Əvvəlcə əvvəlki məqalənin səhvləri üzərində işləyək. Müəllif, müharibədən əvvəl SSRİ-nin böyük diametrli tank çiyin qayışlarını emal edə bilən dönər qazma maşınlarının istehsalını mənimsədiyini, 2000 mm diametrli üzlük lövhəsi olan ilk maşınların 1937-ci ildə istehsal edildiyini iddia etdi.
Təəssüf ki, bu (ən azı qismən) səhvdir. Təəssüf ki, SSRİ -də maşınqayırma tarixi ölkəmizdə yaxşı işıqlandırılmır və müvafiq ədəbiyyatı tapmaq olduqca çətindir. Bu məqalənin müəllifi nəticədə L. A. Aizenstadtın çox detallı bir əsərini ələ keçirməyi bacardı. və Chikhacheva S. A. "SSRİ -də dəzgah quruluşunun tarixinə dair oçerklər" (Mashgiz, 1957) adlı kitab. L. A. Aizenstadt görə. və Chikhacheva S. A. Sedin fabrikində (Krasnodar) 1935-ci ildə üzlük lövhəsi 800 mm olan tək sütunlu döngə qazma tezgahı istehsal edildi. Görünür 152-ci maşından bəhs edirik, baxmayaraq ki, təəssüf ki, dəqiq deyil-Sketches müəllifləri, təəssüf ki, müharibədən əvvəl istehsal olunan şaquli tornaların adlarını göstərmədi. Eyni zamanda, 1935 -ci ildə ilk nümunənin istehsalına baxmayaraq rəsmi veb saytında yerləşdirilən "Eskizlər" in zavodun tarixi haqqında məlumatlarla müqayisəsindən belə çıxır ki, maşın 152 dövlət komissiyası tərəfindən qəbul edilmişdir. yalnız 1937 -ci ildə "istifadəyə yararlı" qətnamə.
Darıxdırıcı tezgahların digər modellərinə gəldikdə, "Eskizlər" 1940-cı ildə daha iki maşın modelinin istehsal olunduğunu bildirir: ön səthinin diametri 1450 mm olan tək sütunlu maşın və ön səthinin diametri 2000 mm olan iki sütunlu maşın. Təəssüf ki, eksperimental və ya kütləvi istehsaldan danışdığımız tamamilə aydın deyil.
Bu müzakirə olunan mövzuya aid olmasa da, onun adına zavodda olması maraqlıdır. 1941 -ci ildə Sedin, diametri 9 m olan, 520 ton kütləsi olan nəhəng döngə qazma maşınının istehsalı tamamlandı - bu maşın S. adına zavod tərəfindən yığılmışdır. Sverdlov Leninqradda.
Tank mövzusuna qayıdaraq bildiririk ki, iki çox vacib məsələ həll olunmamış qalır. Birincisi, təəssüf ki, müəllif, diametri 2000 mm olan üzlük lövhəsi olan şaquli dəzgahların seriyalı istehsalının müharibə başlamazdan əvvəl və SSRİ dövründə qurulduğunu və qurulsa neçə ədəd olduğunu öyrənə bilmədi. maşınlar ümumilikdə müharibədən əvvəlki və müharibə illərində istehsal edilmişdir. Bildiyiniz kimi, onları bitki. Sedina 9 avqust 1942 -ci ildən 12 fevral 1943 -cü ilə qədər işğal olunmuş ərazidə idi, lakin geri çəkilmədən əvvəl almanlar bitkini demək olar ki, tamamilə məhv etdilər. Amma bu bizə nə deyə bilər? Üstündəki müəyyən sayda dəzgah, zavod "ələ keçirilmədən" əvvəl hazırlana bilərdi, üstəlik, dəzgah istehsalı üçün lazım olan avadanlıqlar evakuasiya zamanı çıxarıla bilərdi, sonra torna və qazma maşınlarının istehsalı hələ bir yerdə qurulub. Digər tərəfdən, bu məqalənin müəllifi bundan bəhs etməmişdir. Budur L. A. Aisenstadt. və Chikhachev S. A. qazma tezgahlarının hərbi istehsalı haqqında heç nə demirlər. Ancaq eyni zamanda hörmətli müəlliflər yazırlar ki, Böyük Vətən Müharibəsi illərində SSRİ -nin maşınqayırma sənayesi çoxlu sayda yeni dizaynlı dəzgahların istehsalını mənimsəmişdir, bir çox nümunə gətirirlər, amma bunun birbaşa olduğunu göstərirlər. hamısını bir əsər çərçivəsində ətraflı şəkildə sadalamaq tamamilə mümkün deyil. Bəlkə şaquli tornaların istehsalı onların işlərinin hüdudlarından kənarda qalıb?
