Ekran effekti - səthin təsiri səbəbindən aşağı yüksəkliklərdə uçarkən təyyarə qanadının daşıyıcı xüsusiyyətlərinin artması. Aviatorlar ilk dəfə onun təzahürü ilə qarşılaşdılar: yerə yaxınlaşdıqda, təyyarəni idarə etmək daha da çətinləşdi və təyyarənin aerodinamik keyfiyyəti nə qədər yüksək olsa, ekranın "yastığının" təsiri o qədər güclü oldu. Pilotlar və təyyarə dizaynerləri baxımından bu təsir şübhəsiz zərərlidir və yüksək sürətli gəmilərin yaradıcılarının bu fenomendən faydalı istifadə ehtimalı ilə maraqlandıqlarında təəccüblü bir şey yoxdur.
Bildiyiniz kimi, hidrofoillərin tətbiqi yerdəyişmə gəmiləri ilə müqayisədə sürəti 2-3 dəfə əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi. Bununla birlikdə, hidrofoilin yuxarı səthində suyun fiziki kavitasiya (vakuumdan soyuq qaynama) fenomeni səbəbindən sonrakı artım demək olar ki, mümkün deyildi. Üfleyicilər tərəfindən süni şəkildə yaradılan hava yastığındakı gəmilər, hərəkət sabitliyinin itməsi səbəbindən onlar üçün bir həddə çevrilən 150-180 km / saat sürətinə çatdı. Səthin üstündə dinamik bir hava yastığı ilə dəstəklənən ekran təyyarələri, sürəti daha da artırmaq üçün ortaya çıxan problemlərin həllinə söz verdi.
Müharibədən əvvəlki dövrdə belə TsAGI, mövcud nümunələrin dizaynı və inkişafı üçün riyazi bir zəmin yaratmağa imkan verən bir sıra təcrübi və nəzəri işlər həyata keçirdi. Yer effektinin istifadəsi, çəkisi və yükü eyni olan təyyarələrlə müqayisədə ekranoplanların iqtisadi səmərəliliyinin kəskin artmasına səbəb oldu: bir ekranoplan üçün daha az mühərriklə (və ya daha aşağı gücə malik mühərriklərlə) uçuş mümkündür., müqayisə olunan təyyarələrdən daha az yanacaq istehlakı ilə. Bundan əlavə, sudan havaya qalxan bir ekranoplanın böyük əraziləri torpaq istifadəsindən çıxaran bahalı aerodromlara ehtiyacı yoxdur. SKS-dən (hidrofoil) üstünlüyü, gəminin sürətindən 4-6 dəfə yüksək və daha kiçik heyətdən ibarətdir. Ancaq ən perspektivli olan, hərbi işlərdə ekranoplanların istifadəsi idi: sonuncunun sirri yuxarıdakı üstünlüklərə əlavə edildi - bir neçə metr yüksəklikdə uçan bir obyekti vizual olaraq və ya radarların köməyi ilə aşkar etmək olduqca çətindir. düşmənə gözlənilməz zərbələr endirmək mümkün olsa da, cavab atəşi üçün çox həssas olaraq qalır. Bu manevr qabiliyyətini, əhəmiyyətli yükü, uzun məsafəni və zərərlə mübarizə müqavimətini əlavə edin və amfibiya hücum qüvvələrini endirmək və dəstəkləmək üçün demək olar ki, ideal bir vasitəniz var.
60 -cı illərin əvvəllərində hərbi sahədə istifadə üçün əsl prototiplər üzərində iş başladı - indi təsvir olunan hadisələrin baş verdiyi vaxtı unutma. Yeni bir texnologiya növü yaradan aparıcı müəssisələr, Taganrogdakı GM Beriev adına (dəniz təyyarələri ilə tanınan) aviasiya dizayn bürosu idi, burada RL Bartininin rəhbərliyi altında bir qrup dizayner VVA - a şaquli olaraq amfibiya və Nijni Novqorodda (keçmiş Qorki) R. E. Alekseev adına SPK üçün gəminin Mərkəzi Dizayn Bürosu, Əlbəttə ki, o vaxt hər iki lider sağ idi və rəhbərlik etdikləri təşkilatların fərqli adları vardı.
Dizayn qrupları çox çətin problemlərlə üzləşdilər: 400-500 km / saat sürətlə dalğaların zirvələrinə təsirini və uçuş hündürlüyünü aşmayan dayanıqlı bir quruluş yaratmaq ehtiyacı. ekran təsirinin özünü göstərdiyi qanadın ortalama aerodinamik akkordunun dəyəri. Gəmiqayırma çox ağır olduğu üçün aviasiya duzlu su ilə təmasa dözə bilmədi və tez korroziyaya uğradı. Etibarlı mühərriklər olmadan son nəticə mümkün deyildi-bu iş, geniş yayılmış turboprop-NK-12 və turbojet-NK-8-4-ün xüsusi dəniz modifikasiyalarını hazırlayan ND Kuznetsovun rəhbərlik etdiyi tanınmış mühərrik istehsal edən şirkət tərəfindən həyata keçirildi. təyyarə mühərrikləri An- 22 Antey, Tu-95, Tu-154 və bir çoxlarında işləyirdi.
Qeyd etmək lazımdır ki, ekranoplanlar yaratmaq cəhdləri təkcə SSRİ -də deyil, dünyanın digər ölkələrində də edilmişdir: Finlandiya, İsveç, İsveçrə və Almaniya, ABŞ.
Bununla birlikdə, böyük bir miqdarda tədqiqat və inkişaf işlərinin aparılması, hərtərəfli model və sahə tədqiqatlarının aparılması zərurəti - son nəticədə inam olmadıqda - dövlət maliyyələşdirilməsi dayandırıldıqda inkişafların məhdudlaşdırılmasına səbəb oldu. Stereotipik fikirlərdən uzaqlaşan bənzərsiz bir vəziyyət belə inkişaf etdi: bir çox şey yaratmağın prioritetinin Rusiyaya aid olduğu və sonra bir növ texnologiya olaraq dövlət bürokratik maşınının, ekranoplanların yavaş olması səbəbindən itirildiyi digər hallardan fərqli olaraq. Finlər tərəfindən icad edilən, "partiya və hökumət" tərəfindən lazımi qiymətləri aldıqları üçün, döyüş maşınlarının yaradılması üzərində işə başlayan dizayn bürosu, məhdudiyyətsiz dəstək və maliyyədən istifadə etdi. Müştəri SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri olduğu müvafiq bir dövlət proqramı qəbul edildi.
Taqanroqda, 1923-cü ildə SSRİ-yə mühacirət etmək məcburiyyətində qaldığı kommunist inancına görə istedadlı bir mühəndis, italyan aristokrat ailənin nəslindən olan Robert Bartininin ölümündən sonra onun rəhbərliyi altında dizayn edilmiş VVA-14 ekranoplanı üzərində iş dayandırılmışdı., sonra Nijni Novqorodda inkişaf və tikinti ən geniş miqyasda qəbul edildi. Bunlar bir neçə əsas istiqamətdə aparıldı: göyərtəsində qanadlı raketləri olan hücum raketi daşıyıcısı, ekranoplan nəqliyyat-enmə gəmisi və sualtı əleyhinə patrul maşını. Eyni zamanda terminologiyaya aydınlıq gətirildi: ekranoplanlara yalnız ekran yastığı üzərində uçmağa qadir olan gəmilər, sırf təyyarə rejiminə girə bilən nəqliyyat vasitələri isə ekranolet olaraq təyin edildi.
WIG sənətkarlığı VVA-14
Əsas düzülmə sxeminin işləndiyi modellərlə bir sıra təcrübələrdən sonra, ölçüləri və uçuş çəkilərində tədricən artımla ardıcıl olaraq on prototip quruldu. Tapılan aerodinamik həllin zirvəsi 1963 -cü ildə inşa edilən CM idi - 100 m -dən çox uzunluqda, qanad genişliyi təqribən 40 m və uçuş çəkisi 540 tondan çox olan Model Gəmisi - böyük ölçülü Model Gəmisi. Ləqəbi "Xəzər canavarı" Dəniz "qeyri -adi yırtıcı görünüşünə görə. Ekranoplan on beş ildən çox müddət ərzində hərtərəfli sınaqdan keçirilmiş və bu tip texnologiyanın tam canlılığını sübut etmişdir. Təəssüf ki, 1980 -ci ildə pilot səhvindən qəzaya uğradı və ciddi ziyan vurdu və batdı.
