Lockheed F-117 təyyarəsi 1975-76 "qara" eksperimental gizli texnologiya (XST-Experimental Stealth Technology) yarışmasının qalibi oldu. General Electric CJ610 turbojetləri ilə işləyən ilk XST 1977 -ci ilin dekabrında Nevada ştatının Groom Lake şəhərindən havaya qalxdı. Təyyarənin iki kiçik prototipi eksperimental texnologiya üçün müxtəlif variantları sınamaq üçün yaradılmışdır. Hər iki təyyarə 1978 və 1980 -ci illərdə olsa da. fəlakətlər, ümidverici test nəticələri, iki eksperimental tam miqyaslı YF-117A-LO təyyarəsinin inkişafına səbəb oldu, ardından 57 istehsal F-117A təyyarəsi. F-117A 1983-cü ildə istifadəyə verildi, lakin proqramın sirrini qorumaq üçün təyyarə yalnız gecə Tonopadakı gizli bazadan havaya qalxdı. Yalnız 1989 -cu ilin sonunda, proqramın nəhayət məxfiliyi ləğv edildikdə, təyyarə gündüz uçuşlarına başladı. Fəsadla "Wobblin Goblin" ləqəbi ilə tanınan F-117A, pilotlarının "Black Jet" ləqəbinə daha çox uyğundur və rəsmi olaraq Night Hawk adlandırılmışdır. Bu vasitələrdən birincisi, 1989 -cu ilin dekabrında ABŞ tərəfindən Panamalı general Manuel Norieqanı daşımaq üçün aparılan Just Keat Əməliyyatının mərhələlərindən birində istifadə edildi. Növbəti hərəkət, bu təyyarələrdən biri 17 Yanvar 1991 -ci ildə Çöl Fırtınası Əməliyyatında ilk bombardman zərbəsini endirdiyi Fars Körfəzindəki qarşıdurmaya qatılmaq idi.
F-117, ilk növbədə muxtar tək missiyalar zamanı yüksək prioritetli hədəflərin yüksək dəqiqlikli gecə hücumları üçün hazırlanmış xüsusi taktiki hücum təyyarəsidir. Düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemlərinin əhatə etdiyi ərazilərin taktiki elektron kəşfiyyatı üçün də istifadə edilə bilər. F-117, əvvəlki nəsillərdən köklü bir uzaqlaşmadır. Birincisi, adi raket və bomba silahları, yerini dəqiq idarə olunan silahlara verdi. İkincisi, hava hücumundan müdafiə zonasında sağ qalma zirehlə deyil, uçuş gizlədilməsi ilə də təmin edilir.
İlk dəfə 1981-ci ildə havaya qalxan F-117 uzun müddət gizli saxlanıldı, çünki yeni aşağı əks olunan forma və onun əsas sirrini-xarici konturlarını ilk dəfə istifadə etdi. Və yalnız 21 aprel 1990 -cı ildə onun ilk ictimai nümayişi oldu.
F-117-nin aşağı görmə qabiliyyəti, təyyarənin yüksək bir hündürlükdə düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemlərinin əhatə etdiyi ərazilər üzərində uçmasına imkan verir. Bu, pilotun taktiki vəziyyətlə bağlı məlumatlılığını artırır, yerdən hədəfləri uzaq məsafədən axtarmağı asanlaşdırır və bombaların daha dik bir traektoriyasını təmin edir ki, bu da bombardman dəqiqliyini artırır və döyüş sursatının nüfuz gücünü artırır. Çox aşağı hündürlükdə uçmaq qabiliyyəti, öz idarə etdiyi bombalar üçün lazer hədəf işıqlandırmasının effektivliyini də artırır. 1990-cı ildə uçuş görənlərin ifadəsinə görə, F-117A ümumiyyətlə 6100-7600 m yüksəklikdə gəzir, sonra bombalanma dəqiqliyini artırmaq üçün 600-1525 m yüksəkliyə enir. Düz uçuşdan hazırlanmışdır və dəqiqliyi təxminən 1 m -dir.
F-117, aşağı qanadlı, V şəkilli tüylü və qanadlı mühərrikli hava girişləri olan bir təyyarədir. ESR azalmasının əsas payını (90%) təmin edən faset formaları geniş istifadə olunur. Əvvəla, bu qeyri -adi bir piramidal konfiqurasiyaya malik olan gövdəyə aiddir. Yuxarıya açılan kokpit kanopu tək parçalı bir quruluş şəklində hazırlanmışdır, beş şüşəli panel, kabin içərisində olan avadanlıqların və pilot avadanlığının radar şüalanmasının qarşısını almaq üçün çox qatlı elektrik keçirici qızıl tərkibli örtüyə malikdir. Qanad böyük bir tarama, trapezoidal, əyilmiş faset ucları ilə, iki spar dizaynına malikdir.
Yalnız qabağa baxan tək kabin. Arxasında, gövdənin üstündə, uçuş zamanı yanacaq doldurma qəbuledicisi var, gecə saatlarında kokpitin üstündəki çıxıntıda yerləşən far ilə işıqlandırılır. Təyyarə meydançada və yawda qeyri -sabitdir və buna görə də inkişaf etmiş bir süni sabitlik sistemi istifadə olunur. 1991 -ci ildən; OSPR proqramı altında bir avtomatik qaz quraşdırılmışdır. Hava siqnal sistemi, maşının burnundakı üzlü çubuqlarda dörd PVD -yə malikdir. Geri çəkilə bilən hücum bucaqları. Avtopilot proqramlaşdırılmış marşrut üzrə uçuş təmin edir. Avtomatik qaz, təyyarəyə bir neçə saniyə dəqiqliklə silahların istifadə xəttinə çatmağa imkan verir. Naviqasiya, hədəf aşkarlama və izləmə üçün optoelektron sistemdən də istifadə edilmişdir.
F-117-dən istifadə edərək ilk genişmiqyaslı əməliyyatlar 1991-ci ildə İraqla müharibə zamanı yerləşdirildi. Təyyarə 1271 uçuş həyata keçirdi və 2000 ton lazerlə idarə olunan bomba atdı. Fars Körfəzindəki Çoxmillətli Qüvvələr Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı general-leytenant Ç. Horner, F-117A və B-2 tipli gizli təyyarələrin gələcəkdə də yerli fövqəladə hallar üçün əvəzolunmaz olaraq qalacağını söylədi.
