Bu yazıda ABŞ, Yaponiya və İngiltərədən ən son döyüş gəmisi dizaynlarını nəzərdən keçirəcəyik.
ABŞ
Amerika Birləşmiş Ştatlarının döyüş kreyserlərinin yaranma tarixi yaxşı başladı və … qəribə olsa da, yaxşı başa çatdı, baxmayaraq ki, burada Amerika admirallarının və dizaynerlərinin heç bir xidməti yoxdur.
Əslində, döyüş kreyseri ideyası ABŞ -da 1903 -cü ildə, Newportdakı Dəniz Kolleci ilə müqayisədə silah və zirehə malik olan bir zirehli kreyserin ideyasını irəli sürdükdə formalaşdırıldı. eskadron döyüş gəmisi, lakin sürətlə ikincisini üstələdi. Bu cür gəmilərin əsas qüvvələrinin yaxınlaşmasından əvvəl düşmən döyüş gəmilərini tutmalı və bağlamalı olduğu güman edilirdi, buna görə də kreyser 305 mm-lik topla silahlanmalı və ona qarşı müdafiə təmin etməlidir. Bu cür fikirlərdə ABŞ-ın döyüş gəmiləri Admiral Cerveranın əsas qüvvələrinə tab gətirə bilmədiyi zaman İspan-Amerika müharibəsi təcrübəsi çox aydın görünürdü. Eyni zamanda, düşmən gəmilərini qabaqlayan və vuran "Brooklyn" zirehli kreyserinin uğuru, əsasən dizayn keyfiyyətinə görə deyil, İspan topçularının hədəfi vura bilməməsinə görə idi. İspanlar amerikalı "həmkarları" ilə müqayisə edilə bilən bir məşqə sahib olsaydılar, onda … yox, Santyaqo de Kuba döyüşündə bu halda çətin ki qələbə qazanardılar, ancaq "Brooklyn" ə ciddi ziyan vura və ya hətta bata bilərdilər. və zirehli eskadrasının ən azı yarısını məhv olmaqdan xilas etdi. Yaxşı, amerikalı dənizçilər təqdir edilməlidir - dənizdəki möhtəşəm uğur onları korlamadı və ABŞ zirehli kreyserlərinin materialının çatışmazlıqlarına kölgə salmadı.
Hərbi Dəniz Kolleci mütəxəssislərinin qənaətləri yalnız alqışlana bilərdi - amerikalılar əvvəlcə döyüş kreyserini əsas qüvvələrin döyüşündə iştirak etmək üçün bir gəmi kimi görürdülər, onların fikirləri almanlara çox yaxın idi və bu da almanlar idi. Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəlki dövrdə dünyanın ən uğurlu döyüş kreyserlərini yaratmağı bacaran … Eyni zamanda, ABŞ -ın ilk layihələri, bəlkə də alman həmkarlarından daha inkişaf etmiş idi.
Alman gəmi inşaatçıları və admiralları, eyni vaxtda inşa edilən döyüş gəmilərinə nisbətən müdafiəni zəiflətməklə və əsas kalibrini azaltmaqla döyüş kreyserlərinin yüksək sürətinə nail olsalar da, bir müddət yerdəyişmənin bərabərliyinə qərar verə bilmədilər. döyüş gəmiləri və döyüş kreyserləri, ABŞ -da belə bir şey yoxdur. İlk döyüş kreyser layihəsi, Wyoming qorxu qurğusunun analoqu idi (26.000 ton, altı əkiz qüllədə 12 * 305 mm silah, 280 mm zireh və 20.5 düyün sürəti).
