Dirijabl-planerin müəllifləri hesab edirlər ki, bir qram yanacaq sərf etmədən böyük miqdarda yükü böyük məsafələrə daşıya biləcək.
Hava gəmiləri böyük yükləri asanlıqla qaldıra bilər, ancaq üfüqi hərəkət etmək üçün mühərriklərə ehtiyac duyurlar. Planerlər isə uzun müddət motorlu uçuşlar həyata keçirirlər, lakin hündürlüyə ilk qalxmaq üçün enerjiyə ehtiyac duyurlar. İki növ cihazı keçsən nə olar?
Amerikanın Hunt Aviation korporasiyası, ideyanın əsas müəllifi, mühəndis Robert Hunt -a görə, heç bir yanacaq istifadə etmədən böyük məsafələri qət edə biləcək yeni bir təyyarə dizaynı hazırlayır.
Cihaz Gravity Plane və ya daha qorxunc olaraq-Gravity ilə işləyən təyyarələr adlanır, lakin layihədə heç bir cazibə qüvvəsindən söhbət gedə bilməz.
Bu, prinsipi caduya bənzəyən planerli bir balonun hibrididir - avtomobil qorunma qanunlarını pozmur, ancaq yanacaq istifadə etmədən uçur.
Beləliklə, qarşımızda böyük dəyişkən qanadları olan ikiqat gövdəli bir katamaran şar var.
Uçuşun əvvəlində avtomobilin orta sıxlığı hava sıxlığından azdır. Silindrlərdə olan helium cihazı havaya qaldırır.
Yeri gəlmişkən, əyləncəli bir fakt - mühəndis, beyninin uşağının qaldırmaq üçün helium deyil, vakuum istifadə edərək daha yaxşı nəticələr əldə edəcəyini düşünür.
Gəminin ortasında yerləşən üst quruluşda, sürüşərkən enerjini saxlaya bilən və əksinə qalxarkən reaktiv itmə yarada bilən külək turbinləri var.
Çox gülməlidir, çünki uzun müddətdir isti başlar vakuum dirijabl ideyası uğrunda mübarizə aparır, lakin bu halda zəruri olan güclü (oxu - ağır) bir qabığın hamısını yeyəcəyi ilə parçalanırlar. helyumla müqayisədə əslində kiçik olan Arximed qüvvəsində qazanc.
Digər tərəfdən, Hunt, müasir materiallarla (karbon kompozitləri kimi) aşağı kütlədə kifayət qədər qabıq gücü təmin edə biləcəyinə inanır.
Gəlin bu cür hesablamaları vicdanına buraxaq və heliumla daha inandırıcı bir versiyaya qayıdaq.
Gravity Plane -də cihazı adi hava gəmilərindən köklü şəkildə fərqləndirən bir yenilik tətbiq olunur.
Yükləri və sərnişinləri olan avtomobil istənilən hündürlüyə çatdıqda onunla bir dəyişiklik baş verir - kompressorlar atmosfer havasını "katamaran" gövdəsi ilə içindəki çevik helium silindrləri arasındakı boşluğa vurmağa başlayır.
Silindrlər sıxılır, helyumun sıxlığı artır və maşının ümumi çəkisi alınan havanın ağırlığı ilə də tamamlanır - hər şey dəniz suyunu dayanıqlı və xarici gövdə arasındakı boşluğa vuran sualtı qayığa bənzəyir. enmə.
Əlavə edək ki, vakuum versiyası halında, hava sadəcə korpusun içərisinə buraxılır və sonrakı dövrlərdə nasoslarla çıxarılacaq. Belə bir fikrin həyata keçirilməsi şübhəlidir, amma indi bu əsas məsələ deyil.
Bu və ya digər şəkildə, təyyarə havadan ağırlaşır və düşməyə başlayır. Qanadların işə düşdüyü yer budur - avtomobil planer kimi işləyir, düşməni sürüşmə və üfüqi hərəkətə çevirir.
Hunt avtomobilində istifadə etmək niyyətində olan külək turbini. Üfüqi diskdə hava axını itələdikdə açılan və axına qarşı çıxanda diskin əks tərəfində bağlanan "panjurlar" var.
Eyni zamanda, gövdəyə quraşdırılmış yel dəyirmanları (orijinal dizayn, yenə də, Hunt tərəfindən; şaquli fırlanma oxları ilə) də enerji saxlayır. Yenə ayrı silindrlərdə saxlanılan sıxılmış hava şəklində.
