İkinci Dünya Müharibəsinə çox vaxt texnologiyanın əsas rol oynadığı "mühərriklər savaşı" deyilir. Bir qayda olaraq, aviasiya və zirehli maşınlar ön plandadır, lakin avtomobillər Qələbə işinə daha az töhfə verdilər. Qırmızı Ordunun avtomobil nəqliyyatı ilə etibarlı təmin edilməsi Böyük Vətən Müharibəsinin hərbi əməliyyatlarının hazırlanmasında və aparılmasında mühüm rol oynadı.
Qırmızı Ordunun avtomobil bölmələri qoşunların manevrini təmin etmək üçün geniş şəkildə iştirak edirdi. Böyük Vətən Müharibəsi illərində bütün döyüş əməliyyatlarında avtomobillər şəxsi heyətin, hərbi texnikanın və silahların, müxtəlif hərbi yüklərin, eləcə də qoşqu və yarı qoşquların daşınması və boşaldılması üçün əsas vasitə kimi xidmət edirdi. Qırmızı Ordu əsgər və zabitlərinin qəhrəmanlığına baxmayaraq, Alman qoşunları bir neçə ay ərzində Sovet İttifaqının qərb bölgələrinin əhəmiyyətli bir hissəsini ələ keçirə bildilər. Böyük itkilər bahasına Sovet qoşunları Wehrmacht hücumunu dayandıra bildilər. Bu döyüşlərdə Qırmızı Ordu çoxlu sayda maşın və digər hərbi texnikanı itirdi. Eyni zamanda, 1941 -ci ilin payızında fabriklərin ölkənin şərq bölgələrinə boşaldılması səbəbindən SSRİ -də avtomobil istehsalı praktiki olaraq iflic oldu və yalnız 1942 -ci ilin yazında yenidən başladı, lakin məhdud miqyasda. Məhz bu ən çətin dövrdə (1941 -ci ilin payızı - 1942 -ci ilin qışı) əvvəlcə Böyük Britaniya ilə qarşılıqlı yardım müqaviləsi əsasında, sonra da Lend -Lease proqramı çərçivəsində ABŞ -dan silah və hərbi texnikanın tədarükü başladı.
1 oktyabr 1941-ci ildə Amerikanın silah və hərbi texnikasının SSRİ-yə tədarükünə yol açan Lend-Lease proqramı çərçivəsində ilk protokol imzalandı. İlin sonunda Amerika maşınları ilə ilk konvoy gəldi və 1942 -ci ildə İran üzərindən kütləvi avtomobillərin tədarükü başladı.
Bəzi avtomobillər Şimali və Uzaq Şərq limanlarından, həm də cənubdan - Sovet -İran sərhədindən keçərək hazır formada gəldi və maşınlar özləri getdilər. Digər hissəsi idxal olunan hissələrdən Qorki Avtomobil Zavodunda və I adına Moskva Zavodunda yığılmışdır. Müharibə illərində 119.600 avtomobilin yığıldığı JV Stalin.
1942 -ci ildən bəri Amerika və Kanadalı avtomobillərin çoxu Qırmızı Orduya verilir. Ümumilikdə, Böyük Vətən Müharibəsi illərində SSRİ, Lend-Lease proqramı çərçivəsində 429.612 nəqliyyat vasitəsi aldı, yəni müharibə illərində Sovet avtomobil sənayesinin istehsal etdiyi avtomobillərdən iki dəfə çox (205.000-dən). Sovet fabrikləri tərəfindən 22 İyun 1941 -ci ildən 9 May 1945 tarixində istehsal olunan vasitələr, Qırmızı Ordu cəmi 150.400 nəqliyyat vasitəsi aldı). Lend-Lease altında müttəfiq tədarüklər çərçivəsində, 25 avtomobil firmasının təxminən 50 modeli (müxtəlif hissələr və qurğular istehsalçıları nəzərə alınmadan) SSRİ-yə tədarük edildi. Bu saydan, tədarüklərin üçdə birindən çoxu (152.000 -dən çox vasitə), müharibənin sonunda Qırmızı Ordunun əsas yük maşını halına gələn Studebaker US 6 yük maşını idi. Sovet İttifaqı, müharibənin dörd ili ərzində 50 501 Willys MB və Ford GPW komanda vasitəsi aldı. Xüsusi təyinatlı avtomobillərdən, su maneələrini keçərkən kəşfiyyat işləri aparmaq üçün tank ordularına xüsusi taborların tərkibinə daxil olan Ford GPA amfibilərini və keçidləri təşkil edərkən əsasən mühəndis bölmələri tərəfindən istifadə olunan GMC DUKW 353-ni qeyd etmək lazımdır. Digər modellərin avtomobilləri xeyli az idi və bəziləri tək nüsxədə göndərildi.