İkinci sual: təəssüf ki, bu maşınlarda tank çiyin qayışlarının istehsalını təşkil etməyin mümkün olub -olmadığı məlum deyil, çünki bir çox əziz oxucular əvvəlki məqalənin şərhlərində haqlı olaraq qeyd etdikləri kimi, ön panelin diametrinin çiyin kəmərinin diametrindən böyük olması belə bir ehtimala zəmanət vermir.
İş ondadır ki, bir çiyin kəmərinin diametri bir şeydir, ancaq tankın çiyin qayışını emal etmək üçün ön lövhəyə yerləşdirilməsi lazım olan hissənin ölçüləri tamamilə fərqlidir. Bununla birlikdə, ikinci suala, çox güman ki, müsbət cavab verilə bilər, çünki bir tank çiyin qayışının işlənməsi üçün darıxdırıcı bir torna üzərində bütün bir qüllənin yerləşməsi lazım olduğunu düşünmək lazım deyil. Axı, qala çiyin kəməri onun hissələrindən biri idi və o illərin fotoşəklində gördüyünüz kimi, qüllədən ayrı işlənmişdir. Beləliklə, məsələn, darıxdırıcı bir torna tezgahının əvvəllər çəkilmiş fotoşəklində.
1942-ci ildə 183 saylı fabrikdə T-34 üçün tank çiyin qayışının işlənməsi proseduru yeni çəkildi. Başqa bir şəkil.
Eyni 1942 -ci ildə 183 saylı eyni zavodda bir qüllə çiyin qayışının dişlərinin kəsilmə prosedurunu nümayiş etdirir, amma əlbəttə ki, fərqli bir maşın üzərində. Hər iki fotoda da gördüyümüz kimi, işlənmiş hissələrin ölçüsü T-34 qülləsindən xeyli kiçikdir və bəlkə də çiyin qayışının diametrinə olduqca yaxındır.
Buna görə, T-34M və T-34-85 qüllələrinin geniş çiyin qayışlarını emal etmək üçün uyğun tornavida maşınlarının müharibədən əvvəl SSRİ-də istehsal edilib-edilməməsi məsələsi mübahisəli olaraq qalır. Ancaq heç bir şübhə yoxdur ki, hətta Böyük Vətən Müharibəsi başlamazdan əvvəl, fabriklərimizdə böyük bir ön diametri olan bu cür maşınlar parkı vardı, çünki müəllifin əvvəlki məqalədə ifadə etdiyi digər mülahizələr qüvvədə qalır. Əlbəttə ki, lokomotiv təkərləri, ekskavatorlar və digər avadanlıqların istehsalı üçün dəzgahlara ehtiyacımız var idi və Sovet istehsalı olmasaydı, açıq -aydın xaricdən satın alırdıq. 1940 -cı ildə 183 nömrəli zavodun uzadılmış çiyin qayışlı tankların istehsalı üçün kifayət qədər maşın parkına malik olduğunu bildirən podpolkovnik I. Panovun məktubunu da xatırlayaq. Xatırladaq ki, 1941-ci il üçün 183 və 75 nömrəli fabriklərdən, habelə STZ-dən idxal olunan avadanlıqların alınmasına dair sifarişlərdə dönər qazma maşınları yox idi. Və bu, 183 nömrəli zavodun 1941-ci ildə geniş bir taret halqası olan T-34M istehsalına başlamalı olduğu və STZ-in 1 Yanvardan etibarən T-34-ü seriyaya buraxmağa hazır olması tələb olunmasına baxmayaraq, 1942. Xatırladaq ki, T-34-85 istehsalı fabriklərimizdə Lend-Lease altında idxal olunan maşınların gəlməsindən əvvəllər başlamışdı və s. Əlbəttə ki, ayda 250 ədəd IS-2 tankı istehsal etmək üçün 200 nömrəli zavodda böyük diametrli 7 ədəd qazma-torna maşınına ehtiyac var idi və bunların 183-ü istehsal edən zavod üçün neçə ədəd lazım idi. ayda 750 T-34-85-ə qədər? Lend-Lease altında aldığımız bir neçə maşın onun ehtiyaclarını ödəyə bilərmi?
