Sukhoi T50-nin F-22 ilə müqayisəsi

Mündəricat:

Sukhoi T50-nin F-22 ilə müqayisəsi
Sukhoi T50-nin F-22 ilə müqayisəsi

Video: Sukhoi T50-nin F-22 ilə müqayisəsi

Video: Sukhoi T50-nin F-22 ilə müqayisəsi
Video: | HAIVANTRAVEL | RECAP | GUMI TECHNOLOGI | FAST & GUMIERS PUSH | #HAIVANTRAVEL 2024, Mart
Anonim
Şəkil
Şəkil

Təyyarənin baş dizayneri Alexander Davydenko, PAK FA qırıcısının on il əvvəl yaradılan Amerikalı F-22 Raptor ilə müqayisə edilməsi ilə bağlı jurnalistlərin sorğusuna cavab olaraq dedi: "Əsas funksiyalar əvvəlki kimi qaldı, amma bunları etməyə çalışdıq. daha yaxşı."

Davydenko, təyyarənin inkişafı zamanı Sukhoi Dizayn Bürosunun T-50 ilə F-22 arasındakı hava döyüşünü simulyasiya etdiyini söylədi.

Düşünürəm ki, rəqabətli qiymətlərimiz olacaq. Qiymət / səmərəlilik meyarına gəldikdə, təyyarələrimiz daha yaxşıdır”deyə dizayner əlavə etdi.

OKB rəhbəri Mixail Pogosyan Putinə təyyarənin elektrik hidravlik sürücüsünün işləməsinin döyüş maşınının idarəetmə sisteminin işləməsi ilə simulyasiya edildiyi xüsusi bir stendin işini nümayiş etdirdi.

Poghosyana görə, təyyarənin idarəetmə sistemi olduqca etibarlıdır və hətta bu və ya digər avadanlığın sıradan çıxması halında təyyarənin idarəetmə funksiyasını başqa idarəetmələrə keçirməyə imkan verir. İTAR -TASS xəbər verir ki, təyyarənin özündə heç bir mexaniki idarəetmə yoxdur - pilotlar üçün bütün işlər "ağıllı" inteqrasiya olunmuş idarəetmə sistemi ilə aparılır.

Eyni zamanda, Poghosyan qeyd etdi ki, yeni texnologiyalar sayəsində sistemin çəkisi əvvəlki nümunələrlə müqayisədə 30 faiz azaldıldı.

Poghosyan Putinə beşinci nəsil təyyarəni ilk idarə edən Rusiyanın əməkdar sınaq pilotu Sergey Boqdanı təqdim etdi. Putin pilotu təbrik etdi və uçuş zamanı hisslərini soruşdu. Sınaqçı, döyüş maşını artıq üç dəfə havaya qaldırdığını və Sukhoi Dizayn Bürosundakı stenddə sınaq zamanı əldə edilən nəticələrin əsl uçuşlar zamanı sürprizlərin qarşısını almağa imkan verdiyini söylədi.

Baş nazirə mühərrik də daxil olmaqla müxtəlif təyyarə sistemlərinin inkişafının görüntüləri və cəbhə aviasiyasının perspektivli bir aviasiya kompleksinin uçuşları göstərildi. Poghosyan, ilk uçuşlar zamanı yuvarlanma açılarının yoxlandığını və 27 dərəcə hücum açısına çatıldığını vurğuladı. Su-27-ni sınaqdan keçirərkən belə nəticələr təyyarənin havaya ilk çıxmasından bir neçə ay sonra əldə edilə bilərdi.

Şəkil
Şəkil

Statusda. 50-0 dayanan salon, yalnız VVP və bir neçə televiziya kamerası + Suxovskinin adi bir operatoru idi (amma 50-0 olan fotoşəkilləri hələ də "nizzy" kimi verilmir, baxmayaraq ki, hamı görmüşdür) RTR və NTV -dən çərçivələri dondurun) …

1. 50-2-ni ilin sonuna doğru gözləyirik. 3 və 4 - 2011 -ci ildə.

