Hava komandanlıq məntəqələri, quru komandanlıq məntəqələrinin uğursuz olması halında strateji qüvvələri idarə etmək və ölkənin ən yüksək rəhbərliyi olan nüvə qarşıdurması vəziyyətində zərbəni geri çəkmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
İlk dəfə belə təyyarələr ABŞ-da ortaya çıxdı, bunlar, öz növbəsində mülki Boeing-707 əsasında yaradılan KS-135A tanker təyyarələrindən çevrilmiş xüsusi avadanlıq və rabitə vasitələri olan xüsusi maşınlar idi.
1965-ci ildə, SAC tərəfindən sifariş edilən 11 KC-135A tankeri, nüvə hücumu vəziyyətində komanda və idarəetmə sistemi üçün EC-135A təkrarlayıcı təyyarəsinə çevrildi. Xarici olaraq, təyyarə yalnız bir neçə əlavə qamçı antenası və pilot kabininin üstündə yanacaq qəbuledicisi olması ilə fərqlənirdi. Təyyarələrin radioaktiv çirklənmə şəraitində işləyəcəyi güman edildiyindən, yanacaq bumunun yaxınlığındakı quyruq hissəsinə qırmızı və ağ zolaqlar - "Təhlükəli, radiasiya" işarələri qoyuldu. Bu, yer işçilərinə xəbərdarlıq idi: təyyarənin "çirkli" olduğunu söyləyirlər.
1962 -ci ildə yaradılan ilk VKP, tankerdən çevrilmədi, ancaq xüsusi olaraq inşa edildi. KC-135B (model 717-166) birləşmiş tanker / VKP idi. Kokpitin üstündə yanacaq qəbuledicisi vardı. Üstdəki qanadın uclarında, uclarından bir qədər geri çəkilərək, qabağın başında dayananla eyni tipli kiçik "dirəklərə" (avadanlıq sərgiləri) irəli yönəldilmiş uzun qamçı VHF antenləri quraşdırılmışdır. standart Orta hissənin üstündə, atın yəhərinə çox bənzədiyi üçün "yəhər antenası" olaraq bilinən ultra aşağı tezlikli bir əlaqə antenası üçün bir kvadrat radio şəffaf radom var idi. Qarşısında iki kiçik damla şəkilli qapı, arxada başqa bir; peyk rabitə antenaları var idi. Sağdakı əsas eniş qurğusunun qarşısındakı sərgidə bir baraban quraşdırıldı, oradan ucunda sabitləşdirici konusa malik ultra aşağı tezlikli xüsusi rabitənin çəkilmiş tel antenası açıldı. Su altında qalan sualtı qayıqlarla əlaqə qurdu. Antenanı buraxdıqdan sonra təyyarə dövrə vurmağa başladı; sürətini itirən konus aşağı düşdü və anten demək olar ki, dikey olaraq asıldı - yalnız bu vəziyyətdə siqnal su sütununu deşə bilər.
KC-135B yük bölməsində bir ofis, bir əlaqə mərkəzi və bir qonaq otağı təchiz edildi. İstənilən vaxt, ən azı bir belə təyyarə, ABŞ -a qarşı nüvə zərbəsi verildiyi təqdirdə, yerdəki komanda məntəqələrini deaktiv edə biləcək nüvə qüvvələrinin komandanlığını təmin etmək üçün göyərtədəki ən yüksək komandanlıq heyətinin üzvü ilə birlikdə vəzifə yerinə yetirirdi.
17 KC-135B belə quruldu; 1964-cü ilin oktyabr ayında son üç avtomobildən başqa hamısının adı EC-135C olaraq dəyişdirildi. Bundan əlavə, beş KC-135A gec seriyası əlavə olaraq EC-135C standartına uyğun olaraq yenidən təchiz edildi.
Orijinal EC-135C seriyasından olan son üç avtomobil EC-135J standartına uyğun olaraq yenidən dizayn edildi. Deməliyəm ki, bir yük qapısının olması, KC-135-in "elektron" versiyalarını bir modifikasiyadan digərinə nisbətən asanlıqla və tez çevirməyə imkan verdi, xüsusi avadanlıq modul idi və yük bölməsinin qarşısında yerləşirdi, və operatorun iş yerləri arxada idi. Xarici olaraq, EC-135J orijinal versiyadan yalnız gövdənin üstündəki yeddi əlavə qamçı antenası ilə fərqlənirdi.
Başlanğıcda, KS-135J, ABŞ Silahlı Qüvvələrinin baş komandanının təyyarəsi olaraq xidmət etdi və Andrews Hərbi Hava Qüvvələrindən (Merilend ştatı) üç Boeing E-4A Ümumittifaq Kommunist Partiyası ilə əvəzlənənə qədər çalışdı.. Avropa və Sakit Okean Əməliyyat Teatrı üçün də seçimlər var idi.
Növbəti addım, geniş gövdəli Boeing-747-yə əsaslanan bu məqsədlə bir təyyarənin yaradılması idi.
1973 -cü ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri 481B kodunu alan AABNCP (Advanced Airborne National Command Post) proqramı üzərində işlərin başladığını elan etdi. Bu proqram sonradan ən son rabitə və məlumat emalı avadanlığı ilə təchiz olunmalı olan böyük iş otaqları olan yeni strateji səviyyəli təyyarə-hava komanda məntəqələrinin yaradılmasını nəzərdə tuturdu.
