Hazırda Rusiya Federasiyasında dörd eniş gəmisinin inşası davam edir. Təkmilləşdirilmiş 11711 layihəsinin yerdəyişməsi artan bir neçə gəmi (çox qəribə və çox məntiqsizdir, deməliyəm) Yantar zavodu tərəfindən inşa edilir. Bu gəmilərin hər biri iki çox məqsədli (eniş) vertolyot daşıyır.
11711 "adi" layihəsinin daha iki böyük eniş gəmisi - "İvan Qren" və "Pyotr Morgunov" artıq inşa edilmişdir. Ancaq ən başlıcası, hər şeyin çox, çox "çətin" olduğu Krımda "qoyulmuş" iki UDC 23900 layihəsidir.
Və ölkəyə başqa bir problem yaradan sonuncudur. UDC -nin xüsusi dəniz helikopterləri - eniş və hücum helikopterləri olmadan çox az faydası var. Hücum vertolyotları ilə hər şey az və ya çox yaxşıdırsa, bir Ka-52K seriyasına sahibik, sonra eniş vertolyotları ilə hər şey pisdir. Onlar sadəcə mövcud deyillər.
UDC sualı ilə maraqlananlar tanış ola bilərlər "VPK-Kuryer" də müvafiq məqalə ilə (başlığın və bəzi başlıqların redaksiya xarakterli olduğunu unutmayın). Bütün bunlarda vacib olan şey, mətbuatın UDC -nin hər birinin hava qrupunun tərkibini təxminən 16-20 vertolyotda qiymətləndirməsidir.
Beləliklə, məsələn, 12-si Ka-29, dördü də Ka-52K olan 16 maşının minimum qiymətləndirməsini götürsək, BDK-nın daşıyıcı vertolyotlarına və hər iki UDC-yə 32 Ka helikopteri lazım olacaq. -29 növ. Həm də Mübarizə İstifadə Mərkəzində bir neçə avtomobilə ehtiyacımız var. Həm də hər hansı bir hərbi qarşıdurmada qaçılmaz olan itkiləri ödəməlisiniz. Bəzi vertolyotlarda texniklərə dərs keçmək lazımdır. Amma Ka-29-lar ölkəmizdə istehsal olunmur və istehsalının bərpası planlaşdırılmır.
Ümumilikdə, 59 ədəd tikildi, onlardan bir neçəsi artıq fəlakətlərdə itdi, məsələn - "Rus hərbi Ka-29 vertolyotu Baltik dənizində qəzaya uğrayıb. Gəmidə iki ekipaj üzvü olub, hər ikisi də ölüb ".… İnsanları geri qaytarmaq olmaz, amma helikopterin itkisinin düzəlməz olması çox səhvdir. Amma bu tam olaraq belədir.
Müdafiə Nazirliyi Ka-29-u haradan alacaq?
Buradan, məsələn.
Bunlar yarı tərk edilmiş ARZ-dən çıxarılan avtomobillərdir. Təəccüblüdür ki, onları bərpa etmək olar və demək olar ki, hamısı. Ancaq bu, Donanma üçün amfibiya hücum vertolyotu probleminin həlli deyil. Və döyüşə göndərilən avtomobil hələ də kütləvi istehsal olunmalıdır.
ARZ ilə bütün fotosessiyaya keçid - burada
Əvvəlcə Dəniz Qüvvələrinin hansı helikopterləri almağı planlaşdırdığını və nəyə qadir olduğunu nəzərdən keçirək. Və sonra eniş vertolyotuna olan tələbləri formalaşdıracağıq və bu problemin həllini tapacağıq.
Helikopterlər "Ka" - mümkün variantlar
Dəniz vertolyotuna çox böyük tələblər qoyulur ki, bu da yerüstü maşınların tamamilə təmin etmir. Bu, ölçülərə və bu ölçülərə "sıxışdırılmalı" hər şeyə aiddir, hər hansı bir (bu əsas olaraq) görünmə şəraitində istinad edilməyən səth üzərində uçuşlar üçün naviqasiya avadanlığı. Hər hansı bir dizayn xüsusiyyəti üçün, materialların korroziyaya davamlılığı tələblərinə qədər. Qatlanan bıçaqlar və (burada Rusiyada deyil, "ümumiyyətlə") quyruq bumu haqqında danışmağa ehtiyac yoxdur, bu ümumi bir məlumatdır.
