Artıq Əfqanıstanda aviasiyadan istifadənin ilk təcrübəsi onun kifayət qədər effektiv olmadığını göstərdi. Pilotların əks-partizan müharibəsi aparmağa hazır olmaması və taktikada çatışmazlıqlara əlavə olaraq, təyyarələrin özləri də döyüş əməliyyatlarının mahiyyətinə uyğun gəlmədi. Avropa Əməliyyat Teatrı üçün yaradılan səsdən sürətli qırıcı-bombardmançılar. dağ dərələrində dönmək mümkün deyildi və gözəgörünməz bir düşmən axtararkən mürəkkəb nişan vermə və naviqasiya vasitələrinin praktiki olaraq yararsız olduğu ortaya çıxdı. Təyyarənin imkanları tələb olunmamış qaldı və zərbələrin effektivliyi aşağı idi. Su-25 hücum təyyarəsi uyğun bir vasitə oldu-manevr qabiliyyətli, itaətkar, yaxşı silahlanmış və yaxşı qorunan. Əfqanıstanda keçirilən sınaq nəticəsində (Romb-1 əməliyyatı) [7], ordu tərəfindən yüksək qiymətləndirildi. Test proqramı başa çatan kimi, 1981 -ci ilin fevral ayında, Bakıdan 65 km aralıda, Xəzər sahilindəki Sital -Çayda Su -25 -də ilk döyüş birliyinin - 80 -ci Ayrı Hücum Aviasiya Alayının (OSHAP) formalaşması başladı.. İstehsalçının yaxınlığı, maşının inkişafını və istismara başlaması ilə əlaqədar problemlərin həllini asanlaşdırdı və yaxınlıqdakı ZakVO poliqonunun dağlıq ərazilərdə pilot idarə etməsinə kömək etməsi lazım idi - heç kimə sirr deyildi DRA -ya göndərilməyə hazırlaşırdı. Alay aprel ayında ilk 12 seriyalı Su-25 aldı. Əvvəlcə dolğun təkərlərdəki "kambur at" [8] pilotlar arasında coşğu oyatmadı və heç də yeni texnologiyaya inamsızlıq yaratmadı: hücum təyyarəsinə keçərək "səsdən sürətli" yeməkdən və artımdan məhrum oldular. maaşlarında.
Su-25-ə ehtiyac çox yüksək idi və 28 Aprel 1981-ci ildə Sital-Çaya gələn Hərbi Hava Qüvvələri Baş Komandanının müavini AN Efimov vəzifə qoydu: təcili olaraq mövcud olan bir eskadron hazırlamaq. DRA -da işləmək üçün onları mənimsəmiş maşınlar və pilotlar. Alay komandirinin uçuş hazırlığı üzrə müavini A. M. Afanasyev 200 -cü ayrı hücum hava eskadronunun (OSHAE) komandiri təyin edildi. Yenidən hazırlamağı sürətləndirmək üçün Lipetsk Hərbi Hava Qüvvələrinin Mübarizə Təlim Mərkəzinin, pilotların "liseyinin" sınaq pilotları və təlimatçıları cəlb edildi və hələ də "yarımçıq" olan təyyarədəki avadanlıqların qəbul testlərinin və tənzimlənməsinin bir hissəsi cəlb edildi. "maşınlar Hərbi Hava Qüvvələri Araşdırma İnstitutunda həyata keçirildi.
19 iyul 1981 -ci ildə işi Əməliyyat İmtahanı olaraq kodlaşdırılmış 200 -cü Squadron DRA -ya gəldi. Şindand baza olaraq seçildi -1980 -ci ildə sınaqlar zamanı artıq Su -25 tərəfindən sınaqdan keçirilmiş böyük bir hava bazası. Şindand mərkəzi və şərq əyalətləri ilə müqayisədə nisbətən sakit bir ərazidə idi və digər Əfqanıstan aerodromları arasında alçaq hesab olunurdu - təxminən üç kilometrlik betonu 1150 m yüksəklikdə yerləşirdi və Su-25 üçün kifayət qədər çox idi.
Shindand hava bazasının hücum təyyarələri, bu yerlərdə yerləşdirilən Sovet 5 -ci motorlu tüfəng diviziyasına dəstək verməli idi, daha sonra polkovnik B. V. Gromov, 103 -cü diviziyanın desantçıları və hökumət qüvvələrinin 21 -ci piyada briqadası. Su-25 gəlişindən bir neçə gün sonra döyüş işlərinə başladı. O dövrdə, Shindanddan bir qədər aralıda, Lurkox dağ silsiləsi uğrunda döyüşlər gedirdi - düzənlik arasında bir neçə on kvadrat kilometr ərazini tutan keçilməz qayalar yığınları. Təbiət tərəfindən yaradılan qala, düşərgələrin yaxınlıqdakı yollara basqın etdiyi və hərbi postlara hücum etdiyi bir baza düşərgəsi idi. Lurkokh'a yaxınlaşmalar mina tarlaları, qayalı və beton istehkamlarla qorunurdu, hər mənada dərələrdəki hər fasilə və yol atəş nöqtələri ilə örtülmüşdü. Dözülməzlikdən istifadə edən düşmən, ətrafdakı quldur dəstələrinin liderlərinin toplandığı Lurkokhu komanda məntəqəsi olaraq istifadə etməyə başladı. Dağ silsiləsini ələ keçirmək üçün dəfələrlə edilən cəhdlər uğursuz oldu. Komandanlıq, düşməni məskunlaşdığı düşərgəni tərk etməyə məcbur edəcək gündəlik güclü bombardman və artilleriya atəşinə keçərək, birbaşa hücumlardan imtina etmək qərarına gəldi. Çöldə, Lurkokh sıx mina sahələri ilə əhatə olunmuşdu, massivin içindəki keçidlər və yollar vaxtaşırı olaraq havadan minalarla bombardman edilirdi.
Hücum təyyarələrinin hərəkətlərinin effektivliyini qiymətləndirmək üçün Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanından Hərbi Hava Qüvvələrinin nəticələrini şəxsən qiymətləndirmək əmri olan hərbi pilot general-mayor V. Khakhalov DRA-ya gəldi. 25 zərbə. Başqa bir basqından sonra bir cüt Khakhalov helikopteri Lurkox dərinliyinə girdi. General bir daha geri qayıtmadı. Onunla birlikdə olan helikopter vurulub və qorxaqların dibinə düşüb. Xaxalovun ölümü əməliyyatın gedişatını dəyişməyə məcbur etdi - desantçılar Lurkoxa hücum etdi, generalın və onunla birlikdə ölən pilotların cəsədlərini götürmək üçün möhkəmləndirilmiş bölgənin mərkəzinə yollandı. Daha 8 nəfərin həyatına son qoyan bir həftəlik döyüşdən sonra qoşunlar bazanı işğal etdilər, istehkamlarını uçurdular və bir daha bütün ərazini minaladılar, onu tərk etdilər.
Su-25 alayında bir gün işləyin-Bagram bomba anbarında FAB-500M54 bombaları
200 -cü OSHAE -nin hücum təyyarəsi, Şindanddan 120 km şimalda yerləşən və ölkənin qərbində müxalifət mərkəzinə çevrilən Herat uğrunda mübarizədə də iştirak etdi. Yerli quldur dəstələri birbaşa şəhərdə fəaliyyət göstərərək onu təsir dairələrinə böldü və təkcə hökumət qoşunları ilə deyil, həm də öz aralarında vuruşdu. Qalalar, silah və sursat ehtiyatları da var idi. Su-25, düşmənlərin nəzarət etdiyi məhəllələrə və kəşfiyyatın göstərdiyi evlərə birbaşa şəhərdə zərbə vurmalı idi. Herat yaxınlığında da çoxlu iş var idi - sonsuz yaşıllıq zonası və ona bitişik Gerirud vadisi. Herat və Fərah əyalətlərində fəaliyyət göstərən dəstələr, Mücahidləri ərzaq və əlavə ilə təmin edən çoxsaylı kəndlər tərəfindən dəstəkləndi. İranın yaxınlıqdakı bazalarından silah alaraq dərhal istirahət və yerləşmə tapdılar. Buradakı səhra komandirləri arasında ən önəmlisi aprel inqilabından sonra mücahidlərə keçən keçmiş ordu kapitanı Turan İsmayıl idi. Hərbi təcrübə, savadlılıq və tələbkarlıq, tezliklə yeddi vilayəti və beş min silahlıdan ibarət bir ordunu idarə edən yerli əmir olmağa imkan verdi. "Yaşıllıq" örtüyünün altında - geniş kolluqlar, bağlar və üzüm bağları - Mücahidlər hərbi hissələrin yerləşdiyi yerə yaxınlaşdılar, karvanları qarət etdilər və yandırdılar və hücumlardan sonra ətraf kəndlərdə dərhal dağıldılar və onları tapmaq asan deyildi. bu yerlər, xüsusilə havadan, dağlara nisbətən.
Vadilərin üstündəki havada tozlu bir pərdə davamlı olaraq 1500 m -ə qədər asıldı, görmə qabiliyyətini pozdu və artıq bir neçə kilometrlik yerləri gizlədirdi. Toz fırtınaları və səhradan uçan qaynar bir "Əfqan" mövsümündə oradan heç bir qaçış yox idi və qayıdan fırtınalıların lyuklarının və başlıqlarının altından ovuc qumlar çıxarılırdı. Xüsusilə mühərriklər üçün çətin idi - qum, zümrüd kimi, kompressorların bıçaqlarını dişləyirdi və + 52 ° -ə çatan istilər işə başlamağı çətinləşdirirdi. Boğulma başlanğıcına kömək etmək üçün fərasətli aviatorlar hər hava girişinə bir neçə stəkan su səpərək bir növ buxarlandırıcı soyutma istifadə etdilər. APA fişinin göyərtədəki elektrik konnektoruna möhkəm yandırıldığı hallar olmuşdur. Tələsik olaraq, kabel hazır vəziyyətdə olan bir balta ilə kəsildi və təyyarə asılmış tel qırıntıları ilə uçdu. Düşmənin axtarışı zaman aldı və uçuş müddətini artırmaq üçün işlərin çoxu bir cüt PTB-800 asma tankı ilə yerinə yetirilməli idi (Su-25 cəbhə xəttində və daxili tanklarda yanacaq tədarükü, əhatə dairəsi 250-300 km-dən çox deyil).