Və xatırlayırsınızsa, bu günə qədər heç kim Lend-Lease altında şaquli tornaların tədarük həcmləri haqqında məlumatları ictimaiyyətə təqdim etməmişdir, onda olduqca maraqlıdır. SSRİ -nin 1944 -cü ilin istehsal proqramını yerinə yetirmək üçün xaricdə bu cür maşınlar sifariş verəcəyini bilirik, amma sifariş verildiyini və əgər alındıqda, nə vaxt və hansı miqdarda çatdırıldığını bilmirik. Eynilə, bu cür maşınların daha əvvəl Lend-Lease ilə və ya başqa kanallarla təchiz edildiyi bilinmir: müharibə illərində SSRİ, Lend-Lease altında icazə verilən siyahılara daxil olmayan məhsulları aldı, yəni bir hissəsi olaraq adi alış -satış əməliyyatları.
Bu mövzunu şaquli tornalarla bitirək və 1941-42-ci illərdə T-34 istehsalının xüsusiyyətlərinə keçək.
Daha əvvəl dediyimiz kimi, kütləvi istehsala buraxılarkən T-34 layihəsində bir çox çatışmazlıqlar var idi ki, bunlardan da başlıcası heyətin kifayət qədər olmaması, tankdan zəif görmə qabiliyyəti və əhəmiyyətli ötürmə qüsurları idi. Bundan əlavə, tank, eksperimental əməliyyatın nəticələrinə görə asanlıqla aradan qaldırıla bilən kifayət qədər miqdarda "uşaqlıq xəstəliklərindən" əziyyət çəkirdi. Və sanki bu kifayət deyildi, T-34 istehsalına başlamağı planlaşdırdığı fabriklər əvvəllər orta tanklar istehsal etmirdilər, çünki 183 nömrəli zavodda yüngül BT-lər hazırlanırdı və əvvəllər STZ-də heç bir tank istehsal edilməmişdi..
T-34-ün çatışmazlıqları rəhbərliyimiz tərəfindən yaxşı başa düşüldü, buna baxmayaraq tankı kütləvi istehsala göndərmək qərarı verildi. Bu qərarın 2 əsas səbəbi var. Bunlardan birincisi, T-34, indiki halında belə, döyüş keyfiyyətlərində BT-7 yüngül tanklarından, heç bir T-26 və s. İkincisi, 183 və STZ fabrikləri üçün T-34 olan belə yeni və kompleks bir maşın istehsalını bir anda təşkil etmək mümkün deyildi, müəssisələr daxilində təsirli bir istehsal zənciri qurmaq lazım idi. podratçı-təchizatçılarla daha az təsirli qarşılıqlı əlaqə.
Buna görə də, T-34-ün hazırkı formada istehsalına qərar verildi, lakin eyni zamanda məlum dizayn qüsurlarından xilas olacaq təkmilləşdirilmiş, modernləşdirilmiş bir tank dizaynı hazırlandı. Bu tankın layihəsi T-34M olaraq bilinir-burada komandirin kuboku və beş ekipaj üzvü və geniş çiyin qayışı olan bir qüllə və yeni bir ötürücü var … Eyni zamanda T-34M 1941-ci ildə kütləvi istehsala girməli və 1940-cı il T-34 modelini tədricən yerindən çıxarmalıdır
Aydındır ki, belə bir həll bir daşla iki deyil, bir neçə quş öldürməyi mümkün etdi. Bir tərəfdən, Qırmızı Ordu dərhal 76, 2 mm-lik top və top əleyhinə zirehli orta tanklar almağa başladı. Qoşunlar onlar üçün yeni, qeyri -adi texnikaya yiyələnməyə başladılar. Zavodlar - istehsal proseslərini və tədarük zəncirlərinin səmərəliliyini inkişaf etdirmək. Bunun qiyməti, T-34-ün qoşunlara artıq bilinən, lakin aradan qaldırılmayan çatışmazlıqlarla təmin edilməsi idi. Əlbəttə ki, fərqli bir yol tutub T-34-ün buraxılmasını bütün çatışmazlıqları aradan qaldırana qədər təxirə salmaq olardı, amma görünür, Qırmızı Ordunun rəhbərliyi əsgərlərdə qeyri-kamil bir tanka sahib olmağın daha yaxşı olduğuna inanırdı. yaxşıya sahib olmamaqdan …. Bundan əlavə, T-34M layihəsi və qurğuları hazır olduğu üçün yerli sənaye də seriyalı istehsalına mümkün qədər hazır olardı.
