Kapitan Ken Dvili 27 mart 1999-cu ildə "görünməz" F-117A-nın Belqrad yaxınlığındakı Budanovtsi kəndi yaxınlığında necə vurulduğunu xatırladı.
SSRİ-də və Amerikalı Nike-Ajax və Nike-Hercules-də hazırlanmış ilk S-25, S-75 zenit-raket sistemləri yüksək hündürlüklərdə, yüksəkliklərdə minimum hündürlükdə yüksək hədəfləri vurmaq problemini uğurla həll etdi. Hərəkət ən azı 3-5 km idi ki, bu da zərbə təyyarələrini aşağı yüksəkliklərdə toxunulmaz hala gətirdi. Bu, aşağı uçan hədəflərə qarşı çıxa bilən digər zenit-raket sistemlərinin yaradılmasını tələb edirdi.
İlk aşağı hündürlükdəki zenit-raket sistemi (SAM) üzərində işlərə 1955-ci ilin payızında başlanıldı. KB-1 rəhbəri, işçilərinin qarşısına aşağı hündürlüklərə vurma qabiliyyəti artan daşınan bir kanallı kompleks yaratmaq vəzifəsi qoydu. hava hədəfləri və onun həlli üçün xüsusi bir laboratoriya təşkil etdi.
Rəsmi olaraq, B-625 raketi ilə S-125 "Neva" hava hücumundan müdafiə sisteminin inkişafı SSRİ Nazirlər Sovetinin 19 mart 1956-cı il tarixli qərarı ilə təyin edildi. Yeni hava hücumundan müdafiə sistemi hədəfləri tutmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. 100 km -dən 5000 m -ə qədər yüksəkliklərdə 12 km -ə qədər 1500 km / saat sürətlə uçur. 8 May 1957-ci il tarixli sonrakı fərman, S-125 üzərində işlərin mərhələli şəkildə həyata keçirilmə vaxtını aydınlaşdırdı.
B-625 zenit idarə olunan raketinin (SAM) inkişafı Müdafiə Sənayesi Nazirliyinin zavodlarından birinin Dizayn Bürosuna həvalə edildi. Bu əsər 1956 -cı ilin iyulunda yaradılan dizayn qrupu üçün ilk əsər idi.
Zavodun dizayn bürosu, raketin bərk yanacaqlı mühərrikləri olan iki mərhələli versiyasını təklif etdi. Aerodinamik sürükləməni azaltmaq üçün əsas səhnə gövdəsinin böyük bir uzanması var idi. Aerodinamik "fırlanan qanad" dizaynı da B-625-də yerli raketlər arasında ilk dəfə istifadə edilən yeni idi. SM-78 SAM üçün başlatma qurğusu (PU) Leninqradda hazırlanmışdır.
V-625-in ilk buraxılışı 14 may 1958-ci ildə həyata keçirildi və heç bir şərh verilmədən keçdi. Ancaq 17 mayda reallaşan ikinci uçuş zamanı, uçuşun üçüncü saniyəsində, sürətləndiricinin stabilizatoru çökdü - məlum olduğu kimi, zavodda qeyri -dəqiq quraşdırılması səbəbindən. Dördüncü buraxılışda, raket stabilizatoru yenidən və istehsal qüsuru səbəbindən yenidən çökdü. Noyabrın 21-də reallaşan beşinci buraxılış başqa bir problemi də əlavə etdi: əsas mühərrik istilik qoruyucu örtükdəki qüsur səbəbindən yanıb. 8 -ci buraxılış, 1959 -cu ilin yanvarında məhv edilməsi ilə də sona çatdı.
"Peçora" Misirdə atəş mövqeyində
Raket 5V27
Başlatıcı 5P73 yüklənir
Aerodinamik sükan çarxları
Kruiz və işə salınma mühərrikləri, qanadlar, aerodinamik əyləclər və stabilizatorlar
Veb səhifəm
Keçid Konuslu Başlanğıc Motoru
Marş motorunda aerodinamik əyləclər
Mühərrik nozzinin işə salınması
SAM "Peçora-2A" Jukovski hava şousunda
Yuqoslaviya üzərində vurulan Amerika F-117A gizli təyyarəsinin qalıqları
Ümumiyyətlə, 1959-cu ilin iyul ayına qədər 23 B-625 buraxılışı tamamlandı, ancaq onlardan yeddi raketlə bağlı ciddi açıqlamalar vermədən keçdi. Müəyyən edilmiş çatışmazlıqların çoxu istehsal qüsurları ilə əlaqədar idi və dizaynına xas deyildi. Ancaq 1959 -cu ilin yazına qədər inkişaf etmiş bir vəziyyətdə, onlar həlledici əhəmiyyət kəsb etdilər.
KB-1-də S-125-in yaradılması 17 avqust 1956-cı ildə başlayan SAM M-1 ("Volna") gəmisində NII-10-da görülən işlər ilə demək olar ki, paralel olaraq həyata keçirildi. xüsusiyyətləri. Raketin inkişafı OKB-2 və daha səmərəli şəkildə həyata keçirildi.