1981 -ci ilin sentyabrındanplanlaşdırılan hərbi əməliyyatlar, ölkənin OSHAE -nin məsuliyyət sahəsinə daxil olan Qəndəharda da başladı. Əfqanıstanın ikinci ən böyük şəhəri, qədim ticarət və sənətkarlıq mərkəzi, bütün cənub istiqamətini idarə etməyə imkan verən əhəmiyyətli bir strateji mövqe tutdu. Əsas yollar və karvan yolları bütün böyük şəhərləri birləşdirən və ölkəni at nalı ilə əhatə edən ölkənin yeganə magistralı da daxil olmaqla Qəndəhardan keçirdi. Qəndəharın Pakistan sərhədinə yaxınlığı mücahidlər üçün də cəlbedici idi. Sovet kontingentinin Qəndəhara göndərilən 70 -ci motorlu tüfəng briqadası dərhal yollardakı vəziyyət və şəhərdəki vəziyyətdən asılı olan sonsuz döyüşlərə cəlb edildi. Şəhərin ətrafındakı "yaşıllıqlarda" məskunlaşan çoxsaylı dəstələr, bəzən həftələrlə qarnizonu bağlayır, tək bir maşının Qəndəhara girməsinə icazə vermirdi. Şimaldan, Qəndəhara İngilislərlə müharibələrdən bəri sağ qalan qalaların Mücahidlər üçün qala rolunu oynadığı Mayvanda dağları yaxınlaşdı.
Dağ dərələrində Su-25-in yüksək manevr qabiliyyəti xüsusilə faydalı idi. Yüksəklikdən atışlar dağları içəri girən əsgərlər üçün tələyə çevirdi; ora top və tank gətirmək həmişə mümkün olmurdu və hücum təyyarələri köməyə gəldi. Su-25, digər təyyarələrin enməyə cəsarət etmədiyi dar daş çantalara girdi, dərə boyunca hədəfə girdi və ya genişlik icazə verərsə, bir yamacdan yuvarlanaraq digərində hücumdan çıxdı. Qəndəharın şimal -qərbindəki Qara Dağlarda, 1981 -ci ilin oktyabr ayında OSHAE -nin 200 -cü pilotlarından biri uzun dolama dərənin sonunda qayalarda gizlənmiş atəş nöqtəsini söndürməyi bacardı. Yuxarıdan bombalama cəhdləri müvəffəqiyyət gətirmədi və Su-25 qaranlıq bir çuxura girməli, manevr etməli, üstündən süpürməli və dəqiq bir zərbə vuraraq kəskin döyüş dönüşü ilə çıxmalı idi.
Su-25-in kiçik dönmə radiusu (450-500 m) pilotlara hücum qurmağa kömək etdi: bir hədəf aşkar etdikdən sonra dərhal aça bilər və təkrar səfərlərdə düşməni görmədən dönüb dönə bilər. söndürün, qənaətlə sursat xərcləyin. Növbəti zərbə üçün dönən yüksək sürətli Su-17 və MiG-21 pilotları, tez-tez "aydın maskalanma işarələri olmayan" hədəfi yenidən tapa bilmirdilər.
Geniş qanad sahəsinə və güclü mexanizasiyasına görə Su-25, yaxşı uçuş və enmə keyfiyyətləri ilə digər təyyarələrdən fərqlənirdi. Maksimum döyüş yükü 4000 kq-a qədər olan (8 FAB-500) hücum təyyarələri 1200-1300 m uçuş üçün kifayət idi, bir ton bomba ilə Shindandda yerləşən Su-17 isə havaya qalxdı. torpaq yalnız şeridin ən sonunda. Asılı silahların "iyirmi beşdə biri" nin tərkibinə NAR, RBK, yüksək partlayıcı və parçalanma bombaları daxil idi. Vadilərdə, kerpiç konstruksiyaları məhv etmək üçün kifayət qədər olan 100 və 250 kq-lıq bombalar tez-tez istifadə olunurdu; təbii sığınacaqlarda bol olan dağlarda yüksək partlayıcı güc "beş yüz" zərurətə çevrildi (daha tez-tez soyuq bir anda mühərriklər tam güclə inkişaf edə biləcəyi zaman avadanlıqların "qış" versiyalarında istifadə olunurdu). Yandırılacaq bir şeyin olduğu yaşıl ərazilərdə və kəndlərdə yandırıcı tanklardan və bombalardan istifadə olunurdu. Yarım tonluq ZB-500GD tankının yapışqanlığı üçün qatılaşmış benzin və kerosin qarışığı 1300 kv.
UB-32-57 32 yüklü bloklardan yüksək partlayıcı NAR C-5M və C-5MO parçalanması geniş istifadə edilmişdir. Bir salvoda, düşməni ən vacib üstünlüklərdən biri - yerdə gizlənmək və tez dağılmaqdan məhrum edərək 200-400 kvadrat metrə qədər sahəni əhatə etdilər. Ümumiyyətlə, hədəfə 2-3 yanaşma edilirdi, 8-12 raket ataraq salvoda. Bloklarla uçuşda müqavimətdə əhəmiyyətli bir artım nəzərə alınmalıdır: onsuz da dörd UB-32-57-nin dayandırılması ilə hücum təyyarəsi sükanlara daha pis itaət etdi, dalışdan çıxanda əyildi, hündürlüyü və sürəti itirdi-a bomba istifadə edərkən mövcud olmayan xüsusiyyətonların sərbəst buraxılması dərhal təyyarəni manevr üçün azad etdi.
Kiçik kalibrli NAR-lər tədricən fərqli versiyalarda istifadə edilən daha güclü 80 mm-lik S-8 ilə əvəz olundu: gücləndirilmiş parçalanma effektli S-8M, qaya atəş nöqtələrini və divarlarını çökdürən güclü ağır döyüş başlığı olan S-8BM və S-8DM Düşmənin heç bir sığınacaq tərəfindən xilas edilmədiyi maye partlayıcı maddədən ibarət idi - bir raket zərbəsindən sonra, bir partlayıcı sis, hədəfi örtdü, kəndlərin və dağ yarıqlarının uclarına qalxaraq, ən uzaq yerlərə davamlı bir bulud ilə vurdu. partlayış. Eyni təsir "qarğalar" - eyni çaplı minalardan üç qat daha güclü olan ODAB -500P həcmli partlayıcı bombalara da təsir etdi. Belə bir döyüş sursatının partlaması nəticəsində sağır alqışlar, 20-25 m radiusda olan binaları uçurdu, bütün həyatı isti bir şok dalğası ilə ətrafdakı yüzlərlə metr boyunca boğur və uçurdu. ODAB üçün hədəflər yalnız vadilərdə seçilməli idi - yüksək dağların nazik havasında partlayış gücünü itirdi. İstidə və ya güclü küləkdə, partlayıcı bulud partlayış üçün lazım olan konsentrasiyanı tez itirdikdə, sıx tüstüsü aerozolun həll olunmasına imkan verməyən "kokteyl" - ODAB və tüstü bombalarının birləşməsindən istifadə etdilər. Ən təsirli nisbət belə oldu: altı ODAB-500P üçün bir cüt DAB-500. Kosmik partlayıcı sursat vertolyot hücum qüvvələri üçün yer hazırlamaq üçün geniş istifadə edildi - uyğun eniş yerləri minalana bilər və hücum təyyarələri beləliklə onları təmizləyərək minaların böyük bir ərazidə partlamasına səbəb olurdu.
Pilotların ən çox sevdiyi silahlar yüksək dəqiqlik xüsusiyyətlərinə malik (ağırlığı 2000 m-dən 7-8 m-ə qədər olan bir dairəyə daxil olan) ağır NAR S-24 idi və müxtəlif partlayışlarla mübarizə aparmaq üçün yaxşı uyğun gələn güclü partlayıcı parçalanma hərəkəti idi. hədəflər. Hücum təyyarələri yüksək atəş dərəcəsinə və güclü bir mərmiyə malik olan GSh-2-30 yan topundan Dushman karvanlarının pulemyot yuvalarına və nəqliyyat vasitələrinə atəş açdı. Təlimat, 50 zirehli deşici partlayıcı və yüksək partlayıcı parçalanma mərmilərinin bir saniyəlik qısa partlamalarını tövsiyə etdi (belə bir voleybolun kütləsi 19,5 kq idi), lakin pilotlar hədəfi "zəmanətlə" vuraraq vurmağa çalışdılar. uzun bir partlayışla və tez-tez 2-3-dən sonra döyüş düyməsini basdıqdan sonra sursatsız qaldı.
Düz bir ərazidə, ASP-17BTs-8 avtomatik mənzərəsi, top atəşi, raket buraxılışı və bombardmanının həyata keçirildiyi özünü yaxşı göstərdi. Pilot, yalnız lazer məsafəölçən istifadə edərək hədəfə olan məsafəni nəzərə alaraq avtomatlaşdırılması, hücum obyektini görmə nöqtəsində saxlamağa ehtiyac duydu, həm də yüksəklik, sürət, hava istiliyi və döyüş sursatı ballistikası üçün düzəlişlər etdi., doğru zamanda bomba atma əmri verir. ASP-nin istifadəsi çox keyfiyyətli nəticələr verdi və pilotlar hətta yaxşı tənzimlənmiş və yaxşı tənzimlənmiş bir mənzərəsi olan bir hücum təyyarəsini idarə etmək haqqı üçün öz aralarında mübahisə etdilər. Dağlarda etibarlılığı azaldı - hündürlükdə və çətin relyefdə kəskin dəyişikliklərlə, görmə kompüteri "başını itirərək" öhdəsindən gələ bilmədi və çox sayda qaçırma verdi. Bu üç halda, adi bir kolimator mənzərəsi olaraq ASP -dən istifadə edərək atəş açmaq və "ürəyin istəyi ilə" bombaları atmaq lazım idi.
