Günəş yarpaqlardan və dumandan parlayır. Qəribə səslər və xışıltılar. Partizanların yosunlu yerdə yumşaq addımları. Və ormanda yaşıllıq üzərində gurultulu bir gəzinti! Yamacın aşağı hissəsində, tacların üstündə 16 gümüşü şimşək keçdi. Thunderchief eskadrası Hanoy üçün adi kursunu izlədi …
Dövrünün ən güclü və inkişaf etmiş təyyarələrindən biri, hava döyüşlərində özlərini saxlaya bilən manevr qabiliyyətli taktiki bombardmançı sinifinin qurucusu.
Düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemi vasitəsilə yüksək sürətli aşağı hündürlükdə irəliləyişlər üçün nişan və naviqasiya sistemi ilə təchiz edilmiş "nüvə doldurma ilə Şilo".
Aviasiya tarixində ən böyük tək mühərrikli döyüş təyyarəsi (yalnız F-35 ağırlıq baxımından onu üstələdi və ümumi ölçülərə görə heç biri).
Vyetnam müharibəsində Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas zərbə qüvvəsi.
Bu möcüzənin adı - Republic F -105 Thunderchief ("Thunderchief") və ya sadəcə olaraq "Thug" ("Thad").
Unikal avtomobil keçmiş həmyerlimiz, təyyarə dizayneri Alexander Kartveli (Kartvelishvili) tərəfindən hazırlanıb. Başqa bir rus mühaciri Alexander Seversky ilə birlikdə Respublika Aviasiya firmasını qurdu və Koreya Müharibəsi F-84 Thunderjet-in əsas "dağıdıcısı" P-47 Thunderbolt ağır müşayiətçi qırıcısı, onun qanadlı versiyası F- kimi şah əsərlər yaratdı. 84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash kəşfiyyat təyyarəsi və F-105 Thunderchief qırıcı-bombardmançısı. Kartveli firmasının son quruluşu, A-10 Thunderbolt II tank əleyhinə hücum təyyarəsi idi.
Kartveli canavarlarını vahid bir prinsip əsasında qurdu: o, mövcud mühərriklərin ən güclü və yüksək torkunu seçdi, bir qanad bağladı və nəticədə meydana gələn platformanı ən yüksək texnologiyalı (o vaxt) avadanlıqlarla "doldurdu". Nəticədə çox böyük, qeyri -adi maşınlar dünyaya gəldi, düşmən ərazisinə dərin zərbələr və basqınlar üçün uyğun idi.
63 nömrəli layihə (gələcək "Thunderchief") ilə bağlı tədqiqatlar Respublika firması tərəfindən Hərbi Hava Qüvvələrindən heç bir tender və ya müraciət edilmədən təşəbbüskarlıqla aparılmışdır. Hətta cənab Powers ilə (Sverdlovsk üzərindəki U-2-nin məhv edilməsi) baş verən hadisədən 10 il əvvəl belə Kartveli yüksəkliklərdə uçmağın əmin və qaçılmaz bir ölüm olduğunu anladı. Hava hücumundan müdafiə sistemlərinin sürətli inkişafı və radarın inkişafı başqa bir seçim buraxmadı. Xilasetmə - radar şüalarının çata bilmədiyi aşağı və olduqca aşağı yüksəkliklərdə. Yeni bombardmançı konsepsiyası, yavaş "uçan qalalar" fikrinin rədd edilməsini qəbul etdi. Yeni barabançının döyüşçü kimi bütün vərdişləri olmalı və lazım gələrsə, müstəqil olaraq manevr edilə bilən hava döyüşünə girməyə hazır olmalı idi.
Yırtıcı uzunsov siluet. Hava girişlərinin "dişləri" çıxıntıları. Maks. uçuş çəkisi 23,8 tondur. Maks. sürət 2.08 M. 1 motor. 1 pilot.
