1960 -cı illərdə kosmik təyyarələr mövzusu çox məşhur idi. Müxtəlif ölkələrdə bu proqramlar bir çox cəhətdən inkişaf etmişdir. Onlardan biri Amerikanın START proqramı idi - Kosmik Gəmilər Texnologiyası və Qabaqcıl Yenidən Giriş Testləri. START, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin təşəbbüsü ilə 1964-cü ilin avqustunda buraxıldı və X-15 və X-20 raket təyyarəsi proqramlarının nəticələrini özündə birləşdirdi. Bundan əlavə, ballistik raketlərin döyüş başlıqlarının atmosferin sıx təbəqələrinə daxil olmasını öyrənmək üçün iş aparılmışdır. ABŞ ordusu qlobal bir məqsəd qoydu - əvvəlki inkişafları birləşdirmək və Yerin orbitinə faydalı yük verə biləcək bir kosmik təyyarə hazırlamaq. Müştərilər ordu olduğundan əlbəttə ki, nüvə silahları "yük" olaraq nəzərdə tutulurdu.
1966-cı ilə qədər SV-5D eksperimental kosmik təyyarə layihəsi hazır idi. Bu cihazın hazırlanması Martin şirkətinin Baltimor filialı tərəfindən həyata keçirildi. Gəminin dizaynı olduqca orijinal idi. Üç şaquli stabilizator sükanla təchiz edilmişdir. Uzay təyyarəsi düz bir alt səthə və bir cüt qısa stabilizator qanadına malik olan böyük bir açıda quraşdırılmış ikiqat konus idi. Üçüncü stabilizator arxa gövdəyə doğru açılarda quraşdırılmışdır. Zəmin nəzarəti, yuvarlanma manevrini idarə etmək üçün fərqli şəkildə birləşdirilmiş liftlər tərəfindən həyata keçirildi. Gövdənin ön hissəsindəki quruluş demək olar ki, sferikdir. Modellərin çəkisi 399-408 kq idi. Ölçülər də kiçik idi: qanadlarının uzunluğu 1.22 mm, uzunluğu 4.22 m idi.
Model SV = 5D "Prime"
SV-5D kosmik təyyarəsinin daşıyıcı tərəfindən orbitə çıxarılacağı və uçuş tapşırığını yerinə yetirdikdən sonra müstəqil olaraq təyyarəyə bənzər bir enişlə enəcəyi güman edilirdi. Atmosferə girmə rejimində uçuşlarda təcrübəsi olan, ablasyon qoruyucusu qismən məhv edildikdə və aerodinamik sükanların idarə edilməsi öz təsirini itirdikdə, reaktiv nozzle istifadə etmək təklif edildi.
Testin ilk mərhələsində, SV-5D-nin yalnız 0,5-0,9 ton yükü olan pilotsuz buraxılışları ehtiva etməsi lazım idi. Hipersonik testlərlə eyni vaxtda, subsonik uçuş rejimlərində idarəetmə və sabitlik və eniş təlimləri üçün böyük bir insanlı SV-5D-nin uçuş testlərinin aparılmasına qərar verildi.
İlk prototip SV-5D ("Prime" olaraq da bilinir) 21 dekabr 1966-cı ildə pilotsuz idi. Əslində, avtomobil 405 kq ağırlığında aerodinamik testlər üçün bir model idi. Aparatın ilk buraxılışı qəza ilə başa çatdı. Atlas SLV-3 raketinin suborbital ballistik trayektoriyası boyunca buraxdığı kosmik təyyarə, atmosferə daxil olduqdan sonra okeana düşdü. Cihaz saxlanıla bilmədi. Təbii fəlakətin səbəbi açıqlanmayıb. 5 mart 1967 -ci ildə baş tutan ikinci aparatın buraxılışı da uğursuzluqla başa çatdı. Yalnız 19 Apreldə buraxılan üçüncü pilotsuz model, çox yandıqdan sonra hesablanmış yerə endi. Buna baxmayaraq, əldə edilən nəticələr olduqca ürəkaçan idi. Uzay təyyarəsi, daşıyıcıdan ayrıldıqdan sonra heç bir ciddi nəticəsi olmadan 28157 km / saat sürətə çatdı. Eniş əsnasında, 45.000 fut yüksəklikdə sürət M = 2 -ə düşdü, əyləc paraşütü açıldı. SV-5D düşdü və C-130 nəqliyyat təyyarəsi tərəfindən götürüldü.
