(ORP Orzeł, "Oryol"), 1939 -cu ildə Polşa Donanmasının tam işlək sualtı qayığı idi. Əkizləri (), Hollandiya gəmiqayırma zavodundan bir növ "qaçdıqdan" sonra daim gəmi mexanizmlərinin qüsurlarından və qəzalarından əziyyət çəkirdi. Müvafiq gəmiqayırma zavodları və mütəxəssislərin olmaması səbəbindən Polşada bu qüsurları aradan qaldırmaq mümkün deyildi. Buna görə də, qayıq çoxsaylı sınaqlardan keçmədi və məhdud dərəcədə xidmətə yararlı kimi tanındı.
"Qartal" üçün "Çanta"
Hər iki gəminin ekipajları, xüsusilə uzun bir səfərə psixoloji müqavimət və dərinlik yüklərinin təsirləri üçün lazımi təhsildən məhrum idi. Bundan əlavə, sualtı qayıqlar üçün təcili evakuasiya təlimləri olmayıb. Əlavə olaraq, Hel dəniz bazasında sualtı qayıqların bəzilərindən keçə biləcəyi bir körpü və ya dayaq yox idi, hətta ən sadə təmir işləri, ekipajları təchiz etmək və istirahət etmək.
Donanma komandanlığının böyük səhvi, sualtı qüvvələrin Polşa sahilləri yaxınlığında cəmləşməsini təmin edən planın () təsdiqlənməsi idi.
Beləliklə, Polşa sualtı əməliyyatları, izlənməsi asan olan dar və kiçik sektorlarda patrul xidməti ilə məhdudlaşdı. Müharibənin ilk saatları belə bir taktikanın nə qədər fəlakətli olduğunu göstərdi.
Polşa sualtı qayıqlarının sektorları Alman blokadasının xətləri ilə üst -üstə düşdü. Müharibənin başlanğıcından etibarən Alman təyyarələri və gəmiləri Polşa gəmilərini ardı -arası kəsilmədən izləyir və hücum edir, yolları boyunca mina sahələri düzürdülər. Eyni zamanda, Polşa sualtı qayıqlarına düşmən qüvvələrinə hücum etmək imkanı verilmədi.
Başlanğıcda, naviqasiya şərtlərinin taktiki və texniki xüsusiyyətlərinə heç uyğun gəlmədiyi Danzig Körfəzinin mərkəzi zonasına patrul etmək düşdü.
İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Polşa Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı Baltik dənizinin dayaz sularında yararsız olan okeana gedən böyük gəmilərə sifariş verməkdə israr edirdi. Ancaq bu siyasətin öz gizli mənası var idi: sifariş olunan avadanlıq nə qədər mürəkkəb və bahalı olsa da, korrupsioner məmurların cibinə bir o qədər də geri qaytarılırdı.
Sifariş verilmiş Holland tersaneleri, konvoy xidmətinin ehtiyacları üçün Hollandiyanı koloniyalarla, xüsusən də Hind okeanında əlaqələndirən yüksək keyfiyyətli gəmilər inşa etdilər. Baltik dənizində Hollandiya istehsalı olan sualtı qayıqların balastla bağlı problemləri var idi, bununla əlaqədar olaraq ya daşqın vəziyyətində gəzə bilər, ya da dibinə gedə bilərdilər. Buna baxmayaraq, sonradan həm Polşa hökuməti, həm də komandanlıq daha böyük ölçülərə malik daha iki sualtı gəmi sifariş etməyi planlaşdırdılar.
Sonda, 4 sentyabr 1939 -cu ildə, donanmanın komandanlığı, vəziyyət bunun üçün əlverişli olduğu təqdirdə, başqa bir ərazidə istifadə etmək üçün ehtiyata köçmək qərarına gəldi.
Komandanlıq, o vaxta qədər sualtı qayığın komandiri, üçüncü dərəcəli kapitan (Polşada - komandir ikinci leytenant) Henryk Klochkovskinin, bu barədə rəhbərlərinə xəbər vermədən, ona ayrılan sektoru könüllü olaraq tərk etdiyini hələ bilmirdi.
Gəmi ekipajına fasilə vermək və kiçik təmir etmək ümidi ilə Qotlandiyaya doğru yola düşdü. Yolda zəif bir müşayiətçi olan bir düşmən konvoyu ilə qarşılaşdım, lakin əlverişli mövqeyə baxmayaraq, Klochkovski hücumdan yayındı.
Bunun əvəzinə, güclü bir düşmən müşayiətçisinin dərinlik ittihamları ilə gəmisinə hücum etdiyini radio etdi. Əslində, 5 sentyabrda Alman gəmiləri başqa bir sualtı gəmiyə hücum etdi - (). Çox güman ki, yırtıqların əks -sədasını eşitdilər. Və Klochkovski hərəkətlərini gizlətmək üçün bu vəziyyətdən istifadə etdi.
