Əvvəlki məqalədə, 1941-ci il döyüşlərində Qırmızı Ordunun məğlubiyyətlərinin ümumi şərtlərini araşdırdıq və indi T-34 tankının dizaynına, performans xüsusiyyətlərinə və istehsal mədəniyyətinə necə təsir etdiyini qiymətləndirməyə çalışacağıq. müharibədən əvvəlki və erkən illərdə inkişaf edən tank qüvvələrinin uğursuz hərəkətləri.
Dərhal demək istədiyim ilk şey: heç bir şübhə yoxdur ki, T-34 həm Sovet, həm də dünya tank quruculuğu üçün əlamətdar bir hala gəldi. Ancaq təəssüf ki, bir vaxtlar onun üstünlükləri mütləqləşdirildi və çatışmazlıqları nəzərə alınmadı, bu xüsusilə SSRİ dövrü üçün xarakterik idi. Sonra hər şey tam əksinə getdi - üstünlükləri unutmağa başladılar, amma mənfi cəhətləri oxucu ictimaiyyətinə çox şişirdilmiş şəkildə təqdim edildi. Nəticədə, tarixlə maraqlanan ictimaiyyət arasında T -34 -ün qütb fikirləri yarandı - ya "tutqun sovet dahisinin" beyni mükəmməlliyin özü idi, ya da əksinə mükəmməllik yalnız kağız üzərində idi, amma praktikada. T-34, mümkün olan bütün tank pisliklərinin toplusu idi.
Əslində, həqiqət, hər zaman olduğu kimi, bir yerdədir və tanklarla ciddi maraqlananlar, tarix həvəskarları, T-34 haqqında uzun müddət bilirdilər, çünki kifayət qədər əla, peşəkar yazılmış əsərlər gəldi. bu mövzuda. Bu yazı çoxdan tanış olduqları eyni materiallar əsasında yazıldığı üçün belə insanlara yeni bir şey deyə bilməyəcək.
Rezervasiya
Zireh qorunması baxımından T-34, yaradıldığı anda eyni sinifdəki digər tanklardan açıq və birmənalı olaraq üstün idi. Əlbəttə ki, o illərdə dünyada tankların vahid təsnifatı yox idi, amma "məsuliyyətlərin" kifayət qədər aydın şəkildə bölüşdürülməsi var idi. Beləliklə, Fransa və İngiltərədə tanklar, döyüş meydanında sonuncunun birbaşa dəstəyi üçün nəzərdə tutulmuş piyadalara və düşmənin arxasına basqınlar üçün nəzərdə tutulan kruizlərə (süvari) bölündü. Aydındır ki, konsepsiyasında T-34, süvari (kreyser) tanklarına daha yaxındır və SOMA S35 və İngilis Səlibçi ilə müqayisə edilməlidir. Almaniyada T-34-ün analoqu müvafiq modifikasiyaların T-3 və yəqin ki, T-4 hesab edilməlidir, çünki almanların özlərinin bu tankı ağır hesab etdiklərinə dair bir fikir olsa da heç bir sənəd yoxdur. bu fikri təsdiq edən tapılmış görünür. Zireh lövhələrinin rasional meyl açılarına malik olmamasına baxmayaraq, hamısı 25-36 mm zədələnmə halında gövdə qorumasına sahib idi və yalnız Alman T-4-də gövdəsi 50 mm-ə çatan gövdəsi və T-4-də idi. modifikasiya H, ön gövdə zirehi 30 mm qalınlığında əlavə zireh lövhəsi ilə möhkəmləndirildi (çox güman ki, 50 mm ziyanla ümumi zireh müqavimətini təmin etdi). Bu fonda böyük bir açıda yerləşdirilmiş 45 mm T-34 zirehi əla görünürdü. Gəminin alnında 38-51 mm əyilmiş zireh lövhələri və 38 mm şaquli tərəfləri olan ABŞ-ın orta tankı M3 "Lee", T-34-ün zireh qorunması səviyyəsinə ən yaxın gəldi, amma ciddi şəkildə desək, M3 "otuz dörd" lə eyni yaşda deyil, çünki qoşunlara yalnız 1941-ci ilin iyunundan girdi və hələ də "otuz dörd" dən aşağı idi.
1940-cı ilin yaz sınaqları zamanı 37 mm-lik Vickers-6 tonluq topdan və 45 mm-lik BT-7 topundan T-34 qülləsinə iki atəş açıldı. Zireh dayandı, üzərində yalnız cızıqlar qaldı.
Alman tanklarının yalnız frontal 50 və 60 mm zirehli lövhələri oxşar zireh müqaviməti göstərdi: 45 mm-lik zirehli deşici izləyici mərmi ilə sınaqlarda, "Artshturm" özüyeriyən silahının 50 mm ön zirehi və 60 mm T -3 heç bir məsafədən nüfuz etmədi, T-4-ün 50 mm zirehi 50 m-ə nüfuz edə bildi, amma Çexiya "Praqa" 38T daha zəif idi- 50 mm zireh (tankın hərbi modifikasiyasından danışırıq, genişləndirilmiş sifariş alan) 200 metrdən zirehli deşici izləyicimizə təslim oldu. Ancaq nəzərə almaq lazımdır ki, T-34 qülləsi "yan tərəfdən", Alman tanklarının 30 mm tərəfləri ilə atəşə tutulmuşdur. daha az dayanıqlı olduğu aydındır (dolayı məlumatlara görə, 45 mm-lik bir mərmi 150-300 m-dən keçdi).
Beləliklə, T-34-ün zireh qorunması əslində almanların özləri tərəfindən tanınan Alman tanklarından üstün idi. Üstəlik, "bu qorxunc, hər şeyi fəth edən T-34" üzərindəki uğursuzluqlarını yazmaq istəyi ilə diktə edilə bilən bu və ya digər xatirələrdən deyil, "Panter" və "Kral Pələng" dən bəhs edirik. Almanların zireh lövhələrinin rasional meyl açılarından istifadə etdiyi dizayn … Bununla birlikdə, T-34-ün daha yaxşı zirehli olması heç də Sovet tankının toxunulmazlığına şahidlik etmirdi.
Birincisi, dizaynda "zəif nöqtələr" var idi-məsələn, şassiyə dəyən 34-45 mm-lik mərmi yuxarı qalxa bilər, qanad astarının 15 mm dibini deşə bilər və beləliklə zirehi sındırmadan zirehli gövdənin içinə girə bilər.. Çərçivəyə dəyən bir mərmi, zirehin kəsilməsindən (balanslaşdırıcının keçməsi üçün hazırlanmışdır) və balanslaşdırıcı yaydan və s.
İkincisi, zirehin deşilmədiyi hallarda belə, mərminin zərbəsi tanka ciddi ziyan vura bilər. Beləliklə, T-34-ün yüksək partlayıcı 76, 2 mm-lik qumbaralarla sınaqdan atəşə tutulması zamanı zireh heç bir halda deşilmədi, ancaq şassisdəki zərbələr yolların qırılmasına, sürücü təkərinin, tənbəlliyin dağılmasına səbəb oldu., dəstək təkərləri.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısı T-34-ün dezavantajı deyil, çünki dünyanın qalan hissələrində, ümumiyyətlə, tankın vurula biləcəyi zirehli gövdədə müxtəlif texniki deliklər və əlavə olaraq izləri və silindirləri var idi. yuxarıda göstərildiyi kimi eyni şəkildə deaktiv edilə bilər. … Məsələ burasındadır ki, top əleyhinə zireh heç bir tankı yenilməz hala gətirmir - hər hansı bir tankın hələ də düşmən mərmi ilə vurula biləcəyi zəiflikləri var.
T-34 zirehlərinin ən əhəmiyyətli dezavantajı, ilk illərdəki müharibədən əvvəlki və hərbi istehsal tanklarında prototiplərə nisbətən daha aşağı olması idi. Beləliklə, məsələn, K. E. 1940-27-12 tarixli Voroşilov, eyni ilin sentyabr ayında T-34 seriyalı sınaqların nəticələrinə görə:
"Qüllənin zirehi, 45 metrlik zirehli, deşici uclu, 160 metr məsafədən 30 dərəcə bir açı ilə nüfuz edildi və zavodda edilən əvvəlki sınaqlara görə, zireh bu şəraitdə 50 metr məsafədən nüfuz etmə."