Proqram, bir neçə mülki geniş gövdəli Boeing-747-200B təyyarələrinin E-4A təyin edilmiş VKP təyyarələrinə çevrilməsini təmin etdi. İşin müxtəlif mərhələlərində lazımi sayda təyyarə dörddən yeddiyə qədər dəyişdi (üç VKP KNSh və VKP SAC rolunda dörd təyyarənin olması planlaşdırılırdı), nəticədə üç VKP E qurulması qərara alındı. -4A və daha bir təyyarə -dərhal təkmilləşdirilmiş E -4B variantında. Eyni zamanda, bütün E-4A təyyarələrinin zaman keçdikcə E-4B səviyyəsinə çatdırılmasına qərar verildi. Təyyarə - VKP E -4B, ABŞ -ın ən yüksək siyasi və hərbi rəhbərliyi - prezident, müdafiə naziri və digər qərar verənlər üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Bütün E-4 təyyarələrinin ABŞ Baş Qərargah rəislərinə gedəcəyi və fövqəladə vəziyyətdə ölkənin ən yüksək hərbi rəhbərliyi üçün ehtiyat komanda məntəqəsi olaraq xidmət edəcəyi qərara alındı.
E-4B təyyarələri üçün təkmilləşdirilmiş elektron avadanlıqların hazırlanmasında əsas podratçı E-Systems şirkəti idi. Aviyoniklərin hazırlanması və çatdırılması üçün podratçılar Electrospace Systems, Collins və RCA idi.
Boeing, 1973-1975 -ci illərdə 481B proqramı üçün iş planına uyğun olaraq. üç Boeing-747-200B təyyarəsi VKP KNSh təyyarəsinə çevrildi. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri bu təyyarələrə aşağıdakı seriya nömrələrini verdi: 73-1676, 73-1677 və 74-0787.
Bu təyyarənin göyərtəsində quraşdırılmış rabitə və məlumat emalı avadanlığı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri SAC -dan çıxarılan əvvəlki təyyarədən - VKP KNSH EC -135J -dən götürülmüşdür. Bu avadanlıq nüvə partlayışından elektromaqnit nəbzinin təsirindən qorunmuşdur.
Təyyarənin iş yerlərinin sahəsi 429.2 m2-dir və bu EC-135C təyyarəsindən təxminən üç dəfə çoxdur.
E-4A sərnişin kabinəsi altı bölməyə bölündü: yüksək hərbi rəhbərlik üçün bir ofis, iki görüş otağı, KNSh işçi qrupu üçün bir otaq, bir əlaqə mərkəzi və istirahət otağı. Təyyarənin yuxarı göyərtəsində uçuş heyəti üçün istirahət otağı təchiz olunmuşdur.
İlk iki təyyarənin elektrik stansiyası, Boeing 747-200B modifikasiyası üçün tipik olan Pratt & Whitney tərəfindən istehsal edilən dörd F105 (JT9D) turbojet mühərrikindən ibarət idi. Üçüncü avtomobil General Electric tərəfindən istehsal olunan yeni F103-GE-100 (CF6-50E2) mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdu. Daha sonra bütün E-4 təyyarələri bu mühərriklərlə təchiz edilmişdir.
İlk E-4A təyyarəsinin ilk uçuşu 13 iyul 1973-cü ildə həyata keçirildi. Həmin ilin dekabrında təyyarə 1-ci qarışıq aviasiya qanadının Ümumittifaq Kommunist Partiyasının 1-ci eskadronunun döyüş tərkibinə daxil edildi., Vaşinqton yaxınlığındakı Andrews hava bazasında yerləşdirilib. 1974-cü ilin may və sentyabr aylarında ona daha iki E-4A təyyarəsi əlavə edildi.
1982-ci ilin əvvəlindən etibarən, plana uyğun olaraq, bütün E-4A təyyarələrinin E-4B versiyasına çevrilməsi üçün işlər görüldü. Təyyarə yeni elektron avadanlıqlar, F103-GE-100 mühərrikləri (ilk iki təyyarə) və hava yanacaqdoldurma sisteminin alıcılarını aldı. Bir maşının yenidən təchiz edilməsi bir il çəkdi. E-4A-dan çevrilən ilk E-4B təyyarəsi, 1983-cü ilin iyununda 55-ci Strakr Ümumittifaq Kommunist Partiyasının 1-ci, 1984-cü ilin mayında, üçüncüsü isə 1985-ci ilin yanvarında geri döndü.
E-4B, əvvəlki modifikasiyadan təkmilləşdirilmiş radio rabitə avadanlığı, məlumatların işlənməsi, göstərilməsi və ötürülməsi üçün yeni sistemlər, habelə təyyarənin gövdəsinin burnunda yerləşən hava doldurma sistemi üçün yanacaq qəbuledicisinin olması ilə fərqlənirdi.
Yanacaq doldurma sisteminin olması təyyarənin 72 saat davamlı olaraq havada qalmasını mümkün etdi.