Bu gün Rusiya Federasiyasında dəniz helikopterlərinin yeganə markası Ka helikopterləridir. Rus Helikopterləri holdinqi hazırda dizayn bürolarının "optimallaşdırılması" ilə bağlı qəribə bir siyasət yürütsə də, bunun sonu necə başa çatacağı bilinmir. Ancaq indiyə qədər mövcud sənədlər yalnız gəmi əsaslı "Ka" vertolyotlarının istehsalına imkan verir. Serial gəmi vertolyotları və onların yer dəyişiklikləri də eyni marka altında istehsal olunur.
Və "Kamov" dizayn məktəbi çərçivəsində mediada "Lamprey" kimi tanınan perspektivli bir vertolyot yaradılır.
Dərhal deyək ki, Lamprey -in hipotetik gələcək versiyası yaxın gələcəkdə nəzərdən çıxarılmalıdır.
Bu platforma əsasında az -çox yaxşı bir eniş vertolyotu ortaya çıxa bilər. Amma nə vaxtsa olacaq. Bu vertolyotun ilk uçuşunun 2025 -ci ildə həyata keçiriləcəyi güman edilir.
Ancaq ilk növbədə bunun baş verməsi lazımdır. İkincisi, nəticələr nəticəsində vertolyotun tamamilə yenidən qurulmasına ehtiyac qalmaması lazımdır. Postsovet dizaynerlərinin bu "güc sınağı" üçün hər şey çox çətin ola bilər.
Xatırladaq ki, Ka-27-nin ilk uçuşu ilə istifadəyə verilməsi arasında 8 il keçir. Düzdür, mürəkkəb avionikası olan sualtı qayıqlara qarşı vertolyot idi. Buna baxmayaraq, vaxt göstəricisidir. Bundan əlavə, Lamprey sualtı əleyhinə bir gəmi olaraq hazırlanmışdır.
Təbii ki, bu, bu proqramın lazım olmadığı demək deyil - əksinə, çoxdan gecikmişdir. Bu vertolyotun eniş versiyasının vaxtında görünəcəyinə ümid etməyə ehtiyac yoxdur. Çox güman ki, yox.
Bu o qədər uzaq gələcəyə aid bir məsələdir ki, bugünkü tələbə və kursantlar bu mövzuda nəzəriyyə etməlidirlər.
İndi sual kəskin bir şəkildə qoyulur - "Lamprey" iniş variantının görünüşündən əvvəl necə "üst -üstə düşmək" olar?
Bu sualın cavabını "Kamov" avtomobillərində axtarmaq lazımdır. Bu gün üçün başqa heç bir seçim yoxdur. Helikopter almaq Çində deyil (təşkilati yanaşmalarımızla buna gələ bilər).
Bir vertolyot yaratmaq prosesini necə sürətləndirmək olar?
Cavab budur ki, bunun hələ istehsalda olan bir seriyalı maşın əsasında edilməsi lazımdır. Belə vertolyotların siyahısı çox qısadır.
Ancaq onunla əlaqə qurmadan əvvəl, İl-76-nın Ulyanovskda bir dəfə yenidən başladığı sxemə uyğun olaraq Ka-29-un istehsalına yenidən başlamağın mümkünlüyünü əvvəlcədən, əvvəlcədən qiymətləndirməyə dəyər.
Məsələ burasındadır ki, bu pis bir vertolyotdur.
29-cu vasitə, əcdadı Ka-27-dən, yük bölməsinin döşəməsinin altındakı yanacaq çənləri olan planı miras aldı. Və bu onun hündürlüyünü məhdudlaşdırdı. Bu helikopterin yük bölməsinin hündürlüyü Ka -27 - 1300 mm -nin digər varyasyonları ilə eynidir. Bu çox kiçikdir. Xüsusilə silah və texnikası olan güllə keçirməyən yelekli bir əsgər üçün.
Vertolyotun çox aşağı enmə lyukları var.
Sol tərəfdə vertolyotu tez tərk etməyinizə imkan verən geniş bir lyuk (120x120 sm) varsa, sağ tərəfdə kokpitin arxasında yalnız kiçik bir qapı var. Və quyruğa yaxın, daha kiçik bir qaçış lyuku.
Yeri gəlmişkən, yük bölməsinin içərisindəki hündürlük çox aydın görünür.
Eyni zamanda, Mi -24 -də olduğu kimi sol tərəfdəki lyuk açılır - qanad yuxarıdır, qapaq aşağıdır, bu da açıq lyuk və içərisində quraşdırılmış pulemyotla müntəzəm uçmağı mümkün etmir.. Lakin bu helikopterə raket silahlarının yerləşdirilməsi də mane olur.
Əslində, Ka-29-un gövdəsinin hazırlanma tərzi olduqca çaşdırıcıdır.
