Yaradılmasına 1960-cı illərdə başlayan Su-24 cəbhə bombardmançısı hələ də Rusiya aviasiyasının simvollarından biri olaraq qalır. 1975 -ci ilin fevralında xidmətə başlayan təyyarə bir neçə dəfə modernləşdirilmiş və hələ də Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdədir. Bu bombardmançı təxminən 1400 nüsxədən ibarət bir sıra istehsal edildi və yalnız Sovet Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin silahlanmasına deyil, həm də ixrac üçün fəal şəkildə təchiz edildi. Təyyarə çoxlu sayda yerli müharibə və qarşıdurmalarda iştirak etdi və son vaxtlar Suriyada Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin hərbi əməliyyatı çərçivəsində çoxlu döyüş işləri alan Su-24M bombardmançıları idi.
Cəbhə bombardmançısı Su-24-ün yaranma tarixi
PJSC "Sukhoi" Şirkətində, bu gün cəbhə bombardmançısı Su-24-ün tarixinin, ölkənin Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən Su-7B qırıcı-bombardmançı təyyarəsinin qəbul edilməsindən sonra, təkidlə 1961-ci ildə başladığına inanılır. Hərbçilərdən, Sukhoi Dizayn Bürosuna, gündüzün və ya gecənin istənilən vaxtında bütün hava şəraitindən istifadə vəzifələrini tam şəkildə yerinə yetirəcək və kiçik və mobil hədəfləri idarə edə biləcək yeni bir modifikasiya döyüş təyyarəsi hazırlamaq vəzifəsi verildi.. Təyyarənin yeni modifikasiyasının yaradılması ilə bağlı maddə birbaşa Su-7B təyyarələrinin qəbul edilməsi haqqında fərmanda yer alıb. Su-7B-nin müvəqqəti bir həll olduğu hamıya aydın idi; bu təyyarə tələsik bir cəbhə qırıcısından zərbə vasitəsinə çevrildi.
Su-7B
O dövrdə yeni aviasiya sistemlərinin inkişafı üçün müəyyən çətinliklər, raket eyforiyası ilə izah edilən və bir çox ənənəvi silah və hərbi texnikaya təsir edən "Xruşşov aviasiyasının təqibi" tərəfindən təqdim edildi. Başqa şeylər arasında kəşfiyyat orqanları vasitəsi ilə xaricdən gələn məlumatları rəhbər tutan ordudan ziddiyyətli tələblər. Xüsusilə, qısa uçuş və eniş üçün yeni təyyarələrin, eləcə də şaquli uçuş təyyarələrinin yaradılması sahəsindəki işlər haqqında.
Bütün çətinliklərə baxmayaraq, Sukhoi Dizayn Bürosu 1961-62-ci illərdə yeni bir döyüş maşınının yaradılması üzərində işə başladı, əvvəlcə C-28 koduna sahib idi, iş zamanı ordunun qarşıya qoyduğu vəzifələri həll etmək üçün aydın oldu. yeni Su-7B modifikasiyasının yaradılmasının bir hissəsi uğursuz olacaq. Yeni tətil təyyarəsi, Su-7-nin göyərtəsində heç bir yer olmadığı yeni qurğuların, eyni müşahidə sistemlərinin yerləşdirilməsini tələb etdi, düzeni lazım olan hər şeyi yerləşdirməyə imkan vermədi. Eyni zamanda, Dizayn Bürosu eyni funksiyaya malik bir təyyarə yaratmaq üzərində işləyirdi, lakin daha böyük ölçüdə işin kodu C-32 idi.