Elektrik stansiyası, 23.625 kqf maksimum vuruşu inkişaf etdirən dörd F103-GE-100 bypass mühərrikindən ibarət idi. Təyyarənin uçuş çəkisi 360 tondur, maksimum sürəti 960 km / saat idi. Xidmət tavanı 12.000 m idi, havada yanacaq doldurmadan uçuş məsafəsi 11.000 km -ə çatdı.
Əsas göyərtə altı funksional sahəyə bölünür: NCA (Milli Komandanlıq Təşkilatı) iş stansiyaları, iclas otağı, brifinq otağı, operator iş stansiyası, rabitə və istirahət sahələri. E-4B ekipajına operator qrupu, ACC uçuş heyəti, texniki xidmət, rabitə və təhlükəsizlik qrupları daxil olmaqla 114 nəfər daxil ola bilər. E-4-lər, nüvə silahının müxtəlif zərərli faktorlarına, o cümlədən elektromaqnit nəbzinə qarşı müdafiə ilə təchiz edilmişdir. Kabin və bölmələrin havalandırılması üçün suqəbuledici və kondisioner sistemlərində radioaktiv toz üçün filtrasiya sistemi mövcuddur.
E-4B təyyarəsi AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 və AN / ARC-513 VHF radioları ilə təchiz edilmişdir. Əlavə olaraq, göyərtədə AN / ARC-58 qısa dalğa stansiyası və təxminən 8 km uzunluğunda yedəkli bir anten istifadə edərək, 200 kVt gücündə bir ötürücüyə malik VLF ehtiyat sistemi üçün avadanlıq var.
Hava komandanlığı postunda VHF AFSATC0M və MILSTAR peyk rabitə sistemləri üçün radio stansiyaları və mikrodalğalı peyk rabitəsi üçün AN / ASC-24 radio stansiyası var. Sonuncu, DSCS-2 və DSCS-3 çoxkanallı strateji peyk rabitə sistemlərində işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Səs, teleqraf mesajları və məlumatların rəqəmsal formada ötürülməsini təmin edir. İstifadə olunan radio tezliyi diapazonu 7-8 GHz -dir. Vericinin gücü - 11 kVt. Təyyarə gövdəsinin yuxarı hissəsindəki kəmərin altına 91 sm diametrli AN / ASC-24 radio stansiyasının parabolik antenası quraşdırılmışdır.
VKP E-4V təyyarəsində raket hücumu xəbərdarlıq sistemini göstərmək üçün terminal cihazları quraşdırılmışdır. Təyyarə, həmçinin ALCS ICBM buraxılış idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bu avadanlığın olması qitələrarası ballistik raketlərin buraxılmasına, həmçinin aralıq idarəetmə məntəqələrini aşaraq birbaşa təyyarədən hədəfə alınmasına imkan yaradır. Təyyarə kimi, əvvəlki nəsil EC-135S VKP, E-4B də AN / ASQ-121 HARDS avadanlığı ilə təchiz edilmişdir.
1982-1985 əvvəllər istehsal edilmiş üç E-4A təyyarəsi E-4B versiyasına çevrildi. Dörd təyyarədən biri olan VKP KNSH, Andrews hava bazasında 15 dəqiqəlik uçuş vəziyyətində daimi döyüş vəzifəsindədir.
İdarə heyətinin çağırış əlaməti "Nightwatch" dır. Təyyarənin yerdə hazır vəziyyətdə olduğu zaman əməliyyat qrupunun sayı 30 nəfərdir. Təyyarənin ümumi tutumu 114 nəfərdir.
E-4 təyyarələri quruda döyüş vəzifəsi yerinə yetirməklə yanaşı, uzun müddət uçuşlar edərkən Amerika Birləşmiş Ştatları Prezidentinin təyyarələrini müşayiət edir. Amerika Birləşmiş Ştatlarının Prezidenti xaricdə olarkən, hava komandanlıq məntəqələrindən biri yaxınlıqdakı Amerika hava bazasında yerləşir. Bütün bu hallarda, VKP təyyarəsinin ekipajı, Prezident və ABŞ Silahlı Qüvvələrinin komandanlıq mərkəzləri arasında daimi ünsiyyət saxlamaq, lazım gələrsə, Birləşmiş Qərargah Rəisləri Birgə Qərargahının əməliyyat qrupu vasitəsi ilə təmin etmək vəzifəsinə malikdir. hava komandanlığı məntəqəsinə girdikdə, prezidentin əmrləri silahlı qüvvələrin bütün zəruri komanda və nəzarət orqanlarına çatdırılır.