Sentyabrın 6 -da səhər Gotlanda çatdı və iki gün orada, müharibədən, düşməndən və dəniz əlaqələrindən uzaq qaldı.
Sentyabrın 8 -də Klochkovskinin, bəlkə də tifüs xəstəliyindən xəbər tutdu. Ancaq sonrakı hadisələr fonunda belə bir nəticəyə gəlmək olar ki, o, gəmisini tərk etmək üçün sadəcə xəstəliyi xəyal edirdi.
Bununla birlikdə, komandiri leytenant komandirinin müavini Yan Grudzinskinə yalnız 10 sentyabrda təhvil verdi. Grudzinsky, Klochkovskinin "xəstəliyi" və silindrinin partlaması səbəbindən kompressorun təmiri zərurəti barədə Helə radio göndərdi.
Donanma komandiri cavab olaraq radio verdi:
Gəminin kapitanı neytral bir limanda enin və birinci müavininin komandanlığı altında davam edin və ya kapitanı əvəz etmək üçün gecə diqqətlə Helə girin.
Zəhmət olmasa qərarınızı bildirin."
Heli radiostansiyası iki gün ərzində göndərişi dəfələrlə yayımlasa da, Grudzinski bu xəbəri heç vaxt almadı.
Tallində qartal
Bu vaxt zabitlər, komandirini gəmini qayıqla tərk edə biləcəyi Gotlanda yaxınlaşmağa inandırmağa çalışdılar. Klochkovski bütün əsaslı arqumentləri rədd etdi və Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmət etdiyi günlərdən tanışlarının olduğu Tallinə getməyə qərar verdi.
Donanmanın komandanlığı Polşanın sualtı gəmilərinin komandirlərinə (fövqəladə hallarda) yalnız İsveç limanlarına daxil olmağı dəqiq göstəriş verdiyindən bu, onun digər bir itaətsizliyi idi.
Beləliklə, Klochkovskinin şübhəli qərarı, odysseyə gedən hadisələr silsiləsini işə saldı.
14 sentyabr gecəsi Tallinin yol dayanacağına getdi və xəstə bir ekipaj üzvünü enmək və təmir işləri aparmaq üçün icazə istədi. Estoniyalı pilot xəstəni göyərtəyə götürməkdən imtina etdi və rəhbərlərindən təlimat istədi.
Limana girmək üçün səhərə qədər gözləməliydik. Qırılan kompressor dərhal çıxarılıb və dok emalatxanasına göndərilib. Eyni zamanda, Klochkovski bütün şəxsi əşyalarını, ov tüfəngini və yazı maşınını götürməyi unutmadan gəmidən düşdü.
Diaqnozdan asılı olmayaraq gəmiyə qayıtmaq fikrində olmadığı aydın idi. Leytenant Komandir Grudzinski geridə qaldı.
Bu vaxt Estoniya silahlı gəmisi Polşa sualtı qayığının yanında dayandı.
Əvvəlcə bu, polyaklar arasında heç bir şübhə oyatmadı, xüsusən də estonlar tezliklə hərəkətlərini "izah etdilər". Polşaya gələn Estoniya zabitləri polyaklara Tallində qalmalarının 24 saat uzadılacağını söylədilər, çünki Alman ticarət gəmisi ertəsi gün limandan çıxmaq niyyətində olduğunu bildirdi.
Belə ki, Polşa sualtı gəmisi ayrıldıqdan 24 saat əvvəl limandan çıxa bilmədi. Estoniyalıların motivasiyası beynəlxalq qaydalara tam uyğun idi.
Ancaq Tallində uzun müddət qalma müddəti bitdikdə, estonlar yenidən meydana çıxdılar və Estoniya səlahiyyətlilərinin Polşa gəmisini internat etmək qərarına gəldiklərini Grudzinsky -yə bildirdilər.
Bu artıq beynəlxalq qaydaların kobud şəkildə pozulması idi.
Estonların bunu Almaniyanın təzyiqi altında etdiklərinə inanılır.
Amma indi məlumdur ki, Kloçkovskinin bir gün əvvəl estoniyalı dostları ilə uzun və gizli söhbətləri olub. Estoniyalılar bu və ya digər şəkildə çox səylə işə başladılar. Və artıq 16 sentyabrda Estoniya əsgərləri gəmiyə gəldilər və silahlarını əynindən çıxarmağa başladılar, həm də bütün xəritələrini, qeyd dəftərlərini və naviqasiya cihazlarını əllərindən aldılar.