1962-ci ildə məşhur təyyarə dizayneri Oleq Sergeyeviç Samoyloviç (1926-1999) yeni döyüş təyyarəsinin dizaynına rəhbərlik etdi. 1957 -ci ildə Moskva Aviasiya İnstitutunda təhsilini uğurla başa vurduqdan sonra Sukhoi Dizayn Bürosuna gəldi və artıq 1961 -ci ildə Dizayn Bürosunda aparıcı dizayner idi və 1981 -ci ildən müəssisənin Baş Dizayner müavini vəzifəsini tutdu. Oleq Samoiloviç, T-4 "Sotka", Su-24, Su-25, Su-27 də daxil olmaqla, 20-ci əsrin ikinci yarısının dizayn bürosunun ən məşhur təyyarələrinin hazırlanmasında iştirak etdi.
Fərqli hava girişləri olan C-6 eskizləri
Oleq Samoiloviç, C-6 şifrəsini alan başqa bir mövzu üzərində işə başladı, Sukhoi Dizayn Bürosunun yeni layihəsinin əvvəllər qəbul edilmiş Su-7B təyyarələri ilə heç bir əlaqəsi yox idi. Orta aerodinamik konfiqurasiyaya uyğun olaraq düzəldilmiş, orta dərəcədə süzülmüş trapezoid qanadı olan ikiqat mühərrikli bir təyyarəyə əsaslanır. Əvvəlcə bu, bir nəfərlik versiyadan gedirdi, lakin sonradan dizaynerlər pilot və naviqator-operator funksiyalarını bölüşdürərək təyyarəni iki oturacaqlı etmək qərarına gəldilər. Kokpitdə bir -birinin ardınca tandemdə yerləşməli idilər.
1963 -cü ildə yeni təyyarə ilkin dizayn və modelin qurulması mərhələsinə girdi. Raketçiliyə üstünlük verildiyi və yeni təyyarələrin yaradılmasında mövcud nümunələrin, xüsusən də Dizayn Bürosunun nümayəndələrinin modernləşdirilməsinə önəm verildiyi zaman, cəbhə bombardmançısının yaradılması üzərində işlər siyasi vəziyyətlə çətinləşdi. Vadim Zadorozhny Texnologiya Muzeyində Su-24 təyyarəsi və onun tarixi haqqında bir mühazirə çərçivəsində bu barədə danışdı. Yeni təyyarə üçün Puma müşahidə və naviqasiya kompleksinin (PNS) yaradılmasında irəliləyişin olmaması iş də yavaşladı (yeri gəlmişkən, bu tendensiya uzun illər davam etdi, Pumanın ilk normal prototipi yalnız hazır idi) 1969 -cu ilin sonuna doğru). Dizayner Evgeny Aleksandrovich Zazorin kompleksin inkişafından məsul idi. İnkişaf mərhələsindəki əsas problem Sovet İttifaqında ilk dəfə belə bir sistemin yaradılması idi. İnteqrasiya edilmiş sistem, bütün uçuş rejimlərinin avtomatlaşdırılmasını təmin etməli idi, bombardmançı heyəti boşaldarkən, təbii olaraq, hədəflərin aşkarlanması və vurulması prosesinə və imkanlarına böyük əhəmiyyət verilirdi. Ötən əsrin 60 -cı illərinin ilk yarısı ərzində PNS -in tərkibi formalaşdırıldı, texniki tapşırıqlar təsdiq edildi və sınaq üçün prototiplər hazırlandı. Eyni zamanda, sonunda C-6 təyyarəsinin layihəsi heç bir şeylə bitmədi.
Sketch T-58M, gövdənin ortasında 4 qaldırıcı mühərrik
Artıq 1964-cü ildə, iş, tələblərin yerinə yetirilməsi lazım olan, aşağı hündürlükdəki bir hücum təyyarəsi olaraq qəbul etməyə başladığı yeni bir təyyarə üçün texniki şərtlərin tənzimlənməsi səbəbiylə yeni bir T-58M kodu aldı. qısaldılmış uçuş və enmə ehtimalı. Hərbçilərin başqa bir tələbi, səsdən yüksək sürətlə aşağı yüksəklikdə bir uçuş təmin etmək idi, bu, potensial düşmənin hava hücumundan müdafiə zonasını aşmaq üçün lazım idi. Bu versiyadakı təyyarədə, gövdənin ortasına (qısa uçuş və eniş rejimi) bir anda dörd RD-36-35 qaldırıcı mühərrik quraşdırılması təklif edildi. Elektrik stansiyasının tam tərkibi iki TRDF R-27F-300 dayanıqlı qurğunun da mövcud olduğunu güman edir. Yeni təyyarənin uçuş ağırlığının 22-23 ton olduğu təxmin edildi.