Google Earh peyk görüntüsü: VKP E-4B, Andrews hava bazasında
Hal-hazırda, dörd E-4B təyyarəsinin hamısı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə davam edir. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Mübarizə Aviasiya Komandanlığının 8-ci Hava Ordusunun 55-ci Aviasiya Qanadının Ümumittifaq Kommunist Partiyasının 1-ci eskadrasının bir hissəsidir. Soyuq Müharibə başa çatdıqdan sonra hərbi təhlükə səviyyəsinin azalması ilə əlaqədar olaraq, təyyarə parkının - ABŞ Silahlı Qüvvələri Baş Qərargah Rəislərinin Ümumittifaq Kommunist Partiyasının döyüş hazırlığı müəyyən dərəcədə azaldıldı. Bu təyyarələrin həll etdiyi vəzifələrin dairəsi genişləndi. 1994 -cü ildənHazırda ABŞ-da NAOC (Milli Havadan Əməliyyat Mərkəzi) adlanan E-4B, əsas məqsədinə əlavə olaraq, Federal Fövqəladə Hallar İdarəsinin (FEMA) əməliyyat qrupları üçün mobil nəzarət nöqtələri olaraq istifadə olunur. bu qruplar (yerdə) birbaşa sülh dövründə fövqəladə zonalarda. Bundan əlavə, bu təyyarələr tez-tez Amerika Birləşmiş Ştatları Müdafiə Nazirliyi üçün kritik vəzifələrdə istifadə olunur.
2006 -cı ilin yanvar ayında. Donald Rumsfield, E-4B donanmasının tamamilə ləğv ediləcəyini açıqladı. Nüvə müharibəsi, təbii fəlakətlər və iğtişaşlar zamanı ABŞ Prezidentinin Ümumittifaq Kommunist Partiyası səviyyəsinə yüksəldilmiş iki Boeing C-32 ilə əvəz edilə bilər.
LTH:
Modifikasiya E-4A
Qanad genişliyi, m 59.64
Təyyarə uzunluğu, m 70.51
Təyyarənin hündürlüyü, m 19.33
Qanad sahəsi, m2 510.95
Ağırlıq, kq boş
təchiz olunmuş təyyarə 148069
maksimum uçuş 364552
Daxili yanacaq, kq 150395
Mühərrik növü 4 turbofan General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Dartma, kgf 4 x 252.44
Maksimum sürət, km / saat 969
Sürət, km / saat 933
Praktiki məsafə, km 12601
Uçuş müddəti, h / dəq
yanacaq doldurmadan 12.0
yanacaq doldurma ilə 72.0
Praktik tavan, m 13715
Ekipaj, 2-4 nəfər
Təyyarə - VKP E -6B, eyni zamanda Görünən Şüşə (ABNCP) və TACAMO proqramlarının funksiyalarını yerinə yetirərək, ABŞ silahlı qüvvələrinin yüksək rütbəli zabitləri - ABŞ Strateji Komandirliyi USSTRATCOM və digər əmrlər üçün nəzərdə tutulmuşdur. ABŞ -ın strateji üçlüyü ilə hərbi nəzarəti və ünsiyyəti təmin edir: ICBM qurğuları, SLBM və bombardmançı təyyarələri olan sualtı qayıqlar və Birləşmiş Ştatların siyasi rəhbərliyi tərəfindən qəbul edilmiş əmrlərin onlara çatdırılması.
80 -ci illərin sonlarında. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, TASAMO (Take Charge and Move Oul) nüvə enerjili raket sualtı gəmiləri ilə ehtiyat super-uzun dalğalı rabitə sistemini modernləşdirməyə başladı. Əvvəlcə iki hava eskadrasına (3-cü və 4-cü) birləşdirilmiş 16 EC-130Q təkrarlayıcı təyyarəsinə əsaslanır. Modernləşdirmə proqramı bütün EC-130Q təyyarələrinin "Hermes" adlı yeni E-6A təyyarələri ilə əvəz edilməsini nəzərdə tuturdu. Bu təyyarələr Boeing 707-320C təyyarəsinin çərçivəsinə əsaslanaraq hazırlanmışdır.
E-6A tipli ilk prototip təyyarə 1983-cü ildə inşa edilmiş, uçuş sınaqları 1987-ci ildə başlamışdır (ilk uçuş 19 fevralda reallaşmışdır). 1988-ci ildən etibarən, əvvəllər EC-130Q təyyarələrini idarə edən Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiya bölmələrinə E-6A seriyalı təyyarələrin çatdırılmasına başlandı. Nəticədə, 1992 -ci ilə qədər. bütün köhnə təkrarlayıcı təyyarələr yeni E-6A təyyarələri ilə əvəz edildi və saxlanılması üçün TSOVAT-a göndərildi. TASAMO rölesi təyyarələrinin hər iki eskadronu daha sonra Oklahomadakı Tinker Hərbi Hava Qüvvələri Bazasına köçürüldü.
Google Earh peyk görüntüsü: E-6B təyyarəsi, Tinker hava bazasında
90-cı illərin ikinci yarısında Amerika hərbi rəhbərliyi Birləşmiş Ştatların Ümumittifaq Kommunist Partiyasının 7-ci eskadronunda qalan ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 8-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin 55-ci Hava Qanadını xidmətdən çıxarmaq qərarına gəldi. o vaxta qədər EU-135S təyyarələri. və funksiyalarının bu vaxta qədər Merkuri adlandırılan on altı E-6A təkrarlayıcı təyyarəsinin çevrilməsi lazım olduğu ikitərəfli E-6B təyyarələrinə köçürülməsi.