Polşa heyəti internatura vermək fikrində deyildi və Tallindən qaçmaq üçün cəsarətli bir plan hazırladı. Sentyabrın 17-dən 18-nə keçən gecə həyata keçirildi. İki həftə ərzində Grudzinsky'nin yaddaşından çəkdiyi yalnız bir ev xəritəsi və dənizçilərdən birinin əşyaları arasında gizlətdiyi bir kompasla Baltik dənizində gəzdi. Tükənmiş ekipajı, heç bir sursatı olmayan gəmi, qalan torpedalar üçün bir hədəf tapmaq üçün boş yerə çalışdı.
Bu vaxt Kolochkovski Estoniyada qaldı. Cəmi 3 gün xəstəxanada yatdı. Buradan belə çıxır ki, onda heç bir xəstəlik tapılmayıb. Daha sonra ailəsini boşaltdığı Estoniyanın ikinci böyük şəhəri Tartuya köçdü.
Aydındır ki, naviqasiya və döyüş keyfiyyətləri pisləşən tək bir sualtı qayığın, mina sahələri ilə dolu bir dəniz boyunca, düşmən dəniz və hava qüvvələrinin daimi təqibləri ilə gerçək bir uğurdur.
Amma boş yerə.
Oktyabrın 7 -də Polşadakı son müqavimət mərkəzlərinin təslim olması və ərzaq və yanacaq istehlakı nəzərə alınmaqla, komandir Danimarka Boğazından keçərək Böyük Britaniyaya yola düşmək qərarına gəldi və oktyabrın 8 -dən 9 -na keçən gecə girdi..
Adanın ərazisində, Alman və ya İsveç gəmiləri tərəfindən ovlanmaq təhlükəsi səbəbiylə Ven su altında qaldı.
Sualtı gəmi bütün günü 9 oktyabrda dibində keçirdi və ertəsi gün yoluna davam etdi. Elsignor'u Helsingborg'dan ayıran dar boğazdan mina tarlaları və Alman gəmiləri ilə diqqətlə Kattegata girdi.
Orada polyaklar iki gün daha Cape Cullen ilə Anholt Adası arasında, sonra Cape Skagen yaxınlığında Alman gəmilərini ovlamaq üçün çalışdılar.
Nəhayət, 12 oktyabrda Grudzinski gəmisini Şimal dənizinə göndərdi və 14 oktyabrda İngilis donanması ilə əlaqə qurdu.
Günün sonunda Rosyte'deki dəniz bazasında dayandı. İkinci (sonra) bir Polşa sualtı gəmisinin gəlişi, İngilis təyyarələri, sualtı qayıqları və yüngül səth qüvvələri tərəfindən keşik çəkilən sektorlardan keçmədən keçdiyi üçün İngilis Admiralitetini çox utandırdı.
Şotlandiyada təmirdən sonra 1 dekabr 1939 -cu ildə xidmətə qayıtdı.
1940 -cı ilin əvvəllərində polyaklar Şimal dənizində təyin olunmuş sektorlarda patrul xidmətinə başladılar. Yeddi patrul xidməti var idi.
Beşincisi zamanı, 8 apreldə, Norveçə eniş edən bir Alman nəqliyyat vasitəsini batırdı.
Əzab
Yeddinci patruldan qayıtmadı. Və taleyi hələ qurulmamışdır.
Tədqiqatçılar fərqli versiyaları adlandırırlar - texniki nasazlıq, mina partlaması, Alman təyyarələri və ya sualtı gəmilər …
Bununla birlikdə, ən çox ehtimal olunan ölüm səbəbi, həmin taleyüklü gündə təyin olunmuş sektorda dəyişməli olduğu bir Polşa Hollandiyalı sualtı qayığının səhv torpido vurmasıdır.
Hollandiyalı dənizçilər silueti bənzər bir Hollandiya sualtı qayığı olaraq təyin edə bilər. Hollandiyalılar Hollandiyanın işğalı zamanı hamısının almanların əlinə keçdiyini bilirdilər, amma çox güman ki, ikisinin müharibədən əvvəl Polşaya satıldığını bilmirdilər.
Maraqlıdır ki, iki həftə sonra itkin düşüb. Və həmin gün sualtı qayıq bir Alman sualtı qayığının batdığını bildirdi.
Yalnız müharibədən sonra ələ keçirilən Alman sənədləri, Alman sualtı donanmasının o gün heç bir itki vermədiyini göstərdi.
Bu faktların hər ikisi də birtəhər əlaqəlidirsə, ehtimal ki, "qisas aldı".
Aydındır ki, müharibə zamanı belə faktlar ictimaiyyətə açıqlanmırdı. Müharibədən sonra tarix əfsanələrə, təxəyyüllərə və yalanlara batdı.
İlk komandirinin hekayəsi kimi.