Beləliklə, müharibədən əvvəl "nəm" T-34 istehsalının kifayət qədər ağlabatan izahlara malik olduğunu görürük. Ancaq burada başqa bir sual ortaya çıxır. Yuxarıda təsvir olunan yanaşma ilə, T-34 modunun hər hansı bir ciddi modernləşdirilməsinin rədd edilməsi. 1940 - mənası yox idi, çünki 1941 -ci ildə T -34M seriyasına girməli idi. Ancaq müharibə başladı, T-34M üçün yeni dizel mühərriki heç vaxt hazır deyildi və heç bir "otuz dörd em" in əsgərlərə getməyəcəyi aydın oldu. O zaman niyə ilk şey yaxşılığa doğru dəyişir - yeni bir keçid məntəqəsi, komandirin kubbası və s. serial T-34-lərdə yalnız 1943-cü ildə çıxdı? Daha əvvəl bunu etməyə nə mane oldu?
Çox vaxt T-34-ün təsvirlərində tankın dizaynının sadəliyi qeyd olunur, bunun sayəsində döyüşən SSRİ-də kütləvi istehsalını qurmaq mümkün oldu. Bu, şübhəsiz ki, doğrudur, amma qeyd etmək lazımdır ki, T-34 bu ləyaqəti dərhal əldə etməmişdir. Əlbəttə ki, tankın yaradıcıları M. I. Koshkin və A. A. Morozov, mürəkkəb texniki həllərə müraciət etmədən üstün bir nəticə əldə etmək üçün çox səy göstərin. Ancaq buna baxmayaraq, 1940-cı ildən etibarən T-34-ün dizaynı, xüsusilə müharibə dövründə istehsal etməli olduğu fabriklərimiz üçün çox çətin oldu. Məsələn, "183 saylı Ural tank zavodunda tank qurma tarixi. Stalin "göstərir ki," zirehli hissələrin dizaynı … texnoloji imkanlar nəzərə alınmadan həyata keçirildi, nəticədə belə hissələr dizayn edildi … seriyalı istehsalda istehsalı qeyri -mümkün olardı … ". Eyni zamanda, təəssüf ki, əvvəlcə "… istehsal texnologiyası, universal avadanlıqlardan istifadə edərək, kiçik partiyalarda mürəkkəb tank hissələrinin emalını həyata keçirə bilən və işlənmə keyfiyyəti ixtisaslardan asılı olan ixtisaslı işçilərin olması üçün nəzərdə tutulmuşdur. işçinin ".
Sadə dillə desək, dizaynerlər perspektivli bir tank layihəsi yaratdılar, lakin tezliklə onun dizaynının 183 nömrəli zavodda mövcud olan avadanlıqların istehsalı üçün optimaldan uzaq olduğu və ya müəssisənin çatışmayan və ya olmayan yüksək ixtisaslı kadrlara ehtiyacı olduğu aydın oldu. bütün. Bəzi digər proseslərdə, zavodun kifayət qədər avadanlıqları və ixtisaslı işçiləri ola bilərdi, lakin nisbətən az miqdarda kütləvi istehsal üçün və tankın həqiqətən kütləvi olması lazım idi. Buna görə bir kompromis tapmaq lazım idi - bir yerdə maşının dizaynını və ya ayrı hissələrini dəyişdirmək və bir yerdə yeni maşın almaq və quraşdırmaq üçün istehsal texnologiyasını dəyişdirmək.