İkinci Dünya Müharibəsindən bəri radar təyyarələrin aşkarlanmasının əsas vasitəsinə çevrildi, indiyə qədər uçuş məsafəsinə və hava şəraitinə görə heç bir bərabərliyi yoxdur. Demək olar ki, ilk radarlarla eyni vaxtda işlərinə müdaxilə edən elektron əks tədbirlər (REB) ortaya çıxdı. Hərbi texnikanın öz radar imzasını azaltmaq üçün ilk cəhdlər eyni dövrə aiddir. Beləliklə, 1944-cü ildə almanlar şnorkelləri (su altında dizel mühərrikləri işlədən qurğular) və sualtı qayıqlarının periskoplarını radio emici materiallarla (RPM) örtməyə başladılar. Bəzi məlumatlara görə, 1945 -ci ildə Almaniyada RPM - jet qırıcı "Horten" No. IX ("Gotha" Go.229) istifadə etməli olduğu ilk təyyarələrdən biri yaradıldı. Bu "uçan qanadın" seriyalı nümunələrində kömür və yonqar olan xüsusi bir yapışdırıcı ilə emprenye edilmiş kontrplak örtüyünün istifadəsi planlaşdırılırdı. Nasist Almaniyasının təcili müdafiə proqramına bu maşınlardan 20 -nin istehsalı daxil idi, lakin yeganə prototipin fəlakəti və Üçüncü Reyxin dağılması bu işi yarımçıq qoydu.
"Kelly" Johnson (Clarencel "Kelly" Jonson)
Müharibədən sonrakı ilk illərdə aviasiya o qədər sürətlə inkişaf etdi ki, radar texnologiyası onlara tab gətirə bilmədi və təyyarələrin radarların görünmə qabiliyyətini azaltmaq vəzifəsi o qədər də aktuallaşmadı. Bununla belə, bu istiqamətdə müəyyən işlər görülmüşdür. Beləliklə, Lockheed U-2 yüksək hündürlükdə kəşfiyyat təyyarəsi hazırlayarkən, onun yaradıcısı, görkəmli amerikalı təyyarə dizayneri Clarencel "Kelly" Jonson, avtomobilin düşmən radarlarına daha az görünməsini təmin edərək, ölçülərini minimuma endirməyə çalışdı. SSRİ-də xüsusi radio uducu quruluş və materiallardan istifadə etməklə radar imzasının azaldılması istiqamətində işlər aparılmışdır. Xüsusilə, V. M. Myasishchev -in dizayn bürosu, ZM strateji bombardmançı təyyarəsinin effektiv dağılma səthini (EPR) azaltmağın yollarını nəzərdən keçirdi.
1950 -ci illərin sonunda. SSRİ və ABŞ-da güclü radarlar və yüksək hündürlükdəki raketlərlə təchiz edilmiş zenit-raket sistemlərinin meydana çıxması ilə təyyarələrin radar imzasının azaldılması məsələsi yenidən aktuallıq qazandı. Axı, düşmən radarları tərəfindən aşkarlanmamağın əsas vasitəsi o vaxt aşağı və son dərəcə aşağı yüksəkliklərə gediş sayılırdı və bu, həddindən artıq yanacaq sərfinə, ekipajın yorğunluğunun artmasına və ümumiyyətlə döyüş qabiliyyətinin azalmasına səbəb olurdu. Beləliklə, aşağı görmə qabiliyyətli bir təyyarənin əsas fikri başa düşüləndir: orta və yüksək yüksəkliklərdə hava hücumundan müdafiə vasitələrinin əhatə etdiyi ərazinin üzərindən uçmalıdır. Bu, ekipajın taktiki vəziyyətlə bağlı məlumatlılığını artırır, uzun mənzilli yer hədəflərinin axtarışını asanlaşdırır və bombaların düşməsinin daha dik bir traektoriyasını təmin edir.bombardman dəqiqliyini artırır və sursatın nüfuzunu artırır. Orta hündürlükdə uçmaq bacarığı, öz idarə olunan silahları ilə hədəfin lazerlə işıqlandırılmasının effektivliyini də artırır (aşağı hündürlükdən bombalayarkən, təyyarənin hədəfə nisbətən sürətli açısal hərəkəti, eləcə də ərazi qırışları ilə kölgələnməsi, lazer işığını çətinləşdirir).
RCS-ni aşağı salmaq üçün ilk böyük cəhd, eyni Johnsonun rəhbərliyi altında hazırlanmış Lockheed SR-71 yüksək hündürlükdə səsdən sürətli kəşfiyyat proqramı idi. Bu təyyarənin düzeni əsasən aerodinamik tələblər ilə müəyyən edildi, lakin xüsusiyyətləri (gövdə və mühərrik boşluqlarının kəsişməsinin forması, qanadla hamar birləşməsi, içəriyə doğru əyilmiş kiçik ombalar) da RCS-in azalmasına səbəb oldu. maşının. Firma, eyni zamanda, plastik bir pətək nüvəsi olan, radio emici sünbül kimi daxili bir quruluş hazırladı və A-12 olaraq təyin olunan bu təyyarənin orijinal versiyasının yan eşiklərinə, qanad uclarına və liftlərinə tətbiq etdi. Sonuncunun əsasında, ilk olaraq 22 dekabr 1964-cü ildə havaya uçan SR-71 yaradıldı. Radio uducu materialı qanad barmaqlarının və liftlərin quruluşunda qorunub saxlanıldı. SR-71 yüksək istilik yayma qabiliyyətinə malik xüsusi bir boya ilə örtülmüşdür ki, bu da yüksək hündürlükdə uçuş zamanı dərinin temperaturunu azaldır. Ferrit bazasında istehsal edilən, elektromaqnit dalğalarının daha vahid əks olunması səbəbindən təyyarənin radar imzasını da azaldıb. A-12 və SR-71 təyyarələrinin RCS-ləri U-2-dən əhəmiyyətli dərəcədə az idi və daha sonra inkişaf etdirilən D-21 RPV (SR-71 və B-52 bombardmançılarından buraxıldı) daha da az nəzərə çarpdı. U-2-nin (U-2R və TR-1) sonrakı versiyaları da ferrit boyası ilə örtülmüşdür.
