Rusiya təyyarə sənayesinin strateji əhəmiyyətli layihələrini və büdcə vəsaitlərinin adi şərti qanuni inkişafını ayıran bir xətt var. Sonuncu, məsələn, hadisələrin gedişatından asılı olmayaraq, zamanın tələblərinə cavab verməyəcək köhnə Sovet Il-96 təyyarəsinin qəfil reenkarnasiyasına aid edilə bilər. Müştəri, hətta doğma ölkəsinin ərazisində də tapacağı bir fakt deyil.
Rusiya təyyarə sənayesinə "nəfəs almaq" üçün hazırlanmış layihələrin gedişatını müşahidə etmək daha maraqlıdır. Yəni Rusiyanın müasir təyyarələr istədiyini və edə biləcəyini göstərmək üçün. Belə layihələrə həqiqətən də tələbat varsa, daha maraqlıdır. Çarpıcı bir nümunə, perspektivli yüngül nəqliyyat təyyarəsi Il-112-dir. Bu gün sizə onun çətin taleyindən bəhs edəcəyik.
Yaşlılar üçün ölkə yoxdur
An-24 və An-26-nın dəyişdirilməsinə ehtiyac olduğuna heç kim şübhə etmir. Xatırladaq ki, ikincisi birincinin modifikasiyasıdır. An -24 ilk uçuşunu "əbədiyyətə" - 1959 -cu ildə etdi. Bu sərnişin turbopropu əsasında, ÇXR də daxil olmaqla, müxtəlif təyyarələrdən ibarət bütöv bir ailə inşa edildi.
Hərbi nəqliyyat An-26-nın böyük xidmətləri var: bu illər ərzində 1400-dən çox belə nəqliyyat vasitəsinin istehsal olunduğunu söyləmək kifayətdir. Düzdür, onun tarixində çoxlu qara səhifələr var. Qeyri -rəsmi məlumatlara görə, 2018 -ci ilə qədər təxminən 1450 nəfərin qurbanı olduğu qəzalarda 140 -dan çox təyyarə itmişdi. Şübhə yoxdur ki, yeni təyyarə digər şeylər arasında daha təhlükəsiz olmalıdır. Amma hələlik Rusiya ordusunun yalnız şikayətləri var.
Kiçiklərə yol açın
İl-112 təyyarəsi özünəməxsus yeri üçün hazırlanmışdır. Xatırladaq ki, 21 -ci əsrdən etibarən Rusiya Federasiyasının hərbi nəqliyyat aviasiyasının quruluşu dörd səviyyəyə malikdir:
- Yüngül hərbi nəqliyyat təyyarələri (An-26).
- Orta hərbi nəqliyyat təyyarələri (An-12).
- Ağır hərbi nəqliyyat təyyarələri (İL-76).
- Super ağır hərbi nəqliyyat təyyarəsi (An-124).
An-26 və An-12-nin vəzifələri oxşardır … ilk baxışdan. An-26-nın daşıma qabiliyyəti 5,5 tondursa, An-12-nin maksimum yükü 21 tondur. An-26-nın boş kütləsi 16 tondursa, An-12-nin yanacağı olmayan bir təyyarənin boş kütləsi təxminən 37 tondur. Yəni maşınlar tamamilə fərqlidir və çox güman ki, bir təyyarəni digər təyyarə ilə əvəz etmək işləməyəcək: An-26 işığı heç bir məhdudiyyət olmadan idarə oluna bilər.
"Atası" kimi, İl-112 də səthi asfalt olmayan, zəif təchiz olunmuş aerodromlardan istifadə edilə bilər. İl-112-nin əsas uçuş xüsusiyyətləri də An-26 ilə demək olar ki, eynidir. Beləliklə, hər iki avtomobil üçün seyr sürəti saatda 450 kilometrdir. Ancaq təyyarələrin quru xüsusiyyətləri haqqında ətraflı danışmağın mənası yoxdur: bu, ən vacib şeydən uzaqdır. Əksinə, əsrimizdə daha az əhəmiyyətli olmayan bir çox digər göstərici var, məsələn, təyyarədəki elektronikanın keyfiyyəti. Ancaq İl-112 ilə əlaqədar olaraq, bunu tezliklə inamla qiymətləndirə bilməyəcəyik.
Həm də yeni bir maşının hazırlanmasının detallarına girməyəcəyik, yalnız onun doğulmasının Rusiya-Ukrayna siyasi ziddiyyətlərinin birbaşa nəticəsi olduğunu qeyd edəcəyik. Xatırladaq ki, iddialı planlara baxmayaraq, 2011-ci ilin mayında Rusiya Müdafiə Nazirliyi Ukraynanın An-140 təyyarəsinin lehinə İl-112 hərbi nəqliyyatını tərk etdi. Qalanları təsəvvür etmək asandır: tezliklə ordu Rusiya layihəsini canlandırmalı oldu.
Çətin və cırıltı ilə edildi: buna baxmayaraq, bu il martın 30-da Il-112V-nin ilk uçuşu baş verdi. Testlər Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasının Nəqliyyat Aviasiya Bölməsinin üzvü olan PJSC VASO aerodromunda həyata keçirilib. "Möhtəşəm bir təyyarə, buna heç bir sual yoxdur, uçuş yaxşı keçdi" dedi ekipaj komandiri Nikolay Kuimov uçuşu şərh edərkən.
