Ən təhlükəsiz uçuş
"Suda kamuflyaj çəkməli yalnız bir ayağı tapdılar. 1992 -ci ildə Eaglet ekranoplanının Xəzərdə qəzaya uğramasının şahidlərini xatırlayırlar. 2 -ci növbəni yerinə yetirərkən, 4 metr hündürlükdə və 370 km / saat sürətlə "ekranda" hərəkət edərkən, bir "peck" meydana gəldi, uzunluq salınımları hündürlük dəyişiklikləri ilə başladı. Suya vurma prosesində ekranoplan çökdü. Sağ qalan ekipaj üzvləri mülki quru yük gəmisi ilə təxliyə edildi.
Xəzər Canavarı 1980 -ci ildə qaranlıqlara çırpılaraq karyerasını oxşar şəkildə başa vurdu.
"Xəzər Canavarı" 1964-cü ildə dünyasını dəyişmiş sələfi SM-5 ekranoplanının (1: 4 ölçülü 100 metrlik KM-in surəti) taleyini təkrarladı. "Birdən yelləndi və qaldırdı. Pilotlar dırmaşmaq üçün yanacaq yandırdı, cihaz ekrandan ayrıldı və sabitliyini itirdi, ekipaj öldü."
1972-ci ildə başqa bir "Orlyonok" itirdi. Suya dəydikdən sonra bütün yemi kürək, üfüqi quyruq və NK-12MK əsas mühərriki ilə birlikdə düşdü. Ancaq pilotlar itkiyə uğramadılar və burun uçma və enmə mühərriklərinin sürətini artıraraq ekranoletin suya düşməsinə icazə vermədilər və maşını sahilə gətirdilər.
Təsvir edilən vəziyyət, ekranoplanların yüksək sağ qalma və təhlükəsizlik nümunəsi olaraq təqdim olunur. Ancaq sual başqa cür tərtib edilə bilər: sükan çarxının bir yöndəmsiz hərəkəti ilə arxasını yırtmağa qadir olan bir gəmi və ya təyyarə göstərin.
2015 -ci ilin avqustunda ekranoplanın daha bir qəzası
Ölümcül təhlükə, ekranda uçmaq fikrindədir. Təyyarənin əsas prinsipi pozulur: səthdən uzaqlaşdıqca daha təhlükəsizdir. Nəticədə, pilotların anormal vəziyyət yaranması halında avtomobili düzəltmək və hər hansı bir tədbir görmək üçün kifayət qədər vaxtı yoxdur.
Ayağı çəkmədə olan epizodda "Qartal" ın ekipajı hələ də "şanslı" idi: sürətləri 370 km / saatı keçmirdi. Belə bir şey 500-600 km / saat sürətlə olsaydı (bunlar ekranoplanların performans xüsusiyyətlərində göstərilən rəqəmlərdir), heç kim sağ qalmazdı.
ECP yüksək sürətlə tamamilə idarəolunmaz hala gəlir. Su ilə heç bir əlaqəsi yoxdur və bir təyyarə kimi qanadını əyə bilməz: bir neçə metr aşağıda su var. Adətən yumşaq və elastikdir, 500-600 km / saat sürətlə daş kimi olur. Medianın sıxlığı 800 faktorla fərqlənir. Belə bir "toxunuşa" tab gətirmək üçün ekranoplan quruluşunun gücü (və çəkisi!) Nə olmalıdır? Birdən gəmidə və ya başqa bir maneə birbaşa yolda görünsə nə etməli?
Buz və ya tundra üzərindəki uçuşlardan belə danışmıram. Qanadınızı yerə 370 km / saat sürətlə bağlamağa çalışın.
Ən qənaətcildir
"Qartal" ekranoplanı, "Alekseevski möcüzəsi" ndən dörddəbir əsr əvvəl yaradılan An-12-dən üç dəfə çox yanacaq istehlakına malik idi.
Orlyonokun dizaynı 85 ton ağır idi (quru çəkisi 120, nəqliyyat təyyarəsi üçün 35 ton). Materialların üç dəfə çox xərclənməsi. Göstərilən fərq (85 ton), materialların və texnologiyaların qüsurlu olması ilə əlaqədardır. Rostislav Alekseevin beyni təbiət qanunlarını pozdu. Təyyarə mümkün qədər yüngül olmalıdır. Dalğaları təhlükəsiz şəkildə gəzmək üçün gəmi güclü (və buna görə də ağır) olmalıdır. Bu iki tələbi bir maşında birləşdirməyin mümkün olmadığı ortaya çıxdı.
Təyyarələr atmosferin nadir təbəqələri boyunca sürətlə uçur. EKP, atmosfer sıxlığının maksimum dəyərlərə çatdığı suyun özü boyunca sürüklənir. Mühərriklərin çələngləri ilə asılmış EKP -nin dəhşətli görünüşü də yaxınlaşan hava müqavimətini azaltmağa kömək etmir. Bəzi mühərriklər uçuşda söndürülür və yararsız balast rolunu oynayır.