B-600 dizaynının başlanğıcından etibarən OKB-2 mütəxəssisləri, ilk B-750 raketini yaratarkən bir neçə il əvvəl olduğu kimi demək olar ki, eyni problemlərlə üzləşməli oldular: bir-birini əvəz edən bir sıra raket üçün tələblər, bu da ağlabatan texniki güzəştlərin axtarılması deməkdir.
Əsas ziddiyyətlər aşağıdakılardır. Aşağı uçan yüksək sürətli hədəfləri məğlub etmək üçün raketin yüksək orta uçuş sürəti (600 m / s-ə qədər) və hədəfi nişan alarkən yüksək manevr qabiliyyəti olmalıdır. Aşağı uçan hədəflərə zenit raketləri atmaq və onları gəmidən kiçik bir məsafədə (əlbəttə ki, o dövrün şərtləri üçün) vurmaq imkanını təmin etmək (2 km-ə qədər), uçuş məsafəsinin maksimum azaldılmasını tələb edirdi. raketin rəhbərlik traektoriyasına çıxışı və buraxılış yerində uçuş istiqamətində saxlamasının yüksək dəqiqliyi.
Bu tələbləri, mümkün olan minimum raketin çəkisini və ölçülərini təmin etmək ehtiyacı ilə uzlaşdırmaq çətin idi. Bundan əlavə, B -600 -ün gəmi istismar şərtlərindən biri olan son dərəcə qısa bələdçilərdən buraxılması nəzərdə tutulurdu.
Eyni zamanda, raketin verilən ölçüləri ilə, buraxılış yerində uçuşunun lazımi sabitliyini təmin etmək olduqca çətin görünürdü. Dizaynerlər və dizaynerlər, raketin gəmidə ona ayrılan yeri tutmasını təmin edəcək və stabilizatorlardan istifadə etmək üçün ilk metrdən uçuşda bir şey tapmalı idilər. Məhsullarını gəmilər üçün yaradan raketçilər bu problemlə dəfələrlə üzləşiblər. 1950 -ci illərin ortalarına qədər ən orijinal həll yollarından biri də yayılmış qanadlar idi - V. N. Chelomey Dizayn Bürosu tərəfindən qanadlı raketləri ilə təchiz edilmişdi. Stabilizatorları gücləndirici ilə birlikdə atılana qədər bir neçə saniyə işləməli olan bir zenit raketi üçün belə bir həll çox mürəkkəb görünürdü.
Bu raket mühəndisliyi probleminin cavabı gözlənilməz oldu. Sürətləndiricinin dörd düzbucaqlı stabilizatorunun hər biri onun künclərindən birində yerləşən bir nöqtəyə bağlanmışdı. Eyni zamanda, stabilizator geniş tərəfi ilə sürətləndiriciyə basıldı - nəqliyyat zamanı, raket gəminin zirzəmisində və atıcıda idi. Bu qurğu, sürətləndiricinin ətrafında yerləşən bir tel ilə vaxtından əvvəl açılmaya qarşı təmin edilmişdir. İB bələdçisi boyunca raket hərəkəti başladıqdan dərhal sonra bu tel PU -ya quraşdırılmış xüsusi bıçaqla kəsildi. İnertial qüvvələr səbəbindən stabilizatorlar qısa tərəfi ilə sürətləndiriciyə basaraq yeni bir mövqedə yerləşdirildi və sabitləndi. Eyni zamanda, stabilizatorların uçuş məsafəsi təxminən bir buçuk dəfə artaraq raketin uçuşunun ilk saniyələrində dayanıqlığını artırdı.
Raketin planını seçərkən dizaynerlər yalnız iki mərhələli variantları nəzərdən keçirdilər-o illərdə bir mərhələli raketlər lazımi məsafəni və uçuş sürətini təmin etmirdi. Eyni zamanda, raket buraxan sürətləndirici yalnız qatı itələyici ola bilərdi. Yalnız o, qısa bələdçilərdən meylli bir raket buraxılışının tələblərinə cavab verə bilərdi. Ancaq o illərdə bu mühərriklər müxtəlif mühit temperaturlarında xüsusiyyətlərin qeyri -sabitliyi ilə fərqlənirdilər: soyuq mövsümdə isti mühərrikdən iki və ya üç dəfə çox işlədilər. Buna görə, onların hazırladıqları təkan bir neçə dəfə dəyişdi.
Atış gücünün böyük dəyərləri, raketin və onun avadanlıqlarının dizaynına müvafiq təhlükəsizlik marjlarının daxil edilməsini tələb edirdi. Aşağı itmə dəyəri ilə raket bələdçidən ayrıldıqdan sonra "əyildi" və təyin olunan vaxta qədər rəhbər radarın idarəetmə şüasına girə bilmədi.
