Rusiya və Amerika təyyarələrinin və gəmilərinin yaxınlaşması ilə əlaqədar çoxsaylı hadisələr sona çatmış kimi görünür. Ən azından ölkənin ən yüksək hərbi-siyasi rəhbərliyinin Silahlı Qüvvələrə birbaşa amerikalı qırıcı Donald Kukun məşhur uçuşu kimi hadisələrin baş verməməsinə dair birbaşa göstəriş verdiyinə dair əlamətlər var. Niyə bu qərar verildi?
Kremlin cümə günü Vladimir Putinin Rusiya və NATO təyyarələri və gəmiləri arasında baş verən hadisələrə necə münasibət göstərdiyinə dair açıqlaması o qədər maraqlıdır ki, ayrıca əks olunmasını tələb edir.
Xatırladaq ki, prezidentin mətbuat katibi Dmitri Peskov, Rusiya liderinin Qara dənizdəki hadisə ilə əlaqədar "qarşıdurma" sözləri ilə görüş iştirakçıını "mühasirəyə aldığına" dair məlumatları təsdiqləməyib və ya təkzib etməyib. Onun sözlərinə görə, Vladimir Putin beynəlxalq vəziyyətdə gərginliyin artmasının tərəfdarı deyil və təhlükəli hadisələrin qarşısını almaq üçün beynəlxalq hüququn müddəalarına riayət etməyi müdafiə edir.
"Qapalı görüşlər ən aktual mövzularda sərbəst fikir mübadiləsi aparmaq üçün keçirilir, buna görə də bu məlumatı nə təsdiq, nə də təkzib edə bilmərəm" dedi Peskov. Və təkzib etməməsi ordu üçün açıq bir siqnal kimi görünür. Bloomberg -in məlumatına görə, Putin Rusiya hərbi təyyarələrinin Qara dənizdə ABŞ gəmisinin yaxınlığında uçması hadisəsini "yüksək risk" adlandırıb. Görüş zamanı, agentliyə görə, iştirakçılardan bəziləri amerikalıların "buna layiq olduqlarını" söylədilər. Buna cavab olaraq Putin soruşdu: "Sən dəli olmusan?"
Qara və Baltik dənizlərində Amerika hərbi gəmilərinə aid Rusiya donanması və sahil təyyarələrinin həddindən artıq uçuşlarından, ilk növbədə fövqəladə bir rezonansa səbəb olan "Donald Cook" uzunmüddətli məhv edən ilə bağlı iki hadisədən bəhs edirik. Amerika tərəfi Moskvanı beynəlxalq dəniz hüququ müddəalarını pozmaqda günahlandırdı və Rusiya internetində hurray-vətənpərvər duyğular dalğası yarandı. Sonra, 2016 -cı ilin yazında Dmitri Peskovun səsləndirdiyi Kremlin mövqeyi daha qəti idi. Dmitri Peskov daha sonra "Müdafiə Nazirliyinin nümayəndələri tərəfindən verilən şərhlərlə razılaşmağa meylli olduğunu" söylədi. Ümumi oxşar tonlara baxmayaraq, o zaman dəniz pilotlarının hərəkətlərinə dəstək kimi görünürdü, amma indiki şərhlər ümumi fonu ciddi şəkildə dəyişir.
Beynəlxalq dəniz hüququ, döyüşməyən dövlətlərin donanmaları da daxil olmaqla, hüquqi münasibətləri tənzimləyən ən qədim hüquq sistemlərindən biridir. Ancaq qədimliyi səbəbindən, texniki vasitələrin inkişafı və beynəlxalq vəziyyətin dəyişməsi zamanı doldurulmalı olan boşluqlar daim meydana çıxır. Eyni zamanda, hərbi hissə mülki qanunla tənzimlənir - açıq hərbi əməliyyatlar halları istisna olmaqla.