ANAR / AGC-19 santimetrlik radarın tərkib hissəsi olan NASARR R-14A-nın hədəf və naviqasiya kompleksi, radar-kontrastlı yer hədəflərini (yollar, çay kəmərləri, binalar, körpülər) aşkar etmək və Doppler naviqasiya sistemini düzəltmək üçündür. Bundan əlavə, stansiya hədəfə meylli məsafəni təyin edə bilər, aşağı yüksəklikdə uçarkən kurs boyunca maneələrə siqnal verə və hava döyüşündə hədəf ala bilər. Avionikada "Tada", naviqasiya maşınına qoşulmuş, düz uçuşdan, atışdan və "çiynindən" avtomatik kor bombardman təmin edən bir AN / ASG-19 Thunderstick bombardmançı kompüteri idi.
Silahlanma: 1028 mərmi tutumlu sursat tutumlu altı lüləli "Vulkan" topu. Daxili bomba yuvası 4, 5 metr uzunluğunda və 5 xarici sərt nöqtə. Döyüş yükü 6,7 ton. Mk.28 termonüvə bombası və üç PTB ilə mübarizə radiusu 1252 km -dir. Ənənəvi: 16-cı ildən 750 lb. Ümumi təyinatlı bombalar və bomba yuvasındakı bir yanacaq tankı ilə Tadanın döyüş yarıçapı 500 km-ə çatdı. Uçuşda yanacaq doldurma sistemi var idi.
Alexander Kartveli'nin qürur duyacağı bir şey var idi.
İlk prototip YF-105A 1955-ci ildə uçdu. Serial istehsal 1958 -ci ildə başladı və Thunderchif daha çox yönlü Phantomu əvəz edənə qədər 6 il davam etdi. 833 üç əsas modifikasiyada (F-105B, F-105D və F-105F) və iki modernləşdirmə proqramında (EF-105F və F-105G) qırıcı-bombardmançı qurdu.
60 -cı illərin əvvəllərində. qırıcı-bombardmançı təyyarələr (nüvə silahı daşıyıcıları) Zapdakı hava bazalarına yerləşdirildi. Avropa, Şimal. Afrika və Uzaq Şərq, hər an SSRİ -yə hücum üçün əsas qüvvə olmağa hazırdır. Ancaq "Tads" üçün əsl "həqiqət saatı" Vyetnam müharibəsi idi. Müharibənin ilk illərində (bütün tətil missiyalarının 75% -i) əsas vuran qüvvə F-105-in təvazökar qəhrəmanları idi və çox məşhur Phantoms və B-52-lər deyildi. Daha sonra, varisləri Phantoms və yeni nəsil F-111 bombardmançıları artıq onları əvəz edərkən fərqləndilər.
Ən çox uçdular, ən təhlükəli missiyaları və ən çox qorunan obyektlərin hücumunu onlara həvalə etdilər. Hanoy ətrafındakı əsas neft anbarı, Taingguendəki metallurgiya zavodu, Çinlə sərhəddə Qırmızı çay üzərindəki dəmir yolu körpüsü, SSRİ -dən gətirilən vertolyotların yığıldığı Katbi aerodromu, əsas "MiGs yuvası" - Fukyen hava bazası … Güclü bomba zərbələri Şimali Vyetnamı qıra bilmədi. Yankees çılğın müqavimətlə üzləşdi: Hanoi bölgəsində, dünya müharibələri tarixində görünməmiş bir hava hücumundan müdafiə sistemi quruldu: 37 mm-dən çox çaplı 7.000-dən çox zenit silahı, zenit raket sistemləri (müharibə illərində Şimali Vyetnam S-75 hava hücumundan müdafiə sisteminin 60 bölməsini və onlara 7500 zenit raketini aldı), MiG qırıcıları.
"Thunderchif" zenit raketini tutdu
Yankilərin itkiləri dəhşətli oldu - rəsmi məlumatlara görə, Yankilər Vyetnamda 382 Thunderchifs itirdilər (digər mənbələrə görə, 395) - bu tipli qırıcı -bombardmançıların demək olar ki yarısı. Bunlardan 17 -si zenit raketləri, 11 -i MiG qırıcıları, qalan itkilər isə lüləli zenit artilleriyası atəşindən vuruldu. Öz növbəsində, Tads Vyetnam üzərindən təxminən 20.000 uçuş həyata keçirdi; ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə görə, onlara 27.5 hava qələbəsi verildi.