Ancaq daha dar və daha uzun, yüksək sürətli bir gövdə üçün, döyüş kreyserinin uzunluğu 200 m -ə çatmalı idi ki, bu da "Wyoming" dən 28,7 m yüksəkdir. Silah zəifləmişdi, ancaq döyüş gəmiləri ilə döyüş üçün kifayət qədər idi - dörd qüllədə 8 * 305 mm -lik silahlar və sürət 25, 5 düyünə çatmalı idi. Eyni zamanda, sifariş yalnız Wyoming səviyyəsində saxlanılmadı, hətta bəlkə də onu keçdiyini söyləmək olar. Zireh kəmərinin qalınlığına baxmayaraq, göyərtələr, barbets və s. döyüş gəmisi səviyyəsində qaldı, ancaq əsas zireh kəmərinin uzunluğu və hündürlüyü "Wyoming" inkini aşmalı idi. Eyni zamanda, döyüş kreyserinin yerdəyişməsinin 26.000 ton olması, yəni müvafiq döyüş gəmisinə bərabər olması lazım idi.
Konseptual olaraq, layihə öz dövrü üçün son dərəcə uğurlu oldu (müəllif dəqiq inkişaf tarixini bilmir, amma ehtimal ki, 1909-1910-cu illərdir), lakin o illərdə ABŞ qorxu düşüncələrinin qurulmasına üstünlük verdi. "American Dreflinger" heç vaxt qoyulmayıb. Ancaq bu layihə tez bir zamanda köhnəlmiş oldu, amma yaradıcılarının günahı üzündən deyil - superdreadn Fikirlər dövrü yalnız "305 mm" döyüş gəmilərini əvəz edirdi …
ABŞ döyüş kreyserinin növbəti layihəsi, metalda təcəssüm etdirilsə, mütləq dünyanın ən yaxşı döyüş kreyseri adını qazanacaqdı - onu "Nevada" döyüş gəmisinin analoquna çevirərək, sonuncunun zirehlərini qoruyub saxlamalı idi. lakin silahlanmanı 8 * 356 mm-lik toplara endirmək və gəminin 29 düyün sürətini təmin etmək. Belə bir gəminin TK -nın 1911 -ci ildə geri təqdim edildiyini və 1912 -ci ildə qoyulması lazım olduğunu nəzərə alsaq, belə bir döyüş kreyseri, şübhəsiz ki, bütün İngilis, Alman və Yapon döyüş kreyserlərini çox geridə qoyacaq.
Əlbəttə ki, bu cür performans xüsusiyyətlərini ödəmək lazım idi: qiymət, yerdəyişmənin 30.000 tondan çox artması (o illər üçün son dərəcə yüksək idi) və eyni zamanda Amerika standartlarına görə ən uzun deyil - "yalnız" 5000 mil iqtisadi sürətlə. Amerikalılar birincisi ilə razılaşmağa hazır olsaydılar (yerdəyişmənin artması), ikincisi onlar üçün tamamilə qəbuledilməz oldu. Bir tərəfdən, əlbəttə ki, bunun üçün ABŞ admirallarını günahlandıra bilərsiniz - Avropalı həmkarları üçün 5000 millik məsafə az -çox normal görünürdü, amma Amerikalılar, hətta o zamanlar dənizdə gələcək düşmən kimi Yaponiyaya baxırdılar. gəmiləri indiki okean silsiləsindən və 8000 mildən az məsafədə almaq üçün razılaşmadılar.
Yuxarıda göstərilən səbəblərə görə, döyüş kreyseri layihəsinin bir neçə variantı nəzərdən keçirildi, digər şeylər bərabər olsa da, zireh qalınlığı ardıcıl olaraq 356 mm -dən 280 və 203 mm -ə endirildi və yalnız sonuncu halda 8.000 mil məsafə qət edildi. Nəticədə, amerikalı dənizçilər sonuncu varianta üstünlük verdilər və … qorxu düşüncələrinin qurulmasını daha yüksək prioritet hesab edərək məsələni yenidən arxa plana atdılar. Ancaq burada, rezervasiyanın kritik dərəcədə zəifləməsi səbəbiylə seyr sahəsinin xeyrinə bir seçim edərək, Amerikalılar bu sinifin ən yaxşı gəmilərinin layihələrini əbədi olaraq "inanılmaz bir şeyə" buraxdılar. Lexington sinif döyüş kreyseri.
