İkinci Dünya Müharibəsi dövründə R-51 "Mustang" təyyarələri demək olar ki, hər yerdə istifadə olunurdu. Avropada və Aralıq dənizində, təyyarə uzun məsafələrə görə ilk növbədə müşayiətçi döyüşçü kimi tanınırdı. İngiltərə ərazisində "Mustanglar" "V-1" təyyarə-raketlərinin qarşısını alan kimi istifadə olunurdu. Müharibənin bitməsi döyüşçünün döyüş karyerasına təsir etmədi. Koreya müharibəsi zamanı əsas qüvvə artıq reaktiv qırıcılar olsa da, həll edə bilmədikləri vəzifələr var idi. Quru qüvvələrini dəstəkləmək üçün pistonlu güc qurğuları ilə təchiz edilmiş təyyarələr hələ də istifadə olunurdu. Koreyada, orijinal P-82 Twin-Mustang sxeminin təyyarələri də döyüşdə debüt etdi. Bu uzun mənzilli gecə qırıcısı P-51-ə əsaslanırdı.
Mustangın ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində hərbi karyerası yalnız 1953 -cü ildə atəşkəsin imzalanması ilə başa çatdı. Ancaq bu təyyarələr, ən azı 60 -cı illərin sonlarına qədər, yerli toqquşmalar zamanı və partizanlara qarşı hərbi əməliyyatlarda istifadə olunurdu.
Təyyarənin hərbi karyerası 1941 -ci ilin payızında başladı, ilk Mustang I döyüşçüləri Boscom Downdakı Kral Hərbi Hava Qüvvələri Təcrübə Mərkəzinə gəlməyə başladılar. Test uçuşları həyata keçirdikdən sonra, 3965 metr yüksəklikdə təyyarənin sürətinin 614 km / saat olduğu ortaya çıxdı ki, bu da o vaxt Böyük Britaniyaya verilən Amerika qırıcıları üçün ən yaxşı göstərici idi. Pilotların dediyinə görə, çox asan uçan və yüksək manevr qabiliyyətinə malik təyyarə idi. Bununla birlikdə, Mustanglara quraşdırılmış Allison V-1710-39 güc qurğusunun əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var idi-4000 metrdən yuxarı qalxdıqdan sonra sürətlə gücünü itirməyə başladı.
Bu, bir döyüşçünün yerinə yetirə biləcəyi missiyaların sayını xeyli azaldıb. O dövrdə İngilislərə Alman bombardmançıları ilə yüksək və orta yüksəkliklərdə mübarizə apara biləcək vasitələr lazım idi.
Təyyarənin bütün partiyası quru qüvvələri ilə qarşılıqlı əlaqə komandanlığına tabe olan taktiki aviasiya eskadronlarına verildi və yüksəkliyə ehtiyac yox idi.
Mustangları alan RAF -ın ilk hissəsi, Gatwickdə yerləşən 26 -cı Squadron idi. Eskadron ilk təyyarəni 1942 -ci il fevralın əvvəlində aldı və 5 may 1942 -ci ildə yeni təyyarə birinci sortiyada iştirak etdi. Fransa sahili boyunca kəşfiyyat uçuşu idi.
Mustang I təyyarəsində pilot oturacağının arxasına kamera quraşdırılıb. Eyni zamanda, maşınlar düşmən döyüşçülərindən qorunmaq üçün standart silahlanmanı saxladı.
Allison güc qurğuları ilə təchiz edilmiş Mustanglar, Rubarb, Ranger və Popular əməliyyatında iştirak etdilər, burada aşağı yüksəkliklərdə cüt və ya kiçik qruplarla işlədilər. Ranger Əməliyyatı, dəmir yollarına və avtomobil yollarına aşağı səviyyəli hücumları əhatə edir. Ümumiyyətlə, hücumlar, 1-6 təyyarənin qüvvələri tərəfindən həyata keçirilən, ilkin hədəfləri olmayan müəyyən bir meydanda pulsuz ovlanma idi. Rubarb əməliyyatında müxtəlif hərbi və sənaye obyektləri hədəf olaraq istifadə edildi. 6-12 təyyarədən bu cür basqınlara qatıldı və döyüşçülər döyüşə qarışmamaq əmri aldı.
Mustangların əsas düşməni zenit artilleriyasıdır. 1942 -ci ilin iyulunda on təyyarə itdi, ancaq hava döyüşlərində yalnız biri vuruldu.
Tədricən Mustanglar qarşısında yeni vəzifələr qoyuldu. Təyyarə sahil müdafiə eskadronları ilə birlikdə torpedo bombardmançı və bombardmançılarını müşayiət etdi. Aşağı yüksəkliklərdə əla uçuş keyfiyyətləri sayəsində Mustanglar İngiltərənin sahilində basqın edən Alman Fw 190 təyyarələrini tuta bildilər. Ümumiyyətlə, alman pilotları radar ekranlarına çıxmamaq üçün İngilis Kanalının səthinə yaxın dururdular.