SR-71B Blackbird təlim uçuşunda
Lockheed u-2
SR-71 və U-2 adətən birinci nəsil gizli təyyarələr adlanır, ikincisi F-117A. Onun yaradılmasından əvvəl ABŞ-da 1965-ci ildən bəri aparılan S-75 və S-125 hava hücumundan müdafiə sistemlərinin görünüşü Sovet İttifaqında ortaya çıxdı. gözlənilmədən yüksək səmərəlilik nümayiş etdirdi. Amerikalıların elektron müharibə sistemindəki təyyarə vasitələrinə olan ümidləri özünü doğrultmadı - hava hücumundan müdafiə raket sistemləri sürətlə yaxşılaşdı və əlavə olaraq, avadanlıqları olan qablar təyyarənin döyüş yükünün bir hissəsini "yedi". 1972-73-cü illərdə. ABŞ-da, əsasən plastikdən hazırlanan "Windecker" şirkəti tərəfindən hazırlanan dörd nəfərlik mülki pistonlu təyyarə "Eagle" ni sınaqdan keçirtdi və onun sonrakı inkişafı-fiberglas dəriyə və daxili quruluşa malik təcrübəli YE-5A. RPM istifadə edildi. Testlər müvəffəqiyyətli oldu və 1973-cü ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri, Müdafiə Qabaqcıl Araşdırma Layihələri Agentliyi (DARPA) ilə birlikdə gizli bir reaktiv döyüş təyyarəsi yaratmağa yönəlmiş gizli, dərin dizayn tədqiqatına başladı. Boeing, Grumman, LTV, McDonnell-Douglas və Northrop-un cavab verdiyi aparıcı aviasiya konsernlərinə xüsusi tapşırıq göndərildi.
Lockheed, tapşırığı alan firmalar siyahısına daxil edilməmişdi, çünki son 10 ildə döyüşçülərlə məşğul olmamışdı. Ancaq yenə də 1975 -ci ilin noyabrında Northrop layihəsi ilə birlikdə daha da irəli getmək üçün seçilən DARPA -ya öz təşəbbüs təklifini verdi.
XST təyyarəsi üzərində işləmək (eksperimental Stealth Technology - aşağı görünürlük eksperimental texnikası). Lockheed -dəki bütün gizli işlər Palmdale, PA -da yerləşən Ətraflı İnkişaf Şöbəsinə həvalə edildi. Kaliforniya və yarı rəsmi olaraq "Skunk Works" adlanır. SR-71 və U-2 əvvəllər yaradılmışdı.
XST təyyarəsi üçün texniki tapşırıq, ilk növbədə, RCS dəyərinə ciddi tələblər qoyurdu. Təhlil göstərdi ki, yalnız RPM -lərin və fərdi "gözəgörünməz" struktur elementlərinin istifadəsindən artıq imtina edilə bilməz, prinsipcə yeni həllər tələb olunur. Əsl həll yolu aşağı əks olunan formaların geniş yayılması idi. Əgər əvvəllər təyyarənin konturları əsasən aerodinamika ilə müəyyən edilirdisə, indi arxa plana çəkilməli və hava çərçivəsinin konfiqurasiyasının inkişafında onun əks olunma qabiliyyətinin azaldılmasına üstünlük verilməli idi. O vaxta qədər elektromaqnit enerjisinin ən güclü əks etdiriciləri artıq məlum idi. Bunlar dalğanın gəldiyi istiqamətdə enerjini, künc reflektoru kimi işləyən səthlərin birləşmələrini və təyyarənin daşıyıcı səthlərinin iti kənarlarını əks etdirən sözdə (parlaq) nöqtələrdir. Beləliklə, təyyarənin aşağı yansıtıcı konfiqurasiyası, minimum kənar kənarları və çıxan elementlərin olmaması ilə ayrılmaz bir düzeni ilə fərqlənməli idi. Bunu etmək üçün mühərrikləri və hədəf yükünü yerləşdirmək, şaquli düz səthləri istisna etmək və ya ölçülərini mümkün qədər azaltmaq üçün qanad və gövdə arasında hamar bir interfeys təmin etmək lazım idi (bunlar ən güclü təyyarə reflektorlarıdır, təyyarənin yerüstü radarlar tərəfindən şüalanması, bir qayda olaraq, yumşaq bir bucaq altında baş verir) və əyri hava istifadə edərək mühərrik kompressorlarının birbaşa radar məruz qalmasının qarşısını almaq üçün qayıqlar, əgər saxlanılarsa, şaquli istiqamətdən çəkilməlidir. qəbul kanalları və s.
Ümumiyyətlə, aşağı yansıtıcı konfiqurasiyaya əlavə olaraq mühərriklərin və yüklərin yerləşdirilməsi üçün böyük daxili həcmlərə malik olan ənənəvi hamar konturlu "uçan qanad" sxemi bu tələblərə ən çox cavab verir. Birləşmiş Ştatlarda belə bir tənzimləmənin kiçik EPR-nin təsdiqi ilk dəfə 1940-cı illərin sonlarında, Northrop YB-49 bombardmançısı San-Fransiskonun cənubunda yerləşən sahil hava hücumundan müdafiə radarı ilə şüalananda alındı. Daha sonra NATO manevrləri zamanı amerikalılar başqa bir "uçan qanad" ın - B -47 -dən daha aşağı olmayan, lakin bir neçə dəfə daha az güclü əks olunan impulsu olan İngilis Vulkan bombardmançısının radar izləməsinin çətin olduğunu qeyd etdilər.