2. 1 və 2-ci radar stansiyaları, əlbəttə ki, planlaşdırılmamışdı (MAP buna əsaslanaraq geniş nəticələr verən zurnalyuq axmaqlara çox qəzəblənmişdi). Onu 2011 -ci ildə təyyarədə gözləyirik. Arxasında və gözləməyin, tk. "bizə lazım deyil"

3. İkinci mərhələ mühərriki 2020 -ci ilə qədər bir il gözləmir. "Birinci mərhələnin mühərriki, səsdən sürətli seyr daxil olmaqla, bütün TTT-ni təmin edir" və 2015-2016-cı illərdə onunla birlikdə çıxacaq. Yenə birinci mərhələnin mühərrikini "köhnə" hesab edən jurnalistə çox qəzəbləndim (çünki tamamilə yeni bir FADEK, yeni turbin, "+2500 kqf", çəki və istehlak azdır və s.).

4. EPR. Bu şəkildə deyildi: 4-cü nəsil ("Su-27 tipli təyyarələr")- təxminən 12 metr, F-22- təxminən 0.3 … 0, 4. Və "F-dən daha pis olmayacaq" 22 və ya daha çox"

Şəkil
Şəkil

T-50-1-in təhlili

Yan görünüş 31.9 kv.m.

Üst görünüş 129.3 kv.m.

Ön görünüş 10.13 kv.m.

Təyyarənin həcmi 34.73 kubmetrdir

Yataq sahəsi 90 kv.m.

Hava girişinin ölçüsü 1,14 m diametrli mühərrikin kompressoruna uyğundur. Çox güman ki, "edition 127" olaraq bilinən "ikinci mərhələ" mühərrikinin yanma qüvvəsi 17.500 kqf və maksimum gücü 11.000 kqf olacaq.

Maksimum uçuş çəkisi 35080 kq

Normal çəki, 63% yanacaq 26510 kq

Normal çəki, 100% yanacaq 30610 kq

Boş çəki 17500 kq

Yanacaq çəkisi 11100 kq (100%) / 7000 kq (63%)

Yükün çəkisi 1310 kq - 10000 kq

Xarici yük qovşaqları - 6 ədəd, daxili - 8 ədəd.

Bölmələrin ümumi həcmi 7 kubmetrdir

Nisbi həcm - 20%

UVKU-50L universal gövdə içi boşaltma qurğusunun çəkisi 100 kq, UVKU-50U-nun çəkisi 200 kq-dır.

Uçuş ağırlığının hesablanması:

Normal çəki № 1 (63% yanacaq)

17500 (boş) + 100 (pilot) + 7000 kq (yanacaq) + 1140 kq (6 SD SD) + 600 kq (AKU) + 170 kq (2 SD SD) = 26510 kq, qanad yükü 295 kq / kV.m, itmə-çəki nisbəti 1.13 kqf / kq

Normal çəki 2 (100% yanacaq)

17500 (boş) + 100 (pilot) + 11100 kq (yanacaq) + 1140 kq (6 SD SD) + 600 kq (AKU) + 170 kq (2 SD SD) = 30610 kq

qanad yükü 340 kq / kV.m, itiş-çəki nisbəti 0,98 kqf / kq

Daxili asma ilə maksimum çəki (63% yanacaq)

17500 (boş) + 100 (pilot) + 7000 kq (yanacaq) + 4000 kq (8 AB-500) + 800 kq (4 BD) + 380 kq (2 SD SD) + 200 kq (2 AKU) = 29980 kq

Daxili asma ilə maksimum çəki (100% yanacaq)

17500 (boş) + 100 (pilot) + 11100 kq (yanacaq) + 4000 kq (8 AB-500) + 800 kq (4 BD) + 380 kq (2 SD SD) + 200 kq (2 AKU) = 34080 kq

Yanacaq çəkisi 11100 kq (tam), 7000 kq (normal)

2 PTB-2000, 2 x 1570 kq = 3140 kq yanacaq, ümumi çəki 11100 kq + 3140 kq = 14240 kq

Kilometr yanacaq sərfi 2,59 kq / km

Aralıq:

"normal" yanacaqdoldurma məntəqəsi ilə 2700 km

"maksimum" doldurulması ilə 4300 km

PTB-2000 ilə 5500 km

səsdən 2000 km

Maksimum sürət 2200 - 2500 km / saat

Yanmaz rejimdə sürət 1850 - 2100 km / saat

Təyyarə 350 kq / sm2 iş təzyiqi olan hidravlik sistemdən istifadə edir

Tövsiyə: