20 -ci əsr, dəmir yollarının - dövlət orqanizmlərinin və silahlı qüvvələrin bu arteriyalarının rolu və əhəmiyyətində qeyri -adi bir artım dövrüdür. Dəmir yollarının kəsilməsi ölkənin həyatını, sənayenin işini və ordunun fəaliyyətini iflic etmək deməkdir.
Orduların səfərbərlik, cəmləşmə və yerləşdirmə dövründə, eləcə də hər bir döyüş əməliyyatının həyata keçirilməsi zamanı dəmir yollarının fasiləsiz işləməsi xüsusi əhəmiyyət kəsb edir.
Dəmir yollarının ordular üçün həyati əhəmiyyəti, bir tərəfdən, dəmir yollarının genişmiqyaslı iştirakı olmadan heç bir strateji manevr edə bilməməsi, digər tərəfdən orduların Silahlı mübarizəsi ağlasığmaz hala gələn sursat, yanacaq, partlayıcı və digər vasitələr yeyənlər. Dəmir yolu ilə böyük miqdarda ərzaq tədarükünün fasiləsiz təmin edilməsi heç də az əhəmiyyət kəsb etməmişdir.
Bundan sonra, 20 -ci əsrin birinci rübündə xarici orduların Baş Qərargahında ən dəbli tendensiyalardan biri, düşmənin dəmir yolunu "iflic etmək" üçün ən uyğun vasitəni tapmaq və hazırlamaq istəyi olmasıdır. nəqliyyat - və müharibənin ilk günlərindən …
Eyni zamanda, müharibə zamanı dəmir yollarının fasiləsiz işləməsini təmin etmək məsələsi bir çox dövlətlər üçün həll olunmamış problem idi.
Alman mütəxəssisi Yustrov, "1914 -cü ildə olduğu kimi, fasiləsiz dəmir yolu nəqliyyatı və qoşunların maneəsiz strateji yerləşdirilməsi gələcək müharibədə mümkün olmayacaq. Bu səbəbdən bütün dünyanın bu çətinliklərin öhdəsindən necə gələcəyini düşünməsi olduqca başa düşüləndir ".
Almaniya avtomobil yollarının inkişafını və təkmilləşdirilməsini, 150 minə qədər nəqliyyat vasitəsi olan avtomobil korpusunun yaradılması və təyyarə inşaatının inkişafında çılğın bir templə "bu çətinliklərin öhdəsindən gəlməyə" çalışır.
Su nəqliyyatı almanları qane etmir, çünki su yolları ilə daşımalar çox yavaş aparılır və uğurlarını gələcək müharibədə, ilk növbədə, qoşunların dəmir yolları boyunca ildırım sürətilə köçürülməsinə əsaslandırırdılar.
Nəticədə, "yalnız dəmir yolu nəqliyyatını əvəz edə və tamamlaya biləcək avtomobil nəqliyyatı qalır" qənaətinə gəlirlər.
Bütün böyük dövlətlər bu nəticələrə riayət edirlər.
Birinci Dünya Müharibəsi və Vətəndaş Müharibəsi təcrübəsindən göründüyü kimi, süvarilər dəmir yollarını "iflic edən" ən güclü vasitələrdən biri idi.
1920 -ci ildə 1 -ci Süvari Ordusunun hərəkətlərini xatırlaya bilərsiniz - Polşa qoşunlarının Kiyev qrupunu uzun müddət məğlub etmək üçün sonuncunun əsas kommunikasiya xəttini - Kiyev - Kazatin - Berdiçev dəmir yolunu qırmaq lazım gələndə.
Polşa arxa cəbhəsinin dərin bir işğalı nəticəsində, 6 İyun gününün sonuna qədər 1-ci Süvari Ordusu, Kiyevin hər iki tərəfindəki Belopole-Nijgurtsy-Lebedintsy bölgəsində bir gecədə olduqca yığcam bir yerə yerləşdi. Rovno dəmir yolu - polyakların arxasında.
1 -ci Süvari Ordusunun komandanlığı vacib bir dəmir yolu qovşağını - üstəlik düşmən cəbhəsinin qərargahının yerləşdiyi Berdiçevi ələ keçirməyə qərar verir. Eyni zamanda, inzibati mərkəz - Zhitomir -in ələ keçirilməsinə qərar verildi.
Bu vəzifələrin icrası 4 -cü və 11 -ci süvari diviziyalarına həvalə edildi.
İyunun 7 -də səhər yola çıxan 4 -cü Süvari Diviziyası, Zhitomir -ə basqın etməli idi - ətrafdakı nöqtələrlə teleqraf əlaqəsini kəsmək, şəhərə ən yaxın körpüləri dağıtmaq və bacara bilməyən anbarların əmlakını və ehtiyatlarını məhv etmək. evakuasiya olunmaq.
11 -ci Süvari Diviziyasına vacib bir dəmir yolu qovşağını - Berdiçevi tutmaq tapşırıldı.
14 -cü Süvari Diviziyası düşmənin bir gün əvvəl dağıdılmış dəmiryolunu yenidən qurmasını əngəlləməli idi.
6 -cı Süvari Diviziyası, polyakların Kazatinə gedən dəmir yolunu yenidən qurmalarına mane olmalı idi.
İyunun 7 -si səhər 4 -cü və 11 -ci Süvari Diviziyaları qarşıya qoyulan vəzifələri yerinə yetirməyə başladılar.
Jitomir 7 iyun saat 18.00 -da (qarnizonun bir qədər müqavimətindən sonra) tutuldu - nəinki bütün problemləri həll edə bildilər, hətta 7000 -ə yaxın hərbi əsiri və siyasi əsiri azad etdilər.
Berdiçev daha inadkar müqavimət göstərdi. İçində isti bir küçə davası baş verdi - nəticədə polyaklar şəhərdən qovuldu. Dəmiryol qovşağı ələ keçirildi və məhv edildi, əlavə olaraq 1 milyon mərmi olan bir artilleriya anbarı uçuruldu.
Nəhayət, nəzərdən keçirilən dövrdə 1 -ci Süvari Ordusunun hərəkətləri Polşa Kiyev qrupunun dəmir yolu xəttinin uzun müddət iflic olmasına, sonra isə tələsik geri çəkilməsinə səbəb oldu.
1 -ci Süvari Ordusunun komandanlığı Polşa ordusunun yalnız dəmir yollarından asılı olduğunu və Polşa komandanlığının dəmir yolu damarlarının taleyindən nə dərəcədə narahat olduğunu çox yaxşı bilirdi.
Dəmir yolu nəqliyyatını "iflic edən" vasitələrdən biri olaraq süvari dəstəsinin əhəmiyyəti dəmir yolu və avtomobil əlaqələrinin kəsilmə müddəti ilə müəyyən edilmişdir.
Müddət ya dəmiryolu strukturlarının məhv edilməsinin effektivliyindən və sonuncunun əhəmiyyətindən (bu nümunədə 4 -cü və 11 -ci süvari diviziyalarının hərəkətləri) və ya süvarilərin bu və ya digər dəmir yolu nöqtəsini tutma müddətindən asılı idi. vurulan ziyanın təmirinin qarşısını almaq üçün (14 -cü və 6 -cı Süvari Diviziyalarının vəzifələri).
Döyüşlərin təcrübəsi göstərdi ki, dəmir yollarının dağıdılmasının uğuru əsasən hərəkətlərin sürprizinə və zərbənin hədəflərinin məharətlə seçilməsinə əsaslanır.
Tətil üçün hədəflərin bacarıqlı seçilməsi yaxşı biliklərə əsaslanaraq edildi: 1) düşmən üçün hər bir dəmir yolu xəttinin və onun hissələrinin əməliyyat dəyəri və 2) bu xətlər və hissələrdəki məhv edilməsi ən uzun iflic dövrünə səbəb ola biləcək quruluşlar. dəmir yolu nəqliyyatı.
Dəmiryolu konstruksiyalarının məhv edilməsinin uğuru, mükəmməlliyin dərəcəsindən və süvarilərin dəmir yolu nəqliyyatını məhv etmək üçün istifadə etdiyi texniki vasitələrin sayından, eləcə də söküntü sənətindən güclü şəkildə təsirləndi.
Üstəlik, süvarilərin təxribatçı hərəkətlərindəki kiçik təsir və ya sənətkarlıq, düşmən tərəfindən bərpa edilməsinin qarşısını almaq üçün dağıdılmış dəmiryolu konstruksiyalarının eyni süvari tərəfindən sonradan saxlanılması ilə kompensasiya edilə bilməz. Belə bir tədbir, dəmir yolu nəqliyyatının iflic dövrünü artırsa da, onları digər işlərdən ayıraraq böyük süvari kütlələrinin olmasını tələb edirdi. Və əksinə, süvari qüvvələrin zəif qüvvələri texniki və düzgün təmin olunsa da, uzun müddət düşmənin dəmir yolu nəqliyyatını "iflic edə" bilmədi.