Strateji bombardmançı Avro Vulcan (Böyük Britaniya)
XST təyyarə istehsalçılarının Vulcan -a bənzər bir sxem seçəcəyini güman etmək olar, xüsusən də belə bir tənzimləmənin ənənəvi çatışmazlığı - uzunlamasına sabitliyin qeyri -kafi olması o vaxt ortaya çıxan telli idarəetmə sistemləri ilə aradan qaldırılmışdır. Bununla birlikdə, təyyarənin RCS dəyəri, səthinin həndəsi formasına və elektromaqnit xüsusiyyətlərinə əlavə olaraq, təyyarə ölçülərinin nisbəti və şüalanan radarın dalğa uzunluğundan, həmçinin şüalanma bucağından təsirlənir. Bu, "uçan qanad" üçün kompleks əyrilik səthinin optimal formasını təyin etməyi xeyli çətinləşdirir. Yetmişinci illərin kompüterlərinin məhdud imkanları və EPR -in riyazi modelləşdirilməsinin mürəkkəbliyi o vaxt belə bir problemi həll etməyə imkan vermirdi. Düz səthlərin birləşməsi üçün EPR -nin şüalanma bucağından asılılığını təyin etmək mürəkkəb əyrilik səthlərindən daha asan olduğu ortaya çıxdı. Nəticədə, "Lockheed" və "Northrop" XST təyyarə layihələrində, "quyruqsuz" a yaxın olan, çox yönlü gövdə şəkli olan bir sxemdən istifadə etmək qərarına gəldilər. Bu konfiqurasiya parlaq nöqtələrdən qurtulmur, ancaq düz səthlərin və kənarların müəyyən bir oriyentasiyası ilə bir neçə struktur elementdən sıx əks olunmanın qabaqcıl birləşmələrini birləşdirməyə imkan verir, beləliklə onların sayını azaldır və şüaların ən ehtimal olunan istiqamətlərini sektorlardan uzaqlaşdırır.. Bu o deməkdir ki, bu istiqamətdə faset forması əks olunan siqnalın səviyyəsində və şüalanan radarın bütün dalğa uzunluğunda əhəmiyyətli bir azalma təmin edir. Yəni təyyarə hava hücumundan müdafiə radar hesablamaları üçün praktiki olaraq görünməz hala gəlir.
İlk pancake
Hər iki firmanın XST layihələri yaxın olduğu ortaya çıxdı. Üzlü gövdəyə əlavə olaraq, hər iki təyyarədə mühərrikin egzoz nozzlelərini qorumaq üçün içəriyə meylli kürəkləri olan böyük bir süpürmə qanadı və iki üzgəcli quyruğu vardı. Əsas fərq hava girişlərinin yerləşməsində idi: Northrop, kokpitin dərhal arxasında yerləşən bir dorsal birini təklif etdi, Lockheed - iki tərəfli. XST rəqabət proqramının birinci mərhələsində firmalar ESR qiymətləndirilməsi üçün xüsusi 1/3 miqyaslı modellər yaratdılar. Anekoik otaqlardakı sınaqları 1976 -cı ildə başladı və eyni ilin ortalarında Lockheed, Have Blue proqramı altında iki təcrübə təyyarəsi qurmaq üçün müqavilə alaraq yarışdan qalib çıxdı. ). Lockheedian mühəndisi A. Braunun sözlərinə görə, şirkətinin uğuru əsasən Sovet texniki ədəbiyyatından və ilk növbədə SSRİ Radio Mühəndisliyi və Elektronika İnstitutunun əməkdaşı P. Ufimtsevin nəzəri əsərlərindən istifadə etməklə asanlaşdırılmışdır. Elmlər Akademiyası. Bu fizikin 1962-ci ildə kiçik tirajlı, dar nazirlik jurnalında nəşr olunan EPR-nin təyin edilməsi üçün hesablama üsulları ilə bağlı bir məqaləsi 1971-ci ildə İngilis dilinə tərcümə edildi və Lockheed tərəfindən cisimlərin EPR hesablanması üçün nəzərdə tutulan Echo proqramını hazırlayarkən istifadə edildi. müxtəlif konfiqurasiyalarda. Amerikalıların özlərinin yazdıqları kimi, bu, XST təyyarələrinin inkişaf xərclərini 30-40%, daha sonra isə F-117 azaltmağa imkan verdi. Kameralardakı testlər, yalnız Echo proqramından istifadə edərək hesablamalar əsasında hazırlanmış təyyarənin konfiqurasiyasını təkmilləşdirməyə imkan verdi. Sonra zərbələr 1920 saat həcmli aşağı və yüksək sürətli külək tunellərində baş verdi. Daha sonra Lockheed, təyyarənin dizayn detallarının son dizaynına və qısa müddətdə iki uçan nüsxə yaratmasına imkan verən tam miqyaslı bir radar modeli istehsal etdi.
DOD DARPA Mavi var
Təcrübəli Hev Blue, Şimali Amerikanın T-2B daşıyıcı əsaslı təlimçisindən demək olar ki, dəyişilməmiş iki General Electric J85-GE-4A mühərriki ilə işləyən kiçik (14.4 m uzunluğunda yay bumu ilə) subsonik tək oturacaqlı təyyarə idi. Demək olar ki, delta şəklində olan qanadının ön kənarının sürüşmə açısı 72.3 ° -ə bərabər idi. Təyyarənin nə flapları, nə də hava əyləcləri yox idi qaçılmaz olaraq ESR -ni artırdılar. Yalnız idarəetmə səthləri sadə liftlər və içəriyə yığılmış iki dönərli kürək idi. Hava çərçivəsinin quruluşu əsasən alüminiumdan hazırlanmışdır, ən çox istilik keçirən qovşaqlarda polad və titandan istifadə olunur. Pilot, təyyarəni yan tutacaqdan və adi pedallardan istifadə edərək idarə etdi, bu arada mexaniki olaraq heç bir təkrarlanmayan siqnalları tellə idarəetmə sistemi aldı. Testlər zamanı avtomobilin kütləsi 4200-5680 kq aralığında dəyişdi, onlardan 1600 kq-a qədər yanacaq idi.
Have Blue mühərrikinin ilk işə salınması 4 Noyabr 1977 -ci ildə Barebank hava limanına bitişik Skunk Works ərazisində baş verdi. Gizli məhsulu maraqsız gözlərdən qorumaq üçün iki römorkun arasına qoyuldu, yuxarıdan kamuflyaj şəbəkəsi çəkildi və hava limanı bağlandıqda gecə motor yarışları edildi. Sonra təyyarə söküldü və 16 noyabrda C -5A təyyarəsində uçuş sınaq yerinə - Nevadadakı gizli Groom Lake bazasına çatdırıldı. 1 dekabr 1977 -ci ildə sınaq pilotu Bill Park, sabitliyi və idarəetmə xüsusiyyətlərini öyrənmək üçün hazırlanmış ilk "Mavi Var" göyə uçdu. 36 uğurlu uçuş var idi, ancaq 4 may 1978-ci ildə yüksək şaquli sürətlə enərkən təyyarə uçuş-enmə zolağının səthinə ağır zərbə vurdu, nəticədə sağ eniş qurğusu yarı geri çəkilmiş vəziyyətdə qaldı. Pilot sol təkəri uçuş -enmə zolağına tətbiq edərək üç dəfə onu çıxartmağa çalışsa da, nəticəsi olmadı. Sonra Park 3000 m yüksəkliyə qalxdı, yanacaq tükəndi və atıldı. Təyyarənin birbaşa imza xüsusiyyətlərini araşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş ikinci nüsxəsi 20 İyulda havaya qalxdı və növbəti 12 ay ərzində test proqramını tam şəkildə tamamlayaraq 52 uçuş həyata keçirdi. Onların son mərhələsi, təyyarəni bütün mövcud vasitələrlə aşkar etməyə çalışdıqları zaman, əsl hava hücumundan müdafiə sistemi olan bir "oyun" idi. "Have Blue" radarda, infraqırmızı və akustik diapazonlarda həqiqətən aşağı görünmə qabiliyyətini nümayiş etdirərək maneəsiz döyüş təyyarəsi yaratmağın praktiki imkanlarını sübut etdi.