İnkişaf xəttini davam etdirərək 1972 -ci ildə 1500 km -ə qədər məsafədə amfibiya hücum qüvvələrinin köçürülməsi üçün nəzərdə tutulmuş dəniz (uçuş) testləri üçün Eaglet ekranoleti buraxıldı. "Qartal", tam silahlı və ya iki amfibiya tankı (zirehli personal daşıyıcıları, piyadalarla döyüş maşınları) olan 200 -ə qədər dəniz piyadasını göyərtəyə götürə, 2 metrədək dalğadan havaya qalxa və qoşunları eniş sahəsinə çatdıra bilər. 400-500 km / saat sürət. Onun üçün hər hansı bir qoruyucu maneə - mina və şəbəkə - maneə deyil - o sadəcə onların üzərindən uçur. Suya endikdən və nisbətən düz bir sahilə çatdıqdan sonra "Qartal" sağa söykənən yay vasitəsilə insanları və texnikanı çıxarır. Testlərdə, sınaq uçuşlarından birində ekranolet, gəmiyə və daha da çox təyyarəyə ölümcül ziyan vuraraq inanılmaz sağ qalma qabiliyyətini göstərdi. "Orlyonok" kəmərində suya dəyəndən sonra əyri, üfüqi quyruğu və əsas mühərriki NK-12MK çıxdı. Lakin pilotlar itki vermədi və burun uçuş və enmə mühərriklərinin sürətini artıraraq ekranoletin suya düşməsinə icazə vermədilər və maşını sahilə gətirdilər. Qəzanın səbəbi, əvvəllər uçuşlar zamanı əldə edilən və vaxtında fərq edilməyən gövdənin quyruq hissəsindəki çatlamalar idi. Yeni nüsxələrdə, kövrək struktur material K482T1, alüminium-maqnezium ərintisi AMG61 ilə əvəz edildi. Cəmi beş Eaglet tipli ekranoliter quruldu: "Cüt" - statik testlər üçün; S -23 - K482T1 ərintisindən hazırlanmış ilk uçuş prototipi (qəzadan sonra hazırlanmışdır); 1977-ci ildə inşa edilən S-21; 1980-ci ildə yığılmış S-25 və 1983-cü ildə istismara verilən S-26. Hamısı Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasının bir hissəsi oldu və onların əsasında birbaşa Hərbi Dəniz Aviasiyası Baş Qərargahına tabe olan 11 -ci ayrı hava qrupu yaradıldı. Onlardan biri də 1992 -ci ildə bir ekipaj üzvünün öldüyü fəlakət nəticəsində itkin düşdü.
İkiqat Ekranoplan
Bəzi məlumatlara görə, dövlət proqramında 100 (!) "Qartal" ın inşası nəzərdə tutulmuşdu. Nəhayət, bu rəqəm 24 -ə düzəldildi, seriyalı montaj Nijni Novqorod və Feodosiyadakı tersaneler tərəfindən aparılmalı idi. Ancaq bu planların gerçəkləşməsi nəzərdə tutulmadı. 1985 -ci ildə Dmitri Ustinov öldü - SSRİ Müdafiə naziri və Stalin dövründə keçmiş Xalq Komissarı (Nazir). Ustinovun dövründə ümumiyyətlə ən son silah növlərinin və xüsusən ekranoplanların istehsalı fəal şəkildə inkişaf edirdi. Keçmişdə cəsarətli bir tanker və üçlü bir tankla məhdudlaşan geniş bir görmə qabiliyyətinə malik olan yeni müdafiə naziri Sergey Sokolov, ekranoplan qurma proqramını bağladı və bunun üçün ayrılan pulları nüvə sualtı donanmasının genişləndirilməsinə xərcləməyi üstün etdi. Hərbi Dəniz Qüvvələri özünəməxsus hissəsinə olan marağını itirdi və eyni adlı dənizin sahilində, Dağıstanın paytaxtı Mahaçqaladan bir neçə kilometr aralıda yerləşən Kaspiysk şəhərinin bir zamanlar ən gizli bazası tədricən yıxılır. bərbad vəziyyətdə - vəsait yalnız kadrların saxlanmasına ayrılır. Əsasən Be-12 sualtı əleyhinə amfibiya təyyarələrində uçan qrupa gəlməzdən əvvəl, uçuş saatı minimum 30 saatdır-"digər təyyarələrdə": ekranoplanlar qismən uçuş vəziyyətində deyil resursların tükənməsi, qismən eyni maliyyələşmənin olmaması səbəbindən və buna görə də ehtiyat hissələri, materiallar, yanacaq.
