Dəniz səviyyəsindəki orta hava təzyiqi 760 mm Hg -dir. İncəsənət.
11000 metr yüksəklikdə orta hava təzyiqi daha aşağıdır - 170 mm Hg. İncəsənət.
Təyyarə ən yüngül dizayna malik olmalıdır.
Gəmi, əksinə, dənizin zərbələrinə tab gətirmək üçün güclü və ağır olmalıdır.
"Hava yastığının" meydana gəlməsi üçün ekranoplanın saatda 200 km və ya daha çox sürətlənməsinə ehtiyac var - yalnız o zaman çox tonluq canavar səthdən ayrıldı və dalğaların zirvələrindən bir neçə metr yuxarı qalxdı.
Başqa sözlə:
Su havadan 770 qat daha sıxdır. Qalxma sürətini əldə etmək və su mühitinin müqavimətini aşmaq üçün, üzən gövdəsi 3 metrə yaxın olan 300 tonluq Lun ekranoplanı 1 milyon Nyuton zərbəsi tələb edirdi.
İl-86 təyyarəsinin mühərriklərinə bənzər səkkiz turbojet elektrik stansiyasının quraşdırılması ilə çirkin performans əldə edildi.
Lun ekranoplanının (EKP) dəhşətli görünüşü, önündə mühərriklər çələngi, üzən gövdə və nəhəng quyruq qurğusu ilə uçuş zamanı hava müqavimətinin artmasının məcmu təsirini verdi. EKP-nin "yüksək" yanacaq səmərəliliyi və ekrandakı uçuş rejiminə keçdikdən sonra bəzi mühərriklərin bağlanması ilə bağlı bütün nağıllar, təsir edici sadə insanlar üçün nağıllardan başqa bir şey deyil. "Lunya" nın uçuş məsafəsi cəmi 2000 km idi - bu, hər hansı bir nəqliyyat təyyarəsi və ya bombardmançı -raket daşıyıcısından bir neçə dəfə az idi.
O illərin hava qüvvələri.
Eyni zamanda, EKP yükü eyni ölçülü hər hansı bir təyyarədən daha az idi.
Bu "tək boynuzlu qaz" ın cəbhə müqaviməti böyükdürmü?
Nə düşünürsən? Təbiət öz -özünə zarafata dözmür.
Ekranoplanların yaradıcıları aviasiyanın bütün əsas qanunlarını pozmağa çalışdılar, amma həyat tez bir zamanda hər şeyi öz yerinə qoydu. Yer atmosferini aldatmaq mümkün deyildi: "ekran effekti" nin müsbət təsiri dəniz səviyyəsindəki hava müqavimətinin daha böyük qüvvəsi ilə tamamilə zərərsizləşdirildi. Nəticədə, parlaq, nizamlı İl-86, atmosferin nadir təbəqələri ilə 900 km / saat sürətlə uçdu və səkkiz mühərrikli "Lun" sıx müqavimətini aşmaqda çətinlik çəkərək səth boyunca çətinliklə süründü. hava.
İnanılmaz bir "yanğın quşu" əvəzinə, kastrasiya edilmiş uçuş xüsusiyyətlərinə və qısa uçuş məsafəsinə malik bir dəniz təyyarəsinin yalnız pisləşmiş bir versiyası olduğu ortaya çıxdı.
Eyni zamanda, ekranoplanların tətbiqi sahəsi açıq dəniz sahələri ilə məhdudlaşdı - qanad altındakı relyefə laqeyd yanaşan təyyarələrdən fərqli olaraq (Ural, Sibir, Himalayalar … hər hansı bir yerə uçuruq) dünya).
"Lun" u, hər hansı bir ekranoplan kimi, bir gəmi ilə müqayisə etməyin mənası yoxdur - EKP dəniz nəqliyyatının əsas üstünlüyündən - daşıma qabiliyyətindən məhrumdur. R. Alekseevin hazırladığı ən böyük və ən qabaqcıl ekranoplanların belə yükü adi toplu daşıyıcılar və konteyner gəmiləri ilə müqayisədə əhəmiyyətsiz idi.
Dəniz gəmiləri - bunlardır! Güclü!
Bundan əlavə, dəniz gəmiləri ən ucuz nəqliyyat növüdür. Əksər müştərilər əlavə bir neçə həftə gözləməyi və milyonlarla qənaət etməyi üstün tuturlar. Həmişə təcili yüklərin çatdırılması üçün bir təyyarə var.
Nəqliyyat aviasiyasının fonunda EKP, Gazelle mikroavtobusunun fonunda velosipedə bənzəyirdi-Eaglet nəqliyyat-döyüş ekranoplanı An-22 Antey-dən 3-4 dəfə az yük götürdü. Üstəlik, yaşlı "Antey" "Qartal" dan 1,5 dəfə sürətli idi və uçuş məsafəsindən 2 dəfə böyük idi.
Hər şey həmişəki kimi. Ekranoplanın yararsız bir təyyarə və pis bir gəmi olduğu ortaya çıxdı.
EKP-ni raket zərbəsi daşıyıcısı kimi istifadə etmək fikri heç də şübhəli görünmürdü: Lunlar Tu-22M-dən dörd dəfə yavaş idi və əlbəttə ki, döyüş radiusundan 2 dəfə kiçik idi.
EKP tərəfdarlarının yeganə arqumenti, düşmənin onları aşkar etməsini çətinləşdirdiyi iddia edilən aşağı uçuş hündürlüyüdür. Bu, yalnız səthdə (radar diyaframının sintezi) fonunda hədəflərin axtarışı və axtarışı rejimi olan havadan gələn erkən xəbərdarlıq təyyarələri və təyyarə radarları olmadıqda doğru olardı. Əslində, hər hansı bir "Hawkeye", "Sentry" və ya A-50, bütün sonrakı nəticələrlə yüzlərlə kilometr məsafədə "qaz tek boynuzu" görəcək.
İkinci məqam hədəfin təyin edilməsidir. Yüksək yüksəklikdə uçan Tu-22M-dən fərqli olaraq, "gooseedinorog" burnundan kənarda heç nə görmür.
Jet uçan qayıq (nüvə silahı daşıyıcısı) Martin P6M Seamaster, 1955. Bəzi məlumatlara görə, ekranoplan rejimində də sınaqdan keçirilib. İlk nəticələri əldə edən Yankees layihədən imtina etdi
EKP -nin raket kreyserinə nisbətən xeyli yüksək sürəti faydasız bir arqumentdir. Kreyser, "qaz-tek boynuzlu" dan fərqli olaraq, güclü bir müdafiə silahı kompleksinə (S-300F hava hücumundan müdafiə raket sistemləri və s.) Malikdir və bu onu EKP-dən daha ciddi bir düşmən edir.
Yavaş, kor, qısa bir hərəkət radiusu ilə, müdafiə vasitələri olmadan, lakin eyni zamanda olduqca bahalı (səkkiz turbojet mühərriki!) Və yeraltı planşet - Mərkəzi Dizayn Bürosu mütəxəssislərinin adlandırdıqları "wunderwaffe" növüdür. sonra. R. E. Alekseeva.
Digər əyləncəli layihə Lun raket daşıyıcısına əsaslanan dəniz xilasetmə EKP -dir. Maraqlıdır, bu xilasedici qəzaya uğramış gəmini necə axtarmağı planlaşdırdı? Uçuş hündürlüyü 5 metr olan, 300-400-500 km / saat sürətində olan EKP ekipajı, dalğalarda yellənən xilasetmə ceketli insanları görməyəcək.
Xüsusi bir helikopterə ehtiyac var - radar, istilik istiqaməti tapan və güclü axtarış fənərləri, sudan bir neçə yüz metr yüksəklikdə gəzən və dəniz səthinin onlarla kilometrini metodik olaraq araşdıran.
Və bu başqa bir şah əsər, Rostislav Alekseevin ən sevimli beyni. Nəhəng ekranoplan KM ("Xəzər canavarı" olaraq da bilinir).
Bu texnologiya möcüzəsini görən hərbçilər susdu. "Canavar", Tu-22 bombardmançısından çıxarılan TEN RD-7 mühərrikləri tərəfindən hərəkətə gətirildi! Məlumdur ki, KM -nin uçuş sürətini əldə etmək üçün ən azı 30 ton kerosin tələb olunur.
Eyni zamanda, daşıma qabiliyyəti göründüyü qədər böyük deyildi - 200 … 240 ton - ağır nəqliyyat təyyarələrindən yalnız 1, 5 … 1, 8 dəfə çox - C -5 "Galaxy" (KM ilə eyni yaş) və ya An -124 "Ruslan". Eyni zamanda təyyarə sürət, uçuş məsafəsi və səmərəliliyinə görə nəhəng EKP -dən bir neçə dəfə üstün idi. Əlbəttə ki, həm quru, həm də dəniz üzərində uça bildilər - qanadın altındakı relyefin onlar üçün heç bir əhəmiyyəti yox idi.
IL-76 Antarktidadakı bir buzlaqda eniş etdi
KM -ni dəniz nəqliyyatı ilə müqayisə etməyin heç bir mənası yoxdur - bir okean layneri konteyner gəmisi, daşıma qabiliyyətinə görə 100 dəfədən çox KM -dən çoxdur.
Çox təəssüf ki, əvvəllər bir sıra əfsanəvi su yastıqları ("Kuyruklu ulduzlar" və s.) Yaratmış belə bir gözəl dizayner, inanılmaz bir "qaz tek boynuzlu" xəyalına gələrək birdən -birə uçdu. Rostislav Alekseev və həmkarlarının bütün digər əsərləri ən azından çaşqınlığa səbəb olur. KM, "Qartal", "Lun" …
A-90 "Orlyonok" … Dörd uçuşa uyğun nümunə istehsal edilən dünyanın ilk seriyalı nəqliyyat-döyüş ekranoplanı.
Düz 20 il əvvəl, 1993 -cü ilin payızında, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Xəzər Donanmasının 11 -ci bazasında "Orlyonok" ekranoplanının son uçuşu reallaşdı - uçuş Pentaqondan bir çox xarici qonaqların iştirakı ilə reallaşdı., NASA və Amerika təyyarə şirkətləri, o cümlədən.avikonstruktor Burt Rutanın rəhbərlik etdiyi mühəndislərdən ibarət işçi qrupu.
20 il keçdi, amma bu istiqamətdə ciddi bir iş görülməmişdir - nə ölkəmizdə, nə də xaricdə. Aydındır ki, "Qartal" Yankiləri qabiliyyətləri ilə xüsusilə heyran qoymadı …
Bu mövzu çərçivəsində yeganə inkişaf-2700 ton uçuş çəkisi olan super ağır EKP Boeing Pelican ULTRA, əvvəlcə mümkün olmayan və həyata keçirilə bilməyən bir layihə idi. Pelikan üzərində iş 2006 -cı ildə tamamilə tərk edildi.
Beləliklə, "Qartal" nəqliyyat-döyüş ekranoplanı. Gəmiyə 20 tona qədər yük götürə bildi - EKP yük bölməsi 2 zirehli personal daşıyıcısı və ya 200 əsgər üçün nəzərdə tutulmuşdu. Yük, 400 km / saat sürmə sürəti ilə 1500 km -ə qədər məsafəyə çatdırıldı.
Yeni ekranoplan sürətli və zərif görünürdü-adi "çələng" mühərriklərinin əvəzinə Tu-95 bombardmançısından yalnız bir NK-12 turboprop mühərriki var idi. Bu dəfə Rostislav Alekseev, maşın sürərkən "ekran effektindən" istifadə edən sürətli və qənaətcil bir avtomobil quraraq bir möcüzə yaratmağı bacardı?
Deməli, bu texnologiya möcüzəsinə yaxından nəzər salaq. Bəs qənaətcil tək mühərrikli "Qartal" ın yayında nələr var? Hələ bir neçə mühərrik yoxdur-Tu-154 təyyarəsindən NK-8 turbojeti.
A! Təvazökar bir ekranoplan üçün pis deyil?
Müqayisə üçün oxşar daşıma qabiliyyətinə malik olan An-12 təyyarəsi 550 … 600 km / saat sürəti ilə 3600 km (20 ton yüklə) uçuş məsafəsinə malikdir. Eyni zamanda, AI-20 mühərriklərinin dördünün hamısı (uçuş rejimində 4 x 4250 at gücündə), ekranoplanın quyruq hissəsindəki bir NK-12 teatrının gücündən azdır.
"Orlyonok" da adi bir təyyarə ilə müqayisədə ən az bir üstünlük tapmağa çalışarkən, tez -tez maşınlardan birinin su səthinə yüksək sürətlə sərt şəkildə "toxunduğu" bir hadisəni misal gətirirlər. Güclü bir zərbə kruiz elektrik stansiyası ilə birlikdə bütün quyruq hissəsini qopardı. Buna baxmayaraq, pilotlar irəli reaktiv mühərriklərdən istifadə edərək şikəst ECP -ni sahilə çıxarmağı bacardılar.
İstinad edilən "üstünlük", əksinə, bir dezavantajdır. Baş verənlərin mənasını başa düşmək üçün bir sual vermək kifayətdir - quyruq hissəsi suya necə toxundu? Cavab sadədir - ekranoplan səthdən bir neçə metr yuxarıda uçur. Yanlış lift hərəkətləri, mühərrik gücünün qəfil azalması, çox yüksək bir dalğa və ya birdən külək əsməsi - pilotların reaksiya vermək və səhvləri düzəltmək şansı yoxdur. Vəziyyəti düzəltmək üçün xeyli yüksəklikdə uçan və ehtiyatda bir neçə onlarla "müqəddəs saniyə" olan bir təyyarədən fərqli olaraq.
Maraqlıdır ki, 1980 -ci ildə tamamilə oxşar şəraitdə "Xəzər Canavarı" suya çırpılarkən yerə çırpıldı.
Üç mühərrik və cəmi 20 ton yük. Uçuş məsafəsi 1500 km -dir. Məhdud əhatə dairəsi. Manevr qabiliyyəti və çox böyük dönüş radiusu ilə bağlı problemlər - 5 metr aşağıda su sıçrayırsa qanadı necə aşağı salmaq olar?
Xeyr, "Orlyonok" ekranoplanı sülh dövründə işləmək üçün tamamilə yararsızdır - nə hərbi, nə də kommersiya müştəriləri təyyarə biletindən iki qat daha çox bilet ödəyərkən iki dəfə yavaş (və yalnız dəniz üzərində) uçmağa razı olmayacaqlar.
"Orlyonok" üçün az və ya çox adekvat tətbiq sahəsi, amfibiya hücum qüvvələrinin qısa məsafədə şimşək sürətlə enişidir - məsələn, Novorossiyskdən bir neçə dəniz piyadasının Türk Trabzona köçürülməsi. Və ya Hokkaido adasına bir amfibiya qrupu salın (bundan sonra EKP aralığı kifayət etməyəcək).
İlk baxışdan, ekranoplan klassik amfibiya hücum maşınları üzərində bəzi üstünlüklər nümayiş etdirir:
1. Sürət! "Qartal" bir saat ərzində Türkiyə sahillərinə çata bilir.
2. Təchiz olunmamış sahil zolağına enmək imkanı (yumşaq maili çimərlik).
3. EKP döyüşə qarşı bir qədər dayanıqlıdır (böyük fərq olsa da? Hava-hava raket zərbəsi hər hansı bir EKP-ni məhv edəcək və İl-76-ı nəql edəcək).
4. "Qartal", eniş gəmilərindən fərqli olaraq, mina sahələrinə (eləcə də hər hansı bir təyyarəyə) qarşı immunitetlidir.
Hizalamanın uğurlu olduğu görünür.
Ancaq vəziyyətin bir qədər ətraflı araşdırılması ilə açıq bir nəticə ortaya çıxır: "Qartal" ın köməyi ilə Türkiyəyə və ya Hokkaydoya enmək ucuz bir küfrdür.