Ancaq 1939 -cu ildən bəri bəşəriyyət diplomatik kanallar vasitəsilə rəsmi nota göndərildikdə, səfirliklər göndərildikdə və ölkələr çox centlmen şəkildə "sizin yanınıza" gedərkən bir dövlətin digər dövlətə "rəsmi müharibə elan etməsini" xatırlamır. Hətta 1982-ci ildə Folklendlər uğrunda Argentina-Britaniya müharibəsi əslində elan edilməmişdi və dənizin hüquqi rejimi çox şübhəli birtərəfli hərəkətlərlə tənzimlənirdi. Məsələn, London adaların ətrafındakı iki yüz millik zonanı "müharibə bölgəsi" elan etdi və xarici gəmilərin oraya girməməsini "tövsiyə etdi". Bütün bunlar, İngiltərənin "Fəthçi" sualtı qayığının "doğru anı" və "İngilis donanması üçün təhlükəni" əsas gətirərək, Argentinalı "General Belgrano" kreyserini iki yüz millik zonadan kənarda batmasına mane olmadı. 323 Argentinalı dənizçi öldürüldü - bu müharibədə Argentina itkilərinin təxminən yarısı. Əslində, bu iki yüz millik zonanın elan edilməsi artıq dənizdə hərbi əməliyyatlar aparmaq üçün beynəlxalq hüquqi normaların pozulması və General Belgranonun batması-nüvə sualtı qayığının tarixdə yerüstü gəmiyə etdiyi yeganə hücum idi. - hərbi cinayət idi. Lakin Argentinaya "iddia müddəti bitdiyinə görə" beynəlxalq məhkəmə qərarı rədd edildi.
Nəticədə, mövcud dəniz qanunu, əsasən Anglo-Sakson təfsirinə əsaslanan bir presedent kimi qəbul edilməli olan ikitərəfli və ya çoxtərəfli sazişlər vasitəsi ilə daim dəyişdirilir, lakin bunları imzalamayan ölkələr tərəfindən nəzərə alınmır. sənədlər. 70 -ci və 80 -ci illərin əvvəllərində Sovet İttifaqı (və bu sənədlər Rusiya tərəfindən Sovet beynəlxalq müqavilələrinin ardıcıllığına görə hələ də qüvvədədir) ABŞ, Böyük Britaniya, Almaniya, İtaliya, Fransa, Kanada və Yunanıstanla (sonuncu deyil) burada ağızdan -ağıza danışmaq üçün və dünyanın ticarət filosunun ən böyük sahiblərindən biri olaraq) "ərazi suları xaricində hadisələrin qarşısının alınması haqqında". Bu razılaşmalar, bütün hallarda razılaşma tərəflərinin döyüş gəmilərinin toqquşma riskindən qaçınmaq üçün bir -birlərindən kifayət qədər məsafədə olmasını təyin edir, döyüş gəmilərini və təyyarələrini təqlid hücumları və ya silah istifadəsini təqlid etməməyə məcbur edir. intensiv naviqasiya sahələrində manevrlər aparmaq və dənizdə və yuxarıdakı hava sahələrində insidentlərə səbəb ola biləcək digər hərəkətlərə icazə verməmək.
Bu sənəddəki əsas ifadə "kifayət qədər uzaqdır". Müqavilələrin mətnlərində (ən azından açıq məqalələrində) artıq "kifayət etməyən" mil və yüksəklikdəki xüsusi məsafələr göstərilməmişdir. Açıq dənizlərdə və yuxarıdakı hava məkanında insidentlərin qarşısının alınması haqqında SSRİ ilə ABŞ arasında Sazişin IV maddəsi belədir: “Hər bir Tərəfin təyyarə komandirləri təyyarəyə yaxınlaşarkən ən diqqətli və ehtiyatlı olmalıdırlar. açıq dənizlərdə fəaliyyət göstərən digər Tərəfin və açıq dənizdə fəaliyyət göstərən digər gəmilərin, xüsusən də təyyarələrin buraxılması və ya qəbul edilməsi ilə məşğul olan və qarşılıqlı təhlükəsizlik baxımından gəmilərə icazə verməməlidir: Təyyarələrdə, hər hansı bir gəmidə silah istifadəsini simulyasiya edən, gəmilərin üzərində müxtəlif aerobatik fiqurları yerinə yetirən və gəmilər üçün təhlükə və ya naviqasiyaya əngəl törədəcək şəkildə yaxınlıqdakı müxtəlif əşyaları yerə atan."