Ancaq bu problemin həlli yolları da var idi. Sürətləndiricinin xüsusiyyətlərinin lazımi sabitliyi, OKB-2 işçilərinin dərhal "armud" adlandırdıqları xüsusi bir cihaz sayəsində əldə edildi. Mühərrikin ağzına quraşdırılaraq, kritik hissəsinin sahəsini birbaşa başlanğıc mövqeyində tənzimləməyə və bütün hərəkət qanunlarına tam uyğun olaraq işləmə vaxtını və inkişaf etdirilmiş təkanını təyin etməyə imkan verdi.. Kritik hissənin ölçülərini təyin etməkdə heç bir super çətinlik yox idi - "armud", bütün lazımi dəyərləri tətbiq olunan bir hökmdarla sona çatdı. Yalnız raketə getmək və lazım olan yerdə qozu "sıxmaq" qalır.
Uçuş sınaqları başlamazdan əvvəl, 1958-ci ilin qışında, hərbi sənaye kompleksinin göstərişi ilə OKB-2, B-600-ün C-125-in bir hissəsi olaraq istifadə edilməsinin mümkünlüyünü nəzərdən keçirdi. Nazirlər Şurası (MİK) yanında Hərbi-Sənaye Komissiyasının rəhbərliyi üçün bunun böyük əhəmiyyəti vardı: axı bu halda, ölkənin ilk vahid zenit-raket silah modelinin yaradılmasına yol açıldı.. Amma testlər başlamazdan əvvəl heç bir nəticə çıxarmadılar.
B-625 kimi B-600 testlərinin də bir neçə mərhələdə-ballistik (atma), muxtar və qapalı idarəetmə döngəsində aparılması planlaşdırılırdı. V-600 atma sınaqları üçün, PU ZIF-101 gəmisinin göyərtəsinin yuxarı hissəsinin maketi hazırlanmışdır. B-600-ün ilk buraxılışı 25 aprel 1958-ci ildə baş verdi və iyul ayına qədər düşmə testi proqramı tamamlandı.
Başlanğıcda, B-600-ün muxtar sınaqlarına keçid 1958-ci ilin sonunda planlaşdırılırdı. Ancaq avqust ayında, V-625-in ardıcıl iki uğursuz atışından sonra, P. Grushin, C-125-in bir hissəsi olaraq istifadə edilə bilməsi üçün B-600-də dəyişikliklər etmək təklifi ilə çıxış etdi.
V-600 üzərində işi sürətləndirmək üçün PD Grushin sentyabr ayında Kapustin Yar poliqonunda muxtar sınaqlara başlamağa qərar verdi. O günlərdə B-625, B-625 kimi ən son raket növlərini nümayiş etdirmək üçün Kapustin Yar'a gələn N. S. Xruşşev başda olmaqla bir sıra ölkə rəhbərlərinə nümayiş etdirildi.
B-600-ün ilk muxtar buraxılışı sentyabrın 25-də baş tutdu. Növbəti iki həftə ərzində, gəmidəki proqram mexanizminin əmrlərinə uyğun olaraq, raketin sükanlarının əyildiyi daha üç oxşar uçuş həyata keçirildi. Bütün buraxılışlar əhəmiyyətli şərhlər olmadan baş verdi. B-600-nin son muxtar sınaqları ZIF-101 PU maket stendində həyata keçirildi və 1958-ci ilin dekabrında raketlə bağlı heç bir şərh verilmədən başa çatdı. Beləliklə, P. D. Qruşinin B-600-ni S-125-in bir hissəsi olaraq istifadə etməsi təklifi olduqca real nəticələrlə dəstəkləndi.
Əlbəttə ki, vahid raketin yaradılması OKB-2 mütəxəssisləri üçün son dərəcə çətin vəzifələr qoyurdu. Hər şeydən əvvəl, raketin əhəmiyyətli dərəcədə fərqli quru və gəmi rəhbərliyi və idarəetmə sistemləri, avadanlıq və köməkçi vasitələrlə uyğunluğunu təmin etmək lazım idi.
Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri və Donanmanın tələbləri də bir qədər fərqli idi. S-125 üçün, hava hücumundan müdafiə sisteminin inkişafının başlanğıcında, döyüş aviasiyasından istifadənin gözlənilən aşağı həddinə uyğun gələn, 100 m-lik minimum hədəf məhv hündürlüyü kifayət sayılırdı. Donanma üçün, 50 m yüksəkliklərdə nisbətən düz bir dəniz səthində uçan təyyarə və gəmi əleyhinə raketlərin məğlubiyyətini təmin edəcək bir raketin yaradılması tələb edildi. raket üzərində qoruyur. Raketlərin buraxılmadan əvvəl təmin edilməsi də kökündən fərqli idi. Gəminin buraxıcı qurğusundakı raket zonalarının ölçüsündə əhəmiyyətli məhdudiyyətlər olduğu üçün, buraxılış mərhələsində yerləşən boyunduruqlardakı bələdçilər altında dayandırılıblar. Yerdəki başlatma qurğusunda, əksinə, raket bələdçinin boyunduruqları ilə dayandı. Antenlərin aerodinamik səthlərə yerləşdirilməsində də fərqlər var idi.