MiG-17, 6 iyun 1967-ci ildə hava döyüşü olan altı lüləli Tada topundan partladı.
Ən ağır itkilər, Thunderchif dizaynındakı səhv hesablamaların nəticəsi deyildi. Əksinə, F-105, tək mühərrikli bir təyyarə üçün inanılmaz dərəcədə sağ qalma qabiliyyətinə malik idi. Təyyarələrdə və gövdəsində 87 deşik olan "Tada" nın geri qaytarılması ilə bağlı məlum bir hadisə var - qolu və ayağından yaralanmasına baxmayaraq, pilot zədələnmiş avtomobilə KS -135 hava tankerindən yanacaq doldurub bazaya uçmağı bacardı. Taylandda. Başqa vaxt, bir vasitə quyruğu kəsilmiş halda bazaya qayıtdı - öz Phantom qırıcısının başlatdığı Sərçə raket qurğusunun səhv rəhbərliyi nəticəsində. Qanad təyyarəsinin içərisində 85 mm zenit mərmisinin partlaması ilə bağlı bir epizod var - güc qurğusuna böyük ziyan dəyməsinə baxmayaraq, Tad daha 500 mil uçmağı bacardı.
Pilotlar və bunlar. hava bazası işçiləri qeyri -adi yüksək səs -küy səviyyəsi, yüksək enmə sürəti, çoxsaylı və hələ də "xam" radioelektronikaya texniki xidmət göstərilməsindəki çətinliklər (əvvəlcə əmək xərcləri - uçuşun hər saatına 150 saata qədər!) kimi problemləri qeyd etdilər. sürətli atəş topundan atəş nəticəsində mühərrik dalğalanması.
Avionika "Thunderchifa"
Amma əslində iki ciddi çatışmazlıq var idi. Onsuz da ilk çeşidlər Thunderchif -in zəif nöqtəsinin qeyri -kafi yanacaq təchizatı olduğunu göstərdi. F-105 bombaları ilə asılmış şimala dərin basqınlar edərkən, uçuşda ən azı iki yanacaq doldurma tələb olunurdu: marşrutun hər tərəfində. Əks təqdirdə, yanacağın məhdudlaşdırılması yanacaqdan güclü istifadə etməyə və hava döyüşlərində iştirak etməyə imkan vermədi. Yanacaq sistemi zədələnmiş bombardmançının bazaya qayıtmaq şansı yox idi.
İkinci problem, ehtiyat mexaniki idarəetmə sisteminin olmaması idi. Ripablik mühəndisləri təyyarənin hidravlikasını təkrarlamağı yetərli hesab etdilər, amma əsl müharibə bunun əksini sübut etdi: müəyyən hallarda, buraxılmış bir mərmi hər iki hidravlik sistemi deaktiv edə bilərdi - RUS pilotun yanına gedib və idarə olunmayan bombardmançı son vəziyyətinə qayıtdı. dalmaq Hərbi Hava Qüvvələrinin çoxsaylı şikayətlərinin nəticələrinə əsasən, kompromisli bir həll tapıldı: sükanların neytral vəziyyətdə kilidlənməsini və təyyarəni yalnız trim lövhələrinin köməyi ilə idarə etməsini mümkün edən təcili mexaniki sistem.
Super Saber, bir cüt F-105 hədəfləyir
Cənub -Şərqi Asiyada qarşıdurmanın artması ilə Thunderchiefs daha da çətin və təhlükəli bir işi - Wild Weasels -i öz üzərinə götürməli oldular! Əsas vəzifəsi hava hücumundan müdafiə sistemlərini, ilk növbədə zenit-raket sistemlərinin mövqelərini sıxışdırmaq olan xüsusi qruplar.