Mötərizədə əlavə edilməlidir ki, Sovet hərbi pilotları üçün ən vacib sənəddə - Döyüş Xidməti Təlimatında - NATO gəmilərinə həm məsafədə, həm də hündürlükdə yaxınlaşmaq qadağan edilən xüsusi dəyərlər təyin edilmişdir.
Dəniz hüququ, məsələn, vergidən fərqli olaraq, sağlam düşüncəyə əsaslanır. Gəmi kapitanı və təyyarənin ekipaj komandiri, nəzəri olaraq, "toqquşma riskindən qaçınmaq" üçün "kifayət qədər" olduğunu və artıq olmayan, yəni müqaviləyə görə "başa düşməlidir. ən diqqətli və ehtiyatlı olun. " Ancaq eyni zamanda "hücumların təqlidi və ya silahdan istifadə təqlidi" nin rədd edilməsi - anlayış olduqca spesifikdir.
Amerika tərəfi Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrini "hücumları təqlid etməkdə" günahlandırdı və John Kerry, eyni "Donald Cook" (artıq Baltik dənizində - uğursuz bir gəmi) ilə ikinci hadisədən sonra birdən "qaydalar" haqqında danışmağa başladı. müharibə ", müharibə olmasa da Baltikyanı yoxdur. "Bu davranışı qınayırıq. Ehtiyatsızlıq, təxribat, təhlükəlidir. Hərbi əməliyyatların qaydalarına uyğun olaraq, onlar (Rusiya təyyarələri) vurula bilərdi "deyən Kerry, ABŞ -ın" açıq dənizlərdə qorxudulmasına "icazə verməyəcəyini söylədi və Rusiya tərəfinin olduğunu xatırladı. Bu cür hərəkətlərin təhlükəsi ilə əlaqədar ABŞ -ın mövqeyi haqqında məlumat verildi. Ordu və donanmada anonim mənbələr tərəfindən təmsil olunan Rusiya tərəfi yalançı vətənpərvərlik hisslərinə müraciət etdi: "burada üzmək üçün heç nə yoxdur", "evdə qal", "şəhər sakinlərimizi sürdülər."
Ancaq Qərb hərbi gəmilərinin buradan uçuşlarının tarixi, ideoloji bir kampaniyaya çevrilmək təhlükəsi olsa da, çox praktik və qanuni olmağı dayandırmadı. İnternetdə vətənpərvərlik dalğası başladı. Bəzi divan ustaları hətta İnternet zərgərliklərində 1000 rubla satılan "Dəhşətli, lakin tərksilah edilmiş" yazısı olan bir Su-24-ün Amerika qırıcısının üstündən uçduğunu əks etdirən "Sülh Dərsləri" adlı xatirə nişanəsini Moskva Nanəxanasından sifariş etdilər. Nanəxanada hər hansı bir nişan sifariş edə bilərsiniz, qanunla qadağan edilmir, lakin rəsmi hökumət mükafatlarının reyestrinə daxil olmayacaq və bu təşəbbüs heç bir şəkildə Müdafiə Nazirliyinin Mükafat Departamenti ilə əlaqəli deyil.
