Baharın əvvəlində Rusiya təyyarə sənayesi üçün ən əhəmiyyətli xəbər, Arsenyev Aviasiya Şirkətinin N. I. Sazykina, Ka-62 vertolyotlarının inşasına başladı və altı təcrübi maşın istehsal etdi.
“Zavod, altı ədəd Ka-62 vertolyotundan ibarət eksperimental partiyanın inşasına başladı, onlardan ikisinin bölgədaxili nəqliyyata təhvil verilməsi planlaşdırılır. Onların çatdırılması 2021 -ci ilə planlaşdırılır ", "Progress" in idarəedici direktoru Yuri Denisenko dedi.
İndi maşının bütün texniki yeniliklərinə girməyəcəyik. Başqa bir şey haqqında danışaq. Teorik olaraq, bu xəbər Rusiya aviasiyasının pərəstişkarları arasında gizlənməmiş zövq almalıdır: axı, biz "ölməz" Mi-8 və ya əvvəllər seriyalı olan başqa bir mövzuya aid olmayan yeni bir vertolyotdan bəhs edirik. SSRİ illərində istehsal edilmişdir. Ancaq demək olar ki, hər bir aviasiya həvəskarı tələləri dərhal görəcəkdir. Və çoxları var, obrazlı desək, heç bir zərər görmədən dənizə girirlər.
Çətin dövrün metamorfozları
Başlamaq üçün, Ka-62-nin yalnız şərti olaraq bir Rus inkişafı olduğunu söyləmək lazımdır. Helikopter heyrətamiz şəkildə iki dəfə yenidən doğuldu: əvvəlcə 1984 -cü ildə Kamovda yaradılmağa başlayan çox məqsədli bir hərbi vasitə olan Ka -60 idi. Dörd bıçaqlı əsas rotor və on bir bıçaqlı sükançı ilə tək rotorlu sxemə görə hazırlanmış ilk "Kamov" vertolyotu oldu. Bundan sonra baş verənləri xatırlamaq çox asandır. Yenidənqurma, glasnost, SSRİ -nin dağılması. Yeni bir maşına yer olmadığı 90 -cı illərin çətinlikləri. Nəticə, Ka-60 ilk uçuşunu 1998-ci ildə həyata keçirməsinə baxmayaraq, bütün müddət ərzində iki qurulmuş helikopterdir.
Ka-62, 60-cı illərin mülki versiyasından başqa bir şey deyil. İlk dəfə 2016 -cı ildə göyə qalxdı: yeni versiyada idxal olunan komponentlərin geniş istifadəsi var. Ümumiyyətlə, idxalın əvəz edilməsi açıq şəkildə Ka-62 ilə əlaqəli deyil və mülki aviasiya bazarının tələbləri hərbi vertolyot bazarının tələblərindən çox fərqlidir: ən azından qənaət baxımından. Ka-60 iki yerli RD-600 turboşaftlı mühərriklə təchiz olunarsa, Ka-62 gələcəkdə onu rus bir şeylə əvəz etmək planları ilə Fransız Ardiden 3G aldı. Və bu artıq layihəni daha çox PD-14 ilə təchiz etməklə hədələdikləri MS-21 təyyarəsi ilə əlaqələndirir.
Əslində bu aspektə artıq bir dəfədən çox diqqət yetirilmişdir. Məsələn, Jukovski Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasının müəllimi Yevgeni Matveev əvvəllər Ka-62 üçün yerli komponentlərə ziyan vurmaq üçün əsassız çox sayda xarici istehsaldan istifadə edildiyini söyləmişdi.
Ancaq burada yaradıcılara şəfaət etməlisiniz. Dünya təcrübəsinin göstərdiyi kimi (Boeing, Airbus, Embraer), uğurlu bir təyyarə layihəsi yerli istehsalçılara qayğı göstərmək prinsipinə deyil, məqsədəuyğunluğa əsaslanmalıdır. Kobud desək, Qərb mühərrikləri daha qənaətlidirsə, onları götürməlisiniz. Və əksinə. Həm də başa düşməlisiniz ki, Ka-62 vəziyyətində tamamilə rus komponentlərinə keçmək mümkün deyil.
Xarici komponentlərin istifadəsi, hətta Çin və ya Amerika Birləşmiş Ştatları kimi titanlar üçün tamamilə normal bir tətbiqdir. Çin təyyarə sənayesinin əsas ümidi olan eyni Çin təyyarəsi Comac C919, Western CFM International LEAP ilə təchiz edildi və Amerika Boeing 787 Dreamliner, İngilis Rolls-Royce Trent ilə təchiz edilə bilər.
Ümumiyyətlə, Ka-62-nin əsas xüsusiyyətləri olduqca dövrün ruhuna uyğundur. Avtomobilin maksimum uçuş çəkisi 6,5 tondur. Avtomobil on beşə qədər sərnişin daşıya bilər. Helikopter saatda 308 kilometrə qədər sürətə çata bilər və 770 kilometrə qədər olan məsafələrdə uça bilir.