Çarpıcı bir nümunə, 1915 -ci il Sventsiansky atılımında Alman süvarilərinin hərəkətləridir.
Alman komandanlığının Rusiya dəmir yollarının strateji əhəmiyyətli hissələrini "işğal etmək" üçün ayırdığı süvari qüvvələri kifayət qədər deyildi - bu, ikincisini məhv etmək üçün daha əhəmiyyətli və mürəkkəb vasitələrlə kompensasiya edilə bilməzdi.
Alman süvariləri, zəiflik səbəbiylə dağıdılmış quruluşları əllərində tuta bilmədilər - və ağır itkilər verərək əsas vəzifəni yerinə yetirmədən geri çəkilməyə məcbur oldular. Ruslar sakitcə dağıdılmış infrastrukturu bərpa etdilər.
Eyni zamanda, texnologiya və təxribatçı işlər dəmir yolu və avtomobil nəqliyyatı "iflic" etməkdə müstəsna uğurlar əldə etməyə imkan verdi.
Mühəndis Norman "Dağıdılması və bərpası" kitabında yazır ki, almanların 1917 -ci ildə Fransa dəmir yollarının dağıdılması zamanı əldə etdikləri heyrətamiz nəticələrdən danışmaq kifayətdir. "(Fransız -.) Dəmir yolları belə bir vəziyyətə gətirildi". rabitə xətlərinin ", - yenilərinin tikilməsinin, məhv olanları bərpa etməkdən daha sərfəli olduğu ortaya çıxdı."
3 ay və ya daha çox sonra partlayış olacağı gözlənilən Almaniya gecikmiş minaları da qeyd edilməlidir. 1918 -ci ildə Almanlar tərəfindən geniş istifadə edildi - yenə Fransa dəmir yollarının dağıdılması ilə.
Bu minalar, eyni xəttin müxtəlif strukturlarının dağıdılması nəticəsində əldə edilən "iflici" uzun müddət uzatmaq üçün Fransa dəmir yollarının yatağının altına qoyuldu.
Yolun bərpasının çətin olduğu və həddindən artıq yavaşladığı yerlərdə mina əkməyə və diqqətlə maskalamağa çalışdılar.
Adətən bunlar yüksək sahillər idi - bunun altında bir minanın partlaması nəticəsində diametri 30 m -dən çox olan bir huni meydana gəlirdi.
Proses aşağıdakı kimi davam etdi. Fransızlar, almanlar tərəfindən dağıdılmış dəmiryolu strukturlarının bərpası üçün uzun və gərgin işlərə başladılar. Bu zaman Almaniyada gecikdirici minalar hələ də fəaliyyətdə deyildi. Ancaq Almanlar tərəfindən nəzərdə tutulan bərpa işləri vaxtında başa çatdıqda və kəsilən dəmir yolu əlaqəsi bərpa edildikdə, hər gün minalar partlamağa başladı - artıq təmir edilmiş yolların ərazisində.
Nəticədə, dəmir yolu nəqliyyatının "iflic" vaxtı çox uzun müddət süni şəkildə uzadıldı (qeyd edildiyi kimi, minalar 3 və ya daha çox ay ərzində partlaya bilər).
Şübhəsiz ki, süvarilərin ixtiyarında olan bu cür vasitələrin olması, dəmir yolu nəqliyyatının iflasa uğraması üçün dəmir yolu xətlərinin, qovşaqlarının və ya strukturlarının müəyyən hissələrini əlində tutmaq üçün böyük qüvvə və vaxt sərf etməsinin zəruriliyini aradan qaldıra bilər. vəziyyət.
İstənilən hava şəraitində və demək olar ki, hər hansı bir ərazidə işləyən süvarilər dəmir yolu nəqliyyatının işini lazımi vaxtda və lazımi ərazidə tez və daimi iflic edə bilərlər.
Bəzi rəqəmlər dəmir yolu infrastrukturunun dağıdılmasının təsirinin nə qədər əhəmiyyətli olduğunu göstərir. 1914 -cü ildə Alman hücumu zamanı fransızlar tərəfindən partlayıcı ittihamlarla partladılmış nisbətən kiçik körpülərin (Meuse boyunca) bərpası Oya üçün 35 gün, Blangy üçün 42 gün və Origny üçün 45 gün çəkdi.
Bu məsələdə əsas rol oynaya bilən topçu, təxribatçı silahlar və bütün zəruri möhkəmləndirmə vasitələri ilə təchiz edilmiş ordunun mobil qolu idi - bunu süvarilərin Sovet -Polşa müharibəsi hadisələri göstərdi. dəmir yolunu məğlub etdi.