1959-cu ilin qış və yaz aylarında OKB-2, S-125 idarəetmə sistemləri ilə uyğun B-600 raketinin (şərti olaraq B-601 adlanır) bir versiyasını hazırladı. Bu raket həndəsi, kütləvi və aerodinamik xüsusiyyətlərinə görə gəminin B-600-ə bənzəyirdi. Onun əsas fərqi, S-125 quru bələdçi stansiyası ilə işləmək üçün hazırlanmış bir radio nəzarət və müşahidə qurğusunun quraşdırılması idi.
B-601-in ilk sınağı 17 iyun 1959-cu ildə həyata keçirildi. Eyni gündə, V-625-in 20-ci buraxılışı baş verdi, bir daha buraxılış istiqamətindən "getdi" və S-125 bələdçi stansiyasının baxış sektoruna düşmədi. 30 iyun və 2 iyul tarixlərində həyata keçirilən B-601-in daha iki uğurlu buraxılışı, nəhayət, S-125 üçün bir raket seçmək sualına səbəb oldu. 4 iyul 1959-cu ildə ölkə rəhbərliyi B-601-in S-125 üçün raketdən müdafiə sistemi olaraq qəbul edildiyini bildirən bir qərar qəbul etdi. (Daha sonra, traektoriyanın passiv hissəsinin istifadəsi səbəbindən hərəkət dairəsinin artırılması məsələlərini öyrəndikdən sonra V-600P təyinini aldı). B-601, 1960-cı illərin əvvəllərində birgə uçuş testlərində görünməli idi. B-600 raketinin böyük enerji imkanları nəzərə alınmaqla, OKB-2 eyni vaxtda hədəf tutma yüksəklikləri də daxil olmaqla kompleksin nişan zonasını artırmaq vəzifəsi aldı. km. Eyni fərmanla B-625 raketi üzərində işlər dayandırıldı.
V-625 raketinin 82 nömrəli zavodunun dizayn bürosu üçün SM-78 PU və PR-14 nəqliyyat yükləyici vasitəsinin (TZM) artıq hazırlandığını nəzərə alaraq TsKB-nin dizayn qrupları. -34 və KB-203, V-600P raketi ilə birlikdə istifadəsini təmin etmək üçün bir sıra təkmilləşdirmələr etməli idi. Dəyişdirilmiş SM-78 başlatma qurğusu SM-78A təyinatını aldı. GSKB-də TZM PR-14A eksperimental SM-78A başlatma qurğusu ilə birlikdə istifadə edildi və daha sonra iki çubuqlu PU tipli SM-78A1 (5P71) ilə birlikdə istifadə edildi.
İşin keyfiyyət səviyyəsinin nəzərəçarpacaq dərəcədə artmasına baxmayaraq, V-600P-nin sonrakı sınaqları da çətinlik çəkməmişdir. 1959 -cu ilin iyunundan 1960 -cı ilin fevralına qədər sınaq meydançasında 23 raket buraxılışı həyata keçirildi, bunlardan 23 -ü qapalı idarəetmə döngəsində. Onlardan 12 -si, əsasən idarəetmə qurğusundakı problemlər səbəbindən uğursuz oldu. Hamısı 4 iyul 1959 -cu il tarixli fərmanda göstərilən tələblərə və raketin xüsusiyyətlərinə cavab vermədi.
Lakin 1961 -ci ilin mart ayına qədər dövlət testlərinin tamamlanmasına imkan verən problemlərin əksəriyyəti aradan qaldırıldı. O vaxta qədər Birləşmiş Ştatlarda bir təcrübə haqqında məlumatlar var idi, bu müddət ərzində 1959-cu ilin oktyabr ayında ABŞ-ın şərqində Fort Werton yaxınlığında yüksələn B-58 Hustler bombardmançısı Şimali Amerika boyunca Edwards Air-ə uçdu. Güc bazası. Eyni zamanda, B-58 təxminən 1100 km / saat sürətlə 100-150 m yüksəklikdə təxminən 2300 km yol qət edərək "uğurlu bombardman" etdi. "Dost və ya düşmən" eyniləşdirmə sistemi söndürüldü və nəqliyyat vasitəsi bütün marşrut boyunca yaxşı təchiz olunmuş Amerika hava hücumundan müdafiə radar postları tərəfindən aşkarlanmadı.
Bu uçuş alçaq yüksəkliklərdə hava hücumundan müdafiə sisteminə ehtiyacın nə qədər böyük olduğunu bir daha nümayiş etdirdi. Buna görə də, bir sıra çatışmazlıqlara baxmayaraq, V-600P (5V24) raketi olan S-125 21 iyun 1961-ci ildə qəbul edildi.
1963-cü ildə S-125-in yaradılması Lenin Mükafatına layiq görüldü.