Yeni növbə
Bir layihənin olduğu və potensial olaraq tələb olduğu görünür. Hətta bir neçə qurulmuş və hətta uçan nümunələr var. Ancaq, görünür, kimsə bunun kifayət etməyəcəyini düşündü və Ka-62-nin yenidən hərbi vertolyot hazırlaya biləcəyinə qərar verdi.
"Hərbi bir Ka-62 vertolyotuna bənzəyirik. Amma hələ sınağa başlamamışıq. İlk vəzifə: bir mülki vertolyot üçün sertifikat almaq kifayətdir. Paralel olaraq, bu vertolyotun hərbi görünüşü üzərində işləyirik, Müdafiə Nazirliyi ilə ilk təxmini olaraq ehtiyaclarını, lazım olan missiyaları (vertolyotun) müzakirə edirik ", - Rusiya Helikopterləri holdinqinin baş direktoru Andrey Boginsky 2018 -ci ildə dedi.
Yəni əvvəlcə Ka-60 hərbi vertolyotdan mülki bir Ka-62-yə çevrildi və indi Ka-62 birbaşa bir mülki olaraq deyil, həm də hərbi olaraq görüldü. Bu, yuxarıda dediyimiz kimi, mülki bazarın tələbləri ilə Müdafiə Nazirliyi arasında demək olar ki, ortaq bir şey ola bilməməsinə baxmayaraq, əslində yeni bir vertolyot yaratmaq daha asan ola bilər.
Rusiya ordusunun artıq Mi-38T nəqliyyat və eniş helikopteri almağa başladığını və mühakimə edildiyi qədər bu maşını tərk etməyəcəyini də unutmaq olmaz. Yeri gəlmişkən, fevral ayında ilk seriyalı mülki Mi-38 helikopteri müştəriyə təhvil verildi, lakin bu müzakirə üçün bir az fərqli mövzudur.
Uçuşlar xəyallarda və reallıqda
Bir şey aydındır: ixrac tədarükü olmadan Ka-62 layihəsinin praktiki mənası yoxdur. Ümumiyyətlə, dünyanın heç bir inkişaf etmiş ölkəsi "özləri üçün" helikopterlər yaratmayacaq: çox bahalı və çətindir.
Ka-62 dünya bazarında tələbat ola bilərmi? Bəli və xeyr. Hərbi Sənaye Kuryerinin 2013-cü ildə yazdığı kimi, 2015-ci ildə Braziliyada ilk Ka-62-ni çatdırmaq istədilər.
"Bura yeni bir məhsulla, yəni Ka-62 vertolyotu ilə çıxmağı da planlaşdırırıq. "Yumşaq" olduğu müddətdə bir müqavilə imzaladıq. Ancaq yaxın gələcəkdə yeddi Ka-62 vertolyotunun ilk partiyasının tədarükü üçün "möhkəm" bir müqavilə imzalayacağıq "dedi.
"Rus helikopterlərində" dedi.
O vaxtdan bəri, yeni müqavilələr haqqında məlumat olmadığı üçün müqavilə ilə bağlı demək olar ki, heç bir məlumat yoxdur.
Ümumiyyətlə, postsovet təyyarə istehsalçılarına xas olan uyğun olmayan cəsarəti aradan qaldırsaq belə, aviasiya bazarındakı vəziyyət proqnozları demək olar ki, pozur. Kim, məsələn, bir neçə il əvvəl Boeingin 737 Max modelindəki səhvləri səbəbindən təxminən 60 ildə ilk dəfə bir dəfə belə bir sifariş almayacağını təxmin edə bilərdi (demək lazımdır ki, müasir standartlara görə çox dəhşətlidir)) 2020 -ci ilin yanvar ayında?
Ka-62 vəziyyətində (bura onun hipotetik hərbi versiyasını da daxil etmək olar) vəziyyət daha da mürəkkəb görünür, çünki vertolyot hələ bazara çıxarılmalı və "tanıtılmamalıdır". Təəssüf ki, Ka-62 üçün 700-dən çox avtomobildən ibarət olan və nisbətən dar bir bazarın möhkəm bir hissəsini qazanmağı bacaran eyni Avropa AgustaWestland AW139-dan daha yaxşı olduğunu sübut etmək. özü.
Problem ondadır ki, Avropa və ABŞ əsaslı olaraq yeni və potensial inqilabi yüksək sürətli vertolyotlar üzərində fəal işləyirlər. Airbus Racer layihəsinə və ya Amerikanın FARA yarışmasına bir göz atın. Yəni, klassik fırlanan qanadlı təyyarələrin köhnəlmə riski var, baxmayaraq ki, yüksək sürətli vertolyotlar iqtisadi cəhətdən sübut edilmiş həmkarlarından daha sərfəli olduğunu sübut etməmişdir.
