə təchiz edilmiş adi bir qırıcıdan istifadə etmək fikri yarandı. Belə təlim döyüşçüləri ümumiyyətlə silahlı deyildilər. Ancaq bu fikir çox uğurlu olmadı. Təlim təyyarəsi, daha aşağı mühərrik gücünə malik bir döyüş qırıcısının dizaynını saxladığı üçün açıq şəkildə həddindən artıq struktur gücünə sahib idi və nəticədə artıq çəkiyə sahib idi. Buna görə uçuş məlumatları zəif idi. Tezliklə bütün bu cür təlim təyyarələri yenidən döyüşçülərə çevrildi. D-12 mühərrikləri onlara yenidən quraşdırıldı və P-1F və P-10 təyinatlarını aldılar.
İlk Curtiss təlim döyüşçüsü, 180 at gücündə maye ilə soyudulan Reut-Hispano mühərriki ilə təchiz edilmiş P-1A idi, təyyarə 1926-cı ilin iyulunda KHAT-4 adı altında orduya təhvil verildi. Seriya versiyası AT-4 olaraq təyin edildi. 1926 -cı ilin oktyabr ayında 40 nömrəli təlim maşını sifariş edildi. Hamısı Reut-Hispano E (V-720) mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Bununla, yerdəki maksimum sürət 212 km / saata, seyr sürəti 170 km / saata çatdı. Dəniz səviyyəsində qalxma sürəti 5 m / s -dir. Uçuş çəkisi - 1130 kq. Daha sonra 35 AT-4, Curtiss V-1150-3 mühərrikinin və 7.62 mm-lik bir pulemyotun quraşdırılması ilə yenidən döyüşçülərə çevrildi. Bu təyyarələr P-1D təyinatını aldılar.
Son beş AT-4, maye ilə soyudulan Wright-Ispono mühərriki əvəzinə 220 at gücündə Wright J5 (R-970-1) "Verlwind" hava soyuducu mühərriki ilə təchiz edilmiş AT-5-lər kimi tamamlandı. Yeni mühərrik sələfindən daha yüngül idi, lakin təyyarənin itiş-çəki nisbəti aşağı olaraq qaldı. Yerdəki maksimum sürət 200 km / saat, seyr sürəti 160 km / saat idi. Bu təlim təyyarələri 425 at gücünə malik D-12D mühərrikli döyüş təyyarələrinə də çevrildi. və bir ədəd 7, 62 mm -lik pulemyot. Eyni zamanda, döyüşçülər P-1E təyinatını aldılar. Bu vasitələr, P-1D ilə birlikdə Kelly Fielddakı 43-cü Təlim Eskadronu ilə birlikdə xidmət edirdi.
AT-5A ("model 34M"), uzanan gövdəsi və P-1A-ya bənzər digər dizayn fərqləri olan AT-5-in təkmilləşdirilmiş bir versiyası idi. 30 iyul 1927 -ci ilə qədər ordu 31 belə təyyarə aldı. 1929-cu ildə bütün AT-5A D-12D mühərrikləri və silahların quraşdırılması ilə döyüşçülərə çevrildi. Təyyarənin adı R-1R olaraq dəyişdirildi.
R-1 Hawk az miqdarda xaricdə satıldı. 1926-cı ildə dörd avtomobil Boliviyaya, səkkiz P-1A-Çiliyə satıldı. 1927 -ci ildə Yaponiyaya bir təyyarə satıldı. Elə həmin il Çiliyə səkkiz P-1 B təslim edildi. Daha sonra, görünür, Çilidə daha bir neçə Hawk döyüşçüsü öz modelləri üzərində istehsal edilmişdir.
Orijinal versiyasında P-1 olduqca yüksək uçuş xüsusiyyətlərinə malik idi, lakin bu tip inkişaf etdikcə qırıcının çəkisi artdı və xüsusiyyətləri aşağı düşdü. P-1-lər Miçiqandakı Selfridge sahəsindəki 1-ci Döyüşçü Qrupunun 27-ci və 94-cü Döyüş Squadronsu ilə, daha sonra isə 1930-cu ilə qədər istifadə edildikləri 17-ci Squadronla birlikdə işləyirdilər və daha qabaqcıl döyüşçülərlə əvəz olundular.