Döyüşdə "görünməz"
F-117A, ilk növbədə silahlı qarşıdurmanın ilkin mərhələlərində "xüsusi" vəzifələri həll etmək üçün yaradılmışdır. Amerikalılar 1967-ci il müharibəsində güclü, yaxşı hesablanmış zərbələrlə Misirin hava hücumundan müdafiə sistemini iflic etməyi bacaran və təyyarələri üçün göyü təmizləyən israillilərin təcrübəsini diqqətlə öyrəndilər. REP təyyarələrinin, xüsusən də Tu-16 tıxaclarının kütləvi istifadəsi Çexoslovakiyanın çox güclü hava hücumundan müdafiə sisteminin döyüş qabiliyyətini praktiki olaraq əlindən aldıqda, böyük bir ərazini sərbəst şəkildə yerə endirməyə imkan verən 1968-ci il Sovet təcrübəsini də nəzərə aldılar. Praqada hava hücumu. Qısa müddətdə düşməni iflic edə bilən, "sinir düyünlərinə" zərbə vura bilən (əlbəttə ki, ən güclü müdafiə vasitələri ilə əhatə olunmuş) silahlı qüvvələrdə xüsusi hava hücumundan müdafiə sıçrayış təyyarəsinin olması lazım olduğu qənaətinə gəlindi. Bu məqsədlə təyyarələr ABŞ -da "gümüş güllə" adlandırıldı (bildiyiniz kimi, yalnız gümüşdən atılan bir güllə vampiri öldürə bilər). Böyük müharibənin ilk saatlarında Nighthawk -ın əsas hədəfləri qərargah, rabitə mərkəzləri, hava hücumundan müdafiə infrastrukturu, xüsusi sursat anbarları və onların çatdırılma vasitələri olmaq idi. Bununla birlikdə, F-117A-ya daha ekzotik vəzifələr verildi. Xüsusilə, gizli Downshift-02 planına uyğun olaraq, bu tip təyyarələrin Qara dəniz sahillərində İKP Mərkəzi Komitəsi Baş Katibinin dəzgahlarından birinə hücum etməsi lazım idi. Türkiyə.
1980 -ci illərin əvvəllərindəki kimi bir super təyyarə sərəncamında oldu. F-117A kimi görünürdü, Amerika komandanlığı həyatda tanınmış bir mövqedə tapdı, istifadə etmək istədikdə və vurdu və anam (mənada-Konqres) əmr etmir. İlk dəfə olaraq F-117A-nın 1983-cü ilin oktyabr ayında "işdə" istifadə ediləcəyi ehtimal olunurdu. 4450 -ci qrupun əməliyyat hazırlığının rəsmi nailiyyətindən əvvəl də. Onlar Livanın cənubundakı terrorçuların düşərgələrinə edilən hücumda iştirak etməli idilər. Müxtəlif mənbələrə görə, 5-7 təyyarə silah aldı və hədəflərin koordinatları göyərtədəki inertial sistemlərə daxil edildi. Lakin ABŞ müdafiə naziri K. Vaynberger Yaxın Şərqə uçuşdan 45 dəqiqə əvvəl bu əmri ləğv etdi.
Eyni şey 1986 -cı ildə Liviya lideri Müəmmar Qəddafinin iqamətgahına basqın planlaşdırarkən baş verdi. Ağır hərbi nəqliyyat C-5s, Tonopa'dan ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin İspaniyadakı Roth hava bazasına bir neçə gizli məlumat köçürməli idi. Çox inkişaf etmiş hava hücumundan müdafiə sistemləri (S-200 hava hücumundan müdafiə sistemi də daxil olmaqla) ilə əhatə olunan Tripoli hava sahəsinə girən bir neçə "Nighthawks" polkovnikin villasına düzəldilmiş bombalarla zərbə endirməli idi. Ancaq Birləşmiş Qərargah Rəislərinin sədri W. Crow, ən müasir silahlarını sınamaqda maraqlı olan Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığının lobbiçilik etdiyi bu plana qəti şəkildə qarşı çıxdı. O, "stel texnikasının təhlükəyə girmək üçün çox dəyərli olduğunu" bildirdi. Nəticədə, 14 aprel 1986-cı ildə Tripoliyə edilən hücum F-111 təyyarələri tərəfindən edildi. İki maşın itirən amerikalılar əməliyyatın əsas məqsədinə - Liviya liderinin fiziki olaraq aradan qaldırılmasına nail ola bilmədilər.
İlk dəfə olaraq F -117A 21 dekabr 1989 -cu ildə Amerikanın Panamaya müdaxiləsi olan Yalnız Səbəb (Sadəcə Səbəb) Əməliyyatı çərçivəsində hərbi əməliyyatlarda istifadə edildi. İki Nighthawks, hər biri 907 kq ağırlığında GBU-27 lazerlə idarə olunan bomba Rio Norodakı Panama Milli Qvardiyası Prezident Norieqanın olduğu yerə atdı. ABŞ Müdafiə Nazirliyinin mətbuat xidməti "əməliyyatın uğurlu olduğunu" bildirdi, bombalar əvvəlcədən seçilmiş hədəfləri dəqiqliklə vurdu - kazarmadan bir qədər aralıda yerləşən ərazinin əraziləri, məhv edilməsini təmin edir, eyni zamanda, Panama əsgərləri arasında çaxnaşma yarada bilər. Həqiqətən də, mühafizəçilər kazarmadan alt paltarında tullandılar, lakin sonradan məlum olduğu kimi hələ də binalara girmək planlaşdırılırdı. Əlverişsiz hava şəraiti və pilotların səhvləri səbəbindən bombalar hədəflərdən böyük bir sapma ilə atıldı. Panamanın radarı belə olmayan hava hücumundan müdafiə, əlbəttə ki, Amerika aviasiyası üçün ciddi bir təhlükə yaratmırdı və F-117A-nın bu əməliyyata qatılmasının yeganə səbəbi onu döyüşdə sınamaq istəyidir. ABŞ Konqresindən başqa bir B-2A gizli bombardmançı proqramını maliyyələşdirməklə (əlverişli "PR" yaratmaqla) asanlaşdırmaq.