Üç qüllədən yalnız biri sınaqların bütün dövrünə tab gətirdi; qaynaqlanmış tikişlərin qeyri -qənaətbəxş gücü ortaya çıxdı.
Bu, iki seriyalı "demək olar ki, tanklar" T-34-ün atəşə tutulduğu zaman, sözdə Mariupol testlərinin nəticələri ilə çox yaxşı göstərildi: əvvəllər olduğu kimi boş poliqonlara deyil, demək olar ki, tam təchiz olunmuş nəqliyyat vasitələrinə, yalnız bir top vardı və mühərriki başa düşdüyünüz qədər.
Kiçik kalibrli tank əleyhinə artilleriyanın T-34-ə 170-250 m məsafədə əhəmiyyətli, bəzən kritik ziyan vura biləcəyi məlum oldu.
Deməliyəm ki, o illərdə hərbi mütəxəssislərimiz zirehli deşici mərmiləri iti başlı və künt başlı hissələrə ayırdılar və zirehin daha yaxşı nüfuz etdiyi birincinin rasional meyl açıları ilə zirehdən irəliləyəcəyinə inanılırdı. ikincisi ona girə bilməyəcək. Zireh "güc həddində" qırılsa belə, mərmi tanka girməyəcək, ancaq zirehli məkanda yeganə "ziyan vuran amil" olacaq kiçik bir tıxac vuracaq. Belə bir tıxacın ekipajı və ya hər hansı bir əhəmiyyətli tank hissəsini vurma şansının çox az olduğuna inanılırdı. Təəssüf ki, yuxarıdakı məsafədə hətta 37 mm-lik iti başlı mərmilərin ("Bofors" kubokundan istifadə edildiyi) tez-tez çırpılmadığı, zirehi deşdiyi məlum oldu. Əksər hallarda, özləri tamamilə içəri girmədilər, amma birincisi, mantarı yox, tank zirehindən bir neçə parça, ikincisi, parçaları ilə birlikdə mərminin başı tez -tez içəri girdi. Beləliklə, tankın içərisində əhəmiyyətli bir şeyə (və ya kiməsə) vurma şansı əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Beləliklə, məsələn, bir vəziyyətdə, 37 mm-lik bir mərmi, tankın içərisinə girmədən, qüllənin sağ təbəqəsini deşdi, yuxarı və aşağı çiyin kəmərlərində parçalanma yarıqlarına səbəb oldu ki, bu da qüllənin tıxanmasına səbəb oldu. Başqa bir vəziyyətdə, krank kassalarının və krank kassalarının zireh qorunması deşildi, bu da tankın dayanmasına səbəb olardı. Döyüş şəraitində bu cür ziyanın nəyi təhdid etdiyi aydındır.
Digər tərəfdən, Mariupol və digər oxşar testlərin nəticələrini "pisləşdirməyə" dəyməz. Fərdi hitlərin təsvirlərindən çox "təsirlənməmişəm", amma bütün mənzərəyə baxın, məlum olur ki, hətta T-34-lər də Böyük Müharibənin əvvəlində Wehrmachtın əsas tank əleyhinə silahından çox yaxşı qorunmuşdur. Vətən Müharibəsi-37 mm-lik Pak 35/36, bu arada zireh nüfuz etməsi baxımından Mariupolda T-34-ün vurulduğu 37 mm-lik Bofors topundan daha aşağı idi. Yəni T-34-ü oradan çıxarmaq mümkün idi, amma bunun üçün demək olar ki, boş bir məsafədə, tercihen 150 m-dən çox olmayan və ya daha yaxın məsafədə vurmaq lazım idi, amma o zaman belə bizim zəmanətimiz yox idi. tank ilk atışdan həlledici ziyan vuracaq. Həm də ikincidən, üçüncüsündən … Ancaq nə var-T-34, Alman "troika" larının sonradan aldığı daha güclü uzun lüləli 50 mm topdan belə vura bilmədi!