1965-ci ilin yazından etibarən, Sukhoi Dizayn Bürosu, eyni zamanda bir döyüşçü rolunu oynaya bilən, aşağı yüksəklikdəki bir hücum təyyarəsi olaraq keçən T-58M təyyarəsinin dizaynı üzərində genişmiqyaslı işə başladı. Eyni 1965 -ci ildə pilotların kokpitdə bir -birinin ardınca deyil, yan -yana yerləşdirildiyi gələcək təyyarənin sxeminin dəyişdirilməsinə qərar verilməsi qərara alındı. Daha sonra belə bir ekipaj yerləşdirilməsi Su-24 seriyalı cəbhə bombardmançılarına, sonra isə onu əvəz etmək üçün gələn müasir Su-34 qırıcı-bombardmançılarına tətbiq ediləcək. Eyni zamanda, T-58M-də, proqnozlaşdırılan təyyarənin burnunda yerləşən Orion müşahidə stansiyasının anteninin eninə ölçülərinin artması səbəbindən oxşar bir plana keçdilər.
T-58M təyyarə modeli
Rəsmi olaraq, yeni bir döyüş təyyarəsinin yaradılması üçün hökumət tapşırığı yalnız 24 avqust 1965 -ci ildə verildi. Layihə bir daha dəyişdirildi və mövzu yeni bir T-6 kodunu aldı. Təyyarənin dizaynı 1966 -cı ilin martına qədər hazır idi, eyni zamanda müdafiə edildi. Eyni zamanda, T-6-nın inşası zamanı yeni montaj və istehsal texnologiyalarından istifadə edilmişdir. Beləliklə, eksperimental bombardmançının dizaynında gofret konstruksiyalı yüngül alüminium ərintilərindən (uzunlamasına və eninə bərkidicilərlə) uzun hissələr istifadə edilmişdir. Təcrübəli T-6 bombardmançısının ətraflı dizaynı 1966-cı ilin sonunda tamamlandı, buna paralel olaraq, Sukhoi Dizayn Bürosu gələcək maşının iki nüsxəsini hazırlayırdı, biri uçuş testləri üçün nəzərdə tutulmuşdu, ikincisi isə güc testləri üçün göndərildi. İlk təyyarə 1967 -ci ilin may ayında hazır idi; həmin ilin 29 iyununda təyyarə Gromov Uçuş Tədqiqat İnstitutunun (LII) aerodromuna təhvil verildi. 30 iyun 1967 -ci ildə, o vaxt Sukhoi Dizayn Bürosunun baş pilotu olan məşhur sınaq pilotu Vladimir Sergeevich Ilyushin (məşhur Sovet təyyarə dizayneri oğlu), LII uçuş zolağı boyunca yeni bir təyyarədə ilk uçuşu etdi.