Belə bir hadisənin ümumi məntiqsizliyi deyil (NATO ölkəsinə hücum? Üçüncü Dünya Müharibəsi?)
Problem daha ciddidir - "Orlyonok" un daşıma qabiliyyəti çox azdır - cəmi 20 tondur. Bu, hətta bir əsas döyüş tankını da qaldırmaq üçün kifayət deyil. Üstəlik, tanka birdən çox ehtiyac olacaq …
Ağır zirehli maşınların dəstəyindən məhrum olan kiçik bir eniş dərhal məhv ediləcək və dənizə atılacaq. Buna şübhə etməyə ehtiyac yoxdur - artıq Qroznıya Hava -Dəniz Qüvvələrinin bir alayı ilə birlikdə götürəcəyinə söz verən bir zarafatçımız vardı.
Amfibiya hücumu həyata keçirərkən, amfibiya hücum gəmiləri olmadan edə bilməzsiniz - müqayisə üçün, Zubr kiçik amfibiya hücum gəmisi, ümumi çəkisi 150 ton olan və 140 dəniz piyadasına qədər üç əsas döyüş tankını götürə bilir.
EKP ilə müqayisədə daha aşağı sürət (100+ km / saat) daha yüksək daşıma qabiliyyəti və müdafiə silahlarının olması ilə kompensasiya olunur-AK-630 və MANPADS avtomatik zenit silahlarının batareyaları. Yanğın dəstəyi üçün göyərtədə iki ədəd 140 mm MLRS sistemi var.
Qabaqcıl kəşfiyyat və təxribat dəstəsinin gizli yerləşdirilməsinə gəlincə - EKP burada iştirak etmir. Bu cür vəzifələr hərbi nəqliyyat aviasiyası, vertolyotlar və tiltrotorlar ilə daha səmərəli şəkildə həll olunur - sürət üstünlüyü + düşmən ərazisinin dərinliklərinə enmə imkanı.
"Qartal" yenidən işsiz qaldı. Amfibiya əməliyyatları aparmaq üçün yararsızdır - tamamilə daşıma qabiliyyətinə malik deyil.
Epiloq
Fikrimizdən asılı olmayaraq, tarix EKP və onların yaradıcılarına ədalətli hökmünü vermişdir. İki mühitin sərhədinə doğru hərəkət edən və aerodinamika qanunlarını pozmağa çalışan gəmilərin texnologiyanın çıxılmaz bir qolu olduğu ortaya çıxdı. Dizaynerin bütün həvəsinə baxmayaraq R. E. Alekseev və Sovet İttifaqının "qızıl dövrü", yeni ECP -lərin inkişafı praktiki olaraq dayandırıldı. Rostislav Evgenievich, hərəkət zamanı ekran effektindən istifadə edən maşınların yaradılması üzərində 20 illik iş üçün yalnız bir neçə işlək ölçüdə - KM və Orlyonok qurmağı bacardı. 1980-ci ildə Alekseevin faciəli ölümündən sonra onun ardıcılları daha üç uçan "Qartal" və yeni ekranoplan-raket daşıyıcısı Lun dünyaya gətirdilər.
An-74, Şimal Qütbü bölgəsindəki "Barneo" buz bazasında
Arktikanın buz meydançasındakı kimi hamar və ekranoplanın Arktikanın inkişafı üçün ideal bir vasitə olduğuna inananlar çox yanılırlar. EKP, qarnını qarşıdan gələn ilk gümraha qarşı açacaq.
Və bu, hər hansı bir fikrin dövlət səviyyəsində ən geniş dəstəyi aldığı bir vaxtda, SSRİ hərbi sənaye kompleksinin inkişafı üçün vəsaitini əsirgəmirdi!
ECP -lərin yığılmasında texnologiyanın qeyri -kamilliyi və uyğun materialların olmaması haqqında melanxolik bir ballad yalnız humanitar ixtisaslar üzrə kiçik tələbələri heyran edə bilər. Rostislav Aleksevin "həmkarlarına" - təyyarə dizaynerləri M. L. Mil və N. I. Kamovun "dönmək" və möhtəşəm maşınlarının kütləvi istehsalına keçməsi on il çəkdi - bütün dünyada minlərlə vertolyot satıldı. Texnologiyanın qeyri -kamilliyindən və uyğun elektrik stansiyalarının olmamasından şikayət yoxdur.