1942-ci ilin payızında tərtib edilmiş T-34-ün ölümcüllüyünə dair hesabata baxsaq, 154 tankın cəmi 534 vuruş alaraq sıradan çıxdığını görərik ki, bu da yalnız 37 mm həm də 50-; 75-; 88 və 105 mm-lik top sistemləri, habelə naməlum çaplı zərbələr. Zərbələrin bir hissəsi 50 mm-lik alt çaplı mərmilər idi. Başqa sözlə, bir T-34-ü söndürmək üçün Wehrmachtın artilleriyaçıları və tankçıları onlara bir tankdakı vuruşların sayı 11-ə çatsa da, orta hesabla 3,46 vuruş təmin etməli idilər. Mexanizmlərin zədələnməsinə və ekipajın zədələnməsinə səbəb olmayan təhlükəsiz zərərin miqdarı 289 və ya 54% təşkil etdi. Maraqlıdır ki, bütün 37 mm vuruşların 68% -i və 50 mm -lik vuruşların 57% -i təhlükəsiz sayılırdı. Şüuraltı olaraq alt kalibrli mərmilərdən daha yaxşı bir faiz gözləyirsiniz, amma əslində məlum oldu ki, 50 mm-lik bahalı silahlar, 37 mm-lik artilleriya ilə eyni nisbətdə təhlükəsiz zərbə vurdu, yəni 68%.
T-34-ün zireh qorunması ilə bağlı "tank" müzakirələrinin belə maraqlı tərəfini də qeyd etmək istərdim. Fakt budur ki, revizionistlər, yəni "T-34-ün qorunması heç də yaxşı deyildi" nöqteyi-nəzərinin tərəfdarları, Alman ordusunun xatirələrini və alman tank əleyhinə qabiliyyətini göstərə biləcək əsərləri tamamilə görməzdən gəlirlər. müdafiə sistemi T-34-ə müqavimət göstərir. Ancaq unutmayın ki, heç olmasa alman tarixçisi Paul Karel "Şərq Cəbhəsi":
16-cı Panzer Diviziyasının tank əleyhinə qırıcı bölməsi tezliklə 37 mm-lik tank əleyhinə silahlarını mövqeyinə gətirdi. Düşmən tankında! Aralığı 100 metr. Rus tankı yaxınlaşmağa davam etdi. Yanğın! Vur. Başqa və bir daha vuruş. Xidmətçilər geri saymağa davam etdilər: 21, 22, 23-cü 37 mm-lik mərmi, polad kolosunun zirehinə dəydi və divardan noxud kimi sıçradı. Topçular yüksək səslə söyüş söydülər. Onların komandiri gərginlikdən ağardı. Məsafə 20 metrə endirildi.
"Qüllə dirəyini hədəf alın" deyə leytenant əmr etdi.
Nəhayət əldə etdilər. Tank çevrildi və uzaqlaşmağa başladı. Qüllə rulmanı vuruldu, qüllə sıxışdı, ancaq tankın qalan hissəsi sağlam qaldı."
T-34-ün müstəsna döyüş stabilliyi E. Middeldorf, B. Müller-Hillebrand əsərlərində qeyd edilmişdir … bəli, Heinz Guderian, nəhayət! Təəssüf ki, revizionistlərin almanlara heç bir inamı yoxdur və buna görə də deyirlər ki, alman generallarının "otuz dördlük" lə heç bir xüsusi problemi olmadı, amma bəzən səhvlərini ört-basdır etdilər, uğursuz oldu. hərəkətlər, Qırmızı Ordunun "yenilməz möcüzə tankları" nın olması T -34 (və KV).
Təkzib olaraq, məsələn, T-34 döyüş təcrübəsindən xəbər verən 10-cu tank diviziyasının müvəqqəti komandiri, polkovnik-leytenant Suxoruçkinin "qüllənin və gövdənin zirehi 300-400 məsafədən m, 47 mm-lik bir zireh deşici mərmi ilə nüfuz edir "təqdim olunur. Ancaq birincisi, 50 mm-lik bir mərmi və ya 37 mm-lik bir mərmidən bəhs etdiyimiz hələ tam aydın deyil, 50 mm-lik bir mərmi bunu yaxşı edə bilər (ehtimal təxminən 50%olsa da). İkincisi, nədənsə revizionistlər Suxoruçkinin hesabatı ilə nəticələnən döyüşlərin tankerlərimiz üçün uğurlu olmadığını unudurlar. Bu yazının müəllifi heç bir şəkildə döyüşən polkovnik -leytenantı yalan danışmaqda günahlandırmır, amma qərəzsiz düşünərək, almanların "möcüzə -PTO" ilə uğursuzluqlarını ört -basdır etmək niyyətində olduğu kimi, uğursuzluqlarını əsaslandırdı. "möcüzə tankları". Revizionistlər məntiqlərində bu ziddiyyəti görməməyi üstün tuturlar: fikirlərinə görə, nəzəriyyələrinə zidd olan hər kəs açıq yalan danışır, təsdiq edənlər isə həqiqəti, həqiqəti danışır və həqiqətdən başqa bir şey söyləmirlər.