İş ondadır ki, 1915 -ci ildə Amerika donanması yenidən döyüş kreyserləri qurmaq fikrinə qayıtdıqda, admirallar bu gəmilərin bu donanmanın quruluşundakı rolu və yeri haqqında fikirlərini tamamilə dəyişdilər. Döyüş kreyserlərinə maraq, bu sinif gəmilərinin potensialını nümayiş etdirən Dogger Bankdakı döyüşdən qaynaqlandı, amma indi amerikalıların ya İngilislərdən, ya da Almaniyadan tamamilə fərqli yeni bir döyüş kreyseri konsepsiyasını qəbul etmələri təəccüblüdür. ABŞ admirallarının planlarına görə, döyüş gəmiləri, yuxarıdakı sürəti inkişaf etdirə bilən yüngül kreyserlər və qırıcıları da əhatə edən "35 düyünlü" birləşmələrin onurğasına çevrilməli idi.
Şübhəsiz ki, o dövrün texnoloji səviyyəsi böyük gəmilərin sürətini 35 düyünə yaxınlaşdırmağa imkan verdi, amma əlbəttə ki, yalnız digər döyüş keyfiyyətlərində böyük qurbanlar bahasına. Amma nə üçün? Bu tamamilə aydın deyil, çünki "35 düyünlü" əlaqələrdən istifadə etmək üçün bir qədər sağlam düşüncəli bir anlayış heç doğulmamışdır. Ümumiyyətlə, aşağıdakılar oldu - 35 düyün yüksək sürət əldə etməyə çalışan amerikalılar atəş gücünü və seyr məsafəsini qurban verməyə hazır deyildilər: buna görə də döyüş kreyserinin zirehini və sağ qalmasını demək olar ki, sıfıra endirmək lazım idi. Gəmi 8 * 406 mm top aldı, eyni zamanda gövdəsi çox uzun və dar idi, bu da bəzi ciddi PTZ-ləri istisna etdi və sifariş 203 mm-dən çox deyildi!
Ancaq başqa bir şey təəccübləndirir. İngilislərin başlıq qoyduqlarını və döyüş qabiliyyətlərini təqdim etdiklərini bilə -bilə (Böyük Britaniyanın son döyüş kreyserinin dizayn sənədləri ABŞ -da baxılmaq üçün təqdim edildi) və İngilislərdən gəmilərinə dəymiş ziyanın analizini aldı. Jutland Döyüşü zamanı alınan amerikalılar inadla İngilis döyüş kreyseri konsepsiyasına yapışmağa davam etdilər - minimum sürətlə maksimum sürət və atəş gücü. Əslində, Amerika Birləşmiş Ştatlarının dizaynerləri yalnız bir şeydən geri çəkildilər - sualtı qorumanın əhəmiyyətsiz olduğunu başa düşərək, o illər üçün daha az və ya çox layiqli PTZ təmin edərək gövdənin genişliyini 31, 7 m -ə qədər artırdılar. Eyni zamanda, sürəti 33, 5 düyünə endirmək lazım idi, amma gəmi tamamilə yöndəmsiz qaldı - 44.000 tondan çox yerdəyişmə ("Kapot" dan təxminən 3000 ton çox!) Və 8 * 406 mm silah., tərəfləri yalnız 178 mm zirehdə müdafiə edildi! Qüllələrin alnı 279 mm, barbets - 229 mm, təkər evi - 305 mm -ə çatdı. Bu sifariş səviyyəsi, təkmilləşdirmədən əvvəl Repals və Rhynown -dan bir qədər üstün idi, amma əlbəttə ki, dünyanın hər hansı bir ağır gəmisinə qarşı hərəkət etmək üçün tamamilə qeyri -kafi idi və heç bir şübhə yoxdur ki, Lexingtonlar (belədir. Amerika döyüş kreyserləri adlandırıldı) həm qorunması, həm də layihənin ümumi balansı baxımından "Hood" dan qəti şəkildə aşağı idi. Ümumiyyətlə, altı Lexington sinif döyüş kreyserinin inşası heç bir taktiki mülahizəyə görə tamamilə haqsız idi, Birinci Dünya Müharibəsi zamanı qazanılan dünya təcrübəsi ilə ziddiyyət təşkil edirdi və Amerika gəmiqayırması üçün böyük bir səhv olardı. orijinal məqsəd.