Fotoya baxırıq. Vertolyot hətta sualtı əleyhinə vertolyotun enən hidroakustik stansiyasına malik olduğu bir bölməni belə saxladı. "Torpedo" bölməsi də qaldı …
Niyə oradadır?
Ka-29 xarici detallı fotosessiya mövcuddur burada.
Bu maşının, helikopterin nişan sistemi ilə təchiz olunmalı olduğu, idarə olunan silahlar da daxil olmaqla, geniş çeşidli raket silahlarına sahib olub -olmadığı da sual doğurur. Sovet vertolyotlarının həm eniş, həm də hücum vertolyotları olaraq muxtar olaraq işləməsi lazım idi - SSRİ -nin yer hədəflərini vura biləcək başqa gəmi vertolyotları yox idi. Rusiyanın belə bir vertolyotu var, bu Ka-52K. Eniş vasitəsindən daha ucuz etmək üçün əsas vəzifələri çıxarmaq məntiqli olardı.
Ancaq eniş qüvvəsi ilə vertolyotu tez tərk etmək qabiliyyəti yaxşılaşdırılmalıdır.
Taktiki səviyyədə "asanlıqla və təbii olaraq" hava əməliyyatları, döyüşçülərin enmə anında döyüşə girdikləri zaman hava hücum əməliyyatlarına çevrilir. Belə bir vəziyyətdə, "dönər masasından" tez tullanmaq və onu dərhal tərk etmək imkanı -
tənqidi ola bilər.
Və bunun üçün, sancaq tərəfindəki dar bir qapı yerinə, soldakı ilə eyni lyuku tutmalısınız. Və hər iki lyukun da Ka-32-də olduğu kimi hərəkətli olması arzu edilir. Üstəlik, lyukların eni vertolyot gövdəsinin dəstəkləyici elementlərinə toxunmadan mümkün qədər təmin edilməlidir.
Əsl hücumda sürətli eniş geniş qapılardan belə görünür. Saat 2: 40 -dan etibarən baxın.
Belə ki, Ka-29 bu gün amfibiya vertolyotu üçün məntiqli olacaq tələblərə cavab vermir. Ancaq bir çox artıq və sualtı əleyhinə vertolyotun bir çox "miras alınmış" struktur elementlərinə malikdir.
Əlavə olaraq, istehsalına yenidən başlamaq (serial vertolyotlarla bütün birləşmə ilə belə) çox uzun çəkəcək.
Beləliklə, artıq istehsal olunan maşınlara müraciət etmək qalır.
İlk baxışdan ağla Ka-32 gəlir. Bu helikopter seriyadadır. Hətta xarici hərbi qüvvələr, yəni Cənubi Koreya tərəfindən də istifadə olunur.
Helikopterin böyük yükü var. Və eyni zamanda serial olaraq siyahıya alınan dəniz Ka-27PS əsasında yaradıldı. Bu o deməkdir ki, bir axtarış-xilasetmə vertolyotunu (qatlanan pervaneler, avionikalar və dəniz gəmisi vasitəsinin digər xüsusiyyətləri baxımından) və sualtı qayıqlara qarşı vasitənin bütün "mirasını" ortadan qaldıran gövdəni "keçmək" sürətli və asan
Üstəlik, Ka-32-nin son modifikasiyalarında yanlarda arzu olunan iki lyuk var. Vertolyotu qorumaq üçün lazım olan elektron müharibə vasitələri ola biləcək müxtəlif antenaların gövdəsi xaricində gövdəyə yerləşdirməyin texniki imkanı
Ancaq burada daxili ölçülər problemi ortaya çıxır.
Ka-32, Ka-27PS əsasında yaradılmışdır. Və sonuncusu, yük bölməsinin həcmini maksimum dərəcədə artırmaq məsələsinin qaldırılmadığı xüsusi bir sualtı əleyhinə vertolyota əsaslanır. Ka-32-nin gövdə genişliyi Ka-27 ilə eynidir-1400 mm-dən bir qədər çox.
Beləliklə, bu maşının Ka-27 kimi ən azı uzadılmış burnu yoxdur.
Eyni zamanda, yük bölməsinin döşəməsinin altındakı yanacaq çənləri problemi qaldı - eyni yerdədirlər. Nəticədə, bu vertolyotun yük bölməsinin ölçüləri standart "Kamov" ölçüləridir: eni - 1.3 m, hündürlüyü - 1.32 m, uzunluğu - 4.52 m. Faydalı həcmi daha da azaldır.
Adətən, bu helikopteri içəridən göstərmək üçün bu cür fotoşəkillər qoyulur.
