Nəhənglər dövrü
Ötən əsrin 50-70 -ci illərində avtomobil istehsalçılarının mühəndislik düşüncəsi əsl yaradıcı uçuşla seçilirdi. Soyuq müharibə dünyada qızışdı və bu, müdafiə inkişafına xeyli sərmayə qoydu.
İkinci Dünya Müharibəsindən sonra dünya ordularını bürüyən texniki inqilab, nəqliyyat sahəsində qeyri-əhəmiyyətsiz mühəndislik həlləri tələb edirdi. Tərəqqinin ikinci mühərriki fosil karbohidrogenlərin aşağı qiymətləri idi. Ətraf mühit standartlarının olmaması ilə birlikdə son dərəcə acınacaqlı çox tonluq canavarlar istehsala başladı.
Sovet İttifaqında, Moskva ZIL Xüsusi Dizayn Bürosu və Belarus MAZ, hərbi avtomobil sənayesində ən qabaqcıllardan məsul idi. İlk şirkətə əfsanəvi Vitaliy Qraçov, Minsk SKB -nə də heç də az tanınmamış Boris Şapoşnik rəhbərlik edirdi. Təbii ki, əhəmiyyətli bir hissəsi müdafiə vasitələri tərəfindən işğal edilən paytaxt NAMI -nin bənzərsiz inkişaflarını unutmaq olmaz.
Okean üzərində onlar da boş dayanmadılar. Və bir çox cəhətdən dünya hərbi avtomobil sənayesinin tonunu təyin etdilər. 1 nömrəli avtomobil gücünün vəziyyəti uyğunluq tələb edir.
Hər cür hərbi texnikada, indi az tanınan LeTourneau şirkətinin maşını xüsusi yer tutur.
Şirkət 1919 -cu ildə Robert Gilmour LeTourneau tərəfindən quruldu və ən başından nəhəng ölçülərə yönəldi. Ofis, LeTourneau T4 tank daşıyıcılarının Amerika ordusuna mafsallı bir çərçivə ilə təchizatı ilə məşhur oldu. İlk avtomobillər 1944 -cü ildə orduda meydana çıxdı və əsasən M4 tanklarının daşınması ilə məşğul oldular.
1953-cü ildə LeTourneau, WABCO ilə birləşməsi səbəbiylə R. G. LeTourneau-Westinghouse adını aldı. 1954 -cü ildə yenilənmiş firma Antarktidadakı ABŞ hərbi bazası üçün bir kar arabası sifarişi alır.
Nəticədə, 21 tonluq 400 at gücünə malik, elektrik ötürücülü Sno-Buggy TC264 orduya göndərilir. İki oxlu nəqliyyat vasitəsi səkkiz aşağı təzyiqli təkərlə təchiz olunmuşdu. Nəhəng qovşaqlar öz daxili motorlu təkərlərə malikdir.
Qar arabasından ilhamlanan LeTourneau, 1955-ci ildə üç qoşqu və 45 ton daşıma qabiliyyəti olan Sno-Train LCC1 qar qatarını qurdu. Qrenlandiyadakı Amerika hərbi qurğularında 1962 -ci ilə qədər uğurla işləyən yeganə vasitə. Buzlu və qumlu çöllər üçün quru qatarının sxemi belə idi: "lokomotivdə" 600 at gücünə malik Cummins dizel generatoru yerləşirdi, motor təkərini elektrik kabelləri vasitəsi ilə aktiv qoşqularda bəsləyirdi. Daha sonra bu məntiq firmanın digər layihələrinə də tətbiq edildi.
Hekayənin əsas personajına - dəhşətli LeTourneau TC -497 -yə keçməzdən əvvəl, "taktiki üzən qırıcı" Transfib Taktik Kırıcıdan bəhs etmək lazımdır.
Bu 95 tonluq zirehli kombaynın əsas vəzifəsi Vyetnam ormanında Amerika piyadalarına keçid etmək idi. Canavar, quruluşa dayanıqlıq təmin edən üç içi boş polad baraban ilə yerə söykəndi.
Daxili elektrik mühərrikləri olan 3, 7 metrlik tamburlar Vyetnam ağacını sındırdı və doğradı, ormanda əsgərlər və texnikalar üçün çox metrlik boşluq açdı. Baraban-qırıcıların dizaynında fərqlənən iki qurulmuş maşın haqqında məlumdur. Bu inkişaf təkcə LeTourneau -nun qlobal avtomobil ekzotik şöhrət salonuna girməsi üçün kifayət edərdi.
Ancaq həqiqətən dəli layihə, OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research) layihəsi çərçivəsində hazırlanmış 450 tonluq LeTourneau TC-497 avtomobil qatarı idi.
OTTER layihəsi
1950 -ci illərin sonlarında Amerika ordusunun nüvə apokalipsisində bir neçə yüz ton yük daşıya bilən bir avtomobilə ehtiyacı var idi. Sovet İttifaqının bir neçə zərbə ilə dəmir yolu əlaqəsini strateji istiqamətdə iflic etdiyi güman edilirdi.