Yalnız bu baş vermədi. Əslində, bunlar baş verdi - müharibədən sonrakı İngilis və Yapon gəmilərinin taktiki və texniki xüsusiyyətlərini öyrənən amerikalılar, ən yeni döyüş gəmilərinin və döyüş kreyserlərinin ümumiyyətlə irəliləyiş zirvəsində olmadığını başa düşdülər. Daha qabaqcıl və böyük gəmilərə ehtiyac var idi, amma çox bahalı idi və bundan əlavə Panama kanalından keçə bilməyəcəkdilər və bütün bunlar ABŞ -dan sonra dünyanın ilk iqtisadiyyatı üçün belə böyük problemlər yaratdı. Birinci Dünya Müharibəsi. Buna görə də, 1920 -ci ildə hakimiyyətə gələn ABŞ Prezidenti W. Harding, dəniz silahlarının azaldılması mövzusunda bir konfransın təşəbbüsü ilə məşhur Vaşinqton Dəniz Anlaşması oldu və bu müddətdə ABŞ digər öhdəliklər arasında inşaat işlərini tamamlamaqdan imtina etdi. altı Lexingtondan. O dövrdə ilk və son Amerika döyüş kreyserlərinin orta texniki hazırlığı təxminən 30%idi.
Özlüyündə nəhəng və son dərəcə bahalı, lakin müasir dəniz müharibəsinin tələblərinə tamamilə uyğun olmayan bir quruluşdan imtina etməyi ABŞ -ın döyüş gəmiləri artıq uğur saymaq olar, amma buna görə Lexington hekayəsinin sonunu uğurlu adlandırmadıq. Bildiyiniz kimi, bu tip iki gəmi yenə də Amerika Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tərkibinə daxil edildi, lakin artıq tamamilə fərqli sinif gəmiləri - təyyarə daşıyıcıları. Və deməliyəm ki, Amerikalı dənizçilərin təyyarə daşıyıcılarını "Lexington" və "Saratoga" adlandırdıqları kimi, "Lady Lex" və "Lady Sarah", digər böyük gəmilərdən inşa edilən, bəlkə də dünyanın ən uğurlu təyyarə gəmiləri oldu..
Bu, döyüş kreyserlərində bir qədər qəribə görünən, lakin bəzi tarixçilərə hətta dizayn mərhələsində amerikalıların belə bir yenidən qurulma ehtimalını ehtiva edən bir versiya irəli sürməsinə imkan verən təyyarə gəmilərinə olduqca uyğun gələn bəzi dizayn həlləri ilə asanlaşdırıldı. layihə. Bu məqalənin müəllifinin fikrincə, bu versiya çox şübhəli görünür, çünki Lexington -un dizayn mərhələsində Vaşinqton razılaşmasının müvəffəqiyyətini güman etmək çətin idi, lakin bu versiya tamamilə inkar edilə bilməz. Ümumiyyətlə, bu hekayə hələ də tədqiqatçılarını gözləyir, ancaq Lexington sinifinin döyüş kreyserlərinin tamamilə absurd performans xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, Amerika Birləşmiş Ştatlarının döyüş kreyserlərinin dizayn tarixinin əvvəlcədən iki möcüzənin ortaya çıxmasına səbəb olduğunu söyləyə bilərik. -müharibə standartları, təyyarə gəmiləri.
Bununla ABŞ Donanmasını təbrik edirik.