Dönüşüm proqramı, EC-135C təyyarəsindən çıxarılan xüsusi radio cihazlarının E-6A göyərtəsinə yerləşdirilməsini təmin etdi. Beləliklə, təkrarlayıcı təyyarələr həm TASAMO sistemi daxilində əvvəlki funksiyalarını yerinə yetirmək, həm də USC hava komandanlığı postu və Minuteman ICBM buraxılış idarəetmə nöqtəsi funksiyalarını yerinə yetirə bilən ikitərəfli nəqliyyat vasitələrinə çevriləcəkdir.
E-6A təyyarəsinin yenidən təchiz edilməsi "Rateon E-Systems" şirkəti tərəfindən həyata keçirilmişdir. Bu iş zamanı təyyarə söküldü: OG-127 VLF ötürücü; VLF dipol antenası OE-159; təkrarlayıcı təyyarə üçün avtomatlaşdırma avadanlığı dəsti; səsli mesajların ötürülməsi sistemi; naviqasiya sistemi Lilton Omega LTN-211; analoq-rəqəmsal uçuş idarəetmə sistemi; antenna OE-242.
Dəyişdirilmiş təyyarələrdə quraşdırılmış yeni avadanlıqlar dəstinə aşağıdakı cihazlar daxildir:
təyyarələr üçün avtomatlaşdırma avadanlıqları kompleksi-VKP AN / ASC-37;
AN / ASC-33 (V) DAISS radio rabitə kanallarının avtomatik kommutasiyası üçün avadanlıq;
ICBM ALCS idarəetmə sistemi;
VHF radio stansiyası AN / ARC-171 (V) 3;
peyk rabitə sisteminin terminal radiostansiyası M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
AFSATC0M rabitə sistemi radio anten nəzarət cihazları
G-187 / ART-54 ötürücüsündən və 0E-456 / ART-54 yedəkli dipol antenindən ibarət AN / ART-54 VLF radiostansiyası;
R-2332 / AR GPS 3A naviqasiya qəbuledicisi və AS-3822 / URN anten blokundan ibarət GPS peyk naviqasiya sistemi avadanlığı;
rəqəmsal uçuş idarəetmə sistemi. Təkmilləşdirilmiş uçuş məlumatları göstərmə sistemi.
Aviyonikaya SNS və VLV rabitə qurğularının istifadə etdiyi "Manchester-2" tipli (MIL-STD-1553B) üç interfeysli avtobus da daxildir. Bundan əlavə, bu təkərlər gələcəkdə təyyarələrin göyərtəsinə quraşdırılacaq elektron qurğularla əlaqəni asanlaşdırmaq üçün hazırlanmışdır.
E-6B birgə strateji komandanlığının ilk modernləşdirilmiş VKP təyyarəsi əvvəlki EU-135C təyyarələrini əvəz edərək 1998-ci ilin oktyabrında döyüş vəzifəsini yerinə yetirməyə başladı. 2002 -ci ilə qədər on altı təyyarənin hamısının təmiri tamamlandı. Hal-hazırda, E-6B təyyarələrinin hər iki eskadrası 1. Strateji Rabitə Qanadı Birliyinə birləşir.
E-6B təyyarəsi, General Electric tərəfindən istehsal edilən, maksimum vurma gücü 9980 kqf olan dörd F108-CF-100 (CFM56-2A-2) turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Təyyarənin maksimum uçuş çəkisi 155 tondur, maksimum uçuş sürəti 972 km / saatdır.
12000 m - 825 km / saat yüksəklikdə seyr sürəti. Xidmət tavanı - 12810 m;
Xəbərdarlıq vəziyyətində uçuş hündürlüyü 7600 - 9150 m -dir, təyyarənin havada yanacaq doldurmadan uçuş məsafəsi 12.400 km -dir.
Uçuş müddəti: yanacaq doldurmadan - 16, 5 saat; bir yanacaq doldurma ilə - 32,5 saat; bir neçə yanacaq doldurma ilə maksimum - 72 saat. Bazadan 1850 km uzaqlaşdırılması üçün həyəcan zonasında qalma müddəti 10 - 11 saatdır. Təyyarənin uçuş heyəti - 14 nəfər; təyyarədə USC qərargahının əməliyyat qrupunun sayı səkkiz nəfərdir.
C-32, Boeing Model 757-200 mülki təyyarəsi əsasında Amerika şirkəti Boeing tərəfindən yaradılan çox məqsədli bir nəqliyyat təyyarəsidir.
Təyyarə prezident və ətrafı daxil olmaqla VIP -ləri daşımaq üçün hazırlanmışdır. İlk təyyarə 19 iyun 1998 -ci ildə Seattle'daki Boeing zavodunda istehsal edildi. Ümumilikdə 4 təyyarə istehsal edildi. Təyyarə Andrews aviabazasından Almaniyanın Frankfurt şəhərinə qədər olan məsafəni qət edə bilir. USAF tərəfindən sifariş edilən dörd Boeing 757-200s, 1998-ci ildə Andrews AFB 89-cu Hava qanadı 1 eskadronuna daxil oldu.