Bir müəssisəyə gəldikdə bu barədə danışmaq asandır, lakin bəzi hallarda bu cür dizayn dəyişiklikləri yalnız tankların son yığımının aparıldığı zavodla deyil, həm də onun subpodratçıları ilə əlaqədardır. İndi də xatırlayaq ki, T-34 istehsal zavodu təkdən uzaq idi və əlbəttə ki, maşın parkı və üzərindəki işçilərin ixtisasları əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi.
"Müharibədən əvvəl nə düşünürdün?" Əziz oxucu soruşacaq və təbii ki, haqlı olacaq. Ancaq unutmayın ki, 1941 -ci il üçün istehsal həcmləri heç də təsəvvür yaratmadı: 183 nömrəli fabrik üçün 1800 tank və STZ üçün 1000 tank. Bu, ayda cəmi 150 və 84 avtomobildir. Bu istehsal proqramı üçün müəssisə rəhbərliyi əlavə bir maşın parkına, kadrlara və s. Eyni zamanda, müharibənin başlaması ilə, istehsal həcmlərini bir neçə dəfə artırmaq lazım gəldi, bunun üçün STZ -in və 183 nömrəli zavodun maşın parkı və heyəti tam olaraq dizayn edilməmişdi.
Və yalnız müharibədən əvvəl T-34 istehsal etməsi planlaşdırıldığı və buna görə də müxtəlif hazırlıq tədbirləri görüldüyü fabriklərdən danışırıq. Ancaq 1941-42-ci illərdə bunu unutmayaq. T-34 istehsalı daha 4 zavodda mənimsənildi: No 112, 174, həmçinin UZTM və ChKZ.
Müharibədən əvvəl, 183 nömrəli fabrik T-34 istehsalında açıq şəkildə lider idi, buna görə də, məsələn, 1941-ci ilin ilk 6 ayında 836 tank istehsal etdi, STZ-də isə yalnız 294. 1941-ci ilin iyununda fabrik # 183 209 avtomobil istehsal etdi. və STZ - yalnız 93. Ancaq 183 nömrəli zavod Ukraynada, Xarkovda yerləşdi və əlbəttə ki, 1941 -ci ilin sentyabr -oktyabr ayları arasında edilən təcili olaraq (Nijni Tagilə) təxliyə edilməli idi. Aydındır ki, belə bir "köçürülmə" və hətta qısa müddətdə belə, sülh dövründə belə son dərəcə çətin olacaqdı, amma müharibə dövründə bu, əsl əmək şücaəti idi. Və yuxarıda göstərilənlərin hamısını nəzərə alaraq, bir anda eyni şəkildə idarə etmək və istehsal həcmini artırmaq lazım idi … 1941 -ci ilin dekabrında 183 nömrəli zavod yalnız 25 tank istehsal etdi, 1942 -ci ilin martında - artıq 225, bununla da hər hansı birini üstələdi. müharibədən əvvəlki dövrün aylıq istehsalı və aprel ayında - 380 avtomobil, bu, Xarkovdakı ən yaxşı istehsaldan 42, 8% yüksəkdir (1941 -ci ilin avqustunda 266 tank).
STZ -yə gəldikdə, Xarkov fabrikindən fərqli olaraq heç bir yerə köçmədi, ancaq evakuasiya edilmədən belə bir çox problem var idi. Cəbhə getdikcə daha da yaxınlaşdı, subpodratçıların əhəmiyyətli bir hissəsi işini dayandırdı və ya artıq STZ -ə ehtiyat hissələri və komponentləri tədarük etmək imkanı yox idi. Beləliklə, zavod birbaşa evdə artan sayda istehsal müəssisəsini mənimsəməli və eyni zamanda - STZ -in etdiyi istehsal tempini artırmalı idi - T -34 istehsalı döyüşlər başlayana qədər davam etdi. zavodun çox ərazisi (və hətta Toqonun bir az üstündə).
Qalan fabriklərə gəldikdə, eyni dərəcədə titanik bir vəzifə ilə üzləşdilər - müharibə dövründə onlar üçün tamamilə yeni avadanlıqların istehsalını mənimsəməli idilər.112 nömrəli zavod 1941-ci ilin sentyabrında, digər üç zavodu-1942-ci ilin iyun-sentyabr aylarında seriya istehsalına başladı.