Yaponiya
Birləşmiş Donanmanın üçü Yapon gəmiqayırma zavodlarında inşa edilən dörd Konqo sinif döyüş gəmisi ilə gücləndirildikdən sonra, yaponlar səylərini döyüş gəmiləri qurmağa yönəltdilər. Bununla birlikdə, 1916 -cı ildə amerikalılar 10 döyüş gəmisi və 6 döyüş kreyserindən ibarət yeni gəmiqayırma proqramını elan etdikdən sonra, Mikado subyektləri son illərdə ilk dəfə olaraq döyüş kreyserlərinin iştirak etdikləri ilə özlərinə qarşı çıxdılar. İndi Yaponiyanın gəmiqayırma proqramlarının xüsusiyyətlərinə diqqət yetirməyəcəyik, yalnız qeyd edəcəyik ki, 1918-ci ildə Yamatonun oğullarının 8 döyüş gəmisi və 8 döyüş kreyseri inşa etməli olduğu "8 + 8" proqramı nəhayət qəbul edildi. ("Nagato" və "Mutsu" daxil idi, lakin əvvəllər inşa edilmiş 356 mm-lik döyüş gəmiləri və döyüş kreyserləri daxil deyildi). Birincisi, iki Kaga sinif döyüş gəmisi və iki Amagi sinif döyüş gəmisi qoymaq idi.
Bəs bu gəmilər? "Toza" və "Kaga" döyüş gəmiləri, "hər şey bir qədər yaxşılaşdığı" "Nagato" nun təkmilləşdirilmiş bir versiyasına çevrildi - beşinci əsas batareya qülləsi əlavə edilərək atəş gücü artırıldı, beləliklə ümumi sayı 410- mm silah 10 -a çatdırıldı. Rezervasyonlar da bir qədər möhkəmləndirildi - "Kaga" zirehli kəməri "Nagato" dan (280 mm -ə qarşı 305 mm) daha incə olsa da, azaldılmış hissəsini tamamilə bərabərləşdirən bir açıda yerləşdi. zireh müqaviməti, lakin üfüqi qorunma bir qədər yaxşı oldu.
Ancaq "Kaga" nın döyüş keyfiyyətlərinin cəmiyyəti müharibədən sonrakı döyüş gəmisi üçün olduqca qəribə bir mənzərə idi. Zireh mühafizəsi müəyyən mənada Hood döyüş kreyserindən daha aşağı idi. Ancaq daha əvvəl yazdığımız kimi, "Hood" 380-381 mm-lik qorxu düşüncələri dövründə inşa edilmişdir və sifarişi öz dövrü üçün çox mükəmməl olsa da, gəmini yalnız məhdud dərəcədə bu silahların mərmilərindən qoruyurdu.
Eyni zamanda, Kaga və Toza döyüş gəmiləri dizayn edildikdə, dəniz irəliləməsi daha da güclü 16 düymlük silahlara keçərək növbəti addımı atdı. Möhtəşəm İngilis 381 mm-lik top sistemi, 871 kq-lıq bir mərmi 752 m / s sürətlə sürətləndirdi, lakin Merilend sinif döyüş gəmilərinə quraşdırılmış 406 mm-lik Amerika topu, başlanğıc sürəti 768 m / olan mərmi ilə 1016 kq atdı. 410 mm-lik silah, 790 m / s sürətlə tam bir ton ağırlığında bir mərmi atdı, yəni 406 mm-lik silahların gücü 21-26%idi. Ancaq məsafənin artması ilə, İngilis on beş düymlük silah, zireh nüfuzunda Yapon və Amerika silahlarına getdikcə daha aydın şəkildə itirdi - fakt budur ki, daha ağır mərmi daha yavaş sürət itirir və bu sürət əvvəlcə on altı üçün daha yüksək idi. -düym silahları …
Başqa sözlə, Başlıq zirehi 380-381 mm-lik mərmilərdən məhdud dərəcədə qorunur və (ən yaxşı halda!) Çox məhduddur-406-410 mm-dən. Etibarlı bir şəkildə iddia edilə bilər ki, müəyyən şərtlər altında Hood 406 mm-lik mərmilərin vuruşlarına tab gətirə bilər, lakin yenə də qorunması nəzərdə tutulmamışdı və bunun üçün çox zəif idi. Kaqanın başlıqdan daha pis zirehli olduğunu nəzərə alaraq, bu gəmilərin hücum və müdafiə xüsusiyyətlərinin müəyyən bir paritetini ifadə edə bilərik. Başlıq daha az silahlıdır, lakin 410 mm-lik mərmilərlə uzun müddət atəşə tutulmağa qadir olmasa da, bir qədər yaxşı qorunur. Eyni zamanda, rəqibinin zirehi (280 mm zirehli kəmər əyilmiş, 76-102 mm yivli 102-160 mm zirehli göyərtə) İngilis 381 mm "yaşıl oğlanlar" a qarşı olduqca həssasdır. Yəni, hər iki gəminin "rəqiblərinin" mərmilərindən qorunması eyni dərəcədə zəif görünür, lakin buna baxmayaraq Yapon döyüş gəmisi, çox sayda əsas barel və daha ağır mərmi səbəbiylə Hood üçün kritik vuruşları daha sürətli çatdırmaq şansına sahib idi.. Ancaq İngilis gəmisi daha sürətli idi (26.5 düyünə qarşı 31 düyün), bu ona müəyyən taktiki üstünlüklər verdi.