Çözüm, aşağı təzyiqli təkərlər üzərində nəhəng bir quru qatarının inşasında tapıldı. Əvvəlcədən planlaşdırılmış bir marşrut boyunca hərəkət edən bu cür canavarlar bir müddət post-nüvə logistika təmin etməli oldular. Layihə OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research) adlandırıldı və avtomobil üçün əsas tələblər 1958 -ci ilə qədər tərtib edildi.
Qeyd etmək lazımdır ki, indi absurd görünən fikir yeni deyildi. O vaxta qədər LeTourneau, bənzər bir "tırtıl" hazırladı və sınaqdan keçirdi, yalnız taxta daşıyıcısı olaraq. VC-12 Tournatrain, 1953-cü ildə iki Cummins V-12 dizel generatoru (cəmi 1000 at gücü) və 32 motor təkərləri ilə sübut edilmiş bir sxemə əsasən inşa edilmişdir.
İnkişaf etdiricilər, dönmə zamanı belə uzun və çevik bir quruluşu idarə etməyin əsas problemini həll edə bildilər. Mürəkkəb bir elektron sistem, müəyyən bir zamanda, qoşquların təkərlərini döndərərək, qatarın ilan göstərməsinə və bir dairədə gəzməsinə imkan verdi.
Buna baxmayaraq, avtomobil şəhər şəraitində son dərəcə yöndəmsiz olduğu üçün pay almadı.
Hərbi performansda, quru qatarı LeTourneau TC-497 Mark II adlandırıldı və meşə əcdadından daha böyük idi. Maksimum uzunluq təxminən 200 metr idi və sərbəst çəkisi 450 tondan çox idi ki, bunlardan 150 -si faydalı yük idi.
Hələ də dünyanın ən uzun quru yol qatarıdır. Və çox böyük - kokpitli baş avtomobilin hündürlüyü 9 metrdən çox idi! Rekord, həmçinin 50 -ci illərin sonu üçün bir vasitə üçün astronomik olan 3.7 milyon dollarlıq bir xərc idi.
Dizel mühərrikləri belə bir kolossus üçün çox uyğun deyildi - genişmiqyaslı dəniz mühərriklərinin quraşdırılması tələb olunurdu və bu quru texnikası üçün qəbuledilməz idi. 1170 litr tutumlu Günəş 10MC qaz turbininin olduqca yığcam olduğu ortaya çıxdı. ilə. dörd ədəd miqdarında baş "lokomotiv" və üç ara qoşqu quraşdırılmışdır. Həmişə olduğu kimi, ümumi tutumu 5 min litrdən aşağı olan mühərriklər. ilə. istehsal olunan elektrik enerjisi 54 təkərli mühərrikə ötürülür.
Hər bir qoşqu üçün ön təkər cütü idarə oluna bilərdi ki, bu da qırxayağın inkişaf etmiş bir elektron sistem vasitəsi ilə maneələrin qarşısını almağa, qövsdə, ilanda və dairədə hərəkət etməsinə imkan verdi. Yeri gəlmişkən, hər təkərin diametri 3,5 metr idi.
Aşağı təzyiqli təkərlərin seçilməsi təsadüfi deyildi - bu, ümumi çəkisi 450 tondan aşağı olan avtomobilin lazımi torpaq təzyiqinə nail olmağın yeganə yolu idi.
Bütün bunlar TC-497-nin əsas elementlərinin qum və qar olduğunu göstərir. Ekipaj, bütün şəraiti təmin edilmiş altı nəfərdən ibarət idi - yeməkxana, tualet, camaşırxana və istirahət otaqları. Mühəndislər hətta baş maşınının damına bir lokator quraşdıra bildilər. Qatarın dizaynı modul idi və nəzəri olaraq canavarın bir neçə kilometr uzanmasına imkan verdi.
İlk və məlum olduğu kimi, yeganə LeTourneau TC-497, 1962-ci ilin fevralında Arizona ştatının Yuma poliqonunda qırmızı rəngdə sınaqlara getdi. Əlbəttə ki, hər şey ciddi bir məxfilik mühitində idi. Tam yanacaq doldurmaqla, yol qatarı səhra iqlimində 650 km -ə qədər yol qət edə bildi. Avtomobilin çeşidini artırmaq asan idi - yanacaq olan bir neçə qoşqu kifayət idi.
Testlər zamanı maksimum sürət 35 km / saat ərzində qeydə alınıb. Qiyamət günü üçün quru qatarı səhranın sınağına ləyaqətlə çıxdı. LeTourneau'da xidmətə girmək qərarını gözləyirdilər.
Ancaq Sikorsky ən yeni CH-54 Tarhe nəqliyyat helikopteri ilə hər şeyi məhv etdi. Sadə hesablamalar, uçan yük maşınlarını quru qatarlarında idarə etməyin açıq bir faydasını göstərdi.
On-on iki CH-54 Tarhe, bir nəhəng LeTourneau TC-497 tələb edən yük daşımaq qabiliyyətinə malik idi. Həm də daha sürətli idi və bu qədər diqqətlə tərtib edilməsinə ehtiyac yox idi.
Rekord qıran modelini sınaqdan keçirdikdən 6 il sonra LeTourneau hərbi bölməsi bağlandı. Mega qatarın altı təkərli baş hissəsi indi Yuma poliqonunda abidə kimi xidmət edir.
Və unikal qoşquların hara getdiyini heç kim bilmir.