Müharibə illərində müttəfiqlərin tədarükünün çox qeyri -bərabər paylandığını və idxal olunan nəqliyyat vasitələrinin əsas tədarükünün əsasən müharibənin son dövründə düşdüyünü nəzərə alaraq Qırmızı Ordunun avtomobil parkında yerli avtomobillər üstünlük təşkil etdi. müharibənin ilk iki, ən çətin illərində. 1943-1945-ci illərdə Qırmızı Ordunun hücum əməliyyatlarının müvəffəqiyyətlə aparılmasının ön şərtlərindən biri, artilleriyanı mexaniki dartma vasitələri ilə təmin etmək və tankların hərəkətliliyini təmin etmək problemlərini həll etməyə kömək edən hissələrinin idxal edilmiş avadanlıqlarla doyması idi. mexanikləşdirilmiş bölmələr. 1943 -cü ildə Qırmızı Ordunun avtomobil parkındakı idxal olunan avtomobillərin sayı 5,4%, 1944 -cü ildə - 19%idisə, 1945 -ci il mayın 1 -də Qırmızı Orduda olan avtomobillərin ümumi sayı 664,5 minə çatdı, bunların 58,1%-i yerli idi. 32,8% - idxal, 9,1% - kubok.
Əsgərlərin qəhrəmanlığına xələl gətirmədən deyə bilərik ki, müharibə də mümkün olduğu qədər sadə və kütləvi istehsala uyğunlaşdırılmış bir hərbi maşınla qazandı. Ümumilikdə, Böyük Vətən Müharibəsi illərində (dəmir yolu ilə hərbi nəqliyyatın təxminən yarısını təşkil edən) Qırmızı Ordunun avtomobil hissələri tərəfindən 101 milyon tondan çox müxtəlif yük daşındı və ümumi yük dövriyyəsi 3,5 milyard ton / kilometr.
Willys MV
ABŞ -da İkinci Dünya Müharibəsi zamanı mülki modellərin istehsalında güclü bir azalma səbəbiylə silahlı qüvvələr üçün maşın istehsalı kəskin şəkildə artdı. Yük maşınlarından başqa, hərbi əməliyyatlar üçün dörd təkərli yüngül avtomobillərə ehtiyac var idi. 1940-cı ilin may ayında ABŞ Ordusu Silahlanma Müdirliyi, yarım tonluq daşıma qabiliyyətinə malik olan yüngül ordu komandanlığı və kəşfiyyat tam ötürücülü avtomobillərin hazırlanması və təchizatı üçün bir yarışma təşkil etdi. Bunlar üç Amerikalı avtomobil istehsalçısı Ford Motor Co, Willys-Overland Inc və American Bantam Car Company tərəfindən hazırlanmışdır.
1940 -cı ilin noyabr -dekabr aylarında keçirilən Bantam, Willys və Ford avtomobillərinin ilkin sınaqları Willys tərəfindən təqdim edilən modelin həm dinamikası, həm də yolsuzluq qabiliyyəti və etibarlılığı baxımından açıq üstünlüklərini göstərdi. 60 litrlik rəqabətdən daha güclüdür. ilə, mühərrik çox uğurlu oldu.
Keçirilən testlərə əsasən, ordu qalib seçə bilmədi, lakin növbəti, indi son tələbləri formalaşdırdı: maksimum çəki 997,8 kq, maksimum sürət 88,5 km / saata qədər, minimum davamlı sürət 4.8 km / saat, dərinlik ford 457 mm. Avtomobildən 45 ° yamac götürmək və 35 ° yan yamacda tutmaq tələb olunurdu. ABŞ Konqresi hər üç firma üçün 1500 avtomobil sifariş etmək üçün vəsait ayırdı. 1941-ci ilin əvvəlində Willys, MA (Hərbi model "A") markasını alan bütün ərazi vasitəsinin görünüşünü və gövdəsini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirdi.