Pilotların hörməti, Su-25 sistemlərinin, əsas qurğularının və kokpitinin yaxşı düşünülmüş qorunması ilə layiq idi. Titan zirehli qutusu və ön zirehli şüşəsi kiçik silahların və DShK güllələrinə nüfuz edə bilmədi və Su-25-in yan tərəflərində bulaşmış güllə izləri var idi. Hücum təyyarəsi zərbəni yaxşı tutdu - A. Lavrenkonun təyyarəsi, quyruq hissəsində Panjshir üzərində zenit mərmi alaraq, demək olar ki, tamamilə kəsilmiş idarəetmə itkisi ilə uçdu, içərisində 1,5 mm -dən az metal qaldı. Hava limanına çatmağı bacardı və minik maşınında olan DShK güllələri mühərriki deşdi və hidravlik sistemi tamamilə əlil etdi.
200-cü OSHAE ilə birlikdə, əməliyyatı müşayiət edən (əslində Su-25-in hərbi sınaqları) fabrik mütəxəssisləri və OKB işçilərindən ibarət bir briqada daim Shindandda idi və yerində lazımi dəyişikliklər və təkmilləşdirmələr apardı. uçuş məhdudiyyətləri.15 aylıq istismar müddətində 2000 -dən çox uçuş həyata keçirən 200 -cü OSHAE -nin hücum təyyarəsi döyüş itkisi yaşamadı, lakin 1981 -ci ilin dekabrında icazə verilən dalış sürətini aşması səbəbindən kapitan A. Dyakov qəzaya uğradı (vəziyyət ağırlaşdı. bomba yalnız bir həddindən artıq dirəkdən çıxdı, sonra təyyarə yuvarlandı, pilot maşını düzəldə bilmədi və qanadın üzərinə sürüşərək dağ yamacına çırpıldı). Eyni şəraitdə G. Garus az qala öldü, amma bu dəfə pilot geri çəkilmək üçün kifayət qədər boy aldı. Başqa bir Su-25, akkumulyatoru yerə doldurmağı unutduqları və eniş mexanizminin qalxma zamanı geri çəkilə bilməməsi səbəbindən itdi, turbinin arxasındakı temperatur yüksəldi, yanğın təhlükəsi yaratdı, çox yüklənmiş təyyarə "çökməyə" başladı. "aşağı düşdü və pilot çıxartmalı oldu. Pilotlar, dalış zamanı sahəsi kifayət etməyən hava əyləclərinin kifayət qədər səmərəsiz olduğunu da qeyd etdilər - Su -25 sabitliyini itirərək kürəyinə yuvarlanmağa çalışaraq sürətlənməyə davam etdi. Təyyarənin sonrakı seriyalarında bu çatışmazlıqlar aradan qaldırıldı: aileronların idarə edilməsində gücləndiricilər tətbiq etdilər, taksi sürərkən "ayaq" idarəsi imkanı üçün eniş mexanizminin ön təkərinin mexaniki fırlanmasını təkrarladılar, yanacaq sistemini dəyişdirdilər və artırdılar. mühərriklərin mənbəyi. Atış zamanı silahın güclü geri çəkilməsi səbəbindən silahın bağlanma nöqtələrini və struktur elementlərini "çatlamasını" gücləndirmək lazım idi. Təyyarənin hazırlanmasını asanlaşdıran və sürətləndirən bir çox kiçik əməliyyat təkmilləşdirmələri etdilər və yanlarına sifarişini xatırladan parlaq trafaretlər tətbiq edildi.
Su-25 mühərriklərinin aerodromu işə salması (APA)
Hücum təyyarələrinin əksəriyyətinə güclü və etibarlı S-24 raketləri daxil edildi
Təyyarənin dezavantajları radioelektronikanın və ilk növbədə ARK-15 avtomatik radio kompasının və RSBN-6S naviqasiya radio sisteminin aşağı etibarlılığı idi. Tapşırıqları yerinə yetirərkən, bütün qrupun lideri kimi xidmət edən eskadrada az və ya çox yaxşı işləyən avadanlıqları olan bir təyyarə seçmək lazım idi. Gəmidəki elektronikanın əsl düşməni top idi - indi və sonra atış zamanı güclü sarsıntılar elektron cihazların sıradan çıxmasına səbəb oldu.
"İmtahan" əməliyyatı nəticəsində Su-25 silahlarının təchiz edilməsi üçün yüksək əmək xərclərinin olduğunu da qeyd etdilər. Silahdan 250 güllə yükləmək iki silah ustası üçün 40 dəqiqə çəkdi və çox əlverişsiz idi: işləyərkən başlarının üstündəki bölməyə böyük bir bant yapışdıraraq diz çökməli oldular. Quru qurğularının təmin edilməsi həmişə ikinci dərəcəli məsələ hesab olunurdu (baxmayaraq ki, bunu təyyarənin özünün çatışmazlıqlarına aid etmək çətindir), arabalar və silah qaldırıcıları son dərəcə zəif işləyirdi, etibarsız idi və hücum təyyarəsini hazırlayan texniklər əllə sürükləməli olurdular. Bomba və raketlər, əsgərin ağıllılığından istifadə edərək, hətta yarım tonluq bomba asmaq niyyətində idi, çünki dirəklər çox yüksək deyildi (Su-25-i dizayn edərkən belə, dizaynerlər bu "həll olunmayan problemi" nəzərə aldılar və bir insanın böyük bir yükü yalnız sinə səviyyəsinə qaldıra biləcəyini nəzərə alaraq dirəklər). Dağ aerodromlarında sanki yanan köhnəlmiş təkərlər təxminən eyni şəkildə dəyişdirildi. Bu prosedur tez -tez krikolar və lazımsız çətinliklər olmadan həyata keçirilirdi: bir neçə nəfər hücum təyyarəsinin bir qanadına qalxdı, digəri qaldırıldı, bir növ taxta ilə qaldırıldı, təkər havada asıldı və asanlıqla dəyişdirildi.
200-cü OSHAE-nin işini yoxlayan Hava Marşalı P. S. Kutaxov, Su-25-ə şəxsən nəzarət edərək bir neçə dəfə Şindand şəhərinə uçdu. 1982 -ci ilin oktyabrında Əməliyyat İmtahanı tamamlandı. Bu vaxt artıq Əfqanıstanda hərbi əməliyyatlar aparılırdı. Təəssüf ki, müdafiə naziri Sokolovun tapşırığını yerinə yetirmək mümkün olmadı - "7 noyabr tarixinə qədər əks -inqilabı nəhayət məhv etmək". Üstəlik, TürkVO-nun qərargahının qeydində qeyd olunurdu: “… hərbi-siyasi vəziyyət demək olar ki, hər yerdə pisləşdi … hətta əvvəllər böyük quldur birləşmələrinin olmadığı bir çox ərazilərdə son dərəcə kəskinləşdi. və coğrafi xüsusiyyətlərinə görə onların fəaliyyəti üçün əlverişli şərait yoxdur (şimal, SSRİ ilə həmsərhəd düzənliklər və ərazilər)”. DRA -ya köçürülən bir neçə onlarla döyüş təyyarəsi açıq şəkildə çatışmırdı. Aviasiya qrupunun gücləndirilməsi lazım idi və Əfqanıstan müharibəsi standartlarına uyğun Su-25 kütləvi bir maşına çevrilməli idi.
Sital-Chai-dən gələn 200-cü OSHAE, mayor V. Xanarinin eskadronu ilə əvəz olundu, bir il sonra növbəti ilə əvəz olundu. Beləliklə, 80 -ci OSHAP -ın növbətçiliyində olan bir eskadronun qüvvələri DRA -da 1984 -cü ilin sentyabrına qədər, polkovnik -leytenant A. Bakuşevin 378 -ci OSHAP -ı yaradılana qədər, tam qüvvədə olan hücum alaylarının DRA -ya getməsinə qədər DRA -da işləməyə davam etdi. Onun eskadronlarından ikisi Baqramda, biri isə Qəndəharda yerləşirdi. Digər alayların hücum dəstələri də Əfqanıstana göndərildi. "Köçəri" həyat tərzi sürdülər, fərqli aerodromlarda "yanğınsöndürmə briqadaları" olaraq çalışdılar, heç bir yerdə bir neçə aydan artıq qalmadılar. Lazım gələrsə, Su-25-lər fəaliyyət göstərən əməliyyat yerlərinə yaxınlaşdırıldı
Kabil hava limanı və ölkənin şimalındakı Məzari-Şərif və Kunduz sahə aerodromları. Artıq kifayət qədər dayanacaq yeri yox idi və təcili olaraq yüzlərlə tonları hava bazalarına çatdırılan prefabrik büzməli döşəmə ilə tamamlandı. Aviasiya qüvvələrinin konsentrasiyasını tələb edən böyük əməliyyatlar zamanı onların üzərində sıxlıq yarandı və təyyarələr taksi yolları boyunca yerə yuvarlandı və hava girişlərinin qum və çınqıllara hopmaması üçün betonun üstündəki təkəri buraxdı. Su-25-lər 2500-3000 m-dən çox olan ərazilərdə qoşunların dəstəyi ilə helikopterlərlə əvəz edildi. Daha yüksək effektivlik üçün hücum təyyarələri "hava gözətçisi" mövqeyindən istifadə edilməyə başlandı və müqavimətlə qarşılaşan piyada dərhal təyyarələri hədəfə ala bildi. atəş nöqtələri. Su-25 üçün saxlama sahəsi, hava hücumundan müdafiə şərtlərinə və ərazinin "nəzarətinə" görə, 3000-3500 m yüksəklikdə təyin edildi və oraya uçuş cədvələ uyğun olaraq və ya yer bölmələri ilə əlaqə saxlayan komanda məntəqəsindən əmr. Qarışıq hava qruplarının hücumları zamanı Su-25 əsas vurucu qüvvə rolunu aldı. Yaxşı qorunmadan istifadə edərək, təxminən 600-1000 m yüksəklikdən, daha həssas Su-17 və qırıcılardan-təxminən 2000-2500 m yüksəklikdəki bir hədəfdə çalışdılar. " Onların sözlərinə görə, hər bir Su-25, hətta Su-17-lərin səkkizindən daha böyük uğur qazandı və FA-nın döyüş hazırlığının rəhbəri olan A. V. Bakuşev qeyd etdi: “Bir sütunla gələn hər şey sursat əsasən Su -25 üçün göndərildi. Onları daha səmərəli və məqsədləri üçün xərclədilər. " Rhombus Əməliyyatında əvvəlcə radio zəng işarəsi olaraq xidmət edən "Rook" ləqəbi, Su-25 tərəfindən bu zəhmətkeş quşa bənzəyən yırtıcı tapmaq və "cırmaq" qabiliyyəti ilə tamamilə əsaslandırıldı.