Nəticələr belədir. Uçuş məsafəsinə görə, ekranoplanlar eyni yükə malik təyyarələrdən üç və ya daha çox dəfə aşağıdır. Təyyarələrin, yerin altından asılı olmayaraq, dünyanın istənilən nöqtəsində uçmaq qabiliyyətinə malik olmasına baxmayaraq.
EKP-nin hava limanına ehtiyacı yoxdur, lakin hər birinin dayanacaq, yoxlama və təmir üçün 100 metrlik quru doka ehtiyacı var. Həm də kompressora davamlı su sıçramalarından və qaçılmaz dəniz duzlarından əziyyət çəkən bir neçə reaktiv mühərrikdən ibarət bir çələngə qulluq.
Ekranolet
Lanet olsun iki ilə! Qartalın barometrik altimetri belə yox idi. Naviqasiya və uçuş alətlərinin bütün kompleksi səthdən bir neçə metr uçmaq üçün hazırlanmışdır.
Heç bir yüksəklikdə sınaq keçirilməmişdir. Sükan arxasında oturacaq intihar könüllüləri yox idi - qanad sahəsi belə ağır bir maşın üçün çox kiçikdir. Ekrandan uzaqlaşmaq, hər iki qartalın qəzaları zamanı "uğurla" nümayiş etdirilən vasitənin idarəetməsini itirmək demək idi.
Daşıma qabiliyyəti
Alekseev Dizayn Bürosunun ən ağır ekranoplanlarının daşıma qabiliyyəti bir okean layner konteyner gəmisinin ölü ağırlığının 0,1% -i idi. Və əhəmiyyəti baxımından hətta təyyarə daşımaqdan da aşağıdır.
Orlyonok nəqliyyat və eniş təyyarələrinin daşıma qabiliyyəti 1966-cı ildə ilk uçuşunu həyata keçirən An-22 Antey hərbi nəqliyyat təyyarəsindən üç dəfə az idi.
"Xəzər Canavarı" nın rekordu ilə qarışdırmayın: 544 tonu, çəkisi yalnız yüz tonu yükə düşən uçuş çəkisidir. Qalan hissə, Tu-22 bombardmançı eskadronundan çıxarılan on reaktiv mühərrikin gövdəsinin və "çələnginin" ağırlığıdır.
"Lun", Il-86 hava avtobuslarından səkkiz mühərrikdən yaxşı bir balast daşıdı.
"Qartal" da asan deyildi. Quyruğu NK-12, An-12 təyyarəsinin dörd mühərrikinə bənzər bir gücə sahib idi. Amma bu hamısı deyil. Tu-95 strateji bombardmançı təyyarəsindən NK-12-yə əlavə olaraq, iki mühərrik Tu-154 təyyarəsindən maşının burnunda gizlədilmişdi.
Demək lazım deyil ki, "faydalı yük" baxımından ekranoplan qədim An-12-yə uyğundurmu? Belə bir aparatı yaradanlar sağlam düşüncə üzərində texnologiyanın qələbəsini qazandılar.
Sual budur - nə üçün?
EKP hələ də adi nəqliyyat təyyarələrinin sürətinin yarısı idi. Səsdən sürətli raket daşıyan bombardmançılardan danışmaq olmaz.
Gizli
Radarlar səthdə üzən minaları, şamandıraları, periskopları və sualtı qayıqları geri çəkə bilən cihazları fərqləndirirsə, qanadları 44 metr, beşmərtəbəli binanın hündürlüyü 380 ton olan "Lun" necə görünməz hala gəlməlidir?!
Eyni şey bu canavarın istilik və hidroakustik fonuna da aiddir.
Kosmosdan aşkar edildikdə, əsas maskalanan amil dəniz obyektinin özü deyil, oyanmasıdır. Qanadları Mistral vertolyot daşıyıcısının uçuş göyərtəsinin genişliyini aşarsa, Lun ekranoplanı necə olar?!
Jet axınlarının suyun səthinə təsirinin gücü və səbəb olduğu narahatlıqlar aşağıdakı videoda aydın görünür:
Raket daşıyıcısı
"Moskit" gəmi əleyhinə raket sisteminin başlanğıc mühərriki 3 saniyədə bir ton barıt yandırır. Bu istifadəçi üçün problem yarada bilər.
Dağıdıcı belə xırda şeylərə diqqət yetirmək üçün çox böyükdür. Bazaya qayıtdıqdan sonra salaqlar qatı təmizləyəcək və tərəfləri təzə boya ilə boyayacaq. Bəs su üzərində uçan ekranoplanın aqibəti necə olacaq? Toz qazlarının motor "çələnginə" girməsi açıq nəticələrə gətirib çıxarır:
A) Təyyarənin dalğalanma və sonrakı qəza riski.
B) Mühərriklərin zədələnməsi.
Bundan əlavə, işə salınan sürətləndiricinin alovlu məşəli ilə gövdə quruluşuna zəruri ziyan dəydi.
