Beşinci beynəlxalq HeliRussia sərgisi mayın ortalarında Moskvada keçirildi. Vertolyot sənayesinin bu salonu hələ MAKS ilə eyni kütləvi və tanınmış hadisə deyil, lakin illər keçdikcə aydın şəkildə irəliləmişdir. Dünyanın 17 ölkəsindən iki yüzdən çox şirkət Crocus Expo sərgi mərkəzinin pavilyonunda məhsullarını təqdim etdi. Qeyd etmək lazımdır ki, iştirakçı firmaların dörddə üçü yerli şirkətlərdir. 17-19 may tarixlərində HeliRussia-2012 salonunda iyirmi konfrans, dəyirmi masa və digər oxşar tədbirlər keçirildi. Gördüyünüz kimi, sərginin "rəqəmsal" görünüşü yalnız beşinci dəfə keçirilən və hələ də müvafiq populyarlıq və şöhrət qazana bilməyən salon üçün yaxşı görünür. Ancaq belə nisbətən kiçik salonlara da diqqət yetirməyə dəyər. Moskvada keçirilən sərginin bəzi nəticələrini nəzərdən keçirək.
Hər şeydən əvvəl, sərginin özünün bəzi xüsusiyyətlərini qeyd etməyə dəyər. İndiyə qədər hava şouları sahəsində tanınmış flaqmanlarla rəqabət apara bilməz, eyni zamanda iştirakçıların sayında nəzərəçarpacaq bir artım var. HeliRussia nüanslarının başqa bir "qarşıdurması" texniki yeniliklərlə bağlıdır. Əksər şirkətlər, ilk növbədə xarici şirkətlər, Moskva tədbirinə xüsusi hazırlaşmırlar və daha məşhur və geniş miqyaslı sərgilərdə olduğu kimi, kökündən yeni texnologiyalar və inkişafları təqdim etməyə tələsmirlər. Digər tərəfdən, Moskvadakı vertolyot sənayesi salonu kiçik və perspektivli şirkətlər üçün faydalıdır: xüsusi xərclər olmadan öz nailiyyətlərini nümayiş etdirə və potensial müştərilər tapa bilərlər. Bundan əlavə, böyük təşkilatlar özlərini ən yaxşı şəkildə HeliRussia -da göstərə bilərlər. Xarici fırlanan qanadlı təyyarə istehsalçılarının Rusiya bazarına inamlı və sistemli şəkildə genişlənməsi nəzərə alınmaqla Mi, Ka və s. Markalı helikopterlər üçün lazımsız reklam. açıq şəkildə zərər verməyəcək.
İndiyə qədər yerli vertolyot istehsalçılarının reklam üsulları xarici rəqiblərin kampaniyalarına uduzur. Jurnalist Y. Vasilievin ədalətli şəkildə qeyd etdiyi kimi, idxal firmaları potensial müştərilərə yumşaq və maneəsiz bir şəkildə "basdırır", bir sadə fikri irəli sürürlər. Onların reklam siyasəti "istədiyinizi dərhal əldə edə bilərsiniz" tezisinə əsaslanır. Eyni zamanda, nəinki məhsullarını təklif edir, həm də müştəri təşəbbüslərinə lazımi hörmətlə yanaşırlar. Əslində, işə tamamilə açıq bir yanaşma yalnız yerli sənayenin gələcəyi olduğu ortaya çıxır. Müqavilələrin sayına və nəticədə gəlirə təsir edəcək bir imicin formalaşması üçün illər lazımdır. Avropa və ya Amerika vertolyot istehsalçıları onlardan artıq yaxşı adla istifadə ediblər. Rus istehsalçıları hələ də müsbət imic yaratmayıblar. Və bu, çox çətin rəqabət şəraitində edilməlidir. İnşallah, Moskvadakı müntəzəm sərgi salonları Rusiya firmalarına fayda verəcək. Amma sərgilərin faydaları təkcə vertolyot istehsalçılarımız üçün olmayacaq. Məsələn, Sikorsky Aviasiya Korporasiyası bu il ikinci dəfə HeliRussia -da iştirak etdi. Yalnız bu günə qədər Sikorsky model nümayiş etdirməyi və reklam materiallarını yaymağı bacardı. Tam ölçülü modellər, tam hüquqlu helikopterlərdən başqa, hələ də Moskvaya gətirilməyib. Ancaq belə bir "qısaldılmış proqramda" belə məhsullarını tanıtmaq üsulunu görmək çətin deyil. Amerikalılar sadəcə helikopterləri üçün yaxşı bir görüntü yaradırlar. Rusiyada Sikorsky vertolyotlarının perspektivləri aydınlaşanda kiçik plastik modellərdən daha çox bir şey gözləməliyik.