Amerika Birləşmiş Ştatlarının hissələrinə girən ilk Mustanglar, 20 mm-lik dörd top və kameralı F-6A (P-51-2-NA) kəşfiyyat təyyarələri idi.
F-6A / P-51-2-NA taktiki kəşfiyyat təyyarələri Şimali Afrikada adi taktiki döyüşçülər kimi istifadə olunurdu. Aralıq dənizi ərazisinə keşik çəkdilər, düşmənin nəqliyyat sütunlarına hücum etdilər, artilleriya və tanklarla vuruşdular.
Merlin mühərriki ilə işləyən Mustang təyyarələri Avropada 1943 -cü ilin payızında ortaya çıxdı. Daha sonra Floridada yerləşən 354 -cü Fighter Qrupu İngiltərəyə köçürüldü. Yeni bir mühərrik əldə edən Mustang, tam hüquqlu yüksəklikdə müşayiətçi və hava hücumundan müdafiə günü döyüşçüsü oldu.
Alçaq yüksəklikdəki "Mustang I" in uğurlarına əsaslanaraq, dalğıc bombaları ata biləcək bir şok modifikasiyası yaratmağa qərar verildi.
Yeni təyyarəyə A-36 "Apache" adı verildi. İlk uçuşu 1942 -ci ilin oktyabrında baş tutdu.
Dalış sürətini azaltmaq üçün aşağı və yuxarı qanad səthlərində deşilmiş alüminium qapaqlar meydana çıxdı ki, bu da sürəti 627 km / saata endirdi.
Təyyarə aşağı hündürlükdə yaxşı performans göstərən yeni Allison V-1710-87 mühərriki aldı. Gücü 1325 at gücünə çatdı. 914 metr yüksəklikdə, lakin 3650 metrdən yuxarı qalxdıqdan sonra enməyə başladı. A-36-da, sələfi ilə eyni formada, lakin tənzimlənən qapağı olmayan yeni bir radiator hava girişi var.
A-36-nın silahlanması qanadda quraşdırılmış 12,7 mm-lik 4 ədəd Browning pulemyotundan, həmçinin yayda ikisindən ibarət idi. Qanadların altında yükü azaltmaq üçün eniş mexanizminə doğru hərəkət etdirilən bir cüt bomba rafı da var idi. 500 kiloluq bomba, tüstü ekranı avadanlığı və ya atılan yanacaq çəni asa bilərdilər.
A -36 təyyarəsinin qanadları 11.28 metr, uzunluğu 9.83 metr, hündürlüyü 3.7 metr idi. İcazə verilən uçuş çəkisi 4535 kiloqramdır. Praktiki uçuş məsafəsi 885 kilometr, praktik yüksəklik tavanı 7650 metr, seyr sürəti 402 km / saat idi.
Bu təyyarələr 27 -ci yüngül bombardmançı qrupu və 86 -cı dalış bombardmançı qrupu ilə xidmətə girdi. 27-ci qrup üç eskadrondan ibarət idi: 522, 523 və 524. 1942-ci ilin oktyabrında pilotlar köhnə A-20-nin əvəzinə yeni A-36A aldı. 6 iyun 1943 -cü ildə bütün qruplar hazır vəziyyətdə idi və İtaliyanın Lampedusa və Pantelleriya adalarında döyüş missiyasına başladılar. Bu, müttəfiq qüvvələrin Siciliya ərazisinə enməsini nəzərdə tutan "Husky" əməliyyatının müqəddiməsi idi.
İkinci - 86 -cı qrup - 525, 526 və 527 eskadronlardan ibarət idi. Pilotlar iyunun ortalarında Siciliyadakı hədəflərə hücum edərək döyüş missiyalarına başladılar. Döyüşün başlanmasından 35 gün ərzində iki qrupun pilotları 1000 -dən çox uçuşa imza atdılar. 1943-cü ilin avqustunda hər iki qrupa qırıcı-bombardman adı verildi.
A-36A-nın əsas döyüş missiyası dalğıc bombardmanı idi. Ümumiyyətlə, hücum 600 ilə 1200 metr yüksəklikdə dalmağa başlayan dörd təyyarənin uçuşları ilə həyata keçirilirdi. Hücum növbə ilə həyata keçirilib. Bu cür taktikaların böyük itkilərə səbəb olduğunu, xüsusən də kiçik çaplı artilleriya tərəfindən vurulduğunu qeyd etmək lazımdır. A-36-A-nın praktiki olaraq heç bir zirehi yox idi və maye ilə soyudulan mühərriklər çox həssas olduğunu sübut etdi.
1943-cü il iyunun 1-dən 18-dək olan dövrdə zenitçilər iyirmi təyyarəni vurdu.