Tarus-Be-12 sualtı əleyhinə amfibiya təyyarəsi
Eaglet sinifli yerüstü nəqliyyat vasitələrinin qolu kimi, Lun hücum raket daşıyıcılarının da qolu quruyur. KM və Eaglet arasında ölçüsü və başlanğıc çəkisi baxımından ara mövqe tutan Lun da öz növündə bənzərsizdir. Əslində, Raduga Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanan, Mosquito kompleksinin ZM80 səsdən sürətli gəmi əleyhinə qanadlı raketləri üçün yüksək sürətli nəqliyyat və buraxılış platforması olaraq, təyyarə ilə müqayisədə 6 ədəd konteyner tipli buraxıcı qurğu var. bir raket kreyserinin salvosu, sürətini aşaraq 10 dəfə tətbiq etdi. Manevr qabiliyyətinin və gizliliyin üstünlüyü söz mövzusu deyil. "Lun" un tikintisi və istismar xərclərinin daha ucuz olması da vacibdir. Əlbəttə ki, ekranoplanlar raket daşıyıcılarını əvəz edə bilməz və bu da nəzərdə tutulmamışdır. Ancaq, məsələn, nisbətən məhdud sahələrdə hərəkət üçün. Baltik, Qara və ya Aralıq dənizi dənizləri, "Lune" eskadronları döyüş gəmilərini təsirli şəkildə tamamlaya bilər. İndi "Lun" adlı hücum Kaspiyskdəki bazanın ərazisində dayanır və kədərli bir mənzərə təqdim edir, paleontoloji muzeydə sərgilənmiş bir dinozavrla əlaqələr yaradır. İkincisi, bəzi məlumatlara görə, axtarış -xilasetmə versiyasında tamamlanır.
Əsas müştərinin olmaması ilə üzləşən Alekseev Mərkəzi Dizayn Bürosu, yelkənlərində dönüşüm küləyini tutmağa çalışır. Mövcud layihələr əsasında "Orlyonok" və "Lunya" nın mülki modifikasiyaları hazırlanır. Onlardan biri - tədqiqat - MAGE (Arktik Dəniz Geoloji Kəşfiyyatı Ekranoplan). Ancaq əsas ümidlər iki kiçik ekranoplan ilə bağlıdır: dinamik hava yastığındakı Volqa-2 qayığı (ən sadə ekranoplanın bir variantı) və yeni Strizh çox məqsədli ekranoplan. Hər iki cihaz Nijni Novqorodda hazırlanıb və sınaq sınaqlarından keçir. CDB onlarla birlikdə beynəlxalq bazarda kommersiya uğurlarına arxalanır. İrandan artıq təkliflər var, hökumət Fars körfəzindəki donanması üçün patrul və patrul versiyasında bir sıra "Sviftlər" almaq niyyətindədir. Serial istehsal Nijni Novqoroddakı bir gəmiqayırma zavodunda təşkil olunur. Ekranolet, 11.4 m uzunluğunda və 6.6 m qanadlı iki nəfərlik bir avtomobildir, uçuş çəkisi 1630 kq-dır. "Strizh" maksimum sürəti 200 km / saatdır və uçuş məsafəsi 500 km -dir. 150 at gücünə malik iki VAZ-4133 fırlanan pistonlu mühərriklə təchiz edilmişdir. ilə. diametri 1,1 m olan hər dönən beş bıçaqlı pervanelər.
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Rusiya donanmasının şok və nəqliyyat hücum quru vasitələri almaq üçün pulu yoxdur və sualtı əleyhinə modifikasiyaların inşasına dair müəyyən ümidlər qalsa da, bu çətin iqtisadi və siyasi vəziyyətdə bu ümidlər görünür. çox xəyali. Vətəndaş inkişaflarının maliyyələşdirilməsi ilə vəziyyət daha yaxşı deyil - "Orlenok" un baş dizayneri Viktor Sokolovun sözlərinə görə, işi davam etdirmək üçün 1993 -cü ilin sonuna qədər büdcədən 200 milyon rubl ayrılması planlaşdırılırdı. lakin Mərkəzi Dizayn Bürosunun hesabına köçürüldü … iki milyon.