Ancaq bir şey "divan" reaksiyasıdır, başqa bir şey - bu hərəkətlər, torpaq mənşəli bir qrup yüksək rütbəli zabitin dəstəklədiyi duyğular səviyyəsində olduqda. Dəniz aviasiyası ilə birbaşa əlaqəsi olan Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin keçmiş yüksək rütbəli zabiti, VZGLYAD qəzetində prezidentin buna bənzər bir reaksiyası haqqında şərh verdi. Pilotlarımız nəinki xarici hərbi gəmilərin üzərində uçmaq, təhlükəyə məruz qalmaq üçün beynəlxalq qaydalara riayət etmirlər və hətta bununla öyünürlərsə, bəla uzaqda deyil. Beynəlxalq hüquqa görə, amerikalıların bu kovboyları vurmaq hüququ var. İnsanlar öləcək və vəziyyət həddinə çatacaq. Vəziyyətdən çıxan komandirlər deyil, diplomatlar və siyasətçilər olacaq. Və belə bir hadisədən sonra hadisələrin ümumiyyətlə necə inkişaf edəcəyini - yalnız Allah bilir. Və amerikalıların özləri dəniz qanunu ilə bağlı bütün razılaşmaları pozmaları artıq heç kəsi narahat etməyəcək. Konkret bir epizodda mütləq Rusiya tərəfi günahkar olacaq və qərarların çox tez verildiyi bir mühitdə, iki ölüm üçün iki yüzə cavab verərək, bu "Donald Cook" u sahil vasitəsi ilə batırmaq üçün emosiyalardan istifadə etmək olar. Və İkinci Dünya Müharibəsindən çox da uzaqda deyil.
Bu yüksək rütbəli zabitin VZGLYAD qəzetinə verdiyi məlumata görə, Baltik dənizində pilotların ehtiyatsızlığı barədə quru komandirlərindən birinə məlumat verildikdə, əslində bütün bunları emosiya ilə təsdiqlədi: yaxşı ki, onları daha da irəli aparın. Tankerdən beynəlxalq dəniz qanunu və bu kimi hərəkətlərin təfərrüatları ilə tanış olmaq tələb olunmur ki, bu da bir şey səhv olarsa məsuliyyətdən azad etmir. Və bu, piyada və aviasiya arasındakı dərslik qarşıdurması deyil, ağıl sərhədini keçən cingoist vətənpərvərlik hücumudur.
Bu cür hərəkətlərin praktiki məqsədəuyğunluğundan danışaq. Kimsə unudubsa, deməli biz 1941 -ci ildə yaşamırıq və bombardmançının uzun müddət birbaşa düşmən gəmisinin üstündə olması lazım deyildi. Gəmi əleyhinə raketlərin taktiki buraxılışı hədəfə qədər onlarla kilometrdən yüzlərlə kilometr məsafədə həyata keçirilir. Taktik zərbə simulyasiyası, bütün donanmalarda sahil aviasiyası təliminin daimi bir elementidir. Üstəlik, bu cür təlimlər raketlərin dayandırılması olmadan da həyata keçirilə bilər - elektronika simulyasiya edilmiş buraxılış məlumatlarını izləməyə imkan verir. Qara və Baltik dənizləri gölməçələrdir, hətta oradan geniş miqyasda aviasiya tələb olunmur, müasir sahil müdafiə sistemləri kifayətdir.
"Qurutma maşınlarının" qüvvələri tərəfindən "hücum texnikası tətbiq etmək" ən azı qəribədir. İkinci Dünya Müharibəsində olduğu kimi, Orly Burke sinifli bir raket esminesinə sərbəst düşən bombalar və toplarla hücum etməyə çalışmaq inanılmaz bir fikirdir. Döyüş vəziyyətində tək bir təyyarə dərhal vurulacaq; prinsipcə heç bir ciddi təhlükə yarada bilməz. "Donald Cook" un elektron sistemlərinin Rusiya elektron müharibəsi (xüsusən "Khibiny") tərəfindən bastırıldığı iddiaları, əvvəlcə heç bir tənqidə qarşı çıxmadı. "Khibiny" yalnız Su-34 üçün yaradılıb və Su-24 avionikası ilə uyğun gəlmir. Jamming radarları "söndürmür" və təyyarəni görünməz etmir, əksinə varlığını nümayiş etdirir.