2 İyul 1967 -ci ildə, sınaq maşını ilk dəfə yerdən havaya qalxdı, ilk uçuşda təyyarə də İlyuşin tərəfindən idarə edildi. Yeni təyyarəni göyə qaldırmaqda nəzərə çarpan tələsikliyin səbəbi, bombardmançının genişmiqyaslı hava paradında iştirak etmək üçün elan edilməsinin planlaşdırılması idi. Domodedovoda keçirildi və ənənəvi olaraq, digər şeylər arasında, Sovet dizayn bürolarının çoxsaylı nümunələri və yenilikləri toplandı; hava paradının 9 İyulda keçirilməsi nəzərdə tutulurdu. Lakin, 4 iyul tarixində, ikinci sınaq uçuşu zamanı fövqəladə hadisə baş verdi, kokpitin sol qatlanan dayağı T6-1 təyyarəsindən qoparıldı. Eyni zamanda, uçuş təhlükəsiz şəkildə başa çatdı, təcili olaraq kokpit kanopunun təmizlənməsi üçün işlər görüldü, lakin paradda iştirakdan imtina etmək qərara alındı. Nəticədə, hava paradlarına qatılan Qərb hərbi müşahidəçiləri 1967 -ci ildə heç vaxt yeni sovet təyyarəsini görmədilər.
Təcrübəli təyyarə T6-1
Təcrübəli təyyarə T6-1
Başlanğıcda, yeni təyyarənin bütün sınaqları qaldırıcı mühərriklər qoymadan həyata keçirildi, T6-da yalnız 1967-ci ilin oktyabrında ortaya çıxdı, eyni zamanda P-27 əsas mühərrikləri AL-21F turbojeti üçün standart olan yeniləri ilə əvəz edildi. OKB A M. Lyulki -də hazırlanmış mühərrik. Qısaldılmış enmə və enmə olan təyyarənin versiyasında bombardmançı 1967 -ci ilin noyabrından 1968 -ci ilin yanvarına qədər sınaqdan keçirildi. Testlər dizaynerlərin bu sxemin özünü doğrultmadığını gözlədiyini təsdiqlədi. Qalxma və enmə xüsusiyyətlərinin artmasına nail olmaq bombardmançının uçuş məsafəsinin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasını (təyyarədəki yanacaq miqdarının azalması, silah və texnikanın dayandırılması üçün ventral boşluqdan istifadə edə bilməməsi) kompensasiya edə bilməzdi. Belə bir sxem bir çıxılmaz vəziyyət kimi tanındı.
1967-ci ilin ortalarında, təcrübəli T-6-nı gələcək seriyalı cəbhə bombardmançısı Su-24-ə yaxınlaşdıran bir qərar verildi, bu, T-6I bombardmançı təyyarəsinin yeni dəyişən süpürmə qanadı ilə bir versiyasını hazırlamaq qərarı idi. Rəsmi olaraq, bu istiqamətdə işlər Sovet İttifaqı hökumətinin 7 avqust 1968 -ci il tarixli fərmanı ilə əmr edildi. Təyyarənin yeni versiyası 1968-1969-cu illərdə hazırlanmış və maşının iki prototipinin inşası 1969-cu ilin payızında başa çatmışdır. T6-2I indeksli yeni təyyarənin ilk uçuş nüsxəsi 17 yanvar 1970-ci ildə ilk dəfə göyə qalxdı; nəhayət məqbul vəziyyətə gətirilən Puma PNS artıq təyyarənin göyərtəsində quraşdırılmışdı. Vladimir İlyushin yenidən maşını göyə qaldırdı.
Asılı bombalarla T6-2I
Yeni təyyarənin dövlət sınaqları 1970 -ci ilin yanvarından 1974 -cü ilin iyuluna qədər dörd il davam etdi. Novosibirsk Aviasiya Zavodunda yığılmış bir çox istehsal təyyarəsinin iştirak etdiyi sınaqların müddəti layihənin mürəkkəbliyi ilə izah edildi. Sovet Hərbi Hava Qüvvələri və aviasiya sənayesi üçün bu, sıçrayışlı bir təyyarə idi. T-6I cəbhə bombardmançısı SSRİ-də gündüzün və gecənin istənilən vaxtında və bütün hava şəraitində istifadə edilə bilən ilk taktiki hücum təyyarəsi oldu. Bu, Sovet sənayesi üçün bir irəliləyiş olan Puma müşahidə və naviqasiya sisteminin bombardmançısının gəmidə olması səbəbindən təmin edildi. PNS "Puma", ərazi ətrafında əyilmə qabiliyyətinə malik ultra aşağı və aşağı yüksəkliklərdə uçuşların avtomatlaşdırılmasından məsul olan "Relief" xüsusi bir radarını və "Orion- A ". Puma, Orbit-10-58 təyyarəli rəqəmsal kompüteri də daxil etdi və ilk seriyalı cəbhə bombardmançı Su-24-ün silahlanması aşağıdakı siniflərin idarə olunan raketləri ilə təmsil olundu: "hava-hava" R-55 və " havadan səthə "X-23 və X-28.