Maneələrlə qaçmaq
Avtomobilin gələcək perspektivlərinə gəlincə, burada çoxlu "amma" lar var. Ümumiyyətlə, Voronej təyyarə zavodu ildə təxminən on iki təyyarə istehsalına girmək niyyətindədir. Həm RF Müdafiə Nazirliyi (həm də məntiqlidir), həm də başqa dövlətlər tərəfindən maraq var. Ancaq texniki çətinliklər mane ola bilər. "Təyyarənin Müdafiə Nazirliyinin taktiki və texniki spesifikasiyalarına uyğun olmasını təmin etmək üçün İl-112V-ni tamamlamaq və yenidən dizayn etmək ən az səkkiz-on ay çəkəcək",-məlumatlı bir mənbə aprel ayında İnterfaks-a bildirib. Onun sözlərinə görə, problem təyyarənin kifayət qədər daşıma qabiliyyətində deyil. Vəziyyəti bilən başqa bir mənbə problemi təsdiqlədi. "Təyyarə hələ də müştərinin bütün tələblərinə cavab vermir" dedi.
Eyni zamanda, Baş nazirin müavini Yuri Borisovun heyəti problemi hər hansı bir yeni texnikaya xas olan "uşaqlıq xəstəliklərini" aradan qaldırmaq mövqeyindən nəzərdən keçirir. "Təyyarənin inkişafı hər hansı bir yeni texnologiya kimi asan deyil. İlk uçuş üçün əvvəllər müəyyən edilmiş tarixlərin artıq təxirə salındığı heç kimə sirr deyil. Bu anda Baş nazirin müavini Yuri Borisov ilə son görüşün nəticələrinə əsasən, UAC və Il PJSC-yə müştərilərə Il-112V-nin yaradılması üzərində işlərin tamamlanması üçün yenilənmiş bir cədvəl təqdim etmələri tapşırıldı. qeyd etdi.
Ancaq problem yalnız təyyarə yeniliyindədirmi? Xüsusilə, IL şirkətinin baş dizayneri Nikolay Talikovun keçən ilin dekabrında etdiyi açıqlamanı xatırlasaq, bu hesabla bağlı obyektiv şübhələr var. Bəli, biz təyyarəni artıq çəkidən əziyyət çəkirik. Bunun obyektiv səbəbləri var - aviasiya sənayesində dizayner nəsillərinin dəyişməsi baş verdi. Doldurma zəif idi, texniki universitetlər populyarlığını itirdi. Bir gənc mütəxəssis bizə gəldi, ətrafa baxdı, oxudu və daha çox pul ödədikləri yerə getdi”dedi baş dizayner.
Bu olduqca sadə qiymətləndirmə, şübhəsiz ki, sənayedəki ümumi vəziyyəti göstərir. Və heç bir şey dəyişdirilməsə, nəticələr çox ağır olacaq. Burada xatırlatmaq yerinə düşər ki, Almaniya və Yaponiya nümunəsində göstərildiyi kimi, öz təyyarə sənayesini "öldürmək" asandır, ancaq baza artıq itirilmişsə diriltmək çətindir. Nəhəng kapital qoyuluşları ilə belə sıfırdan yeni və hətta dünya bazarında tələb olunan bir şey yaratmaq çox çətindir.
Eyni zamanda, İlyuşindəki vəziyyət hətta QAT standartlarına görə də acınacaqlı görünür. Bu yaxınlarda məlum oldu ki, Dmitri Roqozinin oğlu Aleksey Roqozin yalnız 2017 -ci ildə ora təyin olunsa da şirkətin baş direktoru vəzifəsini tərk etdi. Ədalət naminə qeyd edirik: hələ də bir şey edə bildi. Axı, Il-112V-nin ilk uçuşu, digər şeylər arasında, ləyaqətidir. Və şirkətdəki problemlər daha erkən başladı: Il-76MD-90A daşıyıcısı ilə "sürüşməni" xatırlayın, bunun səbəbi 2012-ci ildə edilən səhv hesablamalardır və Aviastar şəxsində istehsalçı üçün böyük itkilərə səbəb olmuşdur. -SP. Ancaq təyyarə sənayesinin özündə və hətta bu qədər yüksək səviyyədə qəfil dəyişikliklər ən yaxşı əlamət deyil.
Sonda yuxarıdakıları xatırlatmaq istərdim. IL -112V - bütün problemlərə baxmayaraq, Rusiya üçün zəruri və vacib olan, yaxın gələcəkdə alternativi planlaşdırılmayan bir təyyarə. Bu o deməkdir ki, avtomobilin ayrı -ayrı komponentləri yenidən işləyərək belə, çox güman ki, ağla gətirilməsi lazım olacaq.
Il-112V-ni xarici bazarlarda tanıtmaq da vacibdir. Yeri gəlmişkən, fevral ayında Hindistan üçün İl-112 təyyarəsinin xüsusi bir versiyasının yaradılmasının təklif edildiyi məlum oldu. Bu bəlkə də ən doğru xarici istiqamətdir. Rusiya-Hindistan dostluğunun bütün mürəkkəbliklərinə baxmayaraq, bu Cənubi Asiya ölkəsi böyük həcmdə Rusiya avadanlığı almaq istəyən yeganə xarici müştəridir. Çin uzun müddətdir öz hərbi sənaye kompleksinə yönəlib və ərəblərin və afrikalıların çoxlu avadanlıq sifariş etməsi ehtimalı azdır. İstisnalar var, amma istisnadır.