Ancaq reallıq daha acınacaqlıdır.
Belə bir vertolyotda nə qədər az yer olduğunu başa düşmək üçün bu fotoya baxın.
Bunlar iki xilasedicidir və dəniz piyadalarına nisbətən daha az avadanlıq daşıyırlar, eyni zamanda sapandakı yükün davranışının elementar müşahidəsi üçün uzanmalıdırlar.
Ancaq lyukdan yaxından baxsanız, iki mərtəbəli quruluşun və gövdənin içərisindəki tankların nə qədər yüksək olduğunu "yediyini" görə bilərsiniz.
Açılışda bir çox müxtəlif əmlak, döyüş sursatı, əl və avtomatik qumbaraatanlar, raketlə hərəkət edən alov tüfəngləri, iri çaplı pulemyotlar, raket ehtiyatı olan portativ ATGM-lər, MANPADS və daha çox şey daşımalısınız..
Bu vertolyot qoşunların tam hüquqlu enişini təmin edirmi?
Yox.
Bir neçə dəniz piyadası elə bir nöqtəyə bükülmüşdü ki, enən zaman ayaq üstə hərəkət etmələri onlara zərər verəcəkdi - hamısı budur.
Müvəqqəti ("Lamprey") vertolyotdan nəyə ehtiyac duyduğumuzu formalaşdıraq:
- OKB im dizaynına əsaslanan bir vertolyot. Kamova.
- Yük bölməsinin maksimum həcmi. Niyə gövdənin maksimum genişliyinə malik bir avtomobilə ehtiyacınız var.
- Dizayn, daxili həcmlər və daşıma qabiliyyəti elektron döyüş texnikasının, infraqırmızı tələlərin və digər müdafiə vasitələrinin gəmiyə yerləşdirilməsinə imkan verməlidir.
- Dəniz hücum helikopterlərinin olması və təklif olunan helikopterin müvəqqəti bir həll olması səbəbindən (bu, çox bahalı olmamalıdır), yan tərəflərində bir cüt pulemyotla təchiz etmək kifayət edəcək. ekipajdakı hava topçuları (Amerikalıların etdikləri və etdikləri kimi).
- Vertolyot seriyalı maşın əsasında hazırlanmalıdır.
İndi uyğun bir baza modelimizin olub olmadığını görək. Və bununla nə edə bilərik.
Həll
Bu gün, seriyalı istehsalda olan və ən böyük gövdəyə sahib olan gəmi vertolyotu Ka-31 AWACS gəmi vertolyotudur. Yaxud bir neçə il əvvəl Suriyada sınaqdan keçirilmiş Ka-31SV (Ka-35) modifikasiyası.
Bu helikopterlərin daxili həcmləri elektron avadanlıqlarla doludur, lakin bu maşın əsasında nəqliyyat və eniş versiyasını hazırlamağa çalışacaq qədər böyükdür - bu vertolyotun gövdəsinin eni Ka -29 -a bənzəyir. və daşıma qabiliyyəti də yüksəkdir. Eyni zamanda, vertolyotun ortasına qədər gövdəsi quyruqdan daha genişdir.
Ancaq eyni kabin hündürlüyü problemi ortaya çıxır. Və burada yeganə seçim yanacaq çənlərini gövdənin kənarına köçürməkdir. Təxminən Mi-8/17-də olduğu kimi.
Bu texniki cəhətdən mümkündürmü?
Bəli.
Ka-31 vertolyotunun gövdəsi, geri çəkilə bilən burun eniş dişli ayaqları və yüksələn eniş dişli ayaqlarının həm burun, həm də arxa hissələrini daşımaq üçün kifayət qədər güclüdür.
Ümumiyyətlə, qaldırma mexanizmi olmayan adi bir şassi istifadə edirsinizsə, yanacaq çənləri tamamilə vertolyotun yanlarına yerləşdirilir. Ka-31 eniş mexanizmləri ilə eyni yerdə. Sadəcə daha uzun olacaqlar.
Üstəlik, Ka-31-in yan tərəfləri arxa eniş mexanizminə qədər genişləndirilmişdir. Bu, vertolyotun yük bölməsinə yerləşdirilməsinə ehtiyac olmayan təyyarənin avioniklərini yerləşdirmək üçün əlavə yer verir.
Ka-31, lyuk baxımından Ka-29-un "arxitekturasını" təkrarlayır-sol tərəfdə bir böyük lyuk və sancağın tərəfindəki kokpitin arxasında bir dar menteşəli qapı.
Eniş vertolyotunun bir qapıya ehtiyacı yoxdur, ancaq pulemyotlardan atəş açmaq üçün kokpitin arxasında bir pəncərənin olması mümkündür. Eyni zamanda, Ka-29 (Ka-32-dən 500 mm daha geniş) kimi daha geniş olan gövdənin burun hissəsi hava topçularının yerləşdirilməsini daha rahat edəcək. Yan tərəfdəki iki sürüşmə lyukun yeri heç bir ciddi problem yarada bilməz. Əlavə olaraq, aşağı salınmış kabin zəmininin ardınca "aşağıya doğru tikilə bilər" (indi döşəmənin altında heç bir tank olmayacaq).
Belə bir vertolyotun kabin hündürlüyü ən azı 1600 mm olacaq.
Genişlik daha mürəkkəbdir.
İşi sürətləndirmək üçün gövdə olduğu kimi qalmalıdır. Və bu, ölçüsünün qorunmasını nəzərdə tutur. Ancaq buna baxmayaraq, uzadılmış ön hissəsi olan Ka-31 gövdəsinin dizaynı, yük bölməsindən "lazımsızların hamısını çıxarmağı" və ən azı bir az, lakin divarlar boyunca yer boşaltmağı mümkün edir.
Vertolyot, tam hüquqlu bir əsgər dəstəsini asanlıqla daşıya biləcək və "bir maşın = bir heyət" prinsipinə riayət edildiyi üçün hava hücum əməliyyatları üçün optimal tutum olan bir neçə oturacaq ehtiyatına sahib olacaq. Eniş zamanı idarəetmə itkisi yoxdur (bölmələrin fərqli nəqliyyat vasitələrinə bölünməsi səbəbindən).
Üstəlik, enmə qüvvəsinin yükü ilə belə yaxın seçməyəcəyi helikopterin böyük daşıma qabiliyyəti, vertolyotun alt hissəsində (poladdan daha az kütləsi olan) kompozit bir zireh lövhəsi düzəltməyə və işçiləri qismən qorumağa imkan verir. yerdən atəş.
Təbii ki, heç bir halda çox tonluq bir tikinti haqqında danışmırıq.
Ka-31-in xarici dərisinə çoxlu sayda fərqli kaplamalar və korpusların yapışdırılması, bu maşına bütün lazımi elektron və optoelektron əks tədbirləri bağlamağa imkan verir.
Belə helikopterləri İR axtaran ilə raketlərdən qorunmaq üçün ekran buraxan qurğularla təchiz etmək də problem olmayacaq.
Malların xarici sapandla daşınması ayrıca bir araşdırma tələb edəcək, çünki nəqliyyat üsulu yük bölməsindəki həcmdən əhəmiyyətli bir pay tələb etməməlidir. Xarici bir sapandla daşınmanın özü, şübhəsiz ki, artilleriya, minaatan və yüngül nəqliyyat vasitələrini (məsələn, UAZ avtomobillərini) köçürməyə imkan verdiyi üçün eniş əməliyyatları üçün faydalıdır. Ancaq bu, mütləq həll edilə bilən bir problemdir.
Ka-31-də xarici sponsorlara bənzər quruluşların olması və bu helikopterin bütün digər dizayn xüsusiyyətləri, gövdəsi əsasında genişləndirilmiş yük bölməsi və xarici yanacaq olan amfibiya versiyasının inkişaf etdirilə biləcəyini göstərir. Lamprey görünüşündən əvvəl dəniz piyadalarının amfibiya hücum helikopterlərində ehtiyaclarını "qarşılaya" bilən tanklar.
Və Ka-29-dan fərqli olaraq, yük bölməsinin həcminə görə bu vertolyotlar əsas vəzifələri üçün daha uyğun olacaq. Müasir müdafiə sistemləri və ən azı minimum zireh qoruması daşımaq qabiliyyəti sayəsində daha çox qorunur.
Dəniz Qüvvələrinin MA -nın texniki və uçuş heyəti üçün bu, artıq xidmətdə olanlardan və çoxdan mənimsənilənlərdən fərqlənməyən tanış bir vertolyot olacaq.
Hərbi Dəniz Qüvvələrinin amfibiya gəmiləri inşa etməsi, dünya siyasətində artan gərginlik və Rusiya Federasiyasının dünya səhnəsindəki aktiv hərəkətləri amfibiya helikopterlərinin çox tezliklə tələb oluna biləcəyini göstərir. Və xeyli miqdarda.
Təklif olunan vertolyot, yeni eniş gəmilərinin istifadəyə verilməsindən əvvəl də onları tez və lazımi miqdarda əldə etməyə imkan verir.