Donald Cook ətrafında uçan "quruducular" tətili təqlid etməklə deyil, kəşfiyyatla məşğul olurdular. Görünür bu cür döyüş tapşırıqlarını aldılar və bu tamamilə fərqli bir hekayədir. Bir tərəfdən, bu cür hücumların təqlidinin qarşısının alınması ilə bağlı beynəlxalq müqavilələrin müddəalarından çıxarır, amma başqa bir maddə ilə "gətirir": "gəmilər üzərində aerobatik manevrlər etmək", daha yaxşı deyil və deyil. onları məsuliyyətdən azad edin.
Köhnə günlərdə dəniz kəşfiyyatçılarının ehtiyatsızlığı qismən qeyri -kamil texnikadan qaynaqlanırdı. Aviasiya forumlarından birində belə bir kəşfiyyat, Su-24-də uçan Baltik Donanmasının keçmiş hərbi pilotu İqor Larkov tərəfindən çox rəngli bir şəkildə təsvir edildi: "Kəşfiyyat rəisi, polkovnik Yeqoşin (əmr verdi) … kəşfiyyatçı Bu cür təlimatlardan və "sənə inanıram" sözlərindən sonra tərsinə uçmağa başlayacaqsan … Deməli, polkovnik Yeqoşin onlardan yeni hava hücumundan müdafiə sistemi oğurlamağı əmr etsə ağıllı idilər. Və etdilər! " Sovet dövründə ümumiyyətlə çəkilişlər pilotların özləri tərəfindən demək olar ki, iki əlli kameralar tərəfindən aparılırdı və bu texnika minimum məsafəyə yaxınlaşmağı tələb edirdi, çünki səlahiyyətlilər naməlum bir şeyin bulanık konturlarını deyil, yaxınlaşmalarını tələb edirdilər. Ancaq etiraz notu "təhlükəli bir yanaşma" ilə əlaqədar ortaya çıxdısa, o zaman fotoşəkil real məsafəni hesablamaq üçün istifadə edildi və pilot amansızcasına məzəmmət edildi və hətta vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı.
Ancaq müasir kəşfiyyat texnologiyasının mövcudluğu bu gün pilotlardan heç bir şey tələb etmir. Yəni, əslində, Rusiya gəmilərinə aid Rusiya təyyarələrinin bütün bu cür uçuşları səhv başa düşülən ultrapatriotizmin yaratdığı diqqətsizlik, cəsarət və emosional həddindən artıq istiləşmə deməkdir. Pilotlar özləri "təcavüz təzahürü" xəttinin harada olduğunu anlamırlar və bizim vəziyyətimizdə bunları günahlandırmaq çətindir. Sovet dövründən qalma bu cür faciəli dəniz epizodlarının tarixini izləsəniz, hamısı buna bənzər bir işlə məşğul idi. Və bu əsəb atmosferi həm də əmrlə, ya da sadəcə duyğularla və ya nəyin bahasına olursa olsun nəticə tələb edən ultimatum tələblərlə sürətlənəndə daha da pisləşir.
Çox xarakterik bir hekayə 1968 -ci ilin may ayında baş verdi. Təlimə Essex təyyarə gəmisinin başçılıq etdiyi böyük bir Amerika gəmisi qrupu daxil oldu. Ənənəyə görə, gəmiləri daşıyan böyük təyyarələrin bütün hərəkətləri Şimal Donanmasının aviasiyası tərəfindən izlənilməli idi. Ancaq Essex qrupu Norveç dənizində, yəni adi izləmə sahələrindən uzaq idi. "Guarding" esmineti, Şimali Donanmanın aviasiyasına rəhbərlik edəcək Amerika təyyarədaşıyan qrupu ilə görüşmək üçün çıxdı. Ancaq 25 Mayda bir təyyarə gəmisi qrupunu itirdilər, yəni problemlə üzləşməklə hədələnmiş döyüş tapşırığını yerinə yetirmədilər. Donanma aviasiya komandiri təcili bir təyyarə gəmisi tapmağı tələb etdi.