F-117A ilə ilk genişmiqyaslı əməliyyatlar 1991-ci ilin yanvar-mart aylarında İraqla müharibə zamanı baş verdi. Lakin gizli ekipajlar üçün bu müharibə Bağdaddakı ilk partlayışlardan xeyli əvvəl başladı-19 avqust 1990-cı ildə. The 415th TFS -dən gecə izləyiciləri ev bazalarını tərk edərək Səudiyyə Ərəbistanına yollandılar. Eskadronun On səkkiz Nighthawks, KS-10-u müşayiət edən doqquz yanacaq doldurmaqla fasiləsiz 14.5 saatlıq uçuş həyata keçirdi. Növbəti altı ay üçün yeni evləri, ölkənin cənub-qərbində, 2000 m-dən çox yüksəklikdə bir səhra yaylasında yerləşən Khamis Masheit hava bazası idi. Bu hava limanı Bağdaddan 1750 km-dən çox uzaqda İraq raketlərinin ona çata bilmədiyi üçün seçildi. "yerdən yerə". Gizli təyyarələrin gəlişi ilə Xamis Maşit, görünməmiş təhlükəsizlik tədbirləri gördü və rejimi 415 -ci eskadronun pilotlarına 5 ay ərzində səylə hazırladıqları müharibəyə hazırlaşmaq üçün ideal şəraitlə təmin etdi.
Təlim uçuşları yalnız gecələr maksimum muxtariyyət və gizli rejimdə həyata keçirildi. Tam radio sükutu ilə hava yanacaq doldurma təcrübəsinə xüsusi diqqət yetirildi. Əsasən Səudiyyə Ərəbistanı sərhədləri daxilində uçdular, yalnız bəzi hallarda Hüseynin hava hücumundan müdafiə sistemlərinin reaksiyasını yoxlamaq üçün İraq sərhədinə yaxınlaşdılar. Gizli əşyalar heç vaxt tapılmadı, bunu İraq radarlarının dəyişməz əməliyyatı sübut edir (adi bir təyyarə sərhədə qədər uçanda hava hücumundan müdafiə sistemi dərhal "başını qaldırdı"). Eskadron pilotlarına görə, onların görünməzliyi düşmən ərazisinə gecə basqınları zamanı cəsarət əlavə edən əhəmiyyətli bir mənəvi faktora çevrildi. Təlim uçuşlarının müvəffəqiyyəti Amerika komandanlığını bölgədə F-117A sayını artırmağa sövq etdi. 1990 -cı ilin dekabrında, 416 -cı TFS -dən başqa 18 Nighthawks bazaya gəldi.
Və sonra 16-17 yanvar 1991-ci il arasında gecə yarısı gəldi-F-117A-nın ən yüksək nöqtəsi, hər biri 907 kq ağırlığında iki tənzimlənən bomba daşıyan 415-ci eskadronun 10 "Nighthawks" ın ilk qrupu yola düşdükdə. yeni müharibədə ilk zərbələr. Nə o gecədəki hadisələrdən əvvəl, nə də sonra on yeddi on birliyin ekipajları bu qədər əhəmiyyətli uğur əldə etməmişlər. O basqının iştirakçısı cənab Donaldson ("Bandit 321" işarəsi) xatırlayır: "Hər şeyi yalnız radioya səssiz olaraq, yalnız vaxta diqqət yetirərək etdik. İndi mühərrikləri işə salmalıyıq, indi taksiyə qapaq açılmamalı, qaçmağa başlamalıyıq və s. Hesablanmış anda Səudiyyə Ər -Riyad bazasından havaya qalxan 10 tankerlə qarşılaşdıq və yanacaq doldurduq. Ortaq bir quruluşda İraq sərhədinə uçduq, sonra bölündük və hər biri öz məqsədinə getdik. Alınmamaq üçün hər şeyi etdik, bütün işıqları söndürdük və radio rabitə antenalarını çıxardıq. Yoldaşlara bir söz deyə bilmədik və kimsə bizə bir mesaj vermək istəsə eşidə bilmədik. Vaxtı yaxından izləyərək marşrutu izlədik. İlk bombalar, cənab Feistin (Bandit 261) başçılıq etdiyi bir cütlük tərəfindən Bağdadın cənub -qərbində İraqın kəsici və taktiki raket idarəetmə mərkəzinə atıldı. Növbəti dəqiqələrdə hərəkətlərimizin dəqiq vaxtı sayəsində, planlaşdırılan hədəflərin çoxu sürpriz olaraq alındı və vuruldu. Bağdadın mərkəzindəki 112 metrlik qüllə bütün hərbi komandanlıq və idarəetmə sisteminin açarıdır. Bu həyati hədəf cənab Kardavid (Bandit 284) tərəfindən məhv edildi."
Bağdadda ilk partlayışlar guruldayan kimi, bütün yerüstü hava hücumundan müdafiə sistemləri, xüsusən də artilleriya, gecə səmasında gözəgörünməz və o vaxta qədər geri qayıtmış olan hədəfləri vurmağa çalışırlar.. Şərtsiz şəkil çəkilişinə görə bu məqam xüsusilə rəssamları çox sevirdi: F -117A -nı əks etdirən rəsm əsərlərinin əksəriyyətində yalnız bir süjet var - qara cənub səmasında alovlu yolların atəşfəşanlığı, yanğınlar və kölgələr fonunda məscidlərin siluetləri. qaranlıqda əriyən sirli, demək olar ki, yad bir "gizli" nin.