Daha sonra üfüqi hərəkəti sürətləndirmək və ya qaldırmağı asanlaşdırmaq üçün istifadə olunacaq.
Bu yel dəyirmanları geri çevrilir. Lazım gəldikdə, pervaneye çevrilirlər. Mühərrik olaraq, Hunt eyni zamanda geri çevrilə bilən maşınlardan - kompressorlardan və pnevmatik mühərriklərdən istifadə etməyi planlaşdırdı.
Beləliklə, planerimiz yüksək sürət aldı və düz uçuşa keçdi. Tezliklə kinetik enerjisi tükənir. Pompalar daha sonra helium silindrlərinə bitişik olan boşluqdan havanı çıxarır.
Helium torbaları yenidən genişlənir. Planer bir şara çevrilir - dövrəni yenidən başlatmaq üçün yüksəklik qazanır.
Cazibə qüvvəsi təyyarəsi nə vaxt uçacaqsa, layihənin müəllifləri məlumat vermirlər, ancaq kiçik prototiplərdə və modellərdə ayrı -ayrı hissələrin qaçılmaz sınaqdan keçirilməsindən danışırlar.
Layihədə çılpaq gözlə zəifliklər görünür.
Helium torbaları, təsir edici ölçülərə malik olduqları üçün (hələ də bir balon) havaya nəzərəçarpacaq dərəcədə müqavimət göstərən sərt siqar formalı bədənlərin içərisində şişir və kiçilir.
Bu fakt, qanadları nə qədər mükəmməl olsa da, avtomobilin aerodinamik keyfiyyətinə təsir göstərə bilməz. Uçuş rejimindən asılı olaraq süpürmə bucağını dəyişdirmək çox kömək etməyəcək.
Helium silindrləri sıxılır, qanadları bükülür və aşağı daşlanır
Ancaq adi planerlərin heyrətamiz uçuşlar həyata keçirməsinə kömək edən yüksək aerodinamik keyfiyyətdir.
Beləliklə, pulsuz bir marşrut planlaşdırma üzrə dünya rekordu 2.1745 min kilometrdir.
Alman Schempp-Hirth Nimbus 4 DM-də 2003-cü ildə Argentinada Alman Klaus Ohlmann və Fransız Herve Lefranc tərəfindən quraşdırılmışdır.
Bu planerin aerodinamik keyfiyyəti 60 -dır ki, bu da bəlkə də dünyanın bütün qanadlı təyyarələri arasında ən yaxşı göstəricidir.
Yeri gəlmişkən, iki min kilometri 60 -a bölsəniz, başlanğıc üçün qeyri -real bir başlanğıc hündürlüyü əldə edirsiniz, ancaq burada nəzərə almalısınız - planer "mişar dişi" trayektoriyası boyunca uçur və vaxtaşırı itkisini kompensasiya edir. hündürlük, qızdırılan torpaq sahələrində, kümülüs buludlarının altında və ya dağ yamaclarında yaxınlaşan yüksələn hava axınlarının artması səbəbindən.
Hunt Aviation inqilabi hibridinin aerodinamikası ilə bağlı şübhələrə əlavə olaraq qeyd etmək lazımdır ki, maşının sürüşmə xüsusiyyətlərinin eyni vaxtda istifadəsi və hava akkumulyatorlarının külək turbinləri ilə işləyən kompressorlar ilə doldurulmasıdır. yaxınlaşan axın, açıq şəkildə bir -birinə ziddir.
Ümumiyyətlə, enerji balansı (lazımi sürətin və hava nasosu sürücülərinin qiyməti və s.) Başqa bir məsələdir.
Yenə də cənab Hantın düşüncə tərzi diqqəti çəkir. Yeri gəlmişkən xatırladaq ki, dəstəyin aerostatik prinsiplərini və qanadların qaldırılmasını bir maşında birləşdirmək fikri yenisindən çox uzaqdır.
Ancaq görünür ki, heç kim bu qüvvələri paralel deyil, ardıcıl olaraq bir aparatda istifadə etmək fikri ilə çıxış etməmişdir.
Cazibə qüvvəsi ilə qidalanan təyyarələr, bu hibridin yaradıcılarının iddia etdiyi kimi, ənənəvi aviasiya anlayışlarını alt-üst edə və ikinci əsrin motorlu uçuşunun simvolu ola bilərmi? Çətinliklə.
Meşələri patrul etmək və ya istirahət uçuşları kimi xüsusi tətbiq sahələri olan ekzotik bir cihaz belədir … Bəlkə də bir Amerika şirkətinin fikri məntiqli olar.