Təyyarənin fərqli xüsusiyyətləri, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, uzun freze panellərinin geniş yayılmasını (dizayn və texnologiya baxımından bu çox vacib idi), habelə istifadəsi T- 6I təyyarəsi, maşına kifayət qədər yüksək uçuş performansı təmin etdi.təyyarənin fərqli uçuş rejimlərindəki xüsusiyyətlər, habelə texniki tapşırığa uyğun olaraq lazım olan uçuş və enmə xüsusiyyətləri. Yerli təyyarə sənayesində ilk dəfə belə taktiki təyyarələr üçün pilotların bir -birinin yanında yerləşdiyi (çiyin -çiyinə) bir sxem tətbiq olunduğunu da qeyd etmək vacibdir. Bundan əlavə, təyyarədə K-36D vahid boşaltma oturacaqları göründü ki, bu da bombardmançıların ekipajının uçuş və eniş rejimlərində (bütün sürət və yüksəkliklərdə) qaçmasına imkan verdi.
Cəbhə xəttində bombardmançı Su-24-ün diaqramı
Hökumətin 4 fevral 1975-ci il tarixli qərarı əsasında, hamımıza tanış olan Su-24 təyinatını alan T-6 bombardmançısı istifadəyə verildi. Yeni zərbə vasitəsinin seriyalı istehsalına 1971-ci ildə başlandı, iki məşhur təyyarə fabrikimiz Komsomolsk-on-Amur (Qaqarin zavodu) və Novosibirskdə (Çkalov zavodu) cəbhə bombardmançısının istehsalında iştirak etdi. Novosibirskdə gövdənin orta və baş hissələrinin, eləcə də mərkəzi hissəsinin yığılması prosesi həyata keçirildi və bombardmançının son montaj prosesi də burada həyata keçirildi. Komsomolsk-on-Amurdakı fabrikdə, işçilər qanad konsolları, bombardmançı gövdənin boşluqları və quyruq hissəsinin istehsalı ilə məşğul olurdular.
Sovet cəbhə bombardmançısı Su-24-ün birbaşa analoqları və rəqibləri, ilk dəfə dəyişkən bir qanadın quraşdırıldığı Amerika istehsalı General Dynamics F-111 taktiki bombardmançısı və Panavia Tornado qırıcı-bombardmançısı idi. yaradılması ilə bir neçə Avropa ölkəsi eyni anda çalışdı. Tornado da dəyişkən bir qanad aldı. F-111 taktiki bombardmançısı ilk dəfə 21 dekabr 1964-cü ildə göyə qalxdı və 1967-ci ilin iyulunda təyyarə istifadəyə verildi, hazırda bu bombardmançıların fəaliyyəti tamamilə dayandırıldı. İnkişafında Almaniya, Böyük Britaniya və İtaliya aviasiya şirkətlərinin iştirak etdiyi Avropa qırıcı-bombardmançı Tornado 14 avqust 1974-cü ildə ilk uçuşunu etdi və yalnız 6 il sonra 1980-ci ildə xidmətə qəbul edildi. Hal-hazırda Tornado qırıcı-bombardmançılarının Su-24M / MR və Su-24M2 modelləri kimi son modifikasiyaları hələ də xidmətdədir.
Cəbhə xəttində bombardmançı Su-24 təyyarəsinin çıxarılması