Birinci qrup tərəfindən zədələnmiş obyektlərin siyahısına hava hücumundan müdafiə sektorlarının iki komanda məntəqəsi, Bağdaddakı hava qüvvələrinin qərargahı, hökumətin oturduğu Əl Tacidə birgə komanda və idarəetmə mərkəzi daxildir. İkinci F-117A dalğası (415-ci eskadradan 415-ci və 3-cü maşın) Hərbi Hava Qüvvələrinin qərargahına, hava hücumundan müdafiə komandanlıqlarına, habelə Bağdaddakı telefon, televiziya və radio stansiyalarına peykdə dəfələrlə zərbələr endirdi. rabitə mərkəzi. Thug 321 davam edir: "Bu hücumlar İraqlıları kor etdi və bizdən sonra yaxınlaşan adi təyyarələrin hücumunu vaxtında aşkar edə bilmədilər. Hava hücumundan müdafiə sistemi tamamilə nizamsız idi. İrak MiG-29-larının ətrafımızda necə uçduğunu kokpitlərimizdəki göstəricilərdə gördük. Amma kor idilər, bizi tapa bilmədilər və vəzifəni öz üzərlərinə götürə bilmədilər ".
İlk gün ərzində, 24-ü yalnız qaranlıq havada, 12-si isə qismən işıqda olan, yerli vaxtla 17 saatdan sonra havaya qalxan bütün 36 "Gecə Şahidi" tərəfindən oxşar 5, 5 saatlıq basqınlar edildi. Zərbələrin çoxu tək təyyarələr tərəfindən edildi və yalnız üç yer hədəfinə cüt -cüt hücum edildi, bu hallarda infraqırmızı sistemdən istifadə edən qul, liderin bombardmanının nəticələrini qiymətləndirə və hücumunu tənzimləyə bilərdi. Bir qayda olaraq, F-117A, tıxanma düşmənin diqqətini çəkə biləcəyi üçün REP təyyarələrinin iştirakı olmadan avtonom işləyirdi. Ümumiyyətlə, müharibə zamanı gizliliyi artırmaq üçün gizli əməliyyatlar planlaşdırılırdı ki, ən yaxın Müttəfiq təyyarələri onlardan ən azı 160 km məsafədə olsun. Yalnız bəzi hallarda "yüz on yeddinci" EF-111 və F-4G ilə qarşılıqlı əlaqə qurdu.
F-117A ekipajları hər gecə planlaşdırılan hədəflərə uçuşlar etdi. İki həftəlik müharibədən sonra Nighthawks -ın döyüş effektivliyinin kifayət qədər yüksək olduğu aydın oldu. Getdikcə daha çox missiyaya göndərilməyə başladılar. Heyətlərin iş yükü artdı. Hər gecə döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirən tükənmiş pilotlara kömək etmək üçün yanvarın 26 -da 417 -ci TFTS təlimindən daha 6 gizli pilot, pilot və bəzi avadanlıqlar Xamis Maşeitə göndərildi. Beləliklə, qarşıdurmada iştirak edən F-117A-nın ümumi sayı 42-yə çatdı.
Gücləndiricilərin gəlişi ekipajların və materialların yükünü bir qədər azaltmağa imkan verdi. İndi pilotlar hər yarımdan iki günə havaya qalxdılar və yenə də hər biri nəticədə 100 ilə 150 saat arasında döyüş şəraitində uçdu.
Həmin müharibədə F-117A-nın yüksək səmərəliliyinə dair tezis mübahisəsiz hesab olunur. Xüsusilə, bunu İraqdakı strateji körpüləri məhv etmək üçün "gizli" nin müvəffəqiyyətli istifadəsi sübut edir, halbuki əvvəllər F-15, F-16 və F / A-18 təyyarələri ilə 100-dən çox uğursuz uçuş həyata keçirilmişdi. Başqa bir nümunə: Müttəfiq quru qüvvələrinin hücumunun başlamasından dörd gün əvvəl, on yeddi F-117A, İraqlıların köməyi ilə Küveytdəki maneə xəndəklərini neftlə doldurmaq istədiyi neft boru kəmərlərini 27 dəqiqə ərzində vurdu: 34 hədəfdən 32-si Daha az əhəmiyyətli nəticə "Nighthawks" ın döyüş işi, B-52 ekipajlarının maneəsiz xalça bombardmanı həyata keçirməsinə imkan verən Mərkəzi İraqdakı hava hücumundan müdafiə raket sisteminin mövqelərinin məhv edilməsi idi."Gizli" eyni zamanda kimyəvi sursatla vurmağa hazırlaşdığı iddia edilən bir neçə İraq Tu-16 təyyarəsinin məhv edilməsinə də aiddir: Ümumilikdə, müharibə zamanı F-117A 7000 saatdan çox davam edən 1271 uçuş həyata keçirdi və 2087 lazer idarə olunan bomba atdı. Ümumi kütləsi təxminən 2000 ton olan GBU-10 və GBU-27. Onların effektivliyi (təyin olunmuş hədəfləri məhv edən nisbi sayı) rəsmi hesablamalara görə 80-95%təşkil edirdi. Xüsusilə, "gizli" pilotların yalnız 418 qaçırma edərək 1669 birbaşa vuruş əldə etdiyi iddia edilir. (Qeyd edək ki, Vyetnam müharibəsi zamanı səmərəlilik orta hesabla 33% idi və 1990 -cı illərin əvvəllərində adi təyyarələr üçün 50% norma idi.) Ancaq bəlkə də ən təsir edici ifadə, ümumi sayın yalnız 2, 5% gücündə olmasıdır. Fars körfəzində yerləşdirilən təyyarələrdən F-117A müttəfiqlərin hücum etdiyi strateji hədəflərin təxminən 40% -ni vurdu.
Daha sonra ABŞ Konqresində bir toplantıda danışan Fars Körfəzindəki çoxmillətli qüvvələrin Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı general-leytenant Ç. Gorner bu məlumatlara əsaslanaraq F-117A kimi gizli təyyarələrin olduğunu bildirdi. və B-2, Körfəz Müharibəsinə bənzər gələcək qarşıdurmalarda əvəzolunmaz olacaq.