Son zamanlarda ekranoplanlarla olan hekayə tamamilə gözlənilməz bir dönüş aldı.
Bu tip texnologiyanın perspektivlərini təhlil edərək, ekranoplan quruculuğu sahəsində əhəmiyyətli dərəcədə yumşaq desək, işin geriliyinin (əslində olmaması səbəbindən) olduğu qənaətinə gəldikdən sonra ABŞ Konqresi xüsusi Komissiya, "Rusiya sıçrayışını" aradan qaldırmaq üçün bir hərəkət planı hazırlamağa çağırdı. Komissiya üzvləri rusların özlərinə kömək istəməyi təklif etdilər və birbaşa SEC üçün Mərkəzi Dizayn Bürosuna getdilər, sonuncunun rəhbərliyi Moskvaya xəbər verdi və Dövlət Müdafiə Sənayesi Komitəsi və Müdafiə Nazirliyindən icazə aldı. RF Müdafiə Nazirliyinin Silah, Hərbi Texniki və Texnologiyaların İxracına Nəzarət Komissiyasının himayəsi altında amerikalılarla danışıqlar aparın. Danışıqların mövzusuna çox diqqət çəkməmək üçün maraqlanan Yankees, "Rus-Amerika Elmləri" (RAS) neytral adı altında bir Amerika firmasının xidmətlərini və vasitəçiliyi ilə xaricdəki bir heyəti istifadə etməyi təklif etdi. mütəxəssislər, SEC üçün Mərkəzi Dizayn Bürosuna baş çəkmək, ekranoplanların dizaynerləri ilə görüşmək, mümkünsə maraq detallarını öyrənmək imkanı əldə etdilər. Sonra Rusiya tərəfi, amerikalı tədqiqatçıların bu səfər üçün xüsusi olaraq hazırladığı Orlyonoku fotoşəkil çəkdirə və videoya çəkə biləcəkləri Kaspiyskdəki bazaya səfər təşkil etməyi xahişlə qəbul etdi.
Amerika "enişinin" bir hissəsi kim idi? Nümayəndə heyətinin rəhbəri perspektivli taktiki döyüşçü yaratmaq proqramına rəhbərlik edən ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri polkovniki Frensisdir. Onun rəhbərliyi altında NASA da daxil olmaqla tədqiqat mərkəzlərinin görkəmli mütəxəssisləri və Amerikadakı təyyarə istehsalçı şirkətlərinin nümayəndələri var idi. Onlar arasında ən məşhur adamı, qardaşı olduğu qeyri -ənənəvi aerodinamik dizaynlı Voyager təyyarəsini hazırlayan Bert Rutan idi. dünya üzrə fasiləsiz uçuş həyata keçirdi. Bundan əlavə, şouda iştirak edən Rusiya səlahiyyətli orqanlarının nümayəndələrinə görə, heyətə illərlə vəzifə yerinə yetirən, Sovet ekranoplanları haqqında hər cür məlumat toplayan və ilk dəfə gözlənilmədən onunla görüşmək imkanı qazanan şəxslər daxil idi. öz gözləri - və hətta toxunmaları - yaxından maraqlandıqları obyektdir.
Amerikalı vergi ödəyicilərinə cəmi 200 min dollara başa gələn bu səfərlər nəticəsində yeni dostlarımız bir neçə milyard qənaət edə biləcək və 5-6 il öz ekranoplan layihələrinin inkişaf müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azalda biləcəklər. ABŞ nümayəndələri bu sahədə boşluqlarını aradan qaldırmaq üçün birgə fəaliyyətlərin təşkili məsələsini qaldırırlar. Son məqsəd, Amerika sürətli reaksiya qüvvələri üçün 5000 tona qədər uçuş çəkisi olan nəqliyyat-eniş ekranoplanının yaradılmasıdır. Bütün proqram üçün 15 milyard dollar tələb oluna bilər. Bu məbləğin Rusiya elminə və sənayesinə nə qədər sərmayə qoyula biləcəyi və ümumiyyətlə qoyulub -yatmayacağı hələ də məlum deyil. Danışıqların belə bir təşkili ilə, alınan 200 min dollar, Mərkəzi Dizayn Bürosu və I pilot zavodunun Orlyonokun uçuş vəziyyətinə gətirilməsi üçün 300 milyon rubl xərclərini ödəmədikdə, qarşılıqlı faydalı hesab edilə bilməz. əməkdaşlıq.
Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin Silahlara, Hərbi Texnikaya və Texnologiyalara İxrac Nəzarəti Komissiyasının məsul işçisinin mətbuat nümayəndələrinin Kaspiyskdə (amerikalılarla eyni vaxtda) gözlənilməz görünüşünə reaksiyası şübhələrə səbəb olur. bu cür təmasların Rusiyanın dövlət maraqları üçün faydaları haqqında. Rəsmi olaraq məxfilik mülahizələrinə istinad edərək (!) Jurnalistlərin bazaya girməsini qadağan etməyə çalışdı və ardınca gedən şəxsi söhbətində vəzifəsinin ekranoplanlarla əlaqədar Rusiya-Amerika əlaqələri haqqında mətbuata məlumat sızmasının qarşısını almaq olduğunu izah etdi. Amerikalıların gedişindən sonra istədiyimizi filmə çəkə və yaza bilərik, ancaq Amerikanın keçmiş gizli obyektə səfəri haqqında bir söz demədən.
Kim bir -iki il ərzində, hətta gələcək əsrin əvvəllərində baş verə biləcək hadisələri inamla proqnozlaşdıra bilər? Nisbətən qısa bir müddətdən sonra Birləşmiş Ştatların rus prototiplərinin konturlarının tanınacağı sürətli və toxunulmaz ekranoliter donanmasını yerləşdirəcəyi və Rusiyanın lazımi tədbirlər görməsi lazım ola bilər. birinin alacağını gözlədiyi vəsaitdən yüzlərlə və ya minlərlə dəfə çox olan bir məbləğə başa gəlir. İdeoloji qarşıdurma, inşallah, sonsuza qədər bitdi, amma Amerika ilə Rusiyanın geosiyasi maraqları həmişə üst -üstə düşmür və hər kəsin bu mövzuda yanlış təsəvvürləri varsa, bu hal xaricdəki məlumatların qeyri -sərfəli qiymətlərlə xaricə satılması üçün əsas ola bilməz. ən yeni müdafiə texnologiyaları.
R. E. Alekseev adına SPK üçün Mərkəzi Dizayn Bürosu arasında ekranoplan tikintisi ilə əlaqədar çoxsaylı dövlət qurumları ilə yazışmaların sənədlərinə baxaraq, yeni bənzərsiz inkişafların hansı çətinliklə həll olunduğuna bir daha əmin ola bilərsiniz. Bir neçə il ərzində, Qərbdə icad etdiyimiz və sonra öz ölkəmizdə rədd etdiyimiz bir şeyi almaq belə, itirilmiş vaxtın əvəzini çıxmaq məcburiyyətində qalmayacağıq.
"Qartal" eniş gəmisinin qısa texniki təsviri
Eaglet ekranoplan normal aerodinamik konfiqurasiyaya uyğun olaraq hazırlanmışdır. T şəkilli quyruq qurğusu və qayıq gövdəsi olan üç mühərrikli aşağı qanadlı bir təyyarədir. Karkas quruluşu əsasən AMG61 ərintisindən və poladdan hazırlanmışdır. Radio şəffaf səthlər kompozit materiallardan hazırlanır. Hava çərçivəsi elektrokimyəvi qoruyucular və xüsusi örtüklərlə korroziyadan qorunur.
Gövdə. Şüa-stringer yük daşıyan quruluşa malikdir. Bir kokpit və ekipaj istirahət otağı, radioelektron və radio rabitə cihazları üçün bölmələr, 28.0 m uzunluğunda, yük döşəməsi və bağlama qurğuları olan 3.4 m olan bir yük bölməsi, həmçinin köməkçi elektrik stansiyası üçün bir bölmə var. -əsas elektrik stansiyası mühərriklərinin muxtar işə salınmasını və hidravlik və elektrik sistemlərinin işini təmin edən lövhələr. Yükləmə və boşaltma avadanlıqları və kokpitin arxasındakı insanlar üçün bir güc konnektoru təmin edilir, bunun köməyi ilə gövdənin burnu sağa 90 ° dönür. Gəminin dibi, əsas və burun eniş qurğusunun bərkidildiyi redans sistemi və iki hidro-xizək sistemi ilə əmələ gəlir.
Qanad. Qanadın aerodinamik düzeni ekranın yaxınlığında uçuş üçün optimallaşdırılmışdır: böyük bir hücum açısı, kiçik - 3.25 - aspekt nisbəti və 15 ° sürüşdürmə. Hər bir qanadın arxa kənarında, + 42 ° … -10 ° əyilmə bucaqları olan 5 hissəli flap-aileronlar var. Pultların aşağı səthində, aparıcı kənar boyunca, xüsusi açma qapaqları var. ön fırlanma oxu və 70 ° əyilmə bucağı. Qanad mexanizasiyası, uçuş zamanı ekranoplanı sudan ayıran bir qaz yastığı yaratmaq üçün istifadə olunur. Rulman təyyarələrinin uclarında, üzənlər köməkçi bir şassi ilə quraşdırılmışdır. Struktur olaraq, qanad bir mərkəzi hissədən və çox sparalı kasalı güc sxeminə malik iki konsoldan ibarətdir.
Quyruq vahidi. Ekranın ekranoletin sabitliyinə və idarə olunmasına təsirini azaltmaq, həmçinin su sıçramalarının mühərrikə və pervane bıçaqlarına girməsinin qarşısını almaq üçün Orlyonokda T şəkilli quyruq qurğusu istifadə olunur. Stabilizatorun 45 ° qabaqcıl kənar süpürgəsi var və dörd hissəli liftlərlə təchiz olunmuşdur. 40 ° şaquli şaquli quyruq gövdə ilə ayrılmazdır.
Şassi. İki təkərli yay və əyləcsiz təkərləri olan on təkərli əsas dayaqlardan ibarətdir. Dönən burun təkərləri. Dəstək qapaqları yoxdur. Şassinin dizaynı, xizək sarsıdıcı qurğu və hava inflyasiyası ilə birlikdə demək olar ki, hər hansı bir səthdə keçiriciliyi təmin edir: torpaq, qar, buz.
Güc nöqtəsi. İki başlanğıc turbojet mühərriki NK-8-4K (statik maksimum itmə 10.5 t) və dayaq turboprop KN-12MK (statik maksimum itmə 15.5 t) daxildir. Başlanğıc mühərriklərin fırlanan burunları, reaktiv təyyarələri qanadın altından inflyasiya rejimində (qalxma və ya enmə zamanı) və ya kruiz uçuşunda vuruşu artırmaq lazım olduqda qanadın üstünə yönəltməyə imkan verir. Mühərriklər köməkçi bir güc qurğusu EA-6A ilə işə salınır. Yanacaq çənləri qanadın kökündə yerləşir.
Sistemlər və avadanlıqlar. Ekranoplanın göyərtəsində, Ekran naviqasiya sistemi, gövdənin yuxarı burnundakı bir dirəkdə bir araşdırma radarı ilə quraşdırılmışdır. Burun konusunda "Ekran-4" yüksək qətnaməli toqquşma əleyhinə naviqasiya radar antenası yerləşdirilib. Orlenok, həm manuel, həm də avtomatik rejimdə pilotlaşmağa imkan verən aviasiya avtopilotlarına bənzər avtomatik uçuş idarəetmə sistemi ilə təchiz edilib. Hidravlik sistem sükan səthlərinin hərəkətini, qanadların mexanizasiyasını, eniş mexanizminin və hidro xizəklərin təmizlənməsini və buraxılmasını, gövdənin uzanmış burnunun fırlanmasını təmin edir. Elektrik sistemi uçuş naviqasiyası, radio rabitəsi və elektrik avadanlıqları üçün cərəyan təmin edir. Ekranoplan xüsusi gəmi cihazları ilə təchiz olunmuşdur: dəniz naviqasiya işıqları, çapa və çəkmə aksesuarları.
Silahlanma. Dönən bir qüllədə olan "Qartal" ın göyərtəsində, 14,5 mm çaplı, müdafiə olunan ikizüləli pulemyot "Utes" quraşdırılmışdır.
EKRANOPLAN