Testlər həyata keçirilərkən, Martin, öz təşəbbüsü ilə, kosmik təyyarənin daha iki variantını-hava reaktiv mühərriki ilə təchiz edilmiş SV-5J və orbital üçün hazırlanmış insanlı SV-5P hazırladı. uçuş. Ancaq 1967 -ci ilin sonunda START proqramı çox dəyişdi, bu da təyinatların dəyişməsinə səbəb oldu. Nəticədə, SV-5D X-23 təyinatını aldı və dəyişdirilmiş SV-5P-yə X-24 indeksi verildi. Proqramın daha da inkişaf etdirilməsini 1969 -cu ildə orbitə buraxılması planlaşdırılan İnsan Orbital Laboratoriyası (MOL) orbital stansiyasının dizaynı ilə əlaqələndirmək cəhdi edildi.
X-24 bir sıra təkmilləşdirmələrə məruz qalıb. Dəyişikliklər qlobal xarakter daşımırdı. Bunlar əsasən avadanlıqların və aerodinamik keyfiyyətlərin yaxşılaşdırılması ilə bağlı idi. Yenilənmiş layihəyə X-24A adı verildi. Ümumi ölçülər: uzunluq - 7, 5 metr, diametri - 4, 2 metr. Uçuş çəkisi 5192 kq -a bərabər idi ki, bunun da 2480 kq -ı yanacağa düşdü. Yanacaq maye oksigen və spirtdən ibarət idi. Kh-24A-ya quraşdırılmış XLR-11 raket mühərrikinin maksimum vuruşu 3845 kq idi. Davamlı iş vaxtı - 225 saniyə.
Martin X-24A
X-24A kosmik təyyarəsi maket gəmi idi-amerikalılar onu kosmosa buraxmaq fikrində deyildilər. Təyyarə yüksək hündürlükdən yüksək sürətlə enmə imkanlarını öyrənmək və atmosferin yuxarı hissəsində səsdən sürətli uçuşların xüsusiyyətlərini öyrənmək məqsədi daşıyırdı. 17 aprel 1969 -cu ildə raket təyyarəsinin prototipinin ilk uçuşu həyata keçirildi. Mühərriki işə salınan ilk uçuş 19 mart 1970 -ci ildə həyata keçirildi.
Raket mühərrikləri ilə təchiz edilmiş digər kruiz avtomobilləri kimi, Kh-24A da təkbaşına havaya qalxa bilmədi. Bu baxımdan, kosmik təyyarə B-52 bombardmançı təyyarəsinin qanadı altında müəyyən bir yüksəkliyə çatdırıldı. Təyyarədən düşdükdən sonra pilot raket mühərrikini işə saldı və hava limanına müstəqil eniş etdi. Minimum çıxan hissə sayına və futuristik dizaynına baxmayaraq, Kh-24A yalnız M = 1, 6 sürətinə və 21, 8 km tavana çata bildi. Bu xüsusiyyətlər, hətta bir prototip üçün də olduqca təvazökardır.
X-24A pilotu ilə yalnız üç pilot məşğul idi: Jerold Gentry, John Menkey və Cecil Powell. X-24A kosmik təyyarəsi Kaliforniyanın Edvards Hərbi Hava Qüvvələri Bazasındakı AFFTC-yə (Hava Qüvvələri Uçuş Araşdırma Mərkəzi) 28 uçuş həyata keçirdi. Mühərrikin işə salınması ilə 18 uçuş həyata keçirilib. Son uçuş 4 iyun 1971-ci ildə həyata keçirildi. SV-5 və onun təkmilləşdirilməsi üzrə əlavə işlər daha perspektivli bir layihənin xeyrinə məhdudlaşdırıldı.