Ümumiyyətlə, "Kaga" sinifindəki Yapon döyüş gəmilərinin bu silahlara müqavimət göstərə bilməyən çox güclü silah və zirehləri birləşdirdiyini söyləmək olar. İngilislərin özləri, Hudun qorunmasını artan təhdid səviyyəsi üçün tamamilə qeyri-adekvat olaraq qəbul etdilər və onu hər cür gücləndirməyin lazım olduğunu gördülər (bu, müharibədən sonrakı layihələrdə edildi, əldə edəcəyik). Və unutmamalıyıq ki, Hood, əslində, hərbi bir gəmi idi. Bəs yaponlar müharibədən sonra daha zəif müdafiə ilə bir döyüş gəmisi quraraq nəyə ümid edirdilər? Bu yazının müəllifinin bu suala cavabı yoxdur.
Ümumiyyətlə, "Kaga" tipli döyüş gəmiləri, çox güclü silahlara, tamamilə qeyri -kafi zirehə və dövrləri üçün olduqca mülayim bir sürətə malik bir növ döyüş kreyseri idi, buna görə də "gigantizmdən" qaça bildilər - gəmi 40 min tondan az yerdəyişmə edə bilir (standart və ya normal yerdəyişmədən bəhs etdiyimiz aydın olmasa da, müəllif sonuncu varianta meyllidir). Əlbəttə ki, "Kaga" daha yaxşı silahlandığı və Amerikalı "Merilend" dən daha sürətli olduğu ortaya çıxdı, ancaq 406 mm-lik mərmilərdən lazımi qorunmanın olmaması məsələni xeyli korladı. Bundan əlavə, Kaga'nın analoqu Merilend hesab edilməməlidir, lakin 406 mm-lik topları, 23 sürətli düyünləri və 343 ədədləri ilə Cənubi Dakota tipli döyüş gəmiləri (əlbəttə 1920-ci il, müharibədən əvvəl deyil). mm yan zireh.
Bəs məqalə döyüş kreyserlərindən bəhs edirsə, bu niyə döyüş gəmiləri haqqında bu qədər uzun bir ön sözdür? Hər şey çox sadədir - "Amagi" tipli döyüş kreyserləri yaratarkən, yaponlar İngilis konsepsiyasını səylə kopyaladılar - "Kaga" döyüş gəmiləri ilə müqayisədə bir qədər böyük yerdəyişmə əldə etdilər (müxtəlif mənbələrə görə 41.217 - 42.300 tona qarşı 39.330 ton)), Yapon döyüş kreyserləri eyni güclü silahlanmaya (hamısı eyni 10 * 410 mm top), daha yüksək sürətə (26.5 düyünə qarşı 30 düyün) və xeyli zəifləmiş zirehə sahibdir. Əsas zireh kəməri 280 ilə 254 mm arasında "endirmə" aldı. Eğiklər-76- mm-ə qarşı 50-80 mm (digər mənbələrə görə, "Kaga" nın əyilmələri 50-102 mm idi). Zirehli göyərtənin qalınlığı 102-160 mm-ə qarşı 102-140 mm idi. Əsas kalibrli qüllələrin baretlərinin maksimum qalınlığı 356 ilə 280 mm arasında "sürüşdü".