Google Earh peyk görüntüsü: Prezidentin C-32A təyyarəsi, Andrews hava bazasında
Təyyarə xüsusi tapşırıqları yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu - ABŞ hökumətinin üzvlərinin daşınması. Təyyarə, daha qısa VC-25 və daha az geniş C-20 və C-37C-ni tamamlayan VC-9 və VC-137-ni əvəz etdi. Sonuncu VC-137 1997-ci ildə istismardan çıxarıldı, lakin VC-9 fəaliyyətini davam etdirir. Hərbi Hava Qüvvələrinin spesifikasiyası, C-32A-nın mülki Boeing 757 ilə mümkün qədər vahid olmasını tələb etdi, lakin təyyarə yalnız 45 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş tamamilə yeni bir kabin salonu aldı. Ən yeni radio rabitə sistemi C-32A üzərində quraşdırılmışdır
danışıqları təsnif etmək üçün avadanlıqlar, GPS peyk naviqasiya sisteminin alıcıları, havada təhlükəli bir yanaşma üçün xəbərdarlıq sistemi. Təyyarələr mavi və ağ rəngə boyanıb və üzərində "Amerika Birləşmiş Ştatları" yazılıb. Vaşinqton yaxınlığındakı Andrews Hava Qüvvələri Bazası VIP sərnişinlər üçün idealdır.
SSRİ -də oxşar təyyarələrin yaradılması üzərində iş daha gec başladı. Il-86 nəqliyyat təyyarəsi əsasında strateji səviyyədə operativ nəzarəti təmin etmək üçün Il-80 hava komandanlıq məntəqəsi 1992-ci ildə yaradılmışdır (Il-86VKP, bəzi mənbələrdə təyyarə İl-87, analoqu kimi təyin edilmişdir. Amerika VKP Boeing E-4B).
İlkin növ maşın seçimi, xüsusi avadanlıq yerləşdirmək üçün kifayət qədər olan IL-86 sərnişin kabinəsinin əhəmiyyətli daxili həcmləri ilə əlaqədardır. Əlavə radioelektron qurğu, gövdənin burnunun üstündə yerləşən, eni 1,5 m olan xüsusi bir yerüstü bölmədə yerləşir. Təyyarəni nüvə partlayışının zərərli amillərindən qorumaq üçün tədbirlər görülmüşdür. Digər dizayn xüsusiyyətlərinə, pəncərələrin olmaması (kokpit kanopu istisna olmaqla) və Il-86 gövdəsindəki giriş lyuklarının sayının azalması daxildir.
İl-80 təyyarəsinin göyərtəsində avadanlıq peyk rabitə stansiyası var. Təyyarə çoxsaylı elektron sistemləri işə salmaq üçün əlavə bir turbin generatoru ilə təchiz edilmişdir. Ümumilikdə dörd təyyarə inşa edildi (yan nömrələri SSRİ -86146, -86147, -86148 və -86149). Bəzi məlumatlara görə, bütün təyyarələr 8 Xüsusi Təyinatlı Hava Diviziyasının Ayrı Aviasiya Nəzarət və Relay Squadronunun bir hissəsidir. Təyyarə daimi olaraq Çkalovski aerodromunda yerləşir.
Google Earh peyk görüntüsü: İl-80 təyyarəsi Çkalovski aerodromunda
Quraşdırılmış avadanlıq:
- Polet müəssisəsi tərəfindən hazırlanmış vahid alətlər dəsti - Link -2;
- orta hissənin arxasında iki silsilədən düzəldilmiş qısa dalğalı qəbuledici anten;
-radio şəffaf bir sərgidə hazırlanan qısa dalğalı ötürücü anten;
- 4000 metr uzunluğunda bir kabel üzərində çıxış tipli əlavə uzun dalğaların ötürücü antenası.
- VELW qəbuledici antenanın önündə;
- röle rabitə antenası gövdənin yuxarı / aşağı hissəsində hazırlanır;
- VHF antenası gövdənin yuxarı / aşağı hissəsindən hazırlanır;
- Strateji Raket Qüvvələri bölmələri ilə əlaqə qurmaq üçün antenna gövdənin yuxarı / aşağı hissəsindən hazırlanmışdır;
2009-10-cu illərdə Il-86VKP-nin (86147) planlı əsaslı təmiri həyata keçirildi, bu müddət ərzində antenaların dorsal tənzimləməsində bəzi dəyişikliklər edildi.
1990-cı illərin ortalarında Il-86VKP (86146) ICBM-in buraxılış nəzarətini həyata keçirdiyi bir sınaq uçuşu etdi. Testlərin müvəffəqiyyətli olduğu təsbit edildi.
Həmçinin 1991-ci ilin ortalarında "Link-2" vasitələr kompleksinin hazırlanması barədə müqavilə imzalanmışdır. Müqavilənin dəyəri 1,1 milyard rubl təşkil etdi. 2005-ci ildə Il-86VKP təyyarəsi RF Silahlı Qüvvələrinin hava bölmələrinin tərkibində ilk intensiv uçuşları həyata keçirməyə başladı. 2010-11-ci illərdə "9A9675" avadanlığının əsas sınaqları keçirildi. Yəqin ki, bu ad vahid kompleks "Link-2" ni gizlədir.
Bu tip bütün təyyarələr Çkalovski aerodromunda yerləşir. Təyyarə hazırda Rusiya hərbi texnikasının təsnif edilməmiş nümunələrindən biri olduğu üçün təyyarə və istismarı haqqında çox az məlumat var. Məlumdur ki, Il-86VKP-dən ən azı biri tam döyüş və texniki hazırlıq vəziyyətindədir, digəri əsaslı təmirdədir (mühərrik təmiri).