X-24A xüsusiyyətləri:
Qanad genişliyi - 4, 16 m;
Uzunluq - 7, 47 m;
Hündürlük - 3, 15 m;
Təyyarənin çəkisi - 2964 kq;
Maksimum uçuş çəkisi - 4833 kq;
Mühərrik növü-Thiokol XLR11-RM-13;
Dartma - 3620 kqf;
Maksimum sürət - 1670 km / saat;
Xidmət tavanı - 21764 m;
Ekipaj - 1 nəfər.
X-24V aerokosmik vasitəsi SV-5, X-24 və X-24A prototiplərindən xeyli fərqlənirdi. Görünüş daha "kəskin" formaları ilə seçilirdi. Aerodinamik konsepsiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Uçuş Dinamikası Laboratoriyasının səyləri sayəsində yenidən dizayn edildi. Nəticə, gövdənin ortasındakı kokpit kanopunda "köpüyü" olan bir növ "uçan dəmir" dir. Aparatın uzunluğu 11,4 metr, diametri 5,8 metr idi. Uçuş çəkisi 6258 kq -a (yanacaq çəkisi 2480 kq) yüksəldi. Mühərrikin işləmə müddəti dəyişmədi, amma itki 4444 kq -a yüksəldi. Əsas mühərrikə əlavə olaraq, iki xüsusi LLRV eniş raketi mühərriki (vurma 181 kqf) quraşdırılmışdır.
1 Avqust 1973-cü ildə Bill Dana X-24B-də ilk sürüşmə uçuşunu etdi. Əvvəllər Kh-15A raket təyyarəsinin sınaqlarında iştirak etdi. test proqramına əlavə olaraq John Mankey (16 növ), Macle Love (12 növ), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 növ) qatıldı.
X-24B
Ümumilikdə, Kh-24V, 12-si planlaşdırdığı 36 uçuş etdi. Son uçuş 26 noyabr 1975 -ci ildə həyata keçirildi. Təəssüf ki, testlər zamanı əldə edilən nəticələr gözləntiləri doğrultmadı. Maksimum sürət 1873 km / saatı keçmədi, tavan 22590 m idi Kh-24V, sələfləri kimi, B-52 bombardmançı təyyarəsindən istifadə edərək yüksəkliyə qalxdı.
Texniki xüsusiyyətlər X-24B:
Qanad genişliyi - 5, 80 m;
Uzunluq - 11, 43 m;
Hündürlük - 3, 20 m;
Boş çəki - 4090 kq;
Maksimum uçuş çəkisi - 5900 kq;
Mühərrik növü - Thiokol XLR11;
Dartma - 3630 kqf;
Maksimum sürət - 1872 km / saat;
Xidmət tavanı - 22.600 m;
Ekipaj - 1 nəfər.
Test proqramı tamamlanmadı, çünki o vaxt Space Shuttle təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmilər proqramı, habelə X-24 plus Titan III iki mərhələli şaquli buraxılış aerokosmik sisteminin layihəsi başladıldı.
Təkmilləşdirilmiş X-24C modeli üçün inkişaf proqramını da dayandırdılar. Onun inkişafı 1972-1978-ci illərdə həyata keçirilmişdir. X-24C modellərindən birinin bir cüt ramjet mühərriki ilə, digəri isə əvvəllər X-15 raket təyyarəsi üçün istifadə olunan XLR-99 maye itələyici raket mühərriki ilə təchiz edilməsi planlaşdırılırdı. Martin şirkətinin dizaynerləri 200 uçuşla sınaq keçirməyi planlaşdırırdılar. X-24C-nin M = 8 sürətinə çatacağı güman edilirdi, lakin tədqiqat üçün tələb olunan 200 milyon dollar ayrılmadı.
İndiyə qədər proqramın yalnız bir cihazı sağ qaldı-Wright-Patterson Hərbi Hava Qüvvələri bazasındakı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Milli Muzeyində sərgilənən X-24V prototipi.
Materiallara əsaslanaraq hazırlanır:
