88 il əvvəl, 30 yanvar 1930-cu ildə, A. N. Tupolev. Testin ilk mərhələsi, bir qayda olaraq, demək olar ki, hər hansı bir yeni avtomobil üçün ümumi olan bir sıra çatışmazlıqları aşkar etdi. Təyyarə, yaz aylarında tamamlanan reviziyaya göndərildi. Bundan sonra ANT-10 dövlət testlərindən uğurla keçdi. Ancaq xidmətə qəbul edilmədi və istehsalata keçmədi və prototip Orta Asiyaya göndərildi və poçt üçün istifadə edildi.
İş ondadır ki, 1930-cu ilin payızına yaxın oxşar məqsədli başqa bir təyyarə artıq kütləvi şəkildə istehsal edildi-Polikarpov R-5. Polikarpovun özü o vaxt casusluq və təxribatçılıq ittihamı ilə "şəraşka" da olsa da, Tupolev Bolşeviklərinin xeyrinə görünən təyyarədən (onun "torpağa" dönüşü tezliklə gəlməyəcəkdi) təyyarəsindən üstün tutuldu.). Səbəb sadədir: Tupolev avtomobili tamamilə metal idi, Polikarpov isə ağacdan hazırlanmışdı.
Ağac və duralumin arasındakı qiymət və mövcudluq fərqi, metal avtomobillərin şam lövhələrindən və kontrplakdan və kətan kətandan hazırlanmış bir çərçivəyə malik təyyarələrdən daha sərt və dayanıqlı olmasına baxmayaraq həlledici amil oldu. Üstəlik, o günlərdə ağac plastikləşdirilməmiş və antiseptik birləşmələrlə emprenye edilməmişdi, buna görə nəmləndirdi, əyildi və çürüydü.
Ancaq Sovet rəhbərliyi qısa müddətdə və minimum qiymətə daha çox təyyarəyə sahib olmaq istəyirdi və dayanıqlılıq məsələsi bundan xüsusi narahat deyildi. Axı, 20-30 il ərzində ölkə daim müharibə gözləyərək yaşayırdı, çünki erkən xristianlar ildən-ilə və gündən-günə ikinci gəlişini gözləyirdilər. Nəticədə, R-5 tamamilə köhnələnə qədər yeddi il istehsal edildi. 30-cu illərin ikinci yarısının əvvəlində, beş mindən çox ədədlə təkrarlanan ən kütləvi Sovet təyyarəsi oldu və R-7 tək nüsxədə qaldı.
Yuxarıda - testin ikinci mərhələsində R -7 rənglənməsi. Aşağıda R-5 və R-7 prototiplərinin fotoşəkilləri verilmişdir.