Vertolyot sənayemiz, görünən şeylərə görə, potensial alıcıları yeni layihələrdə maraqlandırmağa üstünlük verir. Keçən il, MAKS-2011 salonundan əvvəl, Mi-34S1 helikopteri diqqəti cəlb etmək üçün belə bir "sensasiya" idi. İyirmi ildən çox əvvəl yaradılan çoxfunksiyalı helikopterin bu dərin modernləşdirilməsi müasir nəqliyyat, sərnişin və s. təyyarə. MAKS-2011 sərgisində bu vertolyot ziyarətçilər arasında olduqca məşhur idi, ancaq HeliRussia-2012-də demək olar ki, heç kim bu barədə danışmadı. Fakt budur ki, may tədbirində yerli vertolyot istehsalçıları proqramın ən önəmli məqamı olan Ka-62-ni daha bir yeni inkişaf etdirdilər. Bu çoxfunksiyalı nəqliyyat vasitəsinin əsas xüsusiyyətləri, səmərəli Fransa istehsalı olan Turbomeca Ardiden 3G mühərriklərində, rahat həcmli kokpitdə və yerli şüşə kokpitli yeni avionikada. Ka-62 vertolyotunun elan edilmiş xüsusiyyətləri əsas etibarilə rekord qıran bir şey deyil, amma ümumilikdə öz sinfinin möhkəm bir maşınıdır. Ona qarşı edilə biləcək yeganə şikayət məlumatsızlıqdır. Ka-62-nin seriyalı istehsalına başlanılması yalnız 2015-ci il üçün planlaşdırılır və bu cür vertolyotlara indi ehtiyac var.
Ümumiyyətlə, yerli vertolyotlar xarici təyyarələrlə rəqabət aparmaq qabiliyyətinə malikdir. Rusiya Helikopterlərinin son bir ildəki fəaliyyətinin nəticələri bunu təsdiqləyir. Ancaq Rusiya vertolyot sənayesi bir çox çətinliklərlə üzləşir. Əsas məsələ mühərriklərə aiddir. Təəssüf ki, indiyə qədər yerli mühərrik istehsalçıları təyyarə fabriklərinin bütün ehtiyaclarını ödəyə bilmir. Buna görə də Rusiya şirkətləri xarici şirkətlərlə əməkdaşlıq etməlidir. İdxal edilən mühərriklərin əsas təchizatçısı Zaporozhye Motor Sich şirkətidir. Bu münasibətlə keçən il Motor Sich və Russian Helicopters gələn beş il üçün tədarük haqqında razılığa gəldilər. Müqaviləyə əsasən, Zaporojye mühərrik istehsalçıları hər il ən azı 270 turboşaftlı mühərrik tədarük edəcək. Ancaq Motor Sich, Rusiya helikopter sənayesinin bütün ehtiyaclarını ödəyə bilməz. Buna görə tez -tez yeni rus vertolyotlarının Avropa və Amerika mühərrikləri ilə təchiz edilməsi təklif olunur. Beləliklə, Fransız vertolyotlarına quraşdırılmış Fransız Turbomeca və Amerikalı Pratt & Whitteney şirkətlərinin mühərrikləri heç kəsi təəccübləndirmir. Etiraf etmək lazımdır ki, bu ölkələrdə daha köhnə təyyarə bazarı bu firmaların potensialına faydalı təsir göstərmişdir. Buna görə, tələb olunan sinif yerli məhsullar olmadıqda, xarici məhsullarla kifayətlənmək lazımdır. Eyni zamanda, idxal olunan mühərriklərin istifadəsi Rusiya helikopterlərinin beynəlxalq bazarda perspektivini müəyyən qədər yaxşılaşdırır.