İyun ayından 1941 -ci ilin sonuna qədər şirkət 1500 Willys MA istehsal etdi və həmin ilin avqust ayında, avtomobilin bütün tələblərinə tam cavab verən MV (Hərbi model "B") son təkmilləşdirilmiş versiyası yaradıldı. hərbi, uzunluğu 82,5 mm artmasına baxmayaraq eni 25,4 mm və kütləsi 131,5 kq artdı. Rəqib avtomobillər üzərində aparılan testlər Willys üçün açıq üstünlüklər göstərdi. Buna görə də sınaq nəticələrinə əsasən hərbi texniki komissiya Willys-Overland Inc-ə böyük bir əmr verdi. Amerika ordusunun bu avtomobillərə gözlənilən tələbatı o qədər böyük idi ki, istehsalına başqa bir şirkətin cəlb edilməsinə qərar verildi. Seçim yenə də böyük sənaye və texniki potensialı olan Ford Motor Co şirkətinin üzərinə düşdü.
Onsuz da 16 Noyabr 1941-ci ildə, Ford GPW (ümumi təyinatlı Willys) və Toledodakı Ford zavodunda yüngül arazi avtomobillərinin istehsalına dair razılıq əldə edildi. İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Willys zavodunda gündəlik istehsal 400 maşın idi. Mühərriklər, yarı bitmiş silindr blokları və pistonlar Pontiac Motor Works, digər hissələri isə digər şirkətlər tərəfindən təchiz edilmişdir.
Henry Fordun xarakterik enerjili təşkilati və texniki fəaliyyəti 1942 -ci ilin əvvəlində demək olar ki, MV -dən fərqlənməyən bu maşınların kütləvi istehsalına başlamağa imkan verdi. Ümumilikdə, 1941-1945 -ci illərdə ABŞ -da 628.245 Willys avtomobili istehsal edildi, onlardan 350.349 Willys MB və 277.896 Ford GPWs. Bu avtomobillərin yalnız kiçik bir hissəsi ABŞ -da qaldı - böyük hissəsi Avropa hərbi teatrlarına göndərildi.
1942-ci ildən etibarən Hitler əleyhinə koalisiyanın Müttəfiq qüvvələrinə daxil olan Willys avtomobili İkinci Dünya Müharibəsinin bütün cəbhələrində tez bir zamanda böyük populyarlıq qazandı. Eyni dərəcədə yüksək sürətli topçu traktoru ola bilər, radio stansiyası və rabitə işçiləri daşıyır, təcili yardım maşını ola bilər və hətta döyüşdə 12, 7 mm-lik pulemyot qurğusu olan "araba" kimi istifadə oluna bilər. Ekipajın səyləri ilə avtomobilin gövdəsindəki xüsusi tutacaqlardan istifadə edərək palçıqdan çıxarıla bildi.
Böyük Britaniya ən çox müttəfiq cip aldı - 104.430. İkinci Dünya Müharibəsi bitməmiş Lend -Lease ilə Sovet İttifaqına 50501 Willys MB və Ford GPW avtomobilləri, 1942 -ci ilin yayından Fransaya 9736 ədəd liza çatdırıldı. 45 mm-lik tank əleyhinə silahların komandanlıq vasitələri və artilleriya traktorları kimi dərhal təsirli istifadə tapıldı. Üstəlik, SSRİ-də ciplərin bir hissəsi avtomobil dəstləri şəklində yarı sökülmüş vəziyyətdə gəldi və Kolomnadakı 79 nömrəli zavodda yığıldı.