Söhbət təkan sistemindən getmir. Və usta dizayneri məhv etmək istəyən R. Alekseevin rəqiblərinin intriqalarında deyil.
Ekranoplan adi təyyarələr üzərində heç bir inandırıcı üstünlük nümayiş etdirə bilmədi. Təyyarə - sürət. Vertolyot - havada qalmaq və məhdud ərazilərdən havaya qalxmaq qabiliyyəti. Bəs bir ekranoplan nə edə bilər? Yalnız açıq dəniz üzərində uçmağa qadir olan bir dəniz təyyarəsinin alçaldılmış versiyası.
Hətta çiçəklənən sovet dövründə belə, Alekseevin ekranoplanlarının mülki müştəriləri bir yana, ordu yox idi. Bu cür canavarları çətinliklə görən və döyüş bölmələrində on dəniz reaktiv mühərrikinin saxlanılması və təmiri perspektivini qiymətləndirən dənizçilər (dəniz şəraitində işləyərkən: rütubət, duz yataqları) "tək buynuzlu qazlar" alışı ilə bağlı planlarından tamamilə imtina etdilər. Üstəlik, onların heç bir fərqli üstünlüyü yox idi - yalnız mənfi cəhətləri.
Ancaq müasir Rusiyada ekranoplan qurma ideyasının vəhşi rəngə çevrilməsi daha da təəccüblüdür. EKP -ni sevən həmvətənlərimiz - və bununla bağlı heç nə etmək olmaz: ağılın səsi kor sevgidən əvvəl acizdir.
Yəqin ki, hər şeydə SSRİ -nin şərəfli dövrləri üçün nostalji günahkardır. Dənizin üstündən uçan, köpük və sprey buludları ilə uçan nəhəng bir canavar, keçmişimizin böyük nailiyyətlərinə can atan rusların hisslərinin ən yaxşı şərhidir.
P. S
Bu il oktyabrın 28 -də Voennoye Obozreniye, müəyyən bir Oleq Kaptsovun məqaləsində "Mənə dəstədə" Qartal ", düşmənlərə Qartal deyildi" məqaləsi dərc etdi.
Müəllifin tezisləri, Kaptsovun yerli ekranoplan quruluşunun həm tarixi, həm də texniki cəhətlərini bilməməsindən qaynaqlanan nadir bir cəfəngiyatdır. Bundan əlavə, Kaptsov 1993 -cü ildə "Qartal" ın son (!) Uçuşu ilə bağlı "faktları" baş barmağından çıxartdı.
Amma demək istədiyim bu deyil.
Kaptsov, opusuna imza atmağı da unutmadı, lakin icazə almadan və hətta mənbəyi göstərmədən müəllifimin "Lenta.ru" şəbəkə mediasından "borc götürdüyü" fotoşəkillərimi qanunsuz olaraq yayımladı.
Oleq Kaptsov, yazarının üç fotosunu təsadüfən "dəstəyə" Qartal ", düşmənlərə Qartal deyildi" məqaləsinin fotoşəkillərinə daxil etdiyinə görə jurnalist, tarixçi və fotoqraf Dmitri Grinyukdan səmimi üzr diləyir.
Əgər D. Qrinyuk bu materialı oxuduqdan sonra hər hansı konstruktiv arqumentə malik olsa ("nadir cəfəngiyat" - bu deyil), müəllif (O. Kaptsov) bunları məqalənin şərhlərində və ya şəxsi yazışmalarında görməkdən məmnun olacaq.
1993 -cü ildə "Qartal" ın son uçuşu ilə bağlı faktlara əsəbiləşəndə tam olaraq nə demək istədiyinizi bilmək maraqlıdır? Oxşar faktları məktubunuzda göstərilən linkdə tapa bilərsiniz.
Hörmətlə, Oleq Kaptsov.