LTH:
Il-80 (Il-86VKP) modifikasiyası
Qanad genişliyi, m 48.06
Təyyarə uzunluğu, m 59.54
Təyyarənin hündürlüyü, m 15.81
Qanad sahəsi, m2 320.0
Çəkisi, kq
normal uçuş 208000
Mühərrik növü 4 TVD Kuznetsov NK-86
Çekiş, kgf 4 x 13000
Maksimum seyr sürəti, km / saat 850
Praktiki məsafə, km 3600
SSRİ Müdafiə Nazirliyinin xüsusi əmrinə əsasən, yerüstü idarəetmə məntəqələrinin əlil olması halında ölkənin nüvə qüvvələrini idarə etmək üçün strateji hava komandanlıq postları (VKP) olaraq iki İl-76MD SSR-76450 və SSRİ-76451 inşa edildi. Təyyarə İl-82 (İl-76VKP) təyinatını aldı.
Bu maşınların bəzi avadanlıqları xüsusi sifarişlə inşa edilən Il-86VKP təyyarəsi ilə, digər hissəsi isə AWACS A-50 təyyarələri ilə birləşdirilmişdir. Təyyarə İl-76VKP təyinatına malikdir.
IL -76VKP -nin görünüşü çox xarakterikdir - heç nə ilə qarışdırıla bilməz. Gəminin burnunun yuxarı hissəsindən kokpitdən mərkəz hissəsinə qədər, Il-86VKP-də olduğu kimi peyk rabitə avadanlığı olan qutu şəkilli bir üst quruluş tutur.
Naviqatorun kokpitinin şüşələri metaldan tikilir və meteoroloji radar dəyişdirilmiş formalı, lakin A-50 tipli azaldılmış kaplama ilə bağlanır. A -50 kimi, sol giriş qapısı yoxdur - eniş təyyarəsinə ehtiyac yoxdur.
Eniş mexanizminin geri çəkmə mexanizmlərinin qapaqları da A -50 -dən götürülmüşdür - ön hissələri nəzərəçarpacaq dərəcədə qalınlaşdırılmış, genişləndirilmiş və müxtəlif ölçülü iki yuvarlaq hava girişinə malikdir. Elektron avadanlıqları saxlayırlar, buna görə APU şassinin sol kaplamasının arxasına köçürüldü və A-50-də olduğu kimi çıxan bir hava girişi ilə təchiz edildi. Burun eniş qurğusunun solunda, sol eniş mexanizminin qapağı, naqillərin qutu şəkilli bir qapağıdır.
Qanadın arxasındakı orta hissənin kaportasında, dörd lob antenası, kürəyin ön kənarının tərəflərində, Il-86VKP-də olduğu kimi iki uzadılmış kaplama vardır.
Yük lyukunun yan qapılarında iki nəhəng lob antenası quraşdırılmışdır və ortada, sonda sabitləşdirici konus olan ultra aşağı tezlikli xüsusi rabitə çəkilmiş tel anteninin açıldığı bir tambur var. 5 km uzunluğunda olan bu anten (!), Sualtı sualtı qayıqlarla ünsiyyət üçün istifadə olunur. Tambur gövdənin içərisindədir, kənardan yalnız kiçik bir kaporta və içərisində yarı girintili bir konus görünür. Tamburun quraşdırılması, aşağı yanıb -sönən işığın gövdənin ucunun altındakı lyukun orta qapısından çıxarılmasına səbəb oldu.
Antenanı buraxdıqdan sonra təyyarə dövrə vurmağa başlayır. Sürətini itirən konus yıxılır və beş kilometrlik antenna demək olar ki, dikey olaraq asılır. Yalnız antenin bu mövqeyində radio siqnalı su sütununa nüfuz edə bilər.
Nəhayət, xarici qanad konsollarının altında, qısa dirəklərə irəli baxan VHF qamçı antenləri olan kiçik oval qablar quraşdırılmışdır.
Bəzi məlumatlara görə, hər iki təyyarə 8 Xüsusi Təyinatlı Hava Diviziyasının Ayrı Nəzarət və Relay Hava Eskadronunun bir hissəsidir. Təyyarə daimi olaraq Çkalovski aerodromunda yerləşir.
Bu maşınlar haqqında digər məlumatlar təsnif edilir. Aviasiya texnologiyasının hələ də açılmamış nadir nümunələrindən biridir.
LTH: IL-82 modifikasiyası
Qanad genişliyi, m 50.50
Təyyarə uzunluğu, m 46.59
Təyyarənin hündürlüyü, m 14.76
Qanad sahəsi, m2 300.00
Çəkisi, kq
normal uçuş 190.000
Mühərrik növü 4 turbojet mühərriki D-30KP
Çekiş, kgf 4 x 12000
Maksimum
seyr sürəti, km / saat 780
Praktiki məsafə, km 6800
Praktik tavan, m 12000
1956 -cı ilə qədər SSRİ -nin ən yüksək liderləri Hərbi Hava Qüvvələri zabitləri tərəfindən idarə olunan hərbi təyyarələrlə uçurdular. Bu ənənə 13 aprel 1956-cı ildə kəsildi: SSRİ Nazirlər Sovetinin N496-295C qərarı ilə SSRİ Müdafiə Nazirliyi ölkənin ən yüksək vəzifəli şəxslərini daşımaq öhdəliyindən azad edildi.