Beləliklə, aydındır ki, belə şəraitdə bütün səylər T-34-ün dizaynını kütləvi istehsalını təşkil edəcək səviyyəyə çatdırmaq və dizaynını daha da çətinləşdirməklə bu buraxılışı gecikdirməmək üzərində qurulmalı idi. Buna görə də, ən azı 1941 -ci ilin qışından başlayaraq (və əslində - hətta daha əvvəllər), 183 nömrəli zavodun dizaynerləri və texnoloqları aşağıdakı sahələrdə işlərə diqqət yetirmişlər:
1. Tankda ikinci dərəcəli əhəmiyyət kəsb edən hissələrin mümkün olan maksimum azaldılması, bunların istisna edilməsi avtomobilin texniki və döyüş keyfiyyətlərini aşağı salmamalıdır.
2. Tankda istifadə olunan normal hissələrin həm miqdar, həm də ölçüdə azaldılması.
3. İşlənəcək hissələrin təmizliyinə yenidən baxılarkən, hissələr üzərində işlənəcək yerlərin azaldılması.
4. İsti ştamplama və döymə yerinə soyuq ştamplama və tökmə ilə hissələrin istehsalına keçid.
5. İstilik müalicəsi, müxtəlif növ korroziyaya qarşı və dekorativ örtüklər və ya xüsusi səth müalicəsi tələb edən hissələrin çeşidinin azaldılması.
6. Kənardan əməkdaşlıq qaydasında alınan montaj və hissələrin azaldılması.
7. Tankın istehsalı üçün istifadə olunan materialların növlərinin və profillərinin azaldılması.
8. Qıt materiallardan hazırlanan hissələrin əvəzedici materiallardan istehsalata köçürülməsi.
9. Əməliyyat şərtləri ilə icazə verilən genişləndirmə, texniki şərtlərdən icazə verilən sapmalar.
Beləliklə, 1941 - 1942 -ci illərdə. bu sahələrdə heyrətamiz nəticələr əldə edilmişdir. 1942 -ci ilin yanvar ayından etibarən 770 hissənin təsvirlərində dəyişikliklər edildi və 1265 hissə adının istifadəsi tamamilə tərk edildi. Fantastik bir rəqəm kimi görünür, amma 1942-ci ildə T-34 dizaynından daha 4.972 hissə adını çıxarmaq mümkün oldu!
Ancaq sadələşdirmə və ya detalların aradan qaldırılması təbii ki, kifayət deyildi. Texnoloji proseslər də dəyişdi. Beləliklə, məsələn, 1941 -ci ilin sonuna qədər zirehli hissələrin qaynaqlanmış kənarlarının işlənməsindən imtina etmək mümkün oldu. Bu, bir dəstin istehsalının mürəkkəbliyinin 280 -dən 62 maşın -saata, bitirmə işlərinin sayının yarıya və düzəldici rulonların sayının yarıya qədər azalmasına səbəb oldu.
Əlbəttə ki, texnologiyanı sadələşdirmək iki tərəfli bir qılınc idi. Bir tərəfdən istehsal sadələşdirildi və ucuzlaşdı, amma digər tərəfdən təəssüf ki, keyfiyyət aşağı düşdü: məsələn, emalın rədd edilməsi zirehli hissələrin qaynaqlanmış tikişinin keyfiyyətinə tələblər artırdı. Ancaq yerli dizaynerlər və texnoloqlar bu əlaqələri mükəmməl başa düşdülər, T-34-ün dizaynındakı sadələşdirmələri, hətta müharibədən əvvəl sınaqdan keçirilmiş, lakin kütləvi şəkildə tətbiq olunan avtomatik qaynaqların tətbiqi kimi ən son texnologiyalarla kompensasiya etməyə çalışdılar. artıq hərbi əməliyyatlar zamanı. Və ya, məsələn, bitmiş hissələrə bərabər olan eni ölçmə zolaqları yuvarlamaq kimi. Çox vaxt bu cür texnologiyaların istifadəsi nəinki dizaynın sadələşdirilməsini kompensasiya edir, həm də özlüyündə xeyli qənaət gətirirdi. Beləliklə, avtomatik qaynaq işçilərin ixtisasına və əmək xərclərinə olan tələbləri əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb və ölçü zolaqlarının kirayəsi onlardan alınan hissələr üçün əmək xərclərini 36%, zirehli polad istehlakını 15%azaldıb. 15 min kubmetr sıxılmış hava istehlakı. m. binalar üçün. Əlbəttə ki, otuz dördün dizaynını və texnologiyasını kəskin şəkildə sadələşdirməklə, məsələn, 183 nömrəli fabrikdə istehsal olunan T-34-76-nın dəyərini kəskin şəkildə azaltmaq mümkün oldu:
1939 -cu il buraxılışı - 596,373 rubl;
1940 -cı il buraxılışı - 429.256 rubl;
1941 -ci il buraxılışı - 249.256 rubl;
Və nəhayət, 1942 - 165.810 rubl.