S-125 hava hücumundan müdafiə sistemi ilə silahlanmış ilk zenit-raket alaylarının yerləşdirilməsinə 1961-ci ildə Moskva Hava Hücumundan Müdafiə Bölgəsində başlandı. Bununla yanaşı, S-125 və S-75 hava hücumundan müdafiə sistemlərinin zenit-raket və texniki bölmələri, daha sonra S-200 təşkilati olaraq bir qayda olaraq qarışıq tərkibli hava hücumundan müdafiə briqadalarına endirildi. müxtəlif növ komplekslər. Əvvəlcə S-125 Quru Qüvvələrinin hava hücumundan müdafiə bölmələri tərəfindən də istifadə edildi. Bununla birlikdə, əhəmiyyətli dərəcədə kiçik bir təsirlənmiş sahə və daha yüngül bir raketin istifadəsi ilə, kütləvi və ölçü göstəriciləri və hərəkətlilik səviyyəsi baxımından S-125 kompleksinin yerüstü vasitələri əvvəllər qəbul edilmiş S-75-ə yaxın idi. Buna görə də, xüsusi olaraq Quru Qoşunları üçün S-125-in yaradılması üzərində iş başa çatmamışdan əvvəl, demək olar ki, eyni nişan zonasına malik olan "Kub" özüyeriyən hava hücumundan müdafiə sisteminin inkişafına başlanıldı. S-125.
S-125 istifadəyə verilməmişdən əvvəl, 31 mart 1961-ci ildə hərbi sənaye kompleksi raket və onun texnikasını modernləşdirmək qərarına gəldi. GKAT və GKOT -un orta uçuş sürətini artıraraq təsirə məruz qalan ərazinin yuxarı həddi və yuxarı həddi olan bir raket yaratmaq təkliflərinə əsaslandı. Üstünə dörd raketin yerləşdirilməsini təmin edərək, buraxıcı qurğunun hərtərəfli dəyişdirilməsi təklif edildi. Bir versiyaya görə, son vəzifə şəxsən D. F. Ustinov tərəfindən qoyulmuşdur.
1961-ci il fərmanı, V-600P raketinin qəbulu ilə birlikdə, V-601P adını alan daha inkişaf etmiş bir modelin hazırlanmasına dair vəzifəni rəsmən təsdiqlədi. Paralel olaraq, V-601 (4K91) SAM-ın gəmi versiyasının təkmilləşdirilməsi üzərində iş gedirdi.
Bu vəziyyətdə yeni bir zenit-raket sistemi yaratmaq vəzifəsi qoyulmadığından, S-125-in modernləşdirilməsi KB-1-in ümumi rəhbərliyini qoruyarkən 304 nömrəli zavodun dizayn qrupuna həvalə edildi. Eyni zamanda, yeni raket üçün bələdçi stansiya avadanlıqlarının tərkibi genişləndirilmiş və təkmilləşdirilmişdir. Kompleksin dəyişdirilmiş bir versiyasında, V-600P və V-601 P raketlərindən istifadə etməyə, həmçinin təlim məşqləri aparmağa imkan verən yeni dörd bumlu PU 5P73 istifadə edildi. TZM-in modernləşdirilmiş versiyaları da yaradıldı: PR-14M, PR-14MA, artıq ZIL-131 avtomobilinin şassisi əsasında.
Yeni V-601 P raketi üzərində işin əsas istiqaməti, prinsipcə yeni bir kompozit yanacaq üzərində yeni radio qoruyucuları, döyüş başlıqları, təhlükəsizliyi təmin edən mexanizm və hərəkət mühərrikinin dizaynı idi. Daha yüksək spesifik impuls və bu tip yanacağın sıxlığının artması, raketin ölçülərini qoruyarkən, mühərrikin enerji xüsusiyyətlərini artırmalı və kompleksin əhatə dairəsinin genişlənməsini təmin etməli idi.
V-601P-nin zavod sınaqları 15 Avqust 1962-ci ildə başladı, bu müddətdə iki MiG-17 hədəfini vuran döyüş konfiqurasiyasında altı raket də daxil olmaqla 28 buraxılış həyata keçirildi.
29 may 1964-cü ildə V-601P (5V27) raketi istifadəyə verildi. 17 km məsafədə 200-14000 m yüksəklikdə 2000 km / saat sürətlə uçan hədəfləri vura bildi. Pasif tıxac qurarkən, məğlubiyyətin maksimum hündürlüyü 8000 m, məsafə 13, 2-13, 6 km -ə endirildi. Aşağı hündürlükdəki (100-200 m) hədəflər 10 km radiusda vuruldu. Transonik təyyarələrin məhv məsafəsi 22 km -ə çatdı.
Xarici olaraq, B-601P, sağ üst və sol sol konsolların arxasındakı keçid bağlama bölməsinə quraşdırılmış iki aerodinamik səthlə asanlıqla tanınırdı. Sürətləndiricinin ayrılmasından sonra aralığında azalma təmin etdilər. Addımlar ayrıldıqdan sonra, bu səthlər açıldı ki, bu da stabilizator konsollarının hamısının və ya bir neçəsinin məhv olması ilə sürətləndiricinin intensiv fırlanmasına və yavaşlamasına və nəticədə nizamsız şəkildə düşməsinə səbəb oldu.
V-601 P-nin qəbulu ilə eyni vaxtda, Müdafiə Nazirliyinə C-125-in döyüş qabiliyyətini genişləndirmək vəzifəsi verildi: 2500 km / saat sürətlə uçan hədəfləri məğlub etmək; transonik - 18 km -ə qədər yüksəkliklərdə; hədəflərə çatma ehtimalının artması və müdaxiləni aradan qaldırmağın həddən artıq qiymətləndirilməsi.
1970-ci illərin əvvəllərində elektron cihazların təkmilləşdirilməsi baxımından C-125M-in daha bir neçə modernizasiyası həyata keçirildi ki, bu da hədəfi müşahidə və raket idarəetmə kanallarının səs-küy toxunulmazlığının artmasını təmin etdi. Bundan əlavə, raketin yeni bir modifikasiyası - artan uçuş sürəti ilə 5V27D yaradıldı ki, bu da hədəfi "yaxalamaq" rejimini tətbiq etməyə imkan verdi. Raketin uzunluğu artdı, kütləsi 980 kq -a qədər artdı. Üçün
daha ağır 5V27D, hər hansı bir şüaya yerləşdirildikdə PU 5P73 -ə yalnız üç raket yükləmək mümkün olduğu ortaya çıxdı.
S-125 kompleksinin ixrac versiyaları "Peçora" adını aldı və dünyanın onlarla ölkəsinə verildi, bir sıra silahlı qarşıdurmalarda və yerli müharibələrdə istifadə edildi. S-125-in ən yaxşı saatı 1970-ci ilin yazında, Qafqaz əməliyyatı zamanı Sovet rəhbərliyinin qərarı ilə raketçilərimizin böyük bir qrupunun Misirə göndərildiyi vaxt oldu. 1968-1970-ci illərdə "aşınma savaşı" adlandırılan İsrailin intensiv hava hücumları qarşısında bu ölkənin hava müdafiəsini təmin etməli idilər. Döyüşlər əsasən 1967-ci il Altı Günlük Müharibə bitdikdən sonra israillilərin şərq sahilini işğal etdikləri Süveyş Kanalı zonasında aparıldı.
SSRİ -dən Misirə silah çatdırmaq üçün təxminən bir quru yük gəmisindən istifadə edildi (Rosa Lüksemburq, Dmitri Poluyan və s.).
Hava hücumundan müdafiə diviziyasına birləşdirilən Sovet heyəti ilə S-125 bölmələri, C-75 hava hücumundan müdafiə sistemi ilə təchiz edilmiş Misir hava hücumundan müdafiə qruplarını gücləndirdi. Sovet raket mühəndislərinin əsas üstünlüyü, daha yüksək hazırlıq səviyyəsi ilə yanaşı, İsraillilər və onları dəstəkləyən amerikalılar tərəfindən öyrənilən S-75-ə nisbətən fərqli bir tezlik aralığında S-125-i idarə etmək qabiliyyəti idi. Buna görə də əvvəlcə İsrail təyyarələrinin S-125 kompleksinə qarşı təsirli vasitələri yox idi.
Ancaq ilk pancake topaqlı çıxdı. 1970-ci il martın 14-dən 15-nə keçən gecə, Sovet raketçiləri, 200 m yüksəklikdə S-125 nişan zonasına girən iki raketli bir təyyarə ilə Misirin İl-28 təyyarəsini vuraraq döyüş vəzifəsinə girdiklərini qeyd etdilər. işləməyən "dost və ya düşmən" cavab vericisi. Eyni zamanda, Misir hərbçiləri raketçilərimizə atəş zonasında heç bir təyyarəsinin olmayacağına and içən sovet zabitlərinin yanında idi.
Bir neçə həftə sonra əsl düşmənə atəş açmağa başladı. Əvvəlcə uğursuz oldular. İsrail pilotları qoruyucu quruluşlu daimi mövqelərdə yerləşən hava hücumundan müdafiə raket sistemlərinin təsirlənmiş sahələrini keçməyə çalışdı. Atış zonasının uzaq sərhədində yerləşən düşmən təyyarələrinə atəş açmaq, İsrail pilotlarının raketdən dönüb uzaqlaşa bilməsi ilə sona çatdı.
Hava hücumundan müdafiə sistemindən istifadə taktikasını tənzimləməli oldum. Komplekslər, 12-15 km məsafədəki hədəflərə raketlərin atıldığı "pusqu" mövqelərinə daimi yerləşdirmə sahələrində təchiz olunmuş etibarlı sığınacaqlardan çıxarıldı. Düşmən tərəfindən gerçək bir təhlükə qarşısında döyüş qabiliyyətlərini inkişaf etdirən Sovet raketçiləri, kompleksi qatlama müddətini normativ 2 saat 10 dəqiqə yerinə 1 saat 20 dəqiqəyə çatdırdılar.