Alçaq hündürlükdən ərazini öyrənməyi bacaran və zərbə sahəsinə daha yaxşı istiqamətlənmiş hücum təyyarələri və vertolyot pilotlarının birgə işi xüsusilə təsirli idi. Hədəfin ətrafında fırlanan bir cüt Mi-8 kəşfiyyat apardı və siqnal alovları və izləyici pulemyot partlayışları ilə Su-25-in yerini göstərdi. Hədəfə ilk çatan 2-4 təyyarə, zenit nöqtələrini sıxışdırdı. Onlardan sonra Mi-24 para-linki ərazini sağ qalan hava hücumundan müdafiə ciblərindən təmizlədi, bir və ya iki Su-25 bölməsindən və döyüş helikopterlərindən ibarət zərbə qrupuna yol açdı. Vəziyyət belə tələb edərsə, "daha inandırıcı olmaq üçün" zərbə tam heyətlərlə vuruldu (hər biri 12 Su-25 və Mi-24). Hücum təyyarələri 900-1000 m yüksəklikdən bir neçə yanaşma həyata keçirdi, sonra dərhal helikopterlərlə əvəz olundu, hədəfləri bitirdi və düşmənin sağ qalma şansı qalmadı (tez-tez yüksək sürətli qırıcı-bombardmançı təyyarələrinin basqınları zamanı baş verdi). hədəfi aşdı). Vertolyotların vəzifəsi həm də hücumu tərk edən təyyarələri örtmək idi, bundan sonra yenidən canlanan atəş nöqtələrinə düşdülər.
Belə bir qrupun qüvvələri 2 fevral 1983-cü ildə Məzari-Şərif əyalətində yerli azot gübrəsi zavodunda işləyən sovet mütəxəssislərinin tutularaq öldürüldüyü bir əməliyyat keçirdi. Dəstənin idarə etdiyi Kishlak Vakhshak, dörd Su-25 təyyarəsinə hücum etdi; Mi-24 bağlantısı və altı Mi-8 ilə dəstəkləndi, kəndi bağladı və düşmənin zərbədən qaçmasını maneə törətdi. Kənd iki ODAB-500P, on ton şərti yüksək partlayıcı bomba və qırx S-8 raketi ilə vuruldu, sonra praktiki olaraq fəaliyyətini dayandırdı.
Oxşar əməliyyatlar əsir düşmənlər tərəfindən tutulduqdan sonra həyata keçirildi. Onları yalnız güclə dəf etmək mümkün idi və ən yaxın kənddə BSHU nümayişi keçirildi. Dialoqa dəvət olduqca inandırıcı görünürdü və məhbuslar hələ sağ idilərsə, ilk zərbələrdən sonra yerli ağsaqqallar, əgər təyyarələr geri çağırılsaydı, onları geri qaytarmağı qəbul edərək danışıqlara getdilər. Müharibə illərində əsir götürülən mücahidlərə və ya hətta fidyəyə çevrilən "Fırtınalıların diplomatiyası" 97 nəfəri əsirlikdən qaytarmağı bacardı.
Böyük döyüş yükü və çatmaq çətin olan yerlərə nüfuz etmə qabiliyyəti, Su-25-i düşmənin baza və əməliyyat blokadasına kilidlənməsi üçün geniş istifadə edilən hava mədəni üçün əsas vasitə etdi. Adətən, Su-25, hər birində BK-nin konteyner bloklarında 24 ədəd piyada əleyhinə mina-"qurbağalar" POM və ya yüksək partlayıcı PFM saxlaya bilən 2-4 KMGU konteynerləri daşıyırdı. Ayaq altında demək olar ki, görünməyən xurma ölçüsündə kiçik "barmaq əleyhinə" minalardan da istifadə etdilər. Onların ittihamı yalnız kiçik yaralar vurmaq və təcavüzkarı hərəkətsiz etmək üçün kifayət idi və qan itkisi və həkimlərin demək olar ki, tamamilə olmaması vəziyyəti ümidsiz hala gətirdi. Su-25-in mədən edilməsi 900-1000 m yüksəklikdən 700-750 km / saat sürətlə aparıldı və yollarda və yollarda daha sıx "əkin" üçün 300-500 m-ə endirildi.
1984-cü ildə Su-25 bütün minatəmizləmə növlərinin 80% -ni, 14% -i vertolyot pilotları, digər 6% -i isə ABB pilotları tərəfindən edildi.
Silahlı dəstələrin hərəkətinə mane olan Su-25 daş kornişləri və yolları sökdü, dərələri bombaladı və onları keçilməz hala gətirdi. Su-25-in dəqiq işləmək qabiliyyəti 1986-cı ilin noyabrında Əsədabad yaxınlığında, dərədə atılan asma körpülərin kəşf edildiyi, dağlarda gizlənmiş anbarlara aparan yerlərdən istifadə edildi. Onları yuxarıdan bombalamaq mümkün deyildi - körpülərin incə ipləri dərənin dərinliklərində gizlənmişdi - və daş K. divarlarının arasına enən mayor K. Çuvilskinin dörd Su -25i körpülərə bomba nöqtəsi vurdu. -boş.
Su-25-lər də ova çıxdılar. Bölmələr, gözətçi postları, xüsusi təyinatlı briqadaların hər gün axdığı, hava fotoşəkilləri və hətta kosmik kəşfiyyat məlumatları aldığı 40 -cı Ordunun qərargahının kəşfiyyat idarəsinə görə bölgələri pilotlara göstərildi. Mücahidlər arasında radio stansiyalarının meydana çıxması ilə, aerodromlarda radiotexniki kəşfiyyat vasitələri-avadanlıqları beş MT-LBu traktoru əsasında yerləşən "Taran" radio tutma və istiqamət tapma kompleksləri yerləşdirildi. Bu avadanlıq düşmən radiolarının yerini dəqiq müəyyən etməyə imkan verdi və təcrübəli "dinləyicilər" və tərcüməçilər düşmənin niyyətləri haqqında sözün əsl mənasında məlumat əldə etdilər. Məcburi PTB-yə əlavə olaraq "ovlamaq" üçün uçan hücum təyyarələri ümumiyyətlə universal bir versiya-bir cüt NAR UB-32-57 (və ya B-8M) blokları və iki 250-500 kq bomba aldı. "Ovçuluq" üçün ən yaxşı şərtlər düzənlik idi və bu, hədəf aşkar edildikdən dərhal sonra istənilən istiqamətdən hücum etməyə imkan verirdi. Təəccüblüdür ki, təyyarənin parçalardan qaçmasını təmin edən əyləc paraşütlü xüsusi hücum bombalarından istifadə edərək son dərəcə aşağı yüksəkliklərdən (50-150 m) zərbələr endirdilər. Belə bir hücum düşməni təəccübləndirdi və ona cavab atəşi açmağa vaxt vermədi, ancaq yaxınlaşan ərazi üzərində uçmaqdan tez yorulan pilotun özü üçün hər dəqiqə hədəfin görünməsini gözləmək çətin idi. Tanımadığı bir ərazidə müstəqil olaraq necə gəzməyi, hücum obyektini tapmağı və təyin etməyi bilən ən təcrübəli pilotlar "ova" çıxdılar.
Hücum təyyarələri təkcə düşmən atəşindən itkilər vermədi (Su-25 mayor A. Rıbakov, Kabil, 28 may 1987) …
… həm də yüksək sürət və eniş manevrinin çətinliyindən qaynaqlanan kobud enişlər zamanı (Bagram, 4 Noyabr 1988)
Təcili eniş zamanı Su-25 zirehli kabinəsinin güclü bir qutusu pilotu xilas etdi
Metal zolaqların döşəməsi olan "gediş yolları" boyunca qalxmaq üçün taksi aparan hücum təyyarələri
1985-ci ilin payızından bəri Su-25-in xüsusi müşahidə cihazları olmasa da, "ov" gecə həyata keçirildi. Pilotu kor etməmələri üçün bütün təkmilləşdirmələr eniş işıqlarının yanına parıltı əleyhinə bir qalxan quraşdırmaqla azaldıldı. Qışda aylı gecələrdə SAB -ın köməyi olmadan etdilər - qarla örtülü keçidlərdə və tarlalarda sığınacaqlara və gecələmə yerlərinə aparan hər hansı bir hərəkət və hətta tapdalanmış izlər mükəmməl görünürdü. Qaranlıqda sürünən karvanlar (dəvələr və atlar ciplərlə əvəzlənirdi, əksəriyyəti Yapon Nissan və Toyota) vurduqları farlar kimi görünürdülər. Gün ərzində bomba düzəltməyin asan olmadığı bir dağ keçidində bir hədəf tapan "ovçular", yamacın yuxarı hissəsindəki güclü minalarla vuraraq, sürüşməyə səbəb olaraq düşməni tonlarla daş altında basdırdılar. Gecənin qaranlığı hücum təyyarəsini zenit atəşindən etibarlı şəkildə gizlədirdi, lakin dağlara düşməmək üçün diqqətin artırılması tələb olunurdu (1985-ci ilin qışında A. Baranov Su-25 st.lt-də öldü).
Nəqliyyat konvoylarının naqillərini təmin edən Su-25, düşmən pusqularını komandanlıq yüksəkliklərindən sökərək mövqelərinə keçmələrini və avtomobillərə atəş açmalarını maneə törətdi. Hücum təyyarəsi A. Poçkinin hesabatından: "Gardez şəhərinin şimalındakı yol boyunca bir cüt olaraq hərəkət edərkən, dağın zirvəsində tankerlər sütununa atəş açan bir ekipajı olan bir raket atıcısı tapdım. və bir bombalı hücumla onu məhv etdi. " 1985 -ci ilin avqustunda, Çağçaran əyalət mərkəzinə təchizat əməliyyatı zamanı 250 sovet və bir neçə yüz Əfqanıstan yük maşını, dörd motorlu tüfəng batalyonu, tank və artilleriya batareyası ilə birlikdə 32 təyyarə və vertolyotu əhatə etdi. Konvoyun yolunu açaraq altı gündə 21 atəş nöqtəsini və 130 -dan çox üsyançını məhv etdilər.