Bir qayda olaraq, 2-3 hücum zamanı vuruldu. Bundan əlavə, təyyarənin dalış zamanı sabitliyinin aerodinamik əyləclər tərəfindən pozulduğu ortaya çıxdı. Sahədə onları modernləşdirmək mümkün deyildi. Hətta rəsmi olaraq onların istifadəsinə qadağa qoyulsa da, pilotlar buna məhəl qoymadılar. Beləliklə, taktiki dəyişikliklərə ehtiyac yetişdi. İndi hücum daha aşağı dalış açısı ilə 3000 metr yüksəklikdə başladı və bombalar 1200-1500 metr yüksəklikdən düşdü.
Hətta daha sonra, zenit atəşindən itkiləri azaltmaq üçün bütün bombaların bir döyüşdə atılmasına qərar verildi.
Həmçinin, A-36A təyyarələri aşağı yüksəklikdə yüksək sürətli kəşfiyyat təyyarələri kimi istifadə edilmişdir. Bu təyyarələr İngilislər arasında maraq oyatmasa da, Tunis və Maltada yerləşən Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin kəşfiyyat əlaqəsi ilə idarə olunurdu. 1943-cü ilin iyun ayından oktyabr ayına qədər İngilislər silahların bir hissəsini sökərək yüngülləşdirilən altı A-36A təyyarəsi aldı. Kokpitin arxasına kamera da quraşdırılıb.
Təyyarənin qeyri -rəsmi adı, döyüş tapşırıqlarının xarakterinə görə aldıqları "İşğalçı" (İşğalçı). Adı əvvəllər Douglas şirkəti tərəfindən istehsal olunan A-26 hücum təyyarələri üçün istifadə edildiyi üçün rəsmi olaraq təyin edilmədi.
Bomba silahlanmasını itirən təyyarə aşağı yüksəkliklərdə yaxşı döyüşçü oldu. Bəzən hətta müşayiətçi döyüşçü kimi də istifadə olunurdu. Məsələn, 22 və 23 avqust tarixlərində bir qrup A-36A təyyarəsi Salerno bölgəsində hava limanından 650 məsafədə vurmalı olan B-25 Mitchell cüt mühərrikli bombardmançı qrupunu müşayiət etdi.
Hava döyüşləri bu təyyarələrin əsas vəzifəsi olmasa da, pilotları tez -tez düşmən təyyarələrini vururdu. 27 -ci qrupun leytenantı Michael J. Russo beş təyyarəni vuraraq ən yüksək nəticəyə malikdir.
İki qrup A-36A təyyarəsi İtaliyadakı döyüşlərin gedişatını əhəmiyyətli dərəcədə təsir etdi. Təyyarə 9 sentyabr 1943 -cü ildə eniş zamanı düşmənin istehkamlarını və əlaqələrini məhv edərək davamlı dəstək verdi.
Qələbənin əvvəlcədən təyin edilməsi, düşmən birləşmələrinin köçürülməsini demək olar ki, tamamilə iflic edən Katantsardakı əsas nəqliyyat mərkəzlərindən birinin məhv edilməsi idi.
14 sentyabr 1943 -cü ildə ABŞ -ın 5 -ci Ordusunun Apenninadakı bölmələri kritik vəziyyətdə idi. Böhran yalnız düşmən qüvvələrinin, körpülərin və kommunikasiyaların cəmləşmə nöqtələrinə bir sıra uğurlu zərbələr endirən A-36A və R-38 təyyarələrinin güclü hərəkətləri sayəsində həll edildi. Bütün İtaliya kampaniyası ərzində hər iki qrup yaxşı çıxış etdi.
A-36A, Yapon ordusuna qarşı döyüşlərdə də iştirak etdi. Birma'ya gedişlər, Yapon piyadalarının ormanda napalm köməyi ilə yandırıldığı zaman çox təsirli oldu. Burada nisbətən az miqdarda aviasiya var idi, buna görə də Apaçilər xüsusilə qiymətli idi.
A-36A-nın karyerası 1944-cü ilin ikinci yarısında, rəsmi olaraq xidmətdən uzaqlaşdırıldıqda sona çatdı. Bu zaman yeni təyyarələr müttəfiq qüvvələrə girməyə başladı: Mustang, P-47, habelə Britaniya Tayfunu və Tampestin aşağıdakı dəyişiklikləri. Bomba yükü və uçuş məsafəsi artdı.
Ümumilikdə, hücum təyyarələri Uzaq Şərq və Aralıq dənizi cəbhələrinə 8000 ton bomba atılan 23.373 uçuş həyata keçirdi. Hava döyüşləri zamanı düşmənin 84 təyyarəsi məhv edildi. Özləri A-36A 177 itirdi.
Bunlar bir döyüşçü-bombardmançı üçün olduqca yaxşı nəticələrdir.
