Sual vertolyotlar dünyası haqqında bir mütəxəssisdən deyil. Və buna Aerokosmik Qüvvələrimizin vertolyotları ilə bağlı növbəti faciə ilə bağlı növbəti xəbər səbəb oldu.
Bir tərəfdən hər şey aydındır. Bir vertolyot bir döyüş maşınıdır və istifadəsi düşmənin bunun üzərində çalışacağı ehtimalını ifadə edir. Və bu, yaşamaq məsələsi olduğu üçün, bu, sadəcə olaraq işləməyəcək, əksinə Britaniya bayrağına girəcək. Bu müharibədir, burada heç nə dəyişə bilməz.
Ancaq çaqqal ulamalarının müşayiəti ilə videoya baxarkən bir az deja vu tutdum. Mən artıq belə bir düşmə görmüşəm. Dubroviçidə, Ryazan yaxınlığında, Mi-28N qrupu "Berkuts" qəzaya uğrayanda. Və nəticə eyni idi: pilot öldürüldü. Bəli, naviqator-operator sağ qaldı, baxmayaraq ki, artıq uça bilmir. Yalnız həyat yaşamaq bir nemətdir.
Üstəlik bu ilin aprel hadisələri, Suriyada da. Başqa bir Mi-28N qəzaya uğrayanda.
Ancaq texniki tərəfi bir kənara qoymağı istərdim, bu mütəxəssislər üçündür. Sual belə yaranır: bu qədər pilotumuz varmı? Xeyr, həqiqətən, "bir şey olarsa" o bədnamda tələb oluna biləcək qədər pilotumuz varmı?
Mənə elə gəlir ki, elə də çox deyil. Bəli, ölkə böyükdür, amma 140 milyondan birində, pasiyentlərə bənzəməyən, alındıqda müvəqqəti olaraq sərbəst buraxılan bir çox idmançı-futbolçu tapa bilməsək, pilotlarla vəziyyət daha da soyuq ola bilər.
Yenə də aydındır ki, indiyə qədər pilotlarla hər şey qaydasındadır. Həm kəmiyyət, həm də keyfiyyət baxımından. Əks təqdirdə, Suriya əməliyyatının nəticələri "ortaqların" nəticələrinə bənzərdi - gözəgörünməz və yarı ağlayan. Ancaq - bir səbəb deyil, bilirsiniz.
Şəbəkədəki mənbələrdən birində "ortaqlardan" öyrənmək lazım olduğunu söyləyən bir fikir oxudum. Çünki nailiyyətlər var, amma itkilər yoxdur. Əlbəttə ki, bunu Meydandan eşitmək bağışlanar, çünki "ortaqların" nailiyyətlərindən xəbərdarıq. Əslində hər şey sadədir: heç bir itki yoxdur, çünki heç nə etmədilər. Və nöqtə.
Sual olunur ki, Mi-24 və Mi-28-lərimizdəki xilasetmə sistemləri müasir tələblərə cavab verirmi? Çox da çox olmayan bir fikir var. Bir ildə üç qəzada altı pilot itirmək çox böyükdür.
Xilasetmə sistemi mürəkkəb və vaxt aparan bir şeydir. Bəli, ekipaj vertolyotdan düşüb paraşütlə qaçmaq qabiliyyətinə malikdir. Hündürlük icazə verərsə. Və yoxsa? Hündürlüyü eyni bədnam 200-300 metrdirsə? Və ya aşağıda. Şok emici eniş mexanizminin dayaqlarına və oturacaqlarına güvənmək qalır. Yazdıqları kimi saxlamalıdırlar. Praktikada bir qədər fərqli bir şey görürük.
Dubroviçidə çəkdiyimiz bir video budur.