Təəssüf ki, onları kompensasiya edən sadələşdirmələri və texnologiyaları vaxtında birləşdirmək həmişə mümkün olmurdu və həmin dövrdə istehsal olunan T-34-lərin fərdi partiyalarının "istinad" dan daha həssas ola biləcəyini düşünmək lazımdır. tanklar modu. 1940, hər hansı bir sadələşdirmədən əvvəl istehsal edilmişdir.
Əlbəttə, 1941-42-ci illərdə. SSRİ, T-34 istehsalında partlayıcı artım problemini həll edə bildi. 1941 -ci ildə "otuz dördlük" 3 016 avtomobil, 1942 -ci ildə 12 535 avtomobil istehsal edildi. 1941 -ci ildə bu tip tankların maksimum aylıq istehsalına may ayında çatıldı və ayda 421 nəqliyyat vasitəsi, 1942 -ci ildə aylıq minimum istehsal daha yüksək idi və 464 tank təşkil etdi (yanvar ayında). 1942 -ci ilin dekabrında onu 1568 avtomobilə çatdırmağı bacardılar!
Eyni zamanda, tarixçilər haqlı olaraq deyirlər ki, bu axını tank dəyişiklikləri arasında bir şəkildə bölüşdürmək son dərəcə çətindir. Almanlar üçün hər şey sadə idi - müəyyən bir dizaynlı bir tank istehsal olunur və qoy özü üçün olsun. Sonra onu necə yaxşılaşdıracağını anladılar, dəyişikliklər etdilər - tankın adına bir məktub əlavə etdilər və bu dəyişiklikdir. Yeni təkmilləşdirmələrlə gəldilər - təkmilləşdirilmiş avtomobili növbəti hərflə qeyd etdilər və s. SSRİ-də T-34-də belə deyildi. Fakt budur ki, dizaynda və texnologiyada daimi dəyişikliklər, habelə tankın dizaynının hər bir konkret zavodun imkanlarına uyğunlaşdırılması, T-34-ün eyni istehsal vaxtına, lakin fərqli qurğulara və ya fərqli partiyalara sahib olmasına gətirib çıxardı. Eyni zavod tez -tez eyni maşınlardan uzaq idi. … Xüsusi bir zavodun mənimsədiyi texnologiyalardan çox şey asılı idi, buna görə də 1942-ci ildə 183 nömrəli zavodun T-34-ü yuxarıda qeyd edildiyi kimi 165.810 rubla başa gəlir, ancaq "qonşu" UZTM-də (Çelyabinsk) istehsal olunan T-34. - 273 800 rubl.
Yəni 1941-42-ci illərin "otuz dördlüyü" haqqında. Buraxılış, fərqli modifikasiyalı tək bir T-34 tankı olaraq deyil, təxminən eyni performans xüsusiyyətlərinə malik olan, lakin fərqli fabriklərdə eyni dərəcədə dəyişən istehsal texnologiyasına daim uyğunlaşan dizaynda əhəmiyyətli fərqlərə malik olan bütün bir tank ailəsi olaraq söylənilə bilər.
T-34 tankının dizaynında hər hansı bir dəyişiklik etmək mümkün idimi? Yəqin ki, mümkündür, amma bu cür dəyişikliklər, əlbəttə ki, istehsalın azalmasına səbəb olardı - bunları mənimsəmək üçün vaxt lazımdır. T-34 istehsalını azalda bilərikmi? Xatırladaq ki, 1942 -ci ildə 24448 tank istehsal etdik (SPG olmadan):
Bütün dəyişikliklərin KV - 2 553 ədəd. (Ümumi buraxılışın 10,4% -i);
T-34-76-12 535 (51, 3%);
T -60 - 4 477 (18,3%);
T -70 - 4 883 (20%).