Sovet dövründə xüsusi bir uçuş dəstəsinə yalnız SSRİ partiya və hökumətinin yüksək rəhbərliyini deyil, həm də SSRİ ilə dost olan ölkələrin başçılarını və ictimai xadimlərini daşımaq vəzifələri həvalə edildi. 1959 -cu ildən 2009 -cu ilə qədər, aviaşirkət, uçuş heyətini təmin etmək üçün SSRİ -də (Rusiya) və xaricdə müntəzəm və çarter ticarət sərnişin hava daşımaları həyata keçirdi.
SSRİ -nin dağılması ilə liderlərinin hava donanmasında dəyişikliklər baş verdi. 1993 -cü ildə 235 nömrəli Ayrı Aviasiya dəstəsi "Rusiya Dövlət Nəqliyyat Şirkəti" olaraq dəyişdirildi.
2006 -cı ilin oktyabrında Pulkovo Hava Yolları Rusiya Dövlət Gömrük Komitəsinə daxil edildi. Birləşmiş hava yolu şirkəti "Rusiya" Dövlət Nəqliyyat Şirkətinin bayrağı altında uçuşlara başladı və aviaşirkətin adı "Rusiya Dövlət Nəqliyyat Şirkəti" Federal Dövlət Unitar Müəssisəsi olaraq dəyişdirildi.
31 yanvar 2009 -cu ildə eskadra "Rusiya" Dövlət Nəqliyyat Şirkətindən geri çəkildi və Rusiya Federasiyası Prezidentinin sərəncamı ilə müəyyən edilmiş məhdud sayda şəxsi daşıyan Rusiya Federasiyası Prezidentinin İnzibati İdarəsinə aiddir..
1995-ci ildə B. N. Yeltsinə M. S. Qorbaçov, İsveçrənin Jet Aviation şirkəti tərəfindən təchiz edilmiş ən yeni Il-96-300PU (PU-nəzarət nöqtəsi) ilə əvəz edildi. V. V. -nin gəlişi ilə Putin, Rusiyada təchiz edilmiş, lakin İngiltərənin "Dimonite Aircraft Furnishings" şirkətinin nəzarəti və texnologiyası altında olan ikinci belə təyyarənin heyətində meydana çıxdı.
Rusiya Prezidentinin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş İl-96-300-ün xüsusi versiyası. Uçuş performansında, bəzi təkmilləşdirmələr səbəbiylə artan bir sıra istisna olmaqla, praktik olaraq heç bir fərq yoxdur. Il-96-300PU, uçuş məsafəsinin artması və qeyri-rəsmi məlumatlara görə, raketlərin yerləşmə başları üçün optoelektronik tıxac stansiyalarının olması ilə "doxsan altılıqların" mülki versiyalarından fərqlənirdi.
Təyyarə nüvə toqquşması zamanı silahlı qüvvələri idarə etməyə imkan verən avadanlıqlarla təchiz edilib. Xarici olaraq, təyyarə, gövdənin yuxarı hissəsindəki xarakterik bir yiv istisna olmaqla, əsas versiyadan fərqlənmir.
Hazırda Rusiya Federasiyası Prezidenti Administrasiyasının ixtiyarında müxtəlif modifikasiyalı dörd Il-96-300 var.
Əyalətin birinci adamı nəhəng bir ölkəni idarə etmək üçün lazım olan hər şeyi əlində tutur: kompüterlər və ofis avadanlığı, peyk rabitə sistemləri, xüsusi rabitə kanalları.
IL-96 PERFORMANS XÜSUSİYYƏTLƏRİ:
Mühərriklər 4xPS-90A
Mühərrikin çəkisi, kgf 4x16, 000
Maksimum sərnişin sayı 300
Maksimum yükləmə, kq 40.000
850 km / saat sürətlə 9000 - 12000 m yüksəklikdə 30.000 kq yükləmə qabiliyyətinə malik uçuş məsafəsi və 10.000 km yanacaq ehtiyatı
Uçuş sürəti, km / saat 850-900
Uçuş hündürlüyü, m 10000-12000
Tələb olunan uçuş məsafəsi, m 2700
Tələb olunan eniş məsafəsi, m 2000
Təmin edilmiş təyyarənin çəkisi, kq 119000
Uçuş çəkisi, kq 240.000
ÖLÇÜLƏR
Qanad genişliyi, m 57, 66
Təyyarə uzunluğu, m 55, 35
Təyyarənin hündürlüyü, m 17, 57
Yerli təyyarələrin ən bahalısı sayılan IL-96-300PU geniş gövdəli təyyarənin ümumi dəyəri 2000-ci illərin ortalarında 300 milyon dollara çatır. Təyyarənin kabinəsi iki mərtəbəlidir, iki yataq otağı, duş, iclas otağı, istirahət otağı və hətta təcili yardım otağıdır.
Materiallara əsaslanaraq hazırlanır:
