Alekseev, Lippish və Bartini -yə hörmətlə yanaşsaq, daim uçuş rejimində uçmaq pis, lənətlənməmiş iqtisadi və ölümcül olur. Hündürlük təyyarə, ekipaj və sərnişinlərin sağlamlığı üçün çox faydalıdır.
Yer effektinin bütün üstünlükləri (səthdən bir neçə metr yüksəklikdə uçarkən liftin artması) "dəniz canavarlarının" özlərinin dizaynı ilə daha da pisləşən atmosferin sıx təbəqələrinin müqaviməti ilə bərabərləşdirilir.
Açıq problemlərə səbəb olan ekran rejiminə keçmək üçün mühərriklərin bütün "çələnglərinə" ehtiyacları var:
A) Adi təyyarələrlə müqayisədə aerodinamik görünüşün pisləşməsi (hamar siqar formalı gövdə, yalnız iki və ya dörd mühərrik).
B) Uçuş rejimində fəlakətli yanacaq sərfi. Ekranoplan KM -in on reaktiv mühərriki 30 ton kerosinin başlanğıcında yandı!
C) Ekran rejiminə girərkən bəzi mühərriklər söndürüldü və sonra yararsız bir "balast" olaraq ələ keçirildi.
Lunya mühərriklərinin hər biri, yanacaq armaturları və nacelle birlikdə dörd ton ağırlığında idi. Və onlardan səkkizi var idi!
Fırtınalı havalarda ekranoplanlardan istifadə imkanlarını genişləndirmək və yüzlərlə km / saat sürətlə hidrodinamik müqaviməti aşaraq təhlükəsiz havaya qalxmaq üçün onların dizaynı gəmi gövdəsinin gövdələri kimi artan gücə malik olmalıdır. Bütün bunlar hər kiloqram çəki üçün mübarizə aparıldığı LA nəzəriyyəsinin birbaşa pozulmasıdır.
Üstəlik, xarakterik gəmi xətləri olan bir gövdə və suya enmək və su üzərində sabitliyi qorumaq üçün həcmli, çıxarıla bilməyən bir hidro-xizək.
Bəli, buna görə də An-12 ilə eyni daşıma qabiliyyətinə malik olan uğursuz "Qartal" ın sürəti 1,5 dəfə aşağı və uçuş məsafəsinin yarısına sahib idi. Quru çəkisi 120 ton olan cəmi 20 ton qaldırdı! Müqayisə üçün: özündən iyirmi il əvvəl yaradılan An-12, öz yükü ilə cəmi 36 tonluq yükü qaldırdı.
Buna görə Lun ekranoplanının Xəzər dənizini keçmək üçün kifayət qədər döyüş radiusu yox idi. Sonra kimsə Atlantikada təyyarə daşıyıcılarını təqib etmək üçün bu cür ECP -lərdən istifadə etməyi təklif edir. Özün gülməli deyilmi?
Elə buna görə də müasir EKP "Aquaglide" yarım əsr əvvəl yaradılan Cessna-172 ilə eyni daşıma qabiliyyətinə (400 kq) malikdir. Eyni zamanda, "Cessna" nədənsə (sürpriz!) Gücünün yarısı (160 -dan 326 a.g.) olan bir motorla kifayətlənir və əlbəttə ki, yüksək sürətə malikdir.
Bütün bu rəqəmlərin ictimaiyyəti heyrətləndirəcəyi ehtimalı azdır. Bu tip texnikanın pərəstişkarları açıq olanları inkar etməyə davam edəcəklər. Həmişə olduğu kimi, bütün uğursuzluqlar düşəcək atmosferin sıx təbəqələrində uçarkən yaranan obyektiv çətinliklər haqqında deyil, lakin müasir mühərriklərin, materialların və hesablamaların olmaması.
Ancaq uzun illər "hesablamalar" bunun axmaqlıq olduğunu ortaya qoysa, bir şeyə qərar verməyə davam etmək qəribə olardı.
Gələcəkdə yeni yüngül materiallar və yanacaq qənaət edən mühərriklər olacaq, amma vəziyyət əvvəlki kimi qalacaq. Yeni texnologiyaların tətbiqi ilə təyyarələr ekranoplanlardan tam üstünlüyünü bir daha göstərəcək.
Ekranoplanes pərəstişkarları, EKP -nin aviasiya və gəmilərlə müqayisə edilməsindən kədərlənirlər. Onların fikrincə, bu parlaq "canavar" ayrı bir reallıqda mövcuddur və dahiyasına görə mövcud nəqliyyat növləri ilə rəqabət apara bilməz.
Fərqli nəqliyyat növləri olduqca zəruridir və müqayisə edilə bilər, çünkiRusiya Dəmir Yolları Aeroflot -a kifayət qədər rəqibdir və bir müştəri uğrunda mübarizə aparır. Və birdən -birə RosEkranoplan bu cütlüyün arasına girərək hər kəsi daha sürətli, daha ucuz və daha təhlükəsiz daşıya biləcəyini söyləyir. Belə bir RosEkranoplan, Rusiya Dəmir Yolları və ya Aeroflotdan nəqliyyat bazarının əhəmiyyətli bir hissəsini sıxışdıra biləcəkmi?
Alex_59 tərəfindən şərh
Texniki əks arqumentlər verə bilməyən və alçaq uçuşların üstünlüklərini izah edə bilməyən ECP həvəskarları digər texnologiya növlərinə istinad edirlər. İddiaya görə, onlar da həyata gətirilərkən dözülməz əzab çəkmişlər.
Bu məqalədəki ekranoplanı "təyyarə" ilə əvəz edin, tarixi 1903 ilə dəyişdirin və həqiqətə bənzəyəcək.
Orada yalnız həqiqət fərqlidir.
Təyyarələrin tam hüquqlu bir hava qüvvəsi olması cəmi 10 il çəkdi. Kimin iştirakı olmadan hər hansı bir hərbi münaqişə düşünülə bilməz. İlk "nələr" in dizaynının bərbad olmasına baxmayaraq, üstünlükləri o qədər böyük idi ki, heç kəsi kənara buraxa bilməzdilər.
Etibarlı bir pervane uyğunsuzluğu mexanizmi yaradılan kimi, helikopterlər kütləvi şəkildə istehsalata keçdi. "Sikorsky R4" 1944 -cü ilin aprel ayından etibarən hərbi əməliyyatlarda fəal şəkildə istifadə olunur. 1944-cü ildən etibarən almanlar Fl.282 "Kolibri" sualtı qayıqlara qarşı helikopterlərdən ibarət bir "Drache" vertolyot daşıyıcısını idarə edir. Maşını yüksək qiymətləndirən Kriegsmarine komandanlığı dərhal bu "quşlardan" 1000 -i üçün əmr verdi.
Hər hansı bir "yamaqdan" qalxmaq, yerində durmaq və böyük bir yükü xarici bir sapanda daşımaq qabiliyyəti - helikopterlərin xüsusiyyətləri əvəzolunmazdır.
Bir ekranoplan nə təklif edə bilər?
"Canavarlar" ın yaradıcılarının yeganə uğuru, inanılmaz səylər bahasına yenə də olmaları idi uçmamalı olanları havaya qaldıra bildilər. Xərclərə məhəl qoymadan, dövlətin sonsuz maliyyəsinə güvənərək.
Niyə və nədən yaranan çətinliklər yarada biləcəyi sualı cavabsız qaldı.
Tu-22 səsdən sürətli bombardmançılarının 10 reaktiv mühərrikindən ibarət "çələng" yardımı ilə Xəzər dənizi boyunca 500 tonluq "tökmə" sürmək yəqin ki, onlar üçün əyləncəli idi.
10 mühərrikli "canavarın" qeyri-kafiliyi hətta ilkin hesablamalar mərhələsində də aydın idi. Ancaq yenə də metalda təcəssüm olunurdu. Göründüyü kimi, sınaq uğurlu hesab edildi. "Xəzər Canavarı" nın çılğın fikirləri, IL-86 geniş gövdəli təyyarədən səkkiz mühərriki olan Lun ekranoplan şəklində hazırlanmışdır.
Ekranoplanları olan komediya yarım əsrdən çox davam etdi, amma əbədi davam edə bilməzdi. Bu maşınların praktiki işinin nəticələrini aldıqdan sonra. Donanmadan gələn 140, 380 və 540 tonluq "canavarlar" sonda ümidsiz istiqaməti əhatə etdilər.
Eyni qalxma çəkisi, üç qat yanacaq sərfi, quru üzərində uçmağın qeyri -mümkünlüyü ilə bir neçə dəfə aşağı sürət və daşıma qabiliyyəti - bütün bunlar adi bir təyyarədən bir ekranoplanı fərqləndirir.
Ekranoplan kəşfiyyat qruplarının enişi üçün idealdır - 10 mühərrikin gurultusu bütün sahildə eşidiləcək.
Aşağı hündürlükdə uçarkən radarlardakı gizli haqqında: bir raket bombardmançısının eyni hiylə etməsinə nə mane olur? EKP -nin ikiqat sürətində son dərəcə aşağı yüksəklikdə hədəfə çatmısınız?
"Mühərrikləri uğursuz olarsa dərhal suya enən" ekranoplanların təhlükəsizliyi ilə bağlı şayiələrin əksinə olaraq, əslində adi təyyarələrdən daha az tez -tez vururlar. Səkkiz böyük "Alekseevsky" canavarlarından dördü məğlub oldu. iki ölümcül fəlakət.
Ekranoplan pilotlarının vəziyyəti qiymətləndirmək və maşını düzəltmək üçün heç bir qənaət saniyəsi yoxdur. Sükan çarxının bir yöndəmsiz hərəkəti - və quyruğu saatda 400 km sürətlə suya dəyməsindən qopacaq. Sükanı bir az öz üzərinizə götürsəniz - ekrandan ayrılma, sabitliyin itirilməsi, avtomobilə nəzarətin itirilməsi, fəlakət, ölüm.
Sürücülük daha da böyük bir problemə çevrilir. Dərin bir rulonla dönməyin mümkün olmadığı üçün "Lunya" nın seyr sürətində dönüş radiusu üç kilometr idi! İndi ən ümidsiz olanlar 380 tonluq ekranoplanda çayın əyilməsini "keçməyə" çalışsınlar. Və ya birdən birbaşa kursda görünən bir yedəkdən yayınmaq üçün.
EKP-nin bu günlərdə yeganə tətbiq sahəsi, muz sürməkdən və hidro xizək sürməkdən yorulmuş xarabalı turistlər üçün su cazibəsidir.
Bir ekranoplan fikri ən kiçik sağlam düşüncəni daşımır. Çox aşağı bir yüksəklikdə uçmaq, istisnasız olaraq, bir təyyarənin xüsusiyyətlərini daha da pisləşdirə bilər. Eyni şəkildə, ayağına bağlanan bir çaydanın idmançının qaçış sürətini heç vaxt artırmayacağı. Yenidən saya və karbondan bir çəki çəkə bilərsiniz, ancaq çəki ağırlıq olaraq qalacaq. Əsas sual budur ki, niyə bir ayaq üstə dayanırsınız, əgər çaydansız yaşaya bilərsiniz.
Ekranoplan ilə olan hekayə maraqlı bir sosial təcrübədir. İnsanların hər cür cəfəngiyyata inanması nə qədər asandır. Hökmlərinin açıq -aşkar səhv olduğunu göstərməyə çalışarkən, əleyhdarlarını milli maraqlara xəyanət etməkdə günahlandıraraq absurd bir nöqteyi -nəzərini hiddətlə müdafiə etməyə hazırdırlar.
Və sonra Kashpirovskys və MMM -in necə görünə biləcəyini düşünürlər.
Ağır ekranoplanların yaradılması üzərində işin canlandırılmasına çağıranlar iki kateqoriyaya bölünür. Birincisi, çox gurultulu mühərrikləri olan aşağı uçan "super təyyarə" nin görünüşünü bəyənən təsir edici sadə insanlardır. Haqlı olduqlarına əmin olduqları üçün, çatışmazlıqları görmürlər və ECP -nin xəyali üstünlüklərini dərhal icad edirlər.
Sonuncular ciddi insanların maraq qrupunu təmsil edir. Hər şeyi mükəmməl başa düşənlər, buna görə qəsdən təsirsiz, buna görə uzun və bahalı bir layihə başlatmağa çalışırlar və bunun üçün layiqli bir məbləğdə pul görürlər.