Əvvəlcə son dərəcə həyasız və sadə hərəkət etdilər. Hava hücumundan müdafiə raket sistemlərinin mövqelərini erkən aşkarlama vasitələrinə malik olmayan Tady, düşmənin olması lazım olan əraziyə uçdu və hər an onlara atılan raketlərdən yayınmağa hazır idi. Diqqəti yayındıran əlaqə güclü manevrlər edərkən, zərbə bağlantısı hava hücumundan müdafiə raket sisteminin mövqeyinə təyyarədəki toplardan (dəqiqədə 4000-6000 atış), şərti çoxluq bombalarına və radio komandanlığı rəhbərliyi ilə raketlərə qarşı əks hücuma keçdi.
Növbəti məntiqi addım, hər iki təyyarənin funksiyalarını bir yerdə birləşdirmək idi-döyüş təlim təyyarəsinə əsaslanan radar ovçusu F-105F "Combat Martin" in xüsusi iki yerlik modifikasiyası. Gəmidə olan avadanlıqlar arasında radio emissiya mənbələrinin istiqamətini tapmaq və komanda məntəqəsi ilə Vyetnam MiG -lərinin pilotları arasında ünsiyyət kanallarına aktiv müdaxilə qurmaq üçün avadanlıqlar vardı. Əsas silahlar AGM-45 Shrike radar əleyhinə raketləri və AGM-78 Standard ARM ağır zenit raketləri idi (Standart gəmi zenit raketinin yeni bir axtaran ilə, radar siqnalları ilə idarə olunması).
1970-ci ildən bəri daha da inkişaf etmiş maşınlar olan F-105G (Wild Weasels III), Çin-Çin müharibəsinə girdi. Təəssüf ki, bütün gücünə və bunlara baxmayaraq. mükəmməllik, yeni "Thunderchiefs" Vyetnam hava hücumundan zərərsizləşdirmə problemini həll edə bilmədi. Ovçular getdikcə daha çox qurban oldular. Hanlardan 150 km cənubda Tadlardan birinin S-75 zenit raketiylə vurulduğu məlum bir döyüş epizodu var (1973-cü ilin yayında). Pilotları xilasetmə əməliyyatında Yankilər 75 təyyarə və helikopterdən istifadə etməli oldular.
F-105G-nin son döyüş tapşırıqları 1974-cü ilin oktyabrında reallaşdı. Bu tip daha çox təyyarə heç bir hərbi əməliyyatda iştirak etmədi. İxrac olunmayıb. Yaşlanan "Thunderchiefs" tədricən ehtiyata çəkildi və ya Milli Qvardiyanın Hərbi Hava Qüvvələrinin eskadronlarına köçürüldü.
"Thunderer" sonuncu dəfə 1984 -cü ilin yanvarında göyə qalxdı.
Bu günə qədər F-105-in bir dənə də uçan nüsxəsi sağ qalmamışdır, eyni zamanda 60-cı illərin bu şık təyyarələri bir çox aviasiya muzeylərində nümayiş olunur.
Ləqəblər hər hansı bir texnikaya münasibəti xarakterizə edir. F-105 təyyarəsi, pilotların bu təyyarəyə çox qeyri-müəyyən münasibətini əks etdirən çox sayda ləqəbə sahib idi: açıq şəkildə çap oluna bilməyəndən etibarən nüfuzlu "Donuz" ("Donuz"-bir donuz, donuz) vasitəsilə neytral sevən "Tad" a qədər. ". "Lead Sled" ləqəbi, təyyarənin "təsir edici" uçuş və eniş xüsusiyyətlərini əks etdirir. Səlahiyyətli pilotlar, ekvator boyunca bir uçuş-enmə zolağı inşa edildiyi təqdirdə, F-105 təyyarəsinin qalxması və enməsi üçün uzunluğunun kifayət etməyəcəyini iddia etməyi öhdələrinə götürdülər. Ancaq istifadəyə verildikdən on il sonra, 1969 -cu ildə təyyarənin yalnız bir ləqəbi var idi - "Tad", heyət heyəti maşını yüksək qiymətləndirdi və pilotlar yeni bir söz istifadə etdilər: dostdan daha çox.
F-105D kabin