Hər kəs axtarış təşkil edə bilmədi, çünki hava doldurulması lazım idi (Norveç dənizi Sovet aviasiyası üçün heç bir əməliyyat zonası deyildi, lakin komandanlıq bir təyyarə gəmisinin məsuliyyət zonasından kənarda da tapılmasını tələb etdi) və 60 -cı illərin sonlarında, parça qrupları bunu bacardı. Onlardan birincisi heç bir şey olmadan geri döndü və eskadron komandiri, dəniz aviasiyası polkovnik -leytenantı Aleksandr Pliev, o anda məzuniyyətdə idi, lakin Severomorskdan vətəninə getməyə vaxt tapmadı, vəzifəni birbaşa üzərinə götürdü.
Cənubi Osetiyanın Vaxtana kəndindən olan Aleksandr Zaxaroviç Pliev riskli manevrləri ilə məşhur idi. Hər şeydən əvvəl, düşmən radarlarından qaçmaqla əsaslandırılan ultra aşağı yüksəkliklərdə uçuşlar. Şahidlərin dediyinə görə, bazaya qayıdarkən təyyarəsində duzlu sudan ağ zolaqlar tez -tez görünür. O günlərdə radarlar da zəif idi və ultra kiçik uçuşların taktikası işlənməmişdi. Plievin təcrübələri "yenilik" idi və bütün təlimatları pozsa da, dəniz aviasiyası komandanlığı tərəfindən gizli şəkildə təşviq edildi.
Plievin ekipajı (və Popovun əmrindəki ikinci Tu-16) Essex-i tez bir zamanda gördü. İndiki vitse-admiralın və sonra "Mühafizəçi" esmines komandiri Dymovun sözlərinə görə, təyyarədaşıyan qrupun koordinatlarını bir neçə saat ərzində alıb yaxınlaşmağa getdi. Bundan sonra Plievin "ikisindən" artıq heç nə tələb olunmurdu. Dönüb bazaya getməli idi, amma gözlənilmədən Popovun qul heyətinə böyük bir yüksəkliyə qalxmağı əmr etdi - özü də çox aşağı yüksəklikdə Essex ilə yaxınlaşmağa başladı. Polkovnik -leytenant Pliev, Amerika təyyarə gəmiləri qrupunun aşkarlanmasını nümayiş etdirməyə qərar verdi, baxmayaraq ki, ona belə bir vəzifə verilməyib.
35 metrlik nəhəng bir bombardmançı təyyarə gəmisinin göyərtəsini təxminən 15 metr yüksəklikdə 500 km / saat sürətlə süpürür (amerikalılar bunu videokassetə yazırlar). Bundan əlavə, Amerika versiyasına görə, manevrdən çıxarkən Tu-16 qanadı ilə suya toxunur və dənizə düşür. Plievin ekipajı - yeddi nəfər yerindəcə öldürülür. Daha sonra, bombardmançının ya təkrar sığortalanmış, ya da əsəblərini itirmiş Essex müşayiət gəmilərindən birinin hava hücumundan müdafiə vasitəsi ilə vurula biləcəyi versiyası ortaya çıxdı. Ancaq Şimali Donanmanın bu kəşfiyyat aviasiya alayının komandiri Dudarenko və əsgər yoldaşları ifadə verdilər: “A. Z. Pliev, şübhəsiz ki, yaxşı, hətta çox yaxşı pilot idi. Ancaq təəssüf ki, ehtiyatsızlığa meyllidir … Çox aşağı yüksəkliklərdə uçmaq kəşfiyyatçılar üçün adi bir şeydir. Lakin Plievin öz "üslubu" vardı - pilotdan çox stress tələb edən, son dərəcə aşağı yüksəkliklərdə əsassız olaraq uzun uçuşlar. " "Ən zərərli olan şey, istiqamət dəyişərkən hündürlüyün dəyişməməsidir, baxmayaraq ki, təyyarə fırlandıqda, yuvarlanarkən suyu qanadla tutmamaq üçün bir az yüksəklik qazanmaq lazımdır. Gec -tez ən kiçik bir səhv ölümə səbəb ola bilər. Və gətirdi. " Tu-16-nın dağıntıları əlçatmaz bir dərinlikdədir və nəhayət həqiqəti müəyyən etmək mümkün olmayacaq.