Onu da qeyd etmək istərdim ki, müxtəlif müşahidəçilərin və komissiyaların hesabatları çoxları tərəfindən son həqiqət kimi qəbul edilir və bu həmişə belə olmur. Maraqlı bir misal çəkək: T-34-ün zireh müqavimətinin sınaqlarının nəticələrinə görə, sürücünün lyukunun zərərli olduğu qənaətinə gəlinib. Ona dəyən ilk mərmi, bir qayda olaraq, bərkidicilərini qopardı və sonrakı gövdənin dərinliyinə "sürdü" və sürücünü vurdu. Buradan belə nəticə çıxarıldı ki, bu lyuk zərərlidir və gələcəkdə bu cür lyuklardan tamamilə imtina etməyə dəyər.
Eyni zamanda, bir çox sürücü-mexaniki, əksinə, bu lyukda böyük üstünlüklər gördü. Hündürlüyü müxtəlif mövqelərdə bərkidilərək açıla bilərdi, məsələn, yürüşə çox yaxşı bir görünüş verirdi. Döyüşdə bir çox sürücü-mexanik "tripleksin arxasında gizlənməyi" deyil, lyuku təxminən bir ovucla açıq saxlamağı və bununla da daha yaxşı görünürlük üçün qorumanı dəyişdirməyi üstün tutdu. Sonuncu, qəribə olsa da, qapalı lyukun təmin etdiyi əlavə qorumadan daha çox faydalı idi. Bir çox tanker, döyüşdəki vaxtında hərəkətləri bütün ekipajın sağ qalmasının açarı olan sürücünün həlledici rolundan bəhs edir və aydındır ki, daha yaxşı görünürlük bu hərəkətlərə çox kömək edirdi.
Ancaq tank hələ də vurulsa, göstərilən lyuk sürücüyə maşını rahatlıqla tərk etməyə icazə verdi, təəssüf ki, digər ekipaj üzvləri haqqında söyləmək mümkün deyildi. Beləliklə, öz təhlükəsizliyinə belə "laqeyd" münasibətinə və T-34-də vurulanların 81% -nin gövdədə, yalnız 19% -də isə qüllədə olmasına baxmayaraq, əsas itkilər ekipajlar yalnız qüllədə olan komandir və yükləyicilər idi, lakin mexaniklər, qorunmanın rəsmi olaraq zəifləməsinə baxmayaraq, daha az ölürlər.
Əlavə olaraq, açıq lyuk döyüşdə hərəkət edərkən təbii havalandırma təmin etdi və yalnız müharibədən sonra qaladan toz qazlarını (və bu arada təkcə biz deyil) təsirli şəkildə çıxarmağı öyrəndiklərini nəzərə alsaq, ikincisi də çox əhəmiyyətli olduğu ortaya çıxdı.
Alt təkər
Təəssüf ki, müharibədən əvvəlki istehsalın T-34'ləri və ilk hərbçilər həqiqətən çox pisdir və bu, tankımızın şassisinin demək olar ki, hər bir hissəsinə aiddir. Üstəlik, burada kütləvi istehsal mədəniyyətinə "baş əymək" belə mümkün deyil, çünki şassi ilə bağlı problemlər, demək olar ki, əl ilə yığılmış ilk prototiplərdə də müşahidə edildi.
