Güclü bir sualtı əleyhinə potensiala malik bir döyüş gəmisi, müasir sualtı qayıqları ilə deyil, ekipajları əl atıcı silahlarla silahlanmış adi motorlu qayıqlar və qayıqlarla döyüşmək məcburiyyətində qaldı. "Qorxmazlar" dan danışırıqsa, keçmiş komandiri N. G. Gəmini 1992 -ci ildə alan Avraamov bu barədə yazırdı: “Baltikyanı ölkələrdə ən azı iki Project 11540 Project gəmisi olsaydı, praktiki olaraq bütün təhlükəli istiqamətləri bağlamaq problemini həll edə biləcək bir axtarış və zərbə qrupuna (PUG) sahib idik. orada var. "(" Tayfun "almanaxına baxın, sayı 21, 2/2000). Və quldurlar bu gəmilərdən ən azı iyirmisini "tələb edirlər". Beləliklə, dünya birliyinin "toplarla sərçələrə atəş açdığı" ortaya çıxdı. Ancaq əlbəttə ki, quldurlarla mübarizə aparmaq lazımdır.
Qeyd etmək lazımdır ki, hələ də əsas siniflərin gəmilərinin Somalinin sahillərinə getməsinin bir səbəbi var. Birincisi, ekipajların dəniz və döyüş hazırlığına töhfə verən kruizlərə gedirlər. İkincisi, böyük gəmilər kiçik gəmilərdən daha böyük muxtariyyətə və daha yaxşı dənizçilik qabiliyyətinə malikdirlər və buna görə də daha etibarlıdırlar. Üçüncüsü, ağır, daimi əsaslı bir vertolyot daşıya bilərlər. Təcrübə göstərir ki, vertolyotlar olmadan quldurlarla mübarizə aparmaq çətindir. Ağır bir vertolyot daha çox "hava şəraitinə davamlıdır" və xüsusi təyinatlılar qrupunu quldurluqda şübhəli bilinən gəmiyə və lazım gələrsə sahilə endirə bilir.
Dənizdə LBK tipli "Azadlıq"
Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyi, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ehtiyacları üçün yeni bir korvet üçün bir layihə hazırlamaq üçün sentyabr ayında bir tender keçirəcəyini açıqladı. Söhbət Project 20380 -i əvəz edən gəmidən gedir (aparıcı gəmi "Mühafizə" dir). Müsabiqədə üç şirkətin Birləşmiş Gəmiqayırma Korporasiyasının bir hissəsi olan beş şirkətin iştirak edəcəyi güman edilir. Digər iştirakçılar, ehtimal ki, mülki gəmilərin dizaynında ixtisaslaşmış xarici şirkət və müəyyən bir dizayn bürosu olacaq.
Sahil zonasının gələcək kralı
Bir gəminin yerdəyişməsinin azaldılması, xüsusən də uzun müddət dənizdə olarkən, dənizçilik qabiliyyətini və yaşayış qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Heyətlər "köhnəlmişdir". Və tələblər eyni olaraq qalır: minimum yerdəyişmə (qiymət), maksimum dənizçilik qabiliyyəti (muxtariyyət) və ağır vertolyotun olması (potensial).
Piratçılığa qarşı mübarizə, müstəsna iqtisadi zonada hüquqi rejim qurma problemi təkcə Ədən körfəzi ilə bağlı deyil. Orada, bazalarından xeyli məsafədə, uzun müddət "özünü təmin edən" gəmilərin məhdudiyyətsiz naviqasiya sahəsindəki gəmilərdən istifadə edilməsi məsləhət görülə bilər. Ancaq Rusiyanı əhatə edən dənizlərdə bu və ya digər dərəcədə bioloji ehtiyatların qorunması, qanunsuz miqrasiyaya qarşı mübarizə və s.
Quldurlarla mübarizə aparmaq üçün A. Mozgovoy, yerdəyişməsi 600 ilə 1200 ton arasında olan, daimi və ya müvəqqəti yerləşdirilən yüngül vertolyotlar ilə təchiz edilmiş bir neçə növ patrul gəmisinin istifadəsini təklif edir. Bu layihələr arasında inkişaflar və Zelenodolsk Dizayn Bürosu var.
Həqiqətən də, bu cür gəmilərin olması piratçılığa qarşı əməliyyatların dəyərini azalda bilər. Ancaq onlar üçün daimi və ya müvəqqəti baza, təmir sexləri və s. Və bu həm puldur, həm də bir sıra çətin siyasi və dövlətlərarası hüquqi məsələlərin həllidir.
Bu vaxt, Zelenodolsk Dizayn Bürosunun, ağır vertolyotun daimi dayanıqlı olması ilə dənizçilik qabiliyyəti və yaşayış qabiliyyəti artan, "təvazökar" yerdəyişmə qabiliyyətli bir gəminin - təxminən 1000 tonluq bir variantı üçün təklifləri var. Büro, trimaran arxitektura ətraf mühitə nəzarət gəmisinin hazırlanmasını tamamladı.