Nəticədə, iyunun 30 -da kapitan V. P. Malyauki ilk "Fantomu" vurmağı bacardı və beş gün sonra SK Zavesnitskiyin bölünməsi ikinci F-4E-ni də alt üst etdi. İsraillilərin cavab zərbələri ardınca gəldi. İyulun 18 -də V. M. Tolokonnikov diviziyasında gedən şiddətli döyüşdə səkkiz sovet hərbçisi öldürüldü, lakin israillilər də dörd Phantoms itirdilər. Daha üç İsrail təyyarəsi avqustun 3 -də N. M. Kutyntsevin diviziyası tərəfindən vuruldu.
Bir neçə gün sonra, üçüncü ölkələrin vasitəçiliyi ilə Süveyş kanalı zonasında hərbi əməliyyatların dayandırılmasına nail olundu.
1973-cü ildən sonra S-125 kompleksləri İraqlılar tərəfindən 1980–1988-ci illərdə İranla müharibədə və 1991-ci ildə çoxmillətli koalisiyanın hava hücumlarını dəf edərkən istifadə edildi; 1982 -ci il Livan böhranı zamanı İsraillilərə qarşı Suriyalılar; Liviyalılar 1986 -cı ildə Amerika təyyarələrində; Anqoladakı müharibə zamanı; Yuqoslavlar 1999 -cu ildə amerikalılara və müttəfiqlərinə qarşı
Yuqoslaviyalı hərbçilərə görə, 27 Mart 1999-cu ildə Yuqoslaviya səmasında C-125 kompleksi idi, F-117A vuruldu, parçalarının fotoşəkilləri dəfələrlə mediada yayımlandı.
Dizayn təsviri 5B24
5V24 raketi, ilk yerli bomba-raketdən müdafiə sistemidir. Aerodinamik "canard" sxeminə görə hazırlanan yürüş mərhələsi, meydança və yellənmə nəzarəti üçün aerodinamik sükanlarla təchiz edilmişdir; Roll stabilizasiyası, eyni təyyarədə qanad konsollarında yerləşən iki aileron tərəfindən həyata keçirildi.
Raketin ilk mərhələsi, II Kartukovun rəhbərliyi ilə 81 nömrəli zavodun KB-2-də hazırlanan PRD-36 bərk yanacaqlı mühərriki olan buraxılış sürətləndiricisidir. PRD-36 14 tək kanallı silindrik bərk yanacaqlı bomba ilə təchiz olunmuşdu. Mühərrik alovlandırıcı ilə təchiz olunmuşdu. Başlanğıc mühərrikinin burnu, ətraf mühitin istiliyindən asılı olaraq kritik hissə sahəsini tənzimləməyə imkan verən "armud" ilə təchiz olunmuşdu. Bədənin arxa dibi və mühərrik burnu kəsilmiş tərs konus şəklində quyruq bölməsi ilə örtülmüşdür.
Düzbucaqlı bir formalı hər bir stabilizator konsolu quyruq bölməsinin ön çərçivəsindəki bir menteşe cihazına bərkidilmişdir. Yerüstü əməliyyat zamanı stabilizatorun daha uzun tərəfi başlanğıc mühərrik korpusunun silindrik səthinə bitişik idi.
Stabilizator konsollarını bərkidən dayaq, raket buraxıcı qurğudan ayrılarkən xüsusi bıçaqla kəsilmişdi. Əyalət qüvvələrinin təsiri altında, stabilizatorlar qısa tərəfi buraxılış mərhələsinin quyruq hissəsinin xarici səthinə bitişik olaraq 90 ° -dən çox yerləşdirildi. Quyruq bölməsinin səthi ilə təmasdan əvvəl stabilizator konsolunun fırlanmasının yavaşlaması, əyləc pistonlu qurğunun, həmçinin stabilizator konsoluna bərkidilmiş sancağın istifadəsi ilə təmin edilmişdir. Konsolların həddindən artıq arxa uçuş yeri, dayanma mərhələsindən ayrıldıqdan sonra sərf olunan gücləndiricinin yüksək dərəcədə statik sabitliyini təmin etdi ki, bu da düşmə zonasının arzuolunmaz genişlənməsinə səbəb oldu. Buna görə, raketin sonrakı versiyalarında bu çatışmazlığı aradan qaldırmaq üçün tədbirlər görüldü.
Raketin digər mərhələsinin gövdəsi - dayanıqlı - iki zonaya bölünür: quyruğunda bərk yanacaqlı mühərrik, ön zonanın dörd bölməsində - avadanlıq və döyüş başlığı vardı.
Təminat mərhələsinin ön konik bölməsində, qapağın radio şəffaf elementlərinin altında bir radio qoruyucu yerləşirdi. Sükan bölməsində, eyni təyyarədə yerləşən aerodinamik sükanları əymək üçün birlikdə istifadə olunan iki sükan maşını vardı, lazımi səmərəliliyi geniş yüksəkliklərdə və uçuş sürətlərində yay mexanizmləri ilə təmin edildi.