Mühərrik, V-2 dizel, hələ müharibənin əvvəlinə qədər standart vəziyyətə gətirilməmişdi. 1940-cı ilin noyabr-dekabr aylarında istehsal vasitələrinin sınaqlarına görə"Zəmanət müddətində (100 saat) mühərrikin etibarlılığının qənaətbəxş olduğu" qəbul edildi, lakin dərhal qeyd edildi ki, T-34 üçün belə bir zəmanət müddəti qısadır və ən azı 250 saat çəkir. Buna baxmayaraq, döyüş hissələrində dizel tez -tez zəmanət verəcəyi 100 saatı belə vermədi, 70 -dən sonra, bəzən 40 -dan sonra və ya 25 saatlıq işdən sonra bir yerdə qırıldı. Dizel mühərrikimizin ən həssas nöqtəsi, çox güman ki, çox pis dizaynlı hava təmizləyicisi idi. Qırmızı Ordu Baş Kəşfiyyat İdarəsinin 2-ci İdarəsinin rəisi, Tank Qüvvələrinin general-mayoru Xlopov, Aberdin sınaq sahələrində T-34 sınaqlarının nəticələrinə əsasən amerikalıların çıxardıqları nəticələr haqqında aşağıdakı məlumatlara istinad etdi.:
“Dizel yaxşıdır, yüngül … Dizel yanacağımızın dezavantajları T-34 tankındakı cinayətkar pis hava təmizləyiciləridir. Amerikalılar belə bir cihazı yalnız təxribatçı hazırlaya biləcəyinə inanırlar."
Ancaq mühərrikdən başqa bir çox problem var idi. T-34 sürət qutusu, dişlilərin bir-birinə nisbətən hərəkət etməsini tələb edən əsl texniki nadirlik idi. Dünyada, ümumiyyətlə, növbəti addım çoxdan atıldı, dişli nisbətindəki dəyişikliyin vites dəyişdirməklə deyil, kiçik kam debriyajlarının mövqeyini dəyişdirməklə əldə edildiyi sürət qutuları yaradıldı. Sonra sinxronizatorları qutuya daxil edərək ikinci addımı atdılar ki, bu da sürəti zərbələr və səs -küy olmadan dəyişməyə imkan verdi. Və nəhayət, Çexlər və İngilislər 1941 -ci ilin birinci yarısında SSRİ -nin hazırlayacağı və tətbiq edəcəyi, lakin təəssüf ki, vaxtları olmayan tankerlərində planet sürət qutularını tətbiq edərək başqa bir addım atdılar.
Ümumiyyətlə, T-34 mümkün olan ən az mükəmməl qutu aldı. Etibarlı deyildi, asanlıqla qırıldı, çünki sürücünün səhv etməsi və birinci sürət əvəzinə dördüncü, ikinci sürət əvəzinə "yapışması" asan idi, bu da sürət qutusunun sıradan çıxmasına səbəb oldu. Yalnız Kubinkadakı NIIBT sınaq sahəsinin yerli mühəndislərinin yerli, tutulan və kirayəyə götürmə avadanlıqlarının müqayisəli sınaqlarını təşkil edərək aşağıdakı qiymətləri verən yerli mühəndislərin nəticələri ilə tam razılaşa bilərik:
"Yerli tankların, xüsusən T-34 və KV-nin ötürücü qutuları, həm müttəfiq tankların, həm də düşmən tanklarının sürət qutularına tabe olan müasir döyüş maşınları üçün tələblərə tam cavab vermir və tank tikintisinin inkişafından ən azı bir neçə il geridədir. texnologiya. "…
Mühərriki sürət qutusuna bağlayan T-34-ün əsas debriyajı da etibarsız idi və asanlıqla sıradan çıxmışdı, bunun üçün yalnız bir yanlış hərəkət etmək kifayət idi. A. V. Yaralandıqdan sonra T-34-də sürücü-mexaniklər öyrədən Cooper dedi: "Pedalın son üçdə biri yırtılmaması üçün yavaş-yavaş buraxılmalıdır, çünki yırtılsa, avtomobil sürüşər və debriyaj əyilər.. " Belə bir qəzaya "debriyajı yandırmaq" deyildi, baxmayaraq ki, içərisində yanıcı maddələr yox idi və təəssüf ki, bu çox tez -tez baş verirdi.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısının nəticəsi olaraq deyə bilərik ki, əvvəlcə T-34 şassisi çox arzuladı və həqiqətən də tankımızın çatışmazlığı idi. Birinci seriyanın işləyən T-34-lərinin texniki etibarlılığı, 1940-cı ilin noyabr-dekabr aylarında seriyalı T-34-lərin sınaq vaxtları ilə mükəmməl şəkildə göstərilmişdir. Üç tankın xalis hərəkət müddəti 350 saat 47 dəqiqə idi. Ancaq bu vaxtı təmin etmək üçün iki nəfərdən ibarət bir qrup - ümumi müddəti 414 saat olan zavod mütəxəssisləri, digər 158 saat 9 dəqiqəni isə öz heyətləri təmir etdi. Beləliklə, 922 saat 56 dəqiqəlik ümumi sınaq müddətindən tanklar vaxtın yalnız 38% -ni hərəkətdə saxlayırdı və vaxtın 62% -i təmir işlərinə sərf olunurdu, əksər hallarda isə ekipajlar üçün çox çətindir. tank özünü ifa etmək üçün!