Ekipajın hidravlik nasazlıq olduğunu anladığı zaman hündürlüyün nə olduğunu söyləmək çətindir. Şübhəsiz ki, 100 metrdən çoxdur. Pilotların niyə pervanələri vurmağa çalışmadıqları tamamilə aydındır. Səbəb yer üzündə idi. Bıçaqların asanlıqla uça biləcəyi minlərlə 10-12 tamaşaçı. Göründüyü kimi, autorotasiya üzərində oturmağa və xilasetmə sistemlərinə güvənməyə qərar verildi. İşə yaramadı. Tam yarısı. Pilot öldü, naviqator sağ qaldı.
Ancaq sistemlərin işlədiyini söyləyə bilərik. Və yaxşı işlədilər. Ancaq burada vertolyot hamar bir şəkildə endi, buna görə şanslar var idi. Və Suriyada, ən böyük təəssüf hissi ilə, düşmə bir nöqtədə idi.
Bu gün bizi düşündürür ki, yola gedirik, yoldaşlar? Bəli, görünür vertolyotlarla bağlı heç bir problem yoxdur. Dünyanın ən yaxşısı, ən yaxşısı və buna bənzər şeylər. Normal ruh, uçan texnikamız həqiqətən də ən yaxşısıdır. Pilotlarımız da əladır. Bir neft tankerini ekskavatordan necə fərqləndirməyi və nüvə silahı istifadə etmədən bir komanda məntəqəsini və ya yük maşınları karvanını məhv etməyi bilirlər.
Yeri gəlmişkən, bu, pilotların nəinki qorunması lazım olduğunu düşünmək üçün bir səbəbdir. Buna qayğı göstərmək yaxşıdır.
Kimsə hərbi pilotların döyüşmək üçün hərbi pilot olduğunu söyləyə bilər. Və döyüş istifadəsi həmişə risklə əlaqələndirilir.
Razıyam. Bəs niyə bu riski azaltmırıq? Üstəlik, bir şey var. Mil helikopterlərinin təchiz olunduğu Pamir-K kreslosuna əlavə olaraq, NPK Zvezda da K-37-800 məhsulu istehsal edir. Ka-50 və Ka-52 helikopterlərində istifadə olunan boşaltma oturacağı. Təbii ki, dünyada analoqu yoxdur.
Bu UAN, pilotun 90 ilə 350 km / saat sürət aralığında və 0 ilə 5000 metr yüksəkliklərdə katapult etməsinə imkan verir. Və Ka-52 və Ka-50 vertolyotları bu sistemlə təchiz edilmişdir.
2005-ci ildə Baş Qərargah rəisi Yuri Baluyevskinin Ka-50 vertolyotlarının "xüsusi təyinatlıların əməliyyatları üçün" uyğun olduğuna qərar verməsinin və Müdafiə Nazirliyinin Mi-28N əsas hücum vertolyotunu düzəltmək qərarına gəlməsinin mənim üçün gizli bir sirridir. Bu qərarın "pərdəarxası" nələr olduğunu, iki istehsalçımızın hansı oyunlarını söyləmək çətindir, amma bu gün faydalarını görməyə başlayırıq.
Vertolyot pilotları həm Əfqanıstanda, həm də Çeçenistanda itkilər veriblər. Amma sonra, sanki heç bir seçim yox idi. Bu gün bir seçim var. Və məncə bu sualı düşünməyə dəyər. Bu gün uçuş heyətini dağıtmaq iqtidarında deyilik. Axı, hər hansı bir pilot illərlə hazırlaşan yüksək ixtisaslı mütəxəssisdir.
Əlbəttə ki, helikopterlər üzrə mütəxəssis deyiləm. Ancaq vertolyot pilotlarına ən dərin hörmət etməmək mümkün deyil, çünki döyüş praktikasında demək olar ki, kamikadze çıxır. Və istəməzdim. Həm yeniləri öyrədilməli, həm də köhnələri qorunmalıdır. Bir pilot, bilirsən, bu pulemyotçu deyil, altı ay ərzində qəlib ata bilməzsən.
Düşünürəm ki, rotorlu oxucularımız öz fikirlərini bildirəcəklər.