Reydlərin təşkilində etibarlı radio əlaqələri tələb edən aydın rəhbərlik və döyüş nəzarəti xüsusi əhəmiyyət kəsb edirdi. Onsuz pilotlar qonşuları və təyyarə nəzarətçiləri ilə koordinasiya edə bilmədilər. Eniş edən təyyarələr dağların üzərində yoxa çıxdı, hər tərəfli ekranlardan və havadan yoxa çıxdı, uçuş rəhbərlərini and içməyə məcbur etdi: "Qırmızı Ordu güclüdür, amma rabitə onu məhv edəcək". Davamlı radio ünsiyyətini təmin etmək üçün, vuruş sahəsinin üzərində səmada saatlarla asılan An-26RT təkrarlayıcı təyyarəsi havaya qaldırılmağa başladı. Böyük əməliyyatlar zamanı, geniş bir ərazidə böyük aviasiya qruplarının hərəkətlərinin xüsusi koordinasiyası və hazırlığı tələb olunduqda (1986-cı ilin yazında Herat yaxınlığındakı arsenal bazasının məğlub edilməsi zamanı olduğu kimi), Il-22 uçurdu. Əfqanıstan üzərində güclü bir idarəetmə kompleksi ilə təchiz edilmiş komanda məntəqələri və bütün hava ordusunun işini dəstəkləyə bilən kommunikasiyalar meydana çıxdı. Su-25-in özləri, görmə xətti daxilində quru qüvvələri ilə əlaqə qurmaq üçün xüsusi VHF R-828 "Okaliptus" radiostansiyası ilə təchiz olunmuşdu.
1985-ci ilin yazından bəri artan atəş və təxribat tezliyi ilə əlaqədar olaraq, Su-25, keçmiş Əmin sarayında yerləşən Kabul hava limanı və 40-cı Ordunun qərargahında patrul xidmətinə cəlb olunmağa başladı. Gecələr vertolyotlar növbətçi idi və mühafizə postları yaxınlıqdakı dağlarda şübhəli hərəkətlər olduğunu bildirəndə Su-25-lər Baqramdan qalxdı. Əhməd Şah Məsudun göründüyü əraziyə - bu yerlərdə bir nömrəli düşmənə və Çarikar və Pəncşirin bölünməmiş ustasına dərhal zərbə endirmək vəzifəsi olan bir neçə fırtınaçı Baqramda daim xidmətdə idi. Müxalifət üstü tərəfindən "mərkəzi əyalətlərin cəbhələrinin baş komandanı" olaraq təyin olunan bacarıqlı və enerjili bir rəqib, Məsud paytaxtın yaxınlığındakı cəsarətli əməliyyatları ilə Kabildə xüsusi düşmənçilik oyatdı. əhali arasında nüfuz. Əhməd şahı məhv edən pilota əvvəlcədən Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı verildi; Aşağı rütbəli komandir Turan İsmayıl buna görə Qırmızı Bayraq ordeni ilə qiymətləndirildi. Hücum təyyarələri və xüsusi təyinatlılar Məsud üçün ovlandı, pusquya düşdü, hərbi əməliyyatlar keçirdi, ölümündən ən az 10 dəfə xəbər verildi (B. V. Gromov özü "85 -ci ildən bəri Əhməd Şahın artıq həyatda olmadığını düşünürdü - bu yalnız bir bayraqdır. müxalifət "), lakin əlçatmaz" amirsaib "dəfələrlə zülmdən qaçdı, Kabulda olan xalqı vasitəsilə yaxınlaşan zərbələr barədə əvvəlcədən məlumat aldı - Məsudun xəbərçiləri arasında sirr satan Əfqanıstan ordusunun yüksək rütbəli zabitləri və rəisi də var idi. Baş Qərargahın özü, general -mayor Xəlilin kəşfiyyatı (Xəlil və ətrafının zabitləri 1985 -ci ilin yazında kəşf edildi).
Kəşfiyyat aparmaq, hücum təyyarələrinin vəzifələri arasında nisbətən təvazökar bir yer tuturdu (uçuş məsafəsinin qeyri -kafi olması və müdaxilə olunan xüsusi texnikanın olmaması) və öz bölməsinin maraqları naminə vizual kəşfiyyatla məhdudlaşırdı. Bir basqına hazırlaşan eskadron komandiri və ya naviqatoru gələcək tətilin ərazisini gəzdi, ərazi və görməli yerlərlə tanış oldu və hücumdan dərhal əvvəl eskadron pilotları əlavə kəşfiyyat apardılar. 1985-ci ilin payızında 378-ci OSHAP-ı qəbul edən A. V. Rutskinin təklifi ilə bir Su-25, zərbələrin nəticələrini qeyd etmək üçün fotokonteynerlə təchiz edilmişdir.
Su-25-in çox yönlü olması və bir çox hallarda əvəzolunmazlığı onların istifadəsini son dərəcə sıxlaşdırdı. 1985-ci ildə hücum pilotları Su-17-dəki həmkarlarından iki dəfə çox uçuş keçirdi və ortalama uçuş müddəti 270-300 saat idi ("Birlik" standartı 100 saat idi) və bir çoxları bu göstəriciləri çox geridə qoydular. Rutskoi 453 döyüş etdi (bunlardan 169 -u gecə), 378 -ci alaydan baş leytenant VF Qonçarenko 415, polkovnik GP Khaustov (hər növ təyyarələrdə) - DRA -da iki il işlədiyi üçün 700 -dən çox (Aviasiya Marşalı) AN Efimov - bütün Vətən Müharibəsi illərində iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olan məşhur hücum pilotu 222 uçuş həyata keçirdi). 950 -ə qədər missiyalarla uçun. Hücum təyyarələrinin yükü və aşınması bütün normaları aşdı. "Dəyişikliklər" geniş yayılmadı - maşınların alay və eskadronlara dəyişdirilməsi.
Su-25 pilotları arasında peşə xəstəlikləri arasında sızan bir kokpitdə yüksəklikdə uçmaq səbəbiylə davamlı mədə ağrıları, oynaq ağrıları və burun qanamaları da vardı. Bu problemlər, vəd edilən "çətinliklər və çətinliklər" ə əlavə edən az və monoton bir pəhrizlə daha da ağırlaşdı. Normal "qida rasionu" tədarükçülər üçün həll olunmayan bir problem olduğu ortaya çıxdı və aviatorlar, onları əhatə edən göyərti və meyvələrin bolluğu içərisində pəhrizin əsasını təşkil edən nifrət edən dənli bitkilər, konservlər və konsentratlardan hər gün gözləyirdilər.. Zəhərlənmə qorxusundan yerli qaynaqlar hesabına tədarük qurmağa belə cəhd etmədilər və 1943 -cü ildə konservləşdirilmiş çörək, bişmiş ət və tuluqların düşdüyü anbarlarda yatan Əfqanıstana satılan xidmətlər. uçuş yeməkxanaları (hər hansı bir mismarı döydüklərini deyirlər),
Enişdən sonra çıxarılmayan əyləc qapaqları digər təyyarələr üçün əsl fəlakətə çevrildi - Su -25 -in yayılmış "sandalları" indi və sonra qonşu avtomobillərin LDPE -dən imtina etdi.
Mücahidlərin hava hücumundan müdafiə sistemlərinin gücləndirilməsi ilə Su-25 döyüşdən getdikcə ciddi ziyan vurmağa başladı. Bir çox hallarda etibarlı müdafiə pilotu xilas etsə də, zenit atəşi ilə mühərriklər, tanklar, idarəetmə qurğuları və təyyarə avadanlıqları əlil oldu. V. V. Bondarenkonun pilotu olan Su-25, qırılan qanadlarından bir damla kerosin sürükləyərək hava limanına qayıtdı və bir damla yanacaq almadan uçuş zolağında dayandı. Mayor A. Porublevin hücum təyyarəsi, dalış təyyarəsi tərəfindən dirəyə vurulan qanad tutucusunun kilidində, tankdan düşdüyü DShK gülləsini aldı. Şaquli olaraq çıxan tankı olan təyyarəni idarə etmək çətin idi, amma pilot nə qədər çalışsa da, tankı yıxa bilmədi və bu qeyri-adi asma ilə Su-25 bazaya gəldi. Təyyarədə başqa bir dəfə st. "Qırmızı Meydanda atəşfəşanlığı xatırladan" şahidlərin sözlərinə görə, leytenant Kovalenko eyni vaxtda 30 zenit silahı ilə döyülüb. 378 -ci OSHAP -ın fəaliyyətə başladığı ilk il ərzində pilotlar bir "vurulmuş" mühərriklə 12 dəfə aerodroma qayıtmalı oldular. Və yenə də hücum təyyarəsi itkilər verdi: Su-25-in oksigen hortumunu kəsən yalnız bir güllə vurması nəticəsində qəzaya uğraması; pilot huşunu itirdi və idarə olunmayan maşın yerə yıxıldı. 10 dekabr 1984 -cü ilPanjshir üzərində Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova vuruldu, top atəşi ilə hədəfə hücum etdi: dalışdan çıxarkən cavab atəşi idarəetməni pozdu və təyyarə qayalara çırpıldı.