SAR tipli ətraf mühitə nəzarət edən gəmi.
İngiltərə və ABŞ -da trimaranlar artıq tikilməkdədir (məsələn, ABŞ -da müstəqillik sahil döyüş gəmisi bu yaxınlarda istifadəyə verildi). Rus trimaran tipli SAR (dayaqları olan gəmi) onlardan xeyli fərqlənir. Bütün elektrik stansiyasının (AB) yerləşdiyi "körpülər" ilə gövdəyə bağlanan yerdəyişmə gövdəsi və iki yanal üzgüçülükdən (dayaqlar) ibarətdir. Əslində, bunlar versiyanın sağ və sol tərəflərinin iki moduludur, dəyişdirilməsi əvvəlcədən hazırlanan eyni modullarla təmir müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Pervaneler dayaq gondollarındadır. Eyni zamanda, gəmi gövdəsi, bir qayda olaraq, demək olar ki, ən faydalı orta hissəsi tək gövdəli gəmilərdə verilən EI-dən tamamilə azaddır. Bir trimaranda, əyilmədən azad olan sərt, anqar da daxil olmaqla, "iqtisadiyyat" vertolyotunun altında tamamilə geri çəkilə bilər. Burada partlayış və yanğın təhlükəsizliyi, yaşayış şəraiti, qorunma, etibarlılıq və dizayn üçün digər tənzimləyici tələblərin yerinə yetirilməsi məsələlərini həll etmək daha asandır.
Bu cür trimaranların gəmiqayırma xüsusiyyətləri V. I. akad. A. N. Krylov və təxminən 10 m uzunluğunda və açıq bir su anbarında yerdəyişməsi 2.4 ton olan özüyeriyən bir model. Çarxlar səbəbiylə genişliyin artması səbəbindən, yanal dayanıqlıq əhəmiyyətli dərəcədə artır və buna görə də gəminin dənizçilik qabiliyyəti artır.
Modelin sınaqları göstərdi ki, tək gövdəli gəmilərlə müqayisədə (yenidən hesablamaya görə - 6 ballıq həyəcanla), yan yuvarlanmanın amplitüdləri 5-6 dəfə, pitching - 3 dəfə, şaquli həddindən artıq yüklənmələr - 2 dəfə azalır., 5-3 dəfə və həyəcana qədər 4-5 bal insanın həssaslıq həddinə 0.15 m / s2 (hərəkət xəstəliyinin başlanğıcı) çatmır.
Testlər, dayaqlardan birinin ayrılmasını simulyasiya etdi. Sükan çarxının uyğun bir dəyişməsi ilə bu praktiki olaraq manevr qabiliyyətinə təsir göstərmədi. Daralmış ATS gövdəsi azalmış dalğa empedansına malikdir. Vintlərin nacellesdəki yeri (itələyən versiyada olduğu kimi və xüsusən də çəkərkən) daha yüksək səmərəliliyə kömək edir. Buna görə gəminin sürət xüsusiyyətləri praktiki olaraq əziyyət çəkmir.
Prinsipcə, CAP sxemi, tikinti üçün istifadə ediləcəyi gəmilərin və gəmilərin əsas gəmiqayırma, istismar və iqtisadi xüsusiyyətlərinin hərtərəfli təkmilləşdirilməsini təmin edir, çünki xassələri faydalı yük növündən asılı deyildir.
Stanislav Rudenkonun hazırladığı CAP konsepsiyası bir çox müəlliflik sertifikatları ilə yanaşı ideoloqunun namizədlik və doktorluq dissertasiyaları ilə də təsdiqlənir.
Bu sxemin dezavantajı, bəzi mütəxəssislərin fikrincə, gəminin təməlini qoymağı çətinləşdirən genişliyidir. Ancaq burada səbəblərdən daha çox qorxu var. Nacelles və dayaq pervanelerini yoxlamaq üçün gəmi bir vinç və ya pontonla əyilə bilər. Gəminin yerdəyişməsini aşmayan üzən doklardan istifadə etməklə başqa yanaşma üsulları var. Yanalma yerində gəmi yoxdursa, gəmi yol kənarında qala bilər. Sahil ilə ünsiyyət qurmaq üçün qayıqlar var.
Bu səbəbdən quldurlarla effektiv və iqtisadi mübarizə üçün bir patrul gəmisi olaraq, ən çox üstünlük verilən, davamlı yerləşdirmə ağır bir vertolyot daşıyan, 600-1000 ton artan dənizçilik qabiliyyəti və muxtariyyəti olan SAR sxeminin trimaran gəmisidir. SAR gəmisinin bu imkanları ətraf mühitə nəzarət edən gəminin inkişafı ilə uyğundur və eyni yerdəyişməli tək gövdəli bir gəmi üçün əlçatmazdır.