"Ansat" - Kazan vertolyot zavodu
Lazımi mühərriklərin olmaması haqqında bir neçə kəlmə. ASC Klimov beş ildən çoxdur ki, yeni VK-800V turboşaftlı mühərrik hazırlayır. Hal-hazırda, "Klimov" un rəsmi saytına görə, bu mühərrikin yalnız "ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 və s. Vertolyotlarına quraşdırılması planlaşdırılır". Bu arada, 500-800 at gücünə malik motor sənayesi sektoru, müasir daxili inkişaflar olmadan qalır. Ancaq daha möhkəm tutum sahələrində, mövcud olanların təkmilləşdirilməsi olsa belə, yeni mühərriklər var. HeliRussia-2012-də Mi-8 vertolyotunun yeni təkmilləşdirmə versiyası təqdim edildi. Bu dəfə Mi-8T-nin Mi-8MSB versiyasına gətirilməsi təklif olunur. Yeniləmənin əsası köhnə TV2-117 mühərriklərinin TV3-117VMA-SBM1V-4E ilə əvəz edilməsidir. Yayımlanan məlumatlara görə, yeni mühərrik daha çox gücə və daha az yanacaq istehlakına malikdir. Operatorlar üçün mühərriki dəyişdirmək statik tavanı 3100 metrə və dinamik tavanı 5000-ə qaldırmaq deməkdir. Bundan əlavə, daha az yanacaq istehlakı səbəbindən iki yeni mühərrik Mi-8MSB vertolyotunun 780 yox, 820 kilometrlik bir yanacaq doldurma ilə uçmasına imkan verir. (bir əlavə tank ilə).
Mi-28N
HeliRussia-2012 sərgisi uzun müddət tanınmış bir həqiqəti bir daha sübut etdi. Hal -hazırda, Rusiya vertolyot sənayesində orta və ağır maşınlara qarşı əhəmiyyətli bir qərəz var. İşıq sektoru da öz növbəsində demək olar ki, boşdur. Bu səbəbdən, xarici şirkətlər məhsullarını tanıtmaq və pul qazanmaq üçün gözəl bir fürsətə sahibdirlər. Buna görə də sənaye rəhbərliyi yüngül rotorlu nəqliyyat vasitələrinin yaradılmasına diqqət yetirməlidir. Əlbəttə ki, digər sektorlar təkcə sənayenin yaşaması üçün deyil, həm də daha da inkişafı üçün kifayət edəcək. Bununla birlikdə, bazara bütün istiqamətlərdə qatılmağın lazım olduğunu qəbul etmək olmaz. Və eyni "Robinsonların" Rusiyada geniş yayılması bunun birbaşa sübutudur. Yerli istehlakçının bu sinif avadanlıqlarına ehtiyacı var, lakin genişmiqyaslı istehsalı hələ mövcud deyil. İnşallah, HeliRussia-2013-də təkcə yaxşı bazar perspektivi olan yeni yerli maşınların planları təqdim olunmayacaq. Sonda nəinki metal və plastikdən hazır vertolyotlar, həm də onların tədarükü üçün müqavilələr bağlamaq istərdim.
Mi-8 AMT
Bell-407 Bell Vertolyotu
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