"Willis" mühərrikinin normal işləməsi yalnız ən az 66 oktan dərəcəsi olan benzində mümkün idi. Qırmızı Orduda aşağı keyfiyyətli benzin və yağların istifadəsi, eləcə də aşağı xidmət mədəniyyətinin kəskin azalmasına səbəb oldu. xidmət müddətində, bəzən cəbhədə - 15.000 kilometrə qədər … Bundan əlavə, Amerika cipində bizim GAZ-67 avtomobilimiz kimi təhlükəsizlik marjası yox idi. Məsələn, çətin yol şəraitində bəzən ox şaftlarını, yayları və hətta çərçivələri qırırdı. Buna baxmayaraq, Sovet əsgərləri və komandirləri əla sürücülük xüsusiyyətlərinə görə Willisə aşiq oldular. SSRİ-də, 1/4 tonluq tam ötürücülü çox məqsədli Willys MV avtomobilləri və onların variantı-Ford GPW, yedək üçün nəzərdə tutulmuş tək oxlu Bantam BT 3 avtomobil qoşquları ilə təchiz edildi.
İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra "Willis" lərin çoxu ABŞ -a qaytarıldı və Sovet İttifaqında qalan avtomobillər uzun müddət Sovet ordusunda və milli iqtisadiyyatda istifadə edildi.
Dodge 3/4
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ avtomobil sənayesi 3.200.436 ordu vasitəsi istehsal etdi və onlardan təxminən 320.000 -i (yəni hər onda biri) sözdə "silah daşıyıcıları" - WC -yə (silah daşıyıcıları) aid idi. kadrların, silahların, alətlərin və alətlərin və digər avadanlıqların daşınması üçün nəzərdə tutulmuş, habelə onlara pulemyotların və ya kiçik çaplı tank əleyhinə və ya zenit tüfənglərinin quraşdırılması üçün uyğunlaşdırılmış yüngül təkərli yük maşınları.
1939-cu ildə, Amerika avtomobil şirkəti Chrysler (Dodge markası altında avtomobillər istehsal edən), ötürmə qutusu vasitəsi ilə ayrılmış ön ox sürücüsü olan, ağır yolsuz tam ötürücülü Dodge VC-1 4 x4 formulunun seriyalı inşasına başladı. Dodge VC-1, qapılar yerinə kəsikləri olan, sadələşdirilmiş beş nəfərlik gövdəsi olan 1 tonluq mülki yük maşınının bir versiyası idi. Altı silindrli mühərrik 79 at gücünə malik idi. ilə. Yük versiyasında, daşıma qabiliyyəti cəmi 500 kq idi, lakin asqı və oxlar kobud ərazilərdə sürmə ehtimalı nəzərə alınmaqla gücləndirildi.
1940 -cı ildə avtomobil modernləşdirildi - qanadları və üzlükləri sadələşdirildi, qapalı kabin və daha güclü mühərrik yenidən quraşdırıldı. Bu ailə artıq nəqliyyat vasitələri olaraq hazırlanmışdı-"silah daşıyıcıları", bununla əlaqədar olaraq "WC" (WC-1-dən WC-11-ə qədər) adını aldı. 1941-ci il ərzində bu avtomobillərə yeni mühərriklər (92 at gücünə qədər) quraşdırıldı və kuzovlar yenidən dizayn edildi, nəticədə Dodge avtomobillər ailəsi WC-12-WC-20 modelləri ilə dolduruldu; WC-21-WC-27 və WC-40-WC-43. Bununla birlikdə, hamısının əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var idi-kommersiya modelindən miras qalan ön təkərlərin daha dar bir izi və standart 750-16 təkərləri, bu da avtomobilin ölkələrarası qabiliyyətini aşağı saldı. Və yalnız 1942-ci ildə çox məqsədli bir ordu yük-sərnişin avtomobilinin dizaynını inkişaf etdirmək nəhayət mümkün oldu. Sələfləri ilə müqayisədə daha aşağı və daha geniş oldu, ön və arxa təkərlərin yolu eyni idi və daşıma qabiliyyəti 750 kq -a qədər artırıldı.
Army Dodge WC avtomobilləri, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Amerika avtomobil sənayesinə xas olan dizayn və dizayndır. Kütləvi istehsal və təmirdə istehsal qabiliyyəti, kifayət qədər etibarlılıq və manevr qabiliyyəti, yüksək standartlaşdırma və birləşmə və ciddi funksional görünüş ilə fərqlənirdilər. Bu avtomobillərin dizaynında, WF seriyasından olan Dodge yük maşınlarının aqreqatları və yığımları maksimum dərəcədə istifadə edildi - mühərrik, debriyaj, dörd pilləli sürət qutusu, sükan çarxı və böyük ölçüdə əyləc sistemi. 750 kq daşıma qabiliyyətinə malik olan "Dodge" WC tam ötürücülü iki oxlu ordu avtomobillərinin bütün ailəsi iki modifikasiyanın demək olar ki, eyni şassisi üzərində qurulmuşdur-vintli və ya vintsiz. Ayrı bir modul olaraq eyni gövdəyə fərqli gövdələr quraşdırılmışdır.
Baş avtomobil zavodunda standart bir şassi hazırlandı və gövdə ixtisaslaşdırılmış karoser firmaları tərəfindən yığıldı. Eyni zamanda, bu nəqliyyat vasitələrinin çərçivələri, transmissiyası və asqısı yenidən dizayn edilib. Avtomobilin təkərləri, əvvəllər dar şinləri olan standart disklər əvəzinə, 9.00-16 ölçülü geniş profilli şinlər üçün nəzərdə tutulmuş, parçalanmış kənarlı disk idi. Nəticədə çox uğurlu dörd təkərli yarı yük maşını yaranır. Əvvəlcə bir piyada dəstəsi daşımaq və ya bir silah hesablamaq üçün nəzərdə tutulmuşdu, tezliklə silahlı qüvvələrin bütün bölmələrində universal bir avtomobilə çevrildi, xüsusən də əsas model, komandanlıq heyəti, qapalı təcili yardım, kəşfiyyat və digər dəyişikliklər tezliklə ortaya çıxdı. Ümumilikdə 253 mindən çox çox məqsədli Dodge avtomobili istehsal edilmişdir.
ABŞ silahlı qüvvələri ilə birlikdə bu avtomobillər Hitler əleyhinə koalisiya müttəfiqlərinin ordularında geniş istifadə olunurdu. Beləliklə, Lend-Lease altında bütün modifikasiyalarda olan 19621 Dodge avtomobilləri SSRİ-yə təhvil verildi. Qırmızı Orduda, "Dodge" 3/4 təyinatına sahib olan bu avtomobillər, bölmə tank əleyhinə silahlar üçün traktor olaraq xidmətə başladıqları zaman, getdikcə ordunun bütün şöbələrində istifadə olunurdu. Onlar kəşfiyyat vasitələri, hərbi karvanları və komandanlıq maşınlarını müşayiət edən nəqliyyat vasitələri kimi istifadə edildi; bədənlərində radio stansiyaları və zenit pulemyotları quraşdırıldı. Qırmızı Ordu sürücüləri, pis yollarda belə gücü, sürəti və sabitliyi üçün Dodge avtomobillərini "dörddə üçü" sevir.
Eyni 1942-ci ildə, standart iki oxlu yük-sərnişin tam ötürücülü nəqliyyat vasitəsi "Dodge", təkər bazası 3700 mm olan və daşıma qabiliyyəti 1,5 ton olan üç oxlu tam ötürücülü nəqliyyat vasitələri bütün metal gövdə topçu traktorları kimi istifadə üçün yaradılmışdır. Əsas vəzifəsi 57 mm-lik M1 tank əleyhinə silah və 105 mm-lik M3 haubitsaları daşımaq idi, baxmayaraq ki, onlardan 10 əsgərdən ibarət bir piyada dəstəsini standart silahlarla daşımaq üçün də istifadə edilə bilərdi.
Güclü bir karbüratör, xətti, altı silindrli, aşağı vana mühərrikləri, aşağı sürətlərdə əla dartma qabiliyyətinə malikdir, redüktör dişli və ox reduktorlarının dişli nisbətləri üç oxlu Dodge-u 6 tona qədər yükü çəkə bilən traktora çevirdi. və üstün ölkələrarası qabiliyyət əldə etməyə imkan verdi. Aşağı ağırlıq mərkəzi qüsursuz bir yuvarlanma müqaviməti təmin etdi. Bundan əlavə, tentin çıxarılması və ön şüşənin başlıq üzərində qatlanması ilə avtomobil tez bir zamanda maskalana bilər. Bundan sonra o, hündür otların arasında görünmürdü.
1944-1945-ci illərdə Lend-Lease altında SSRİ-yə 300-ə yaxın tam ötürücü Dodge WC-62 avtomobili gətirildi. Cəbhələrdə, artilleriya traktorları kimi istifadə edildi, xüsusən də, 1944-cü il modelinin ən son 100 mm-lik tank əleyhinə silahlarını BS-3 daşıdılar.
GMC CCKW-353
1940-cı ildə ABŞ-da, əsas olan çoxfunksiyalı 2.5 tonluq üç oxlu tam ötürücülü yük maşını da daxil olmaqla ordu maşınlarının sinifləri təyin edildi. Müxtəlif gecikmələr səbəbindən onların istehsalı yalnız bir il sonra başladı. Ən ləzzətli sifariş-quru qüvvələrini üç oxlu yük maşınları ilə təchiz etmək-yeni bir ordu yük maşını üçün əsas olan 4.2 litrlik mühərriki olan 2,5 tonluq yük maşınının nümunəsini hazırlayan General Motors Co şirkətinə getdi.
1940-cı ilin oktyabrında GMC, CCKWX-352 kapotlu, iki oturacaqlı, hamısı metal bucaqlı kabin, sadələşdirilmiş oval möhürlənmiş qanadlar, düz bir radiator, far farları və qısa təkər bazası olan ilk nəsil CCKWX-352 kapotlu qoşun yük maşınlarının kiçik miqyaslı istehsalına başladı. Müharibə dövründə istehsal üçün ən uyğundur. Yeni 91 silindrli 6 silindrli yerüstü qapaqlı benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. ilə. Bu avtomobillərin kütləvi istehsalına 1941 -ci ilin yanvarında başlanılıb. 1941-ci ilin fevralına qədər ABŞ Ordusuna və İngiltərəyə Lend-Lease altında ilk girən 13.200 maşın yığıldı.
Lakin, CCKWX-352 avtomobillərinin istehsalı yalnız 1941-ci ilin fevral ayında GMC konserninə aid olan ağır avtobusların istehsalı ilə məşğul olan Chicago Yellow Truck & Coach Mfg şirkətinə qoşulduqda tam gücə çatdı. Məhz bu şirkət, ikinci nəslin ən məşhur CCKW-352/353 (6 x6) seriyalı üç oxlu 2, 5 tonluq yük maşınlarının seriyalı istehsalını mənimsəmişdir.
CCKW-352/353 də 4-cü litrlik 4-litrlik 91-güclü mühərrikdən istifadə etdi, lakin sonradan buraxılan bir sıra avtomobillərdə gücü 94 at gücünə çatdı. ilə. Qapalı bütün metal kabinlərin damında ümumiyyətlə müşahidə lyuku olurdu və kokpitin üstündəki avtomobillərin hissələrinə böyük çaplı zenit pulemyotu üçün bir qülləsi olan mötərizələr quraşdırılırdı. Ancaq bu tip avtomobillərin sifarişi o qədər böyük və təcili oldu ki, bu kiçik müəssisənin imkanlarını dəfələrlə aşdı. Buna görə də hərbi sifarişin bir hissəsinin digər şirkətlərə verilməsinə qərar verildi. Məhz o zaman Amerikanın Studebaker Corp şirkətini ordu yük maşınları istehsalına bağlamaq ehtiyacı yarandı. Sonradan CCKW-352/353 yük maşınları daim təkmilləşdirildi və 1945-ci ilə qədər artıq altıncı seriyada istehsal edildi.
1943 -cü ildən bəri, bu avtomobillər yumşaq üstü olan açıq bir kabin, selüloid pəncərələri olan yan qoruyucu branda önlükləri və ya adi qapıların yerinə sabitlənmiş qalay çəpərlərdə yarımdairəvi çentiklər olan gövdələri istifadə etməyə başladı, gövdələri uzadılmış qəfəs tərəfləri olan taxta gövdələr idi. 1944-cü ildə cəsədlər taxta döşəmə və qatlanmayan metal tərəfləri ilə birlikdə istehsal edildi.
Yumşaq torpaqlarda, qarda və ya qumda sürüşmə qabiliyyətini artırmaq üçün CCKW avtomobillərinin ön təkərləri üçbucaqlı təkərlə, arxa təkərlərə isə çıxarıla bilən izlər quraşdırılmışdır. Bundan əlavə, əsas maşınlar qaz generatoru, əlavə menteşeli bidonları olan şimal və tropik versiyalarda istehsal edilmişdir.