Döyüş aviasiyasında bu problem yoxdur. İdarə olunan raketlər əvvəlcə asma qurğularından ayrılır. Onların mühərrikləri sərbəst düşmənin bir saniyəsindən sonra, daşıyıcıdan bir neçə on metr aralıda işə düşür.
Süspansiyondan birbaşa atılan ən ağır sursat, 235 kq ağırlığındakı Rus idarə olunmayan S-24 raketi idi (sözdə "qələm"). Əfqanıstanda uçan pilotlar xatırladıblar ki, S-24-ün buraxılmasından sonra bir dalğalanma əldə etmək və mühərrikləri dayandırmaq armud atmaq qədər asan idi. Güclü bir ağır raketin ayrılmasından sonra təyyarə uçuşunu balanslaşdırmaq və sabitləşdirməklə bağlı çətinliklər istisna olmaqla. Bu səbəbdən yalnız ən təcrübəli ekipajlara "qələm" istifadə etməyə icazə verildi.
Çornomorsk kəndindəki Peschanaya Balka təlim meydançasında Lun layihəsinin ekranoplanının maketi quraşdırıldı. 5 oktyabr və 21 dekabr 1984-cü ildə yalnız başlanğıc mühərrikləri ilə təchiz edilmiş Ağcaqanad maketlərinin iki buraxılışı həyata keçirildi. İlk atış yay qoşma qurğusunun sağ konteynerindən, ikinci buraxılış isə quyruq cüt buraxıcıların sol konteynerindən edildi.
İlk buraxılışdan sonra 9, ikincisindən sonra - 2 plitələr zədələndi. Xəzər dənizində iki dəfə ZM-80 raketi buraxıldı. Hədəf Layihə 436 bis BCS idi. İlk buraxılış ekipaj səhvləri səbəbindən uğursuz oldu. İkinci buraxılış zamanı iki raketli bir salvo atıldı (5 saniyə ara ilə). Başlanğıc uğurlu hesab edildi.
Epiloq
YÜK x Sürət x ÇATDIRILMA XARİCƏSİ TƏHLÜKƏSİZLİK, GİZLİLİK göstəricilərinin cəmiyyəti baxımından ekranoplanların mövcud nəqliyyat vasitələrindən heç bir üstünlüyü yoxdur. Əksinə, onlar hər cəhətdən tamamilə itirmək adi təyyarə. Sürət baxımından gəmiləri üstələyən ekranoplanlar, daşıma qabiliyyətinə görə onlardan 1000 dəfə, seyr məsafəsində ən az 10-15 dəfə aşağıdır. Bunları nəzərə alaraq, dəniz nəqliyyatı vəzifələrini qismən də götürə bilmirlər. Döyüş radiusu "Lunya", hətta Qara dənizdəki əməliyyatlar üçün kifayət deyil, hətta Atlantikdəki təyyarə daşıyıcılarının təqibindən danışmır.
EKP -nin istifadəsi, bu tip texnologiya pərəstişkarları tərəfindən ənənəvi olaraq qeyd olunan bir sıra vəzifələri həll edərkən belə faydasızdır. Çətin vəziyyətdə olan gəmilərin ekipajlarına təcili yardım göstərmək üçün bir vasitə yaratmaq istəsəydilər, seçim amfibiya təyyarələrini şaquli olaraq qaldırmaq idi (məsələn, Sovet sualtı əleyhinə təyyarələr VVA-14). Ekran sürətindən iki qat sürət, reaksiya müddətinin yarısı. Eyni zamanda, şaquli uçuş və enmə səbəbindən belə bir suda-quruda 4-5 ballıq dalğaları olan açıq okeanda istifadə edilə bilər. Bütün Xilaskar üçün çox şey.
Təcrübənin göstərdiyi kimi, belə bir vasitə belə lazımsız hesab olunurdu. Əslində, sahil təhlükəsizlik təyyarələri və vertolyotların köməyi ilə qəza yerinin yanından keçən gəmiləri göndərmək və meydanı yenidən kəşf etmək daha asandır. Nisbətən aşağı sürətə (~ 200 km / saat) baxmayaraq, helikopterlər hündürlükdən səthi diqqətlə araşdıra, insanları sürüklənən can salından tapıb çıxarır.
Bu kəsim məntəqələrinin inşasını müdafiə edənlər sadəcə ekranoplanların işləməsi ilə bağlı əsl həqiqətləri görməzliyə vurmağa çalışırlar. "Lune" və "Qartal" ın parametrlərini adi təyyarələrlə müqayisə etdikdən sonra bu tip texnologiyanın faydasızlığına şübhə yoxdur. Əməliyyatın mürəkkəbliyi və on təyyarə mühərrikinin "çələngləri" ilə suyun üzərində uçan 500 tonluq təyyarələrə ehtiyacın olmaması ilə ağırlaşan bütün uçuş performansında, qənaətdə və yükdə çoxlu geriləmə.