Hornerin çıxışının mərkəzi, Bağdadın cənubundakı Əl-Tuveyta bölgəsində çox müdafiə olunan İraqın nüvə qurğularına qarşı iki basqının müqayisəsi idi. İlk basqın, 16 F-15C qırıcısı, dörd EF-111 tıxanma qurğusu, səkkiz F-4G anti-radar və 15 KC- nin müşayiəti ilə şərti idarə olunmayan bombalarla silahlanmış 32 F-16C təyyarəsinin iştirakı ilə 18 Yanvar günortadan sonra həyata keçirildi. 135 tanker. Bu böyük aviasiya qrupu tapşırığı yerinə yetirə bilmədi. İkinci basqın hər gecə iki tankerin müşayiəti ilə iki GBU-27 bombası ilə silahlanmış yalnız səkkiz F-117A ilə gecə həyata keçirildi. Bu dəfə amerikalılar İraqdakı dörd nüvə reaktorundan üçünü məhv etdi. Hornerə görə, eyni ziyan tankerlərin iştirakı olmadan bir növ iki B-2 bombardmançı tərəfindən törədilə bilərdi.
Bununla birlikdə, burada Amerika generallarının, senatorların və ictimai rəyin işlənməsindən məsul olan digər şəxslərin "Nighthawks" ın uğurlarına həvəsli cavablar verməyə davam etməyəcəyik. İraqda F-117A-nın effektivliyi ilə bağlı başqa məlumatlar da var. Məsələn, bəzi mənbələr iddia edir ki, bir neçə KAB -dan yalnız bir hədəfi vurdu və gizliliyin real effektivliyi 30%-i keçmədi. Bir GBU-27 bombasının qiyməti 175.000 ABŞ dolları ilə yüksək dəqiqlikli silahların istifadəsini çox ağırlaşdırdı. Rəsmi statistikaya görə, Fars körfəzində "ağıllı" silahlar müttəfiqlərin istifadə etdiyi bütün aviasiya sursatlarının 8% -dən azını təşkil edirdi, lakin onların dəyəri düşmənə atılan bütün raket və bombaların dəyərinin 85% -ni təşkil edirdi.
Bundan əlavə, F-117A-nın döyüş hesabında (və eyni zamanda ekipajlarının vicdanına görə) bir neçə kədərli hadisə var. Məsələn, 13 Fevralda Bağdaddakı bir komanda məntəqəsi ilə səhv salınan bomba sığınacağının məhv edilməsi. Bu hücum nəticəsində dünyada böyük rezonansa səbəb olan 100 -dən çox mülki şəxs öldürüldü. Başqa bir maraqlı məqam: ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən idarə olunan bütün məlumat mənbələri yekdilliklə iddia edir ki, bütün müharibə ərzində heç bir "stel" nəinki vurulub, hətta düşmən atəşi ilə zədələnib. Eyni zamanda, bir F-117A-nın 20 Yanvar 1991-ci ildə İraq İgla MANPADS tərəfindən vurulduğu barədə məlumatlar var.
Yanvar 1991. İraqa qarşı möhtəşəm şəkildə təbliğ edilən bir əməliyyat - Çöl Fırtınası. Həqiqətən də, bir gecə Ərəb səhrası üzərində, ilk iki raketli salvodan ən yeni (o dövrdə) OSA hava hücumundan müdafiə sistemi F-117A gizlədicisini-"ən dəbli" görünməz təyyarəni "çıxardı". Yeri gəlmişkən, GRU -nun bir kəşfiyyat qrupunun qəzaya uğradığı yerə getdiyinə dair şayiələr yayılmışdı ki, bu da elektronikanın bir hissəsini, kokpitin örtüklərinin və şüşələrinin nümunələrini götürməyi bacardı.
Başqa bir gizli F-117A gizli təyyarəsi, Yuqoslaviya üzərində, Belqraddan təxminən 20 km məsafədə, Batainice aerodromu yaxınlığında, radar raket idarəetmə sistemi olan qədim C-125 hava hücumundan müdafiə sistemi tərəfindən vuruldu.
Təyyarənin Səudiyyə Ərəbistanında səhraya düşdüyü iddia olunur və Hüseynin tabeçiliyində olanların dağıntılarını qələbələrinin sübutu olaraq təqdim etmək imkanı olmayıb.
Çöl Fırtınası Əməliyyatının sona çatması ilə F-117A-nın müvəffəqiyyəti geriləməyə başladı, baxmayaraq ki, gizlilik sonrakı on il ərzində bu bölgədə vaxtaşırı mübarizə apardı. Beləliklə, 13 yanvar 1993-cü ildə İraqın cənubundakı hava hücumundan müdafiə obyektlərinə (komanda qərargahları, hava hücumundan müdafiə raket sistemləri, radar stansiyaları) qarşı "cəzalandırma" əməliyyatı zamanı F-117A-nın təsirsiz olduğu ortaya çıxdı: bu maşınlardan 6-sı təyin olunan 6 -dan yalnız 2 hədəfi vura bilir. İki halda, buludlardan keçərkən bombaların lazer rəhbərliyi pozuldu, üçüncüsündə pilot hədəfi tapa bilmədi və dördüncüsündə marşrutun dönüş nöqtəsini səhv təyin etdi və yalançı hədəfi bombaladı. Bu, F-117A-nın yalnız sadə hava şəraitində əməliyyat aparmaq qabiliyyətini göstərir. Yeri gəlmişkən, 38 fərqli tipli təyyarənin iştirak etdiyi təsvir edilən basqın, gecələr zəif görmə qabiliyyəti ilə reallaşdı. Pentaqon nümayəndələrinə görə, hava şəraiti basqının aşağı performansına səbəb oldu: planlaşdırılan 32 hədəfdən yalnız 16-sı vuruldu.1998-ci ilin dekabrında Küveytdəki bazalardan işləyən F-117A, Desert Fox Əməliyyatında iştirak etdi. - kütləvi qırğın silahları istehsalı üçün İraq fabriklərinin bombalanması. 4 gün ərzində Amerika təyyarələri 100 hədəfə qarşı 650 uçuş həyata keçirdi və donanma 100 Tomahawks atdı. Ancaq əməliyyatın nəticələri haqqında demək olar ki, heç bir məlumat verilməmişdir ki, bu da onların olmamasının sübutu kimi qiymətləndirilə bilər. Sözdə "gizli" nin iştirakı ilə yavaş bir savaş. İraqın cənubunda uçuşa qadağa zonası bu günə qədər davam edir (2002 -ci il tarixli məqalə - paralay).