Bort platforması və tenteli əsas dizaynlı yük maşınları ilə yanaşı, ABŞ silahlı qüvvələri və Hitler əleyhinə koalisiyadakı müttəfiqləri 1942-1945-ci illərdə CCKW-352/353 şassisinə quraşdırılmış müxtəlif məqsədlər üçün çoxsaylı standart mikroavtobuslar aldılar. Yan qapı pəncərələri olan yalnız standartlaşdırılmış yaşayış yerləri, tamamilə bağlanmış uzunsov ağac-metal mikroavtobusların sayı 20 növə çatdı. Sahədəki müxtəlif hərbi maşınların və zirehli maşınların təmiri üçün stasionar və portativ avadanlıqla təchiz olunmuş xüsusi emalatxanalara ev sahibliyi edirdilər. Maşınların, alətlərin və işıqlandırma cihazlarının elektrik təchizatı öz istehsal stansiyasından və ya xarici enerji mənbələrindən həyata keçirilmişdir. Ehtiyat hissələrin və materialların saxlanması və daşınması üçün pəncərələri olmayan sadələşdirilmiş kor anbar mikroavtobuslarından istifadə edilmişdir.
Siqnal qoşunları üçün qısaldılmış cisimlərdən xüsusi bir sıra yaradıldı. Üç yan pəncərəsi, etibarlı səs izolyasiyası və səs -küy toxunulmazlığı olan yaşayış versiyası qərargah və radio stansiyalarının quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdu. Həm də tibb mərkəzləri, cərrahiyyə otaqları, generator stansiyaları və güclü işıqlandırma cihazlarına sahib idilər. CCKW-352/353 avtomobillərinin şassisinə Heille-dən arxa və ya yan boşaltma ilə polad gövdəli müxtəlif mühəndislik və tikinti damperli yük maşınları quraşdırılmışdır; 2600 litrə qədər su və ya yanacaq çatdırmaq üçün çənlər; nasos avadanlığı və paylama avadanlığı olan tankerlər; avtomatik qazdan təmizləyicilər; təbii su təmizləyici qurğular və hətta zibil maşınları.
CCKW-352/353 avtomobillərinin şassisindəki sadə ordu və ya aerodromlu yanğınsöndürən maşınlar ümumiyyətlə fərqli istehsalçıların açıq gövdələri, 1500-2000 litr su tutumu olan tanklar və orta və ya arxa mövqedəki nasoslarla təchiz olunmuşdur. Ordu kranlarının quraşdırılması üçün tək kabinli xüsusi şassi istehsal edildi və güclü hava bombaları və ya torpedaları daşımaq və yenidən yükləmək üçün kran sistemli xüsusi açıq vasitələrdən istifadə edildi. 40 mm-lik avtomatik Bofors M1 zenit silahları da daxil olmaqla CCKW avtomobillərinin şassilərinə müxtəlif pulemyot və top zenit qurğuları da quraşdırılmışdır.
Ümumilikdə, 1941-ci ilin fevralından 1 avqust 1945-ci ilədək ABŞ-da 562.750 CCKW-352/353 avtomobili istehsal edilmişdir. CCKW-352/353 avtomobillərinin əsas istehlakçıları Amerika, Kanada və İngilis quru qüvvələri, eləcə də Sakit Okean teatrında, Afrikanın şimalında və İtaliyanın cənubunda döyüşən ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və Donanması idi. İkinci Dünya Müharibəsi illərində Lend-Lease altında olan bu vasitələr, əsasən Avstraliya, Yeni Zelandiya və Hindistan Britaniya Birliyi ölkələrinə girdi.
1942-1945-ci illərdə SSRİ-də, 5992 2, 5 tonluq 5 tonluq tam ötürücülü GMC CCKW-352/353 yük maşınları, həmçinin 5975 şassisi 1942-1945-ci illərdə Lend-Lease altında ABŞ-dan alındı. Bundan əlavə, GMC CCKW-352/353 avtomobillərinin şassilərinin bir hissəsi Qırmızı Ordu gözətçilərinin minaatan bölmələri tərəfindən M-13 çoxlu raket sistemlərinin quraşdırılması üçün əsas kimi istifadə edildi.