Amagi sinif döyüşçüləri Jutland Döyüşündə möhtəşəm görünəcəkdi və heç bir şübhə yoxdur ki, əgər Admiral Beatty-nin belə gəmiləri olsaydı, Hipperin 1-ci Kəşfiyyatı çətin anlar yaşayardı. Döyüşçülər Hochseeflotte ilə döyüşlərdə, "Amagi" böyük bir atəş gücünə sahib olardı, halbuki qorunması ümumiyyətlə 305 mm-lik mərmilərə qarşı kifayət qədər kifayət idi, baxmayaraq ki, prinsipcə "Luttsov" ilə "Derflinger" in geri çəkilmə şansı var idi. … Yenə də Yapon döyüş kreyserlərinin sifarişi 305 mm-lik zirehli deşici mərmilərdən mütləq qorunmağa zəmanət vermədi və bəzi hallarda onlardan keçə bildi (böyük çətinliklə də olsa, amma hələ də şansları var idi).
Bununla birlikdə, "Amagi" nin 343-356 mm zirehli deşici mərmilərdən qorunma qabiliyyəti olduqca şübhəlidir, 380-381 mm-ə qarşı-əhəmiyyətsiz, 406 mm-ə qarşı-tamamilə yox. Qəribə olsa da, Yapon döyüş gəmilərinin zirehlərini Amerika Lexingtonları ilə müqayisə edərək, müəyyən bir paritet haqqında danışa bilərik-bəli, rəsmi olaraq Yapon zirehləri bir qədər qalındır, amma əslində nə biri, nə də digərinin 406-410 mm-lik mərmilərindən " Rəqiblər "ümumiyyətlə qorumadılar. Cırtdanlarla silahlanmış qeyri -adi nazik yumurta qabığı …
Şübhəsiz ki, bu cür gəmilərin inşası, bildiyiniz kimi, əsas rəqibi - ABŞ -la müqayisədə imkan və imkanları olduqca məhdud olan Yaponiya üçün əsaslandırılmadı. Buna görə də yaponlar, Yamato oğullarını tamamilə dəyərsiz döyüş gəmiləri yaratmaqdan qoruyan Vaşinqton Dəniz Anlaşmasını Amaterasuya hədiyyə olaraq görməlidirlər.
"Akagi" və "Amagi" -lərin təyyarə daşıyıcılarına çevrilməsi nəzərdə tutulurdu, lakin "Amagi" zəlzələdə çox zədələndi, hələ də yarımçıq qaldı və qırıldı (yerinə "Kaga" yarımçıq döyüş gəmisi çevrildi). Bu gəmilərin hər ikisi Sakit okean müharibəsinin ilkin mərhələsindəki döyüşlərdə şöhrət qazandı, amma yenə də etiraf etmək lazımdır ki, texniki cəhətdən bu gəmilər Lexington və Saratoga -dan aşağı idi - lakin bu tamamilə fərqli bir hekayədir …
Almaniya
Deməliyəm ki, "Erzats York" dan sonra "tutqun Teutonik dahi" nin bütün layihələri çox həvəs olmadan həyata keçirilən eskiz eskizlərindən başqa bir şey deyil. 1918-ci ilin fevral-mart aylarında Almaniyada hər kəs başa düşdü ki, artıq müharibə başa çatmamış ağır gəmilər qoyulmayacaq və onun bitməsindən sonra nə olacağını heç kim proqnozlaşdıra bilməzdi, amma cəbhələrdə vəziyyət getdikcə artmaqda idi. daha pis və daha pis. Buna görə də artıq admiralların və dizaynerlərin "fikir mübadiləsi" yox idi, layihələr əsasən "avtomatik olaraq" yaradılırdı: bəlkə də buna görə Alman döyüş kreyserlərinin son eskizlərinin çox ümumi cəhətləri vardı.