Bildiyiniz kimi, Böyük Vətən Müharibəsi başlamazdan əvvəl, Qırmızı Ordu və ölkə rəhbərliyi, güllə keçirməyən zirehli tankların tamamilə köhnəlmiş olduğunu və başqa bir şey üçün yaxşı olsaydı, yalnız bir köməkçi yerinə yetirmək üçün yaxşı başa düşürdü. funksiyalar. Buna baxmayaraq, 1942-ci ildə istehsal olunan bütün tankların 38, 3% -i sırasıyla iki və 20 mm və 45 mm-lik silahlardan ibarət 15 mm tərəfli yüngül T-60 və T-70 idi.
Belə bir axını son dərəcə sadə bir şəkildə izah etmək olar - Qırmızı Ordunun qəti şəkildə çatışmayan tankları və hər hansı bir, hətta ən aşağı tank da yoxluğundan daha yaxşıdır. Ancaq nəticədə ordumuz T-60 və T-70-i, belə demək mümkünsə, əsas döyüş tankları kimi istifadə etmək məcburiyyətində qaldı, baxmayaraq ki, əlbəttə ki, o illərdə belə bir anlayış yox idi. Əlbəttə ki, o zaman yüngül zirehli maşınların o dövrdəki tank qüvvələrinin qarşısında duran bütün vəzifələri yerinə yetirməyə məcbur olmasının nəticələri həm zirehli maşınların, həm də ekipajlarının son dərəcə yüksək itkiləri idi.
O dövrdə (1941-42) hələ də top əleyhinə zirehli bir tank adını qoruyan T-34 istehsalını azaltmaq mümkün idimi?
Çox vaxt müəyyən nəşrlərin şərhlərində oxumaq lazımdır ki, modernləşdirilməmiş T-34-lərin kütləvi istehsalının və hətta ən yaxşı keyfiyyətdə olmasa da, "əla", SSRİ-nin o vaxtkı rəhbərliyinin adamyeyən xarakterini xarakterizə edir. Əlbəttə, yoldaş Stalin şəxsən. Ancaq istehsal işçiləri yeni nəzarət məntəqəsinə və komandirin kubokuna vaxtında qulluq etsəydilər, T-34 ekipajlarında itkilər əslində olduğundan daha az olardı.
Təbii ki, bu halda tankerlər arasında itkilər daha az olardı. Ancaq qoşunlarda daha az tank olardı. İstehsalını əslində əldə ediləndən azaltmaq nəticəsində tankların dəstəyisiz qalan əlavə neçə tüfəngçi, pulemyotçu, artilleriyaçı və digər əsgərlərin yerə düşəcəyini hesablaya biləcək kimdir?
Arifmetika əslində bir kabusdur. Və o qanlı günlərin hadisələrini təhlil etdikdən sonra, bizim üçün insanlar üçün indidən proqnozlaşdırmaq çətindir. Və nəyin doğru, nəyin olmadığını qərar vermək üçün, o illərdə … Bəlkə də, əlbəttə ki, rəhbərlik kifayət qədər optimal hərəkət etmədi. Bəlkə də eyni komandirin qüllələrinin işə salınması istehsalı bu qədər ləngitməzdi, kim bilir? Burada əmək intensivliyindəki dəyişiklikləri, habelə hər bir zavodun dəzgah parkının imkanlarını təhlil etmək lazımdır … bütün bunlar bu məqalənin müəllifinin biliklərindən xeyli çoxdur. Ancaq bir şeyə heç bir şübhə yoxdur-1941-42-ci illərin ən çətin şərtlərində hazırlanan T-34 istehsalının hərtərəfli genişləndirilməsi. və yalnız sonra, 5 istehsal fabriki dizayn qabiliyyətinə çatdıqdan sonra, T-34-ün modernləşdirilməsi o vaxt verilə biləcək hər hansı bir qərara olduqca ağlabatan bir alternativ kimi görünür.