Amerikalılar qeyri -adi centlmen davranışları göstərdilər. Pilotların cəsədləri sudan qaldırılaraq bütün fəxri adlarla Sovet tərəfinə təhvil verildi. "Essex" təyyarə gəmisinə, "Şüurlu" dağıdıcı, Sovet və Amerika donanmaları arasındakı qarşıdurma tarixində bənzərsiz bir hadisə idi. Dörd Amerika qırıcı təyyarəsi Bilinc üzərində uçdu və salam verildi. Polkovnik -leytenant Pliev əvvəlcə Severomorskda dəfn edildi, lakin sonra yaxınlarının istəyi ilə Tsxinval yaxınlığındakı Zguder qəbiristanlığında dəfn edildi.
Bu vəziyyət təcrid olunmaqdan uzaqdır, sadəcə son dərəcə göstəricidir. 1964 və 1980-ci illərdə iki Tu-16 təyyarəsi Amerika təyyarədaşıyan gəmisini və Yapon eskadronunu kəşf etdikdən dərhal sonra Yapon dənizində yoxa çıxdı. 1973-cü ildə başqa bir Tu-16 təyyarə gəmisi John F. Kennedidən havaya qalxan bir F-4 qırıcısı tərəfindən zədələndi. Yalnız xoşbəxt bir təsadüf nəticəsində Sovet təyyarəsi qəzaya uğramadı və bazaya qayıtdı.
Əgər Ali Baş Komandan indi həqiqətən də Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin bu cür manevrlərini qəfil dayandırmalı idisə, bu, bir növ "geri çəkilmək" və ya bədnam internet "putinslil" demək deyil. Heç kim adi sağlam düşüncəni ləğv etmədi. Pilotlar ən yaxşı olanı etməyə çalışırlar və ya bunu "daha yaxşı" başa düşdükləri üçün. Həqiqətən, yalnız taktiki sxemləri deyil, beynəlxalq hüquq və strateji vəziyyət də daxil olmaqla bütün problemləri həll etməli olan ata-komandirlərə daha çox suallar var. Dəniz zabitlərinin - və hətta dəniz aviasiyası zabitlərinin - ənənəvi olaraq dar hərbi təhsilin hüdudlarından kənara çıxan çoxlu humanitar biliklərə malik çoxşaxəli mütəxəssislər hesab edilməsi heç də təsadüfi deyil. Və şübhəsiz ki, beynəlxalq vəziyyətin bu anlayışı, ilk qarşıdurma xəttində olan insanlardan çox, İnternet cəmiyyətlərinə xas olan emosional impulslardan üstün olmalıdır.
Yeni Soyuq Müharibə təhlükəli bir həddə çatdı. Ali Baş Komandan yalnız dayanmağı tələb edir. Ola bilsin ki, beynəlxalq dəniz hüququ çıxılmaz vəziyyətdən çıxış yolu dənizdə insidentlərin qarşısını almaqla bağlı sazişlərin konkretləşdirilməsi ilə bağlı yeni danışıqlar ola bilər. Və bu danışıqlar prosesinin özü ən azından dəniz qanunu mövzusunda Rusiya Federasiyası ilə ABŞ arasında qarşılıqlı əlaqənin bərpasına əsas ola bilər.