Vəziyyət yalnız 1943-cü ilin əvvəlində yaxşılaşdı, yanvar ayından etibarən T-34 Siklon tipli yeni hava təmizləyiciləri ilə təchiz olunmağa başladı (və bir deyil, iki) və mart ayından etibarən yeni beş pilləli. sürücünün işini asanlaşdıran qürurlu "servo sürücü" adı ilə sadə, lakin təsirli bir qurğu ilə daimi dişli keçidli sürət qutusu (habelə bu məqalənin müəllifi naməlumdur). mexaniki üçün əsas debriyajı idarə etmək. Bütün bunlar T-34 şassisini nümunəvi hala gətirmədi, amma təbii ki, tankın qarşısında duran vəzifələri yerinə yetirmək üçün lazımi etibarlılıq səviyyəsini təmin etdi, ancaq T-34 tarixinin bu mərhələsinə daha sonra qayıdacağıq.
Bu arada, qeyd etdiyimiz bütün çatışmazlıqlarla birlikdə T-34 şassisinin danılmaz üstünlüklərə sahib olduğunu qeyd edirik. Bu, tankımıza yüksək xüsusi bir güc (mühərrik gücünün avtomobilin ağırlığına nisbəti) və xüsusi yer təzyiqini azaldan geniş izlər verən çox güclü bir mühərrikdir. Bütün bu keyfiyyətlər şassi ilə bağlı əsas problemlər həll olunana qədər özünü tam şəkildə göstərə bilməzdi, amma 1943 -cü ildə, bu baş verdikdə son dərəcə faydalı olduqları ortaya çıxdı. Bundan əlavə, mühərrikin sıxılmış hava ilə işə salınmasının təkrarlanması şübhəsiz bir üstünlük idi.
Maraqlıdır ki, real üstünlüklərə əlavə olaraq, T-34 şassisinin xəyali bir üstünlüyü var idi: dizel yanacağının aşağı yanğın təhlükəsi. Əlbəttə ki, əvvəlcə yandırılmış bir məşəli bir kova benzinə soxub alovlandırmağa, sonra da söndürüldüyü bir dizel yanacağına başqa bir yanan məşəl qoyan dizaynerlərdən birinin nümayiş etdirməsi möhtəşəm etdi. tamaşaçılarda təəssürat yaradır. Ancaq düşmən mərmi bir məşəl deyil, təsiri daha güclüdür, buna görə döyüşlərdə T-34-lər benzin mühərriki ilə təchiz edilmiş tanklarla təxminən eyni intensivliklə yandırılır. Bununla birlikdə, yanğın təhlükəsizliyi ilə əlaqədar yanlış təsəvvür çox geniş yayılmış və … müsbət rol oynamışdır. Məşhur rus hərbi nəzəriyyəçisi A. A. Sveçin: "Əgər müharibədə maddi qaynaqların əhəmiyyəti çox nisbi olarsa, onlara inam böyük əhəmiyyət kəsb edir." Sovet tank heyətləri, böyük yanacaq ehtiyatlarına yaxınlığın onları xüsusilə təhdid etmədiyinə əmin idilər və bu inam, əlbəttə ki, döyüşdəki hərəkətlərinə təsir etdi.