Beləliklə, məsələn, hamısı əsas çaplı 420 mm-lik super güclü toplarla silahlanmışdı, lakin silah sayı fərqli idi-4; Əkiz qüllələrdə 6 və 8 silah. Yəqin ki, ən balanslı 6 belə silah üçün bir layihə idi - maraqlıdır ki, iki qüllə kəmərin arxasında, yalnız biri yayda yerləşmişdir. Görünən israfçılığa baxmayaraq, qüllələrin bu tənzimlənməsinin üstünlükləri vardı - sərt iki qüllə mühərrik otaqlarını bir -birindən ayırdı və tək bir mərmi zərbəsi ilə əlil ola bilmədilər, üstəlik, qüllələrin belə bir düzülüşü ən yaxşı atəş açılarını verdi. "Yayda ikisi" ilə müqayisə - biri sərtdə."
Şaquli sifariş ənənəvi olaraq güclü idi - Almanlar "Mackensen" və "Erzatz York" layihələrində, Hamburq hesabında, "Dreflinger" in müdafiəsini bir qədər yaxşılaşdırmaqla (və bəzi hallarda - və pisləşmə ilə) kopyaladılar, və yalnız indi, nəhayət, çoxdan gözlənilən bir addım atdı və zireh kəmərinin qalınlığını 350 mm-ə, alt kənarına qədər 170 mm-ə qədər artırdı. Bölmənin 350 mm -dən yuxarı hissəsində 250 mm yerləşdi və 170 mm -lik ikinci bir zireh kəməri təmin edildi. Əsas kalibrli qüllələrin barbeti, üst göyərtədən 350 mm, ikinci kəmərdə 170 mm arxada 250 mm və əsas zireh kəmərinin 250 mm hissəsinin arxasında 150 mm qalınlığında bir zirehə malik idi. Maraqlıdır ki, 350 mm zirehli kəmər, əsas kalibrli qüllə qurğularının barbekülərindən xeyli irəli və sərtliyə doğru davam etdiyi mənasında yeganə yan mühafizəni təmsil edirdi, ancaq bitdiyi yerdə tərəfin heç bir mühafizəsi yox idi. Bu döyüş kreyserinin normal yerdəyişməsi 45.000 tona yaxın idi və 31 düyün inkişaf etdirə biləcəyi güman edilirdi.
Almanların çox yaxşı balanslaşdırılmış bir gəmiyə "baxdığını" söyləyə biləcəyimizi söyləyə bilərik, amma təəssüf ki, layihənin "Axilles topuğu" var idi, adı gəminin üfüqi qorunmasıdır. Fakt budur ki, (müəllifin bildiyi kimi) əsası hələ də qalınlığı 30 mm olan, zirzəmilərin yalnız 60 mm -ə çatan zirehli göyərtəsidir. Əlbəttə ki, digər göyərtələr nəzərə alınmaqla, üfüqi qorunma bir qədər yaxşı idi (Erzats York üçün 80-110, bəlkə də 125 mm idi, amma şübhəsiz ki). Əlbəttə ki, tamamilə qeyri -kafi idi.
Ümumiyyətlə, deyə bilərik ki, Erzats Yorku təqib etməli olan döyüş kreyserlərinin inkişafı, Almaniyanın dəniz düşüncəsinin istiqamətini düzgün qiymətləndirməyə imkan verməyən bir mərhələdə dondu. Əsas batareyanın şaquli qorunmasını, sürətini və gücünü gücləndirmək istəyini görmək olar, amma Almaniya Birinci Dünya Müharibəsini uduzmasa və döyüş kreyserlərinin inşasını ondan sonra davam etdirməsəydi, çox güman ki, son layihə çox fərqli olardı. 1918-ci ilin əvvəlində hazırladığımız eskiz variantları.
Birləşmiş Krallıq
Təəssüf ki, məqalənin həcmi "G-3" layihəsinin döyüş kreyserlərinin təhlili üçün bizi tərk etmədi. Ancaq bəlkə də bu daha yaxşıdır, çünki bu sinifdəki bir İngilis gəmisinin son layihəsi ayrı bir materiala olduqca layiqdir.