Su-25-in dizaynına ehtiyatla daxil edilmiş qurğuların yaxşı saxlanılması və bir-birini əvəz edə bilməsi, zədələnmiş təyyarəni istismara qaytarmağa kömək etdi. Yerində, delikli tanklar, flaplar, rullar, qırılan eniş dişli dayaqları dəyişdirildi, tamamilə yeni mühərrik naselləri olan hücum təyyarələri, gövdənin burun və quyruq hissələri ilə qarşılaşdı. Çoxsaylı güllə və qəlpə deliklərini "düzəltmək" ehtiyacı, döyüş hissələrində unudulmuş çilingər və perçinləmə işlərini xatırlatmağa məcbur etdi və sənaye ən çox zədələnmiş panel və başlıq dəstlərinin tədarükünü təşkil etdi. Çuxurların bolluğu səbəbindən (bir növ Su-25-də 165 deşik idi), bir çoxları "dizlərində" kobud şəkildə yamaqlanırdı. Bəzən təmir üçün kifayət qədər duralumin yox idi və alayların birində hücum təyyarələri yastı qollardan yamalar daşıyırdı! Başqa bir problem ehtiyat hissələrinin olmaması idi və zaman -zaman ən çox zədələnmiş təyyarələrdən biri öz mənbəyinə çevrilərək işə davam edən yoldaşlarını "qidalandırmağa" gedirdi.
1985 -ci ilin may ayında başladılan 4 -cü Panjshir əməliyyatı zamanı (məqsədi "mərkəzi əyalətlərdə quldur birləşmələrinin tam və son məğlubiyyəti idi"), vadini 200 DShK və ZGU da əhatə etdi, bunlara əlavə olaraq Əhməd Şahın dəstələri başqa 2000 m yüksəkliyə çatan İsveçrə istehsalı olan 20 ədəd 20 mm zenit silahı "Oerlikon-Berle", nəqliyyat üçün asanlıqla söküldü və mövqeləri ən gözlənilməz yerlərdə təchiz etməyə imkan verdi. Xarici təlimçilər silahları yaxşı mənimsəməyə kömək etdilər, Mücahidlər atəş nöqtələrini sığınmaq üçün ərazi xüsusiyyətlərindən istifadə edərək düşərgələrin ətrafında hava hücumundan müdafiə sistemi qurmağı öyrəndilər. Döyüş bölgələrinin zenit silahları ilə doyması ciddi bir təhlükə yaratmağa başladı və buna laqeyd yanaşmaq cəzasız qala bilmədi: 22 iyul 1985-ci ildə Su-25 SV Shumikhina təxminən yarım saat ərzində hədəfin üstündə idi və 11-ci döyüş yanaşmasında vuruldu, maskalı zenit silahlarının atəşi altına girdi.
Bir cüt olaraq işləyən hücum təyyarələri vəzifələri aşağıdakı kimi bölüşdürməyə başladılar: lider hədəfə hücum etdi və qanadçı, hərəkətdə olan "qaynaq" alovlarına zərbə endirərək ərazini izlədi. Təyyarələrin dərələrə və döngələrə düşdüyü yuxarıdan atəşdən qorunmaq üçün pilotlar titan zirehli dəbilqə almağa başladılar, lakin yaxşı "görünüş" və hərəkət azadlığına üstünlük verən pilotlar arasında ağır "bowlingçılar" kök salmadı.
Hava hücumundan müdafiə zonasına girmədən bir hədəf üzərində işləməyi mümkün edən yüksək ölümcüllüyü uzun mənzərə ilə birləşdirən hücum təyyarələrinin köməyinə yeni növ döyüş sursatı gəldi. Su-25, 4000 m-ə qədər iri çaplı 122 mm-lik B-13L raket bloklarından istifadə etməyə başladı, güc və dağıdıcı güc baxımından yüksək partlayıcı NAR S-13-OF parçalanması ilə təchiz edildi. sığınacaqların üstündəki üç metrlik torpaq və daş qatını aşaraq nüfuz edən döyüş başlığı olan C-8 və C-13-dən daha böyük bir əmrlə. Ağır NAR S-25-OF və iki yüz kiloqramlıq döyüş başlığı olan "sərt" OFM də güclü, yaxşı müdafiə olunan quruluşlar idi-qalalar, qayalardakı atəş nöqtələri və istehkamlar. Təyyarəni təchiz edərkən etibarlı və iddiasız S-25 adi bombalardan daha mürəkkəb deyildi. Aerodromlarda raketləri olan buraxılış borularının yığınları var idi və onların hazırlanması üçün bükülmə kağızını qoparmaq və qoruyucunu vidalamaq kifayət idi. GSh-23 daşınan silahlı SPPU-22-01 asma qurğuları da istifadə edilmişdir. 1986-cı ilin aprelində Javar bazasına eniş edərkən, dörd Su-25, dərənin yamaclarında SPPU suvarma atəşi ilə vertolyotlara yaxınlaşmaq üçün yolu təmizlədi. Eniş partiyası olan tək bir Mi-8 itmədi.
Eyni ilin aprel ayında Su-25 Rutskoy və eskadron komandiri Vysotsky, Khost yaxınlığındakı qayalarda yığılmış anbarlara hücum edərək, ilk dəfə etibarlı məsafələrdən və yüksəkliklərdən atıla bilən idarə olunan raketlərdən istifadə etdilər. X-23 radio əmrindən istifadə edərkən pilotun hədəfi tapması və uçuşa nəzarət edərək raketə nəzarət etməsi çətin idi. Buna görə də, ən praktik olanlar, Klen-PS göyərtəsində hədəf təyinatçısı uzaqdan idarəedicinin köməyi ilə başqa bir hücum təyyarəsinin idarə oluna biləcəyi, lazerə malik X-25 və Kh-29L idi. ərazini yaxşı bilən yerüstü silahlılardan. Əvvəlcə zirehli personal daşıyıcılarında və piyada döyüş maşınlarında yerüstü lazer təyinatçıları doğaçlama edildi, sonra sistemin zirehlə örtüldüyü və çıxarıldığı BTR-80-ə əsaslanan standart təyyarə rəhbərliyi döyüş maşınları (BOMAN) ilə əvəz edildi. əməliyyat zamanı.
Düşmən qeyri-adi görünüşlü vasitələrin əhəmiyyətini tez bir zamanda qiymətləndirdi və əvvəlcə onları vurmağa çalışdı. Bir neçə xüsusi uğurlu atışdan sonra, qərargahlara və İslam komitələrinə raketlər vurulduqda, BOMAN-ın ovu yollarda və dayanacaqlarda başladı və maşınları tikanlı məftillərin və yaxşı qorunan aerodromların mina sahələrinin arxasında gizlətməyə məcbur etdi.
Raketlər, digər döyüş sursatlarına praktiki olaraq toxunulmaz olan mağara sığınacaqlarını məhv etmək üçün etibarlı bir silah halına gəldi. Mücahidlər onlardan anbarlar və gizlənmə yerləri, silahların təmiri üçün emalatxanalar üçün istifadə edirdilər (Cavarın dibindəki mağara şəhərində bütöv bir patron fabriki var idi). Çuxurlarla qazılan dağlar təbii qalalara çevrildi - geri çəkilməyən silahları, DShK və minaatanları sürükləyərək, düşmənlər aşağıdan atəş açılmadan bağlanan atəş mövqelərini qurdular və top və tanklar onları oradan yıxa bilmədilər. Yüksək uçurumlardan çıxan atəş dağıdıcı dərəcədə dəqiq idi və dik yamaclar və dağıntılar onlara yaxınlaşmağa imkan vermirdi. Aviasiya istifadə edərkən, düşmən qalın tağların altında dərinliklərdə gizləndi və bomba və NAR ətrafdakı boş yerə dağılmış daşlar idi. Basqını gözlədikdən sonra oxlar çıxdı və atəş açmağa davam etdi.
"Lazerlərə" vurma dəqiqliyi heyrətamiz idi - raketlər mağaraların və qucaqlaşmaların girişlərinə yerləşdirilə bilərdi və onların möhkəm döyüş başlığı hədəfi məhv etmək üçün kifayət qədər çox idi. Xüsusilə təsirli olan, möhkəm bir gövdə içərisində 317 kq ağırlığında döyüş başlığı olan ağır Kh-29L idi. Bir daş vuraraq dərinə getdi və içəridən ən əlçatmaz əşyalara girdi. Bir sursat anbarı mağarada gizlənmiş olsaydı, müvəffəqiyyət həqiqətən də sağır idi. S-25L sadə idarə olunan raketləri də istifadə edildi-X-25 və Kh-29L ilə eyni tipli bir idarəetmə sistemi və lazer axtaran bir baş qurğusunun quraşdırıldığı şərti NAR-ın bir variantı.
Su-25 raket hücumu, Baghlansky dərəsinin üzərində asılmış bir bunkerdən atəşə tutularaq yerə endirilmiş bir eniş şirkətinin komandiri tərəfindən aydın şəkildə təsvir edildi: çınqıl qutu qutusu ". Daha tez -tez, hər zərbəni diqqətlə hazırlayaraq, kəşfiyyat məlumatlarından istifadə edərək "parça" hədəflərə qarşı olduqca bahalı raketlər istifadə olunurdu. Atışlar, 4-5 km məsafədən 25-30 ° bucaq altında yumşaq bir dalışla həyata keçirildi, raketlərin hədəf nöqtəsindən sapması 1,5-2 m-dən çox olmadı. Sukhoi Dizayn Bürosuna görə. DRA -da cəmi 139 idarə olunan raket buraxılışı edildi.
"Tarak" adlanan piyada hücum təyyarəsi asma ilə qıvrılır
Aerodromların ətrafındakı "təhlükəsizlik zonası" döyüş vertolyotları ilə patrul edilib
Mücahidlər arasında MANPADS -in gəlişi ilə hücum təyyarələrinin itkilərinin statistikası pis istiqamətdə dəyişməyə başladı. İlk qurbanı, görünür, 16 Yanvar 1984 -cü ildə Urgun şəhəri üzərində vurulan eskadron komandiri podpolkovnik P. V. Ruban idi. Su-25-də mühərriklər və idarəetmə elementləri qəlpə zədələndi, hücum təyyarələri düşməyə başladı və pilot avtomobildən ayrılmağa çalışanda artıq hündürlük yetərli deyildi. Bir dəfə Su-25 hətta uçuşdan mühərrikə dəyən və çıxan partlamamış bir raket gətirdi. İlin sonuna qədər MANPADS -in köməyi ilə daha beş hücum təyyarəsi vuruldu. Bu zaman ərəb ölkələrindən olan Strela-2M raket sistemləri və Pakistandan keçən Amerika istehsalı Red Eyes istifadə edildi. Radio komanda rəhbərliyi və daha yüksək hündürlükdə (3000 m -ə qədər) İngilis "Bloupipe" ortaya çıxdı, lakin nəzarətin mürəkkəbliyi və ağır çəkisi səbəbindən geniş tətbiq tapmadı (təchiz edilmiş vəziyyətdə 15 kq -a qarşı 21 kq). "Strela" üçün və "Qırmızı Göz" üçün 13 kq). Çox güman ki, 1986 -cı ilin aprelində Khost yaxınlığındakı "Bloupipes" dən biri AV Rutsky tərəfindən vuruldu: raket sol mühərrikin hava girişinə dəyəndə və "söndürüldükdə" təyyarə artıq PGU partlaması ilə parladı., bitişik mühərrikin dalğalanmasına səbəb oldu və idarəetmə sistemini qəlpə ilə zədələdi … Havada çətinliklə olan hücum təyyarəsi növbəti zenit silahı ilə bitdi və pilot yan tərəfində yerə düşən maşını tərk edə bildi.
İstilik axtaranlardan qorunmaq üçün Su-25, PPI-26 (LO-56) infraqırmızı çubuqları olan dörd ASO-2V kaseti ilə təchiz edilmişdi, lakin pilotlar nadir hallarda istifadə edirdilər. ASO idarəetmə paneli pilotun tərəfində idi və onunla işləmək üçün hücumun ən qızğın anında diqqəti yayındırmaq lazım idi. Əlavə olaraq, tələ ehtiyatı ASO əməliyyatının bir dəqiqəsi üçün çətinliklə çatdı və hücum təyyarələri son çarə olaraq onlara qayğı göstərdi, ancaq atışa başladıqlarını gördükdə, çubuqlara tökmək çox gec idi - axtaran tutuldu hədəf və raket təyyarəyə getdi. Təcili olduğunu nəzərə alaraq, problem sadəcə həll edildi - tələlərin sayını iki dəfə artıraraq mühərrik boşluqlarına əlavə ASO -2V şüaları quraşdırdılar. İndi atəş, hücumun əvvəlindəki döyüş düyməsinə basmaqla avtomatik olaraq başladı və döyüş yanaşmasının sonuna qədər 30 saniyə davam etdi. Su-25 hər biri təxminən 7 rubla başa gələn 256 çubuq daşımağa başladı və yaxşı bir "atəşfəşanlıq" təşkil edən pilot beləliklə maaşlarının 5-6-nı havaya buraxdı. Xərclər buna dəyərdi - pilotlar tələlərin effektivliyinə arxalarında partlayan aldadılmış raketləri eşidərək əmin oldular.
Vəziyyət, 1986 -cı ilin sonunda xarakterik bir temperatur aralığına malik bir mühərriki yanan tələdən fərqləndirən yüksək həssas seçici axtaran "Stingers" in görünüşü ilə dəyişdi. "Stinger" yüksək bir hündürlüyə sahib idi, bir toqquşmada istifadə edilə bilərdi və döyüş başlığı "Qırmızı Göz" dən üç qat daha güclü idi. Təyyarəyə yaxın uçarkən belə işləyən bir yaxınlıq qoruyucusu ilə birlikdə, bu, birbaşa zərbə olmadan ciddi ziyan vurmağa imkan verdi. LH köməyi ilə qorunmanın etibarlılığı azaldı və hesabatlarda "MANPADS -dən itkilərin ciddi şəkildə artması tendensiyası" qeyd olunmağa başladı. Stingers-in 1986-cı ilin noyabrında istifadəsinin ilk həftəsində dörd Su-25 təyyarəsini vuraraq iki pilotu öldürdülər. 1987 -ci ilin sentyabrına qədər itkilər bütöv bir eskadrona bərabər idi.
Əsasən "Stingers" hücum təyyarələrinin quyruq hissəsini və mühərriklərini vurdu. Çox vaxt Su-25 inanılmaz ziyanla aerodroma qayıtdı.
Stinger tərəfindən vurulan Su-25, 28 İyul 1987-ci ildə Kabilə endi
Raket axtaran adamı sıxışdıran və özünü vertolyotlarda yaxşı göstərən Su-25-də "Suxogruz" aktiv tıxac stansiyası qurmaq niyyəti çox yüksək enerji istehlakı səbəbindən reallaşmadı və hücum təyyarələrinin sağ qalma qabiliyyəti artmağa başladı. daha ənənəvi yollar - ən həssas bölmələrin və sistemlərin əlavə qorunması … Raketlərin yaxınlaşması və parçaların dağılması, ən çox əziyyət çəkən düyünlər, məhv olma təbiəti və "ölümcüllükləri", çatışmayan zərər statistikasını öyrənməklə müəyyən edildi - "Qalalar" tez -tez evə qayıtdı ". şərti cəza ". Mayor A. Rybakov (flapda bir zenit mərmi almışdan bir gün əvvəl) bir boğucu mühərriki olan, deşilmiş tanklardan kerosinlə dolu bir təyyarədə, qəlpə ilə çıxarılan bir fənərdə, tamamilə uğursuz bir hidravlik sistemdə hava limanına çatdı. və buraxılmayan eniş qurğusu. Kokpitdə heç bir cihaz işləmirdi və üzü qan içində olan pilot, ortağının əmri ilə təyyarəni kor -koranə uçurdu. Qarnında oturan pilot təyyarənin yanına qaçdı və yalnız partlayışın avtomobili təhdid etmədiyinə əmin olduqdan sonra toz buludları qaldıran mühərriki söndürmək üçün geri qayıtdı.
28 iyul 1987Yanında bir deşik olan bir hücum təyyarəsi, sağ mühərrikin bir raketlə uçurulduğu, mühərrik bölməsindən çırpılan atəşin təhlükəsizlik duvarından yandığı, elektrik armaturları və güc qurğularının tamamilə yandığı bazaya gəldi. lift idarəetmə çubuqları 95%yandı. Yanğın enişə qədər davam etdi və buna baxmayaraq - hər buludu - eniş qurğusu qısa qapanmadan çıxdı və təyyarə yerə düşə bildi.
P. Golubtsov tərəfindən hazırlanan Su-25-in quyruğu raketlə uçdu, lakin mühərriklər işləməyə davam etdi. Əyləclər uğursuz oldu və enişdən sonra təyyarə zolaqdan mina sahəsinə yuvarlandı və pilot sapyorların çıxmasını gözləməli oldu. Başqa bir təyyarədə partlayış qanadının demək olar ki, dörddə birini uçurdu. Leytenant Burakovun təyyarəsində, raket demək olar ki, bütün kürəyi kökünə uçurdu və pilot, aileronların köməyi ilə kursu idarə edərək böyük çətinliklə yerə enə bildi. Pilotlar, motosiklet bölmələrindəki yanğını söndürdükdən bir neçə dəqiqə sonra gövdədə güclü partlayışlardan da danışdılar. Partlayan tanklar deyildi - onları dolduran süngər zərbə dalğasını söndürdü və alovu dayandırdı, ancaq kerosin qırıq boru kəmərlərindən qaynar mühərrikin üstünə tökülməyə davam etdi.
Təyyarənin baş dizayneri V. P. Babak DRA-ya özü bir neçə dəfə uçdu və mühərriki xarab olan və yanğın izləri olan, korlanmış Su-25-dən biri Dizayn Bürosuna aparıldı. Əksər hallarda, raketlər mühərriklərin altından partladı, dağılan turbin və kompressor yarışdı və hər tərəfə uçan bıçaqlar yolundakı hər şeyi parçalardan daha pis doğradı. Zədələnmiş mühərriki təcrid etmək üçün, gövdə bölmələrini və yanacaq armaturlarını təyyarədən qoruyun. 18-21 və 21-25 çərçivələr arasındakı motosiklet bölmələrinin yan tərəflərində 09077 nömrəli 5 mm-lik poladdan qoruyucu lövhələr və fiberglasdan hazırlanmış qoruyucu paspaslar quraşdırılmışdır. Titanyum mühərrik idarəetmə çubuqları istiliyədavamlı polad çubuqlarla əvəz edildi, yanacaq boru kəmərlərinin contaları dəyişdirildi, ekranların arxasında örtüldü və sızmalarda partlayışların qarşısını almaq üçün yanğın sistemi işə salındıqda yanacağın avtomatik kəsilməsi tətbiq edildi. gövdənin quyruq hissəsi elektrik avadanlıqları və onunla birlikdə idarəetmə naqilləri. Mühərrik bölməsini partlatmaq və burunları soyutmaq üçün nasellərə hava girişləri quraşdırılmışdır. Təkmilləşdirmə kompleksində, fənərin zirehli pərdəsi və ASO -nu əhatə edən əlavə bir zirehli lövhə quraşdırdılar - pulemyotların qəlpə ilə vurulduğu və təyyarənin müdafiəsiz olduğu ortaya çıxdı. Su-25-in ümumi müdafiə kütləsi, quruluş kütləsinin 11,5% -ni təşkil edən 1100 kq-a çatdı. Döyüşdə sağ qalma qabiliyyəti artan hücum təyyarələri ("PBZh ilə Su-25") 1987-ci ilin avqustunda Əfqanıstana gəlməyə başladı.
1986 -cı ilin sonundan yaralanma riskini azaltmaq üçün pilotlara 4500 m -dən aşağı enmək qadağan edildi, lakin bu əmr hücum təyyarəsinin "iş tərzinə" zid idi və tez -tez onlar tərəfindən pozulurdu. AV Rutskoy, təsvirə görə-"güclü pilot və iradəli komandir", məhdudiyyəti pozduğuna görə iki cəza aldı və Su-25-də 39 deşik oldu. Qalxma və enmə zamanı daha az həssaslıq üçün hücum təyyarələri kəskin əyilmək üçün hava əyləclərindən istifadə edərək və demək olar ki, uçuş zolağına paraşütlə enməklə dik trayektoriyalardan istifadə etməyə başladılar. Ətrafda gəzmək artıq ciddi bir səhv hesab olunurdu - düşmən atıcıları ətrafdakı yaşıllıqlarda gözləyə bilərdi. 21 yanvar 1987-ci ildə K. Pavlyukovun Bagramdan havaya qalxan Su-25 artilleriyası Stinger tərəfindən pusqudan vuruldu. Pilot atıldı, ancaq qaranlıq düşəndə axtarış helikopterləri onu tapa bilmədi. Yaralı pilot döyüşü yerdə götürdü və bütün patronları istifadə edərək özünü qumbarası ilə partlatdı.