Bundan əlavə, döyüş başlığının bölməsi yerləşirdi, qarşısında raketin quruda işləməsinin təhlükəsizliyini və döyüş başlığının icazəsiz partlamasının istisna edilməsini təmin edən bir təhlükəsizlik-icra mexanizmi vardı.
Döyüş başlığının arxasında təyyarə avadanlığı olan bir bölmə vardı. Üst hissədə mərkəzi bir distribyutor quraşdırılmışdı və aşağıda bir konvertor və təyyarədə bir enerji təchizatı var idi. Sükan dişliləri və turbin generatoru, 300 atmosfer təzyiqi altında top silindrli olan sıxılmış hava ilə idarə olunurdu. Bundan əlavə, bir avtopilot, bir radio idarəetmə qurğusu və yuvarlanan kanalın sükan maşınları var idi. Yuvarlanma nəzarəti yuxarı sağ və sol qanad konsollarında yerləşən aileronlar tərəfindən həyata keçirildi. Aileron sükan sürücüsü də daxil olmaqla demək olar ki, bütün idarəetmə qurğularını və sükan idarəetmə elementlərini bir mühərrikin qarşısında, əsas mühərrikin qarşısında cəmləşdirmək istəyi qeyri -adi bir dizayn həllinin həyata keçirilməsinə səbəb oldu - sərt bir aileron sürücüsünün açıq yerləşdirilməsi əsas mühərrik yuvası.
Mühərrik, silindrik kanallı monoblok bərk yanacaq yoxlayıcı şəklində əlavə yüklə təchiz edilmiş bölünmüş polad gövdədən hazırlanmışdır. Konik keçid bölməsinin üstündə fırlatma qurğusu olan qutu şəkilli bir blok yerləşirdi. Əsas mühərrik, başlanğıc mühərrikin sonunda, təzyiqin düşməsi ilə işə salındı.
Trapezoid qanad konsolları dayaq mərhələsinin gövdəsinə bərkidilmişdi. Aileronlar təyyarələrdən birində iki konsola yerləşdirilib. Sükan dişlilərinin sürücüsünün aileronlarla əlaqəsi, yuxarıda da qeyd edildiyi kimi, mühərrik korpusunun xaricində qarqrotlarla örtülmədən qoyulmuş uzun çubuqlar vasitəsi ilə - sol altdan və yuxarı sağ konsollardan yuxarıda həyata keçirildi. Bort kabel şəbəkəsinin iki qutusu döyüş başlığı bölməsinin ön ucundan raketin sol və sağ tərəfindəki dayaq mərhələsinin quyruq bölməsinə keçdi. Üstəlik, döyüş başlığı bölməsinin üstündən qısa bir qutu keçdi.
Daşınan iki kirişli PU 5P71 (SM-78A-1), dəyişən buraxılış bucağı ilə RB-125 raket batareyasının bir hissəsi olaraq idarə edildi. Başlatıcı, azimutda və müəyyən bir istiqamətdə yüksəlmək üçün sinxron izləmə elektrik sürücüsü ilə təchiz edilmişdir. Sahənin 2 dərəcəyə qədər icazə verilən bir yamacında işə salındıqda, düzləşdirmə vida krikoları ilə həyata keçirildi.
Başlatıcıları yükləmək və 5V24 raketlərini KB-203-də daşımaq üçün TZM PR-14A (bundan sonra-PR-14AM, PR-14B) ZiL-157 avtomobilinin şassisindən istifadə etməklə hazırlanmışdır. Bələdçilərin İB ilə hizalanması yerə giriş körpülərinin yerləşdirilməsi, habelə TPM -nin mövqeyini təyin edən TPM və PU üzərində tıxacların istifadəsi ilə təmin edilmişdir. Raketin TPM -dən buraxılış qurğusuna ötürülməsi üçün standart vaxt 45 saniyədir.
Daşınan dörd kirişli PU 5P73 (TsKB-34 təyinatı altında SMI06) baş dizayner B. S. Korobovun rəhbərliyi altında hazırlanmışdır. Qaz reflektoru və şassisi olmayan PU YAZ-214 avtomobili ilə daşındı.
Uçuşun başlanğıc nəzarətsiz mərhələsində "çökmə" zamanı raketin yerə və ya yerli cisimlərə toxunmasının qarşısını almaq üçün aşağı hündürlükdəki hədəflərə atəş açarkən, raketin minimum atəş açısı - 9 dərəcə təyin edildi. Raket buraxılışları zamanı torpaq eroziyasının qarşısını almaq üçün buraxıcı qurğunun ətrafına xüsusi rezin-metal çoxbölməli dairəvi örtük qoyulmuşdur.
Başlatıcı ardıcıl olaraq sağ və ya sol cüt şüaya yaxınlaşan iki TPM ilə yükləndi. Başlatıcını erkən modifikasiyalı 5V24 və 5V27 raketləri ilə eyni vaxtda yükləməyə icazə verildi.