Ekipaj və iş şəraiti
Bu hissədə, T-34-ə qarşı dörd ədalətli iddia var. Bunlardan birincisi: 4 nəfərdən ibarət ekipajın optimal optimal tərkibi, orta tankın tam işləməsi üçün hələ də beşə ehtiyac var idi. Ekipaj komandirinin topu göstərərək və ya yükləyərək diqqəti yayındırmadan döyüşdə komandanlıq etməsi, bütün döyüşənlərin döyüş təcrübəsi ilə təsdiqlənmiş bir həqiqətdir. Alman T-3 və T-4, 40 mm toplu İngilis Səlib yürüşündə 5 ekipaj üzvü, iki silahlı Amerika M3 "Li" də 6 və hətta 7 nəfər var idi. Ədalət naminə, qeyd edirik ki, T -34 yenə də sonda deyil, sondan əvvəlki yerdə - Fransız Somua S35 və yeni S40 -ın ekipajı, payızdan əvvəl istehsal olunmamışdır. Fransa, yalnız üç nəfərdən ibarət idi.
Deməliyəm ki, T-34 üçün bir nəfərin olmaması problemi çox tez reallaşdı, amma obyektiv səbəblərə görə bu problemi bu qədər tez həll etmək mümkün deyildi. Əsas səbəb tankın ikinci çatışmazlığı idi - hətta iki ekipaj üzvünün yerləşməsi çətin olan dar çiyin qayışı olan çox kiçik bir qüllə. Çiyin qayışını artırmadan orada üçüncüsünü itələmək üçün heç bir yol yox idi.
Bununla birlikdə, dünyanın qalan tankları da bu işlə çox yaxşı məşğul deyildilər. Almanlar problemi ən yaxşı həll etdilər - üç dövr üçün geniş bir qüllə.
İngilislər "Səlib yürüşçüləri" ilə eyni yolu izləyərək üçünü qülləyə yerləşdirdilər. Təəssüf ki, qüllə heç bir ölçüdə Alman deyildi, buna görə də zəif 40 mm-lik topu 57 mm-lik bir silahla əvəz edəndə yalnız iki nəfərə yer qalmışdı və komandir də yükləyici funksiyasını yerinə yetirməli idi.. Ancaq İngilislər belə bir sxemin uğurlu olmayacağını başa düşdülər və sonrakı layihələrdə üç nəfərlik qüllələrə qayıtdılar. Amerikalılar, yükləyicinin digərlərindən aşağı olduğu göstərilsə də, sehrbaz şəkildə topçu, komandir və yükləyicini 37 mm M3 "Li" silahı ilə kiçik bir qülləyə itələməyi bacardılar. Oradakı şəraitin T-34-dən daha yaxşı olması çətin deyil, amma sonra amerikalılar üç nəfər üçün nisbətən rahat bir qülləsi olan Sherman yaratdılar. Ancaq fransızlar fərqləndilər - "Somua" S35 və 40 -ın qülləsi tam olaraq bir nəfər üçün nəzərdə tutulmuşdu! Yəni, Fransız tank komandiri nəinki əmr verməli, həm də silahı özü yükləməli və istiqamətləndirməli idi.
Müharibədən əvvəlki model T-34-ün üçüncü problemi, tankın çox narahat idarə olunması idi-bəzi hallarda, sürəti və hərəkətlərin idarə edilməsi ilə əlaqəli digər hərəkətləri dəyişdirmək üçün sürücüyə qədər səy göstərməli idi. 28-32 kq. Mexanik tez -tez əli ilə eyni sürəti dəyişə bilmir və dizi ilə özünə kömək etməli, hətta yaxınlıqdakı bir radio operatorunun köməyinə müraciət etməli idi. Sonradan, əlbəttə ki, ötürmə yaxşılaşdıqca bu problem həll edildi, amma bu yenə 1943 -cü ilin əvvəlində baş verdi. Bundan əvvəl, şahidlərin dediklərinə görə: “Uzun bir yürüş zamanı sürücü iki və ya üç kiloqram arıqladı.. Hamısı tükənmişdi. Əlbəttə ki, çox çətin idi”(PI Kirichenko).
Nəhayət, dördüncü problem maşından zəif görmə idi. Ancaq bu yazıda onun haqqında bir hekayəyə yer qalmadı, buna görə …