Döyüş maşınlarına dəyən ziyanın əhəmiyyətli bir hissəsi, manevranın mürəkkəbliyi və yaxınlaşmanın yüksək sürəti səbəbindən kobud enişlərə düşdü, bu da döyüşdən bir neçə növ yorğun halda dönən pilotların diqqətini artırmağı tələb etdi. Nadir hallarda bir ay qəzasız keçdi: hücum təyyarələri minimum yanacaqla, qanadsız və əyləcsiz yerə endi, bir -birinə toxundu, uçuş zolağını vaxtında bağlamağa vaxt tapmadı, təkərlərini itirdi və eniş mexanizmini sökdü. Uçuş -enmə zolağına çox toxunanda ön eniş mexanizminin qatlanması halları da məlumdur. Eniş zamanı əyləclər yandı və dağınıq pnevmatiklər gündəlik bir şey idi və başqa bir gündə bir neçə dəfə baş verdi. 4 oktyabr 1988-ci ildə, Bagramda, uçuş-enmə zolağına enən Su-25, hər üç eniş mexanizmini beton astanasında uçurdu, qığılcım buludunda qarnından keçdi və gövdəsini zirehli kabinəyə endirərək dayandı. Çürük belə görməyən pilot hücum təyyarəsinin qalıqlarından çıxaraq qərargaha "təslim olmağa" getdi.
Əfqanıstanda itirilən Su-25 təyyarələrinin sayı ümumiyyətlə 23 təyyarə ilə hesablanır (cəmi 118 təyyarədən). Ancaq bu rəqəmi dəqiqləşdirmək lazımdır. Müəyyən bir təyyarənin ölümünün əsl səbəblərini müəyyən etmək həmişə mümkün olmurdu: əksər hallarda maşınların qalıqları dağlarda çox uzanırdı və çox vaxt yalnız pilotun və onun emosional hesabatlarına güvənmək lazım gəlirdi. həmkarları.
Leytenant P. Qolubtsov zədələnmiş təyyarəyə endikdən sonra
Bir qrup hücum təyyarəsinin enişi nəqliyyat vasitələri arasında minimum fasilə ilə baş verdi. Su-25-lərdən biri qaçarkən "ayaqqabılarını çıxarır" və pistdən yuvarlanır
"Rook" S-24 raketləri ilə havaya qalxır
Qəza pilotun təqsiri üzündən baş verərsə, heç olmasa uçuş işindən qovulacağı ilə hədələyirdi və döyüş şəraitində şəxsi heyəti dağıtmağa ehtiyac yox idi və "döyüşə" görə ziyanı yerinə yetirməyə çalışırdılar. "sütunu. Eyni şey dizayn və istehsal qüsurları səbəbindən baş verən qəzalara da aiddir. Sənayenin günahını sübut etmək asan deyildi - hadisənin araşdırılması aktını tərtib etmək tələb olunurdu və qəzaya uğramış avtomobili yoxlamaq və uğursuz qurğuları həqiqətən öyrənmək çox vaxt mümkün deyildi.
Uzun sürən müharibənin ümidsizliyi bəlli olanda, 40 -cı Ordunun yeni komandanı B. V. Qromov, qoşunların qaçılmaz olaraq çıxarılacağını gözləyərək, vəzifə qoydu: quru qüvvələrinin döyüş fəaliyyətini minimuma endirmək üçün itkiləri azaltmaq, mümkünsə, çəkinmək. hücum əməliyyatlarından və əsas əraziləri, yolları və aerodromları qorumaqdan. Aviasiya üçün bu, daha çox iş demək idi: onun köməyi olmadan hər tərəfdən düşmənlə əhatə olunmuş bir çox qarnizon artıq dayana bilməzdi. Məsələn, Bağlan əyalətində, mütəmadi olaraq hücum edilən Sovet hava taburunun yolların kəsişməsində cəmi üç kvadrat kilometrlik bir sahəsi var idi, halbuki əyalətin "qismən müxalifət tərəfindən idarə edildiyinə" inanılırdı.
Tələfatları azaltmaq üçün Qala gecə tətilləri üçün daha geniş istifadə olunmağa başladı. Eyni zamanda, hava hücumundan müdafiə təsirləri demək olar ki, tamamilə istisna edildi və qala və kəndlərdə gecələyən düşmənin böyük qruplarını bir ucunda məhv etmək üçün real bir fürsət yarandı. (Kəndin özünü nə qədər aqibət gözlədiyini deməyə ehtiyac yoxdur - Rutskoi vəziyyəti belə qiymətləndirdi: "Şeytan onları, öz kəndini və ya başqasının kəndini ayıracaq, yuxarıdan hamısı eynidir"). Su-17, ərazini SAB-lərlə işıqlandıraraq hücum təyyarəsinin istiqamətləndirilməsinə kömək etdi. Gecə basqınlarından birində, hücum eskadronunun komandiri aşağıda işıqları gördü və dərhal onları bomba ilə örtdü. Qayıdanda "düşmən tonqalları" haqqında xəbər verdi və "beş yüz" və RBK olan iki BSHU -ya vuraraq bütün eskadriyanı göstərilən bölgəyə apardı. Gecə hücumunun nəticələrini qiymətləndirmək üçün səhər saatlarında göndərilən paraşütçülər, yalnız bombalarla qazılmış yamacları və SAB -lar tərəfindən yandırılan kolu gördülər. Başqa vaxt qaranlıqda hədəf tapa bilməyən Su-25 pilotu, təhlükəli yüklə enmə riski olmadan təsadüfən bomba atdı. Tezliklə bölmədə gecələyən bir neçə onlarla adamdan ibarət bütün dəstəni uğurla əhatə edən pilot yoldaşını təbrik edirik.
Qoşunların geri çəkilməsinin başlaması və qarnizonun Qəndəhardan ayrılması ilə hücum təyyarələri Şindand və Baqrama yerləşdirildi. Başqa bir eskadra Kabul hava limanında yerləşirdi. Su-25-in vəzifələri gedən konvoylar və yollar boyunca xəbərdarlıq zərbələrinin müntəzəm çatdırılması ilə tamamlandı: kəşfiyyata görə,Kabildən Sovet sərhədinə gedən magistral yol boyunca 12 minə qədər silahlı cəmləşdi və 5 mindən çox adam Shindand-Kushka yoluna çəkildi (yolun hər kilometri üçün orta hesabla 20 nəfər). 1988 -ci ilin sentyabr ayından bəri, Shindanddan gələn hücum təyyarələri, Sovet batalyonunun davamlı atışlar altında hava limanını qorumağa davam etdiyi Qəndəhar bölgəsində demək olar ki, hər gün işləyirdi. Paraşütçülərə möhlət yalnız Su-25-in göydə görünməsi ilə gəldi. Onların örtüyü altında "materik" dən gələn nəqliyyat təyyarələrinə silah -sursat, ərzaq çatdırıldı, ölü və yaralılar aparıldı. Adi hala gələn (1988 -ci ildə yalnız 635 raket Kabilə düşdü) atəş açan hücum təyyarəsi yan keçmədi. İyun gecəsi Qəndəharda, fabrikdən yeni alınmış Su-25-ə raket düşdü, qanadının altında səkkiz C-24 var. Söndürməyin qeyri -mümkün olduğu ortaya çıxdı - atəş nəticəsində bir sursat yükü partladı, bir kürsü işləyib uçdu, tələlər uçdu, raketlər qaranlığa çırpıldı, dayanacağın metal döşəməsini stabilizatorlarla soydu. 1988-ci ilin sentyabrında Kabul hava limanına edilən növbəti artilleriya hücumu zamanı dayanacaqlarda 10 Su-25 yandı və daha iki avtomobilə ciddi ziyan dəydi. Ümumilikdə, müharibənin son bir ilində hücum təyyarələri mücahidlərin hava hücumundan müdafiə, hava limanlarının atəşə tutulması və uçuş qəzalarında 16 təyyarəsini itirdi. Son iki Su-25 təyyarəsi 1989-cu ilin yanvarında məhv edildi. Onlardan biri, Şindand yolunda mühərrikində nasazlıq yarandı, pilot çıxarıldı və xilas edildi, digər Su-25 yaxınlıqdakı Paqman kəndi üzərində raketlə vuruldu. Kabildə pilotu öldürüldü. Ümumilikdə 8 hücum pilotu Əfqanıstan müharibəsi zamanı döyüşdən qayıtmadı.
Əfqanıstan eposunu bağlayan Su-25-lər, "ölkənin mərkəzi və şimal bölgələrində müxalifət qüvvələrinə mümkün olan ən böyük ziyan vurmağı" hədəf alan 23 Yanvar 1989-cu ildə başlayan Tayfun Əməliyyatında iştirak etdilər.. Bir gün əvvəl yerli ağsaqqallar və Əhməd şahla barışıq imzalayaraq mənasız döyüşləri dayandırmağı bacardılar. Məsud, ayrılan bir sovet əsgərinə toxunmayacağına söz verdi və adamları hətta qarda sürüşən avtomobilləri çəkməyə kömək etdilər ("Əhmədşahlarla birlikdə" kişmişovka "içmək hallarını da bildirdilər). Və yenə də, sonunda, "Şuravi" gücünü göstərməyə qərar verdi-yol kənarındakı sahələri ən güclü atəşə tutdular, meydanlardan 92 ədəd "Luna-M" taktiki raketini atdılar və 24-25 yanvarda aviasiya daha çox performans göstərdi. 600 -dən çox döyüş və ətraf dağları və vadiləri yerlə yeksan edən 46 BSHU vurdu … Məsud yanğına cavab vermədi və yanvar ayının son günlərində hücum təyyarələri Əfqanıstan aerodromlarını tərk etdi.
