Keçən əsrin 60-cı illərinin ortalarına qədər İsrail aviasiya sənayesi öz təyyarələrini ardıcıl olaraq istehsal etməyi mümkün edən bir inkişaf səviyyəsinə çatmışdı. 1966 -cı ildə IAI (Israel Aircraft Industries) şirkəti qısa bir uçuş və enmə ilə yüngül nəqliyyat və sərnişin təyyarələrinin dizaynına başladı. Dizayn mərhələsində belə, yeni çoxfunksiyalı vasitənin minimal hazırlıqlı sahə aerodromlarından idarə olunacağı nəzərdə tutulmuşdu.
Arava (İsrail və İordaniya sərhəddində bir səhra sahəsi) və IAI-101 indeksi adlanan təyyarə, ön uclarında mühərriklərin quraşdırıldığı və iki şüalı olan qanadlı bir təyyarə idi. arxa boşluqlu şaquli quyruq və stabilizator. Daha əvvəl daha böyük və daha ağır Amerika hərbi nəqliyyatında Fairchild C-119 Uçan Boxcarda istifadə edilən belə bir aerodinamik dizayn, yaxşı uçuş və enmə xüsusiyyətlərini əldə etməyə və daxili həcmlərdən optimal istifadə etməyə imkan verdi. Yarı monokok dizaynlı bütün metal gövdənin quyruq hissəsi yüklənmə və boşaltma işini asanlaşdırmaq üçün 90 ° -dən çox yana əyilir. Kabin döşəməsinin hündürlüyü standart yük maşınının gövdəsi ilə eynidir.
Gəminin hər iki tərəfində ekipaj və sərnişinlər üçün təyyarəyə minmək üçün qapılar var. İki spar ilə örtülmüş strukturun düz qanadı iki alt dayaqla dəstəklənir. Qanadların mexanizasiyası vasitəsi ilə aralığın 61% -ni tutan iki hissəli qanadlar, çıtalar, aileronlar və geri çəkilə bilən spoylerlər var idi. Qanadda ümumi tutumu 1440 litr olan dörd yanacaq çəni var. Orijinal elektrik stansiyası iki Pratt & Whitney Canada PT6A-27 715 hp turboprop mühərrikdən ibarət idi. Güclü yağ-hava amortizatorları olan geri çəkilməyən üç təkərli eniş qurğusu, təyyarənin ağır enişi zamanı baş verən zərbələri kompensasiya etmək və 10 sm hündürlüyə qədər enmiş uçuş-enmə zolağı pozuntularını aradan qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yeni yüngül nəqliyyat və sərnişin təyyarələrinin İsrail istehsalı olan Amerika istehsalı C-47 pistonlu təyyarələri əvəz edəcəyi planlaşdırılırdı.
Təyyarənin həm mülki, həm də hərbi müraciətlərinə baxılıb. Sərnişin versiyasında 20 nəfər, nəqliyyat versiyasında 2300 kq -a qədər yük ola bilər. VIP konfiqurasiyasında təyyarə 12 sərnişini qəbul edə bilərdi. Ekipaj 1-2 nəfər. Dəyişikliklər həm də uçan tibbi əməliyyat otağı rolunda, ərazi xəritələşdirmə, neft kəşfiyyatı, yağış yağdırmaq və uçan laboratoriyalar kimi istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur. Maksimum uçuş çəkisi 6800 kq olan bir təyyarə 1300 km məsafəni qət edə bilər. Maksimum sürət - 326 km / saat, seyr sürəti - 309 km / saat. Qalxma üçün tələb olunan uçuş-enmə zolağının uzunluğu 360 metrdir. Eniş məsafəsi 290 metrdir.
Prototip 27 noyabr 1969 -cu ildə uçdu və tezliklə təyyarə kütləvi istehsala başladı. 1972 -ci ildə təyyarə Hannoverdəki aerokosmik sərgidə nümayiş olundu. Eyni ildə IAI, Latın Amerikasına bir nümayiş turu təşkil etdi və nəticədə təyyarə ümumilikdə 64 min km uçdu. Eyni zamanda, iddiasız baxım, qənaət və əla uçuş və enmə xüsusiyyətlərinə xüsusi diqqət yetirildi. 1972 -ci ildə təyyarə müştərilərə 450 min dollara təklif edildi."Arava" nın ilk alıcısı 5 nüsxə sifariş verən Meksika Hərbi Hava Qüvvələri oldu. İsrail Hərbi Hava Qüvvələri yalnız təyyarəyə baxırdı, ancaq 1973-cü ilin oktyabr ayının ortalarında, Yom Kippur müharibəsi zamanı üç IAI-101 Arava Nevatitdəki 122-ci eskadrona köçürüldü. Təyyarə İsrail qoşunlarının operativ təchizatı üçün istifadə edildi və ümumiyyətlə, son dövrlərdə istehsalına və bir sıra "uşaq xəstəliklərinə" baxmayaraq, yaxşı işlədilər. Buna baxmayaraq, hərbi əməliyyatlar bitdikdən sonra ilk üç təyyarə istehsalçıya qaytarıldı və İsrail Hərbi Hava Qüvvələri modernləşdirilmiş təyyarələrin ilk partiyasını rəsmi olaraq yalnız 1983 -cü ildə əldə etdi.
IAI şirkətinin IAI-101-in mülki versiyasının kommersiya uğuru ümidləri özünü doğrultmadı. Yerli aviaşirkətlərin yüngül ikiqat mühərrikli təyyarələrinin yuvası çoxsaylı rəqiblər tərəfindən tutuldu. Bundan əlavə, 70-ci illərin ortalarında hələ də əvvəlki nəslin bir çox pistonlu maşınları fəaliyyətdə idi. Üçüncü dünya ölkələrində, Douglas C-47 (DC-3) ümumilikdə 10.000-ə yaxın tikintisi ilə xüsusilə geniş yayılmışdır. 60-70 -ci illərdə hərbçilərin fikrincə köhnəlmiş nəqliyyat və sərnişin təyyarələrindən xilas olduqları üçün bazarda bu maşınların çoxluğu müşahidə olunurdu. Hələ də çox layiqli bir qaynağa sahib olan "Douglas" 50-70 min dollara alına bilərdi. Bu şərtlərdə, bir İsrail şirkətinin yüngül sərnişin təyyarələri ilə mülki bazara girməsi çox çətin idi. Nəticədə, artan reklamlara baxmayaraq, IAI-101-in az sayda mülki modifikasiyasını satmaq mümkün oldu. Eyni zamanda Latın Amerikası və Afrikanın kasıb ölkələrinin hava qüvvələri bir çox cəhətdən universal bir maşına maraq göstərdi.
İsrailin "Arava" nın alıcısı kimi çıxış edə biləcək ölkələrdə tez -tez hər cür üsyançı ilə problem olduğu nəzərə alınaraq, təyyarəyə silahlar quraşdırılırdı. Və bu, müəyyən dərəcədə ixrac potensialına həqiqətən təsir etdi, çünki indi təyyarə yalnız paraşütçüləri yerə endirə bilməz, həm də lazım gələrsə yanğınla dəstəkləyə bilər. İsraildə həyata keçirilən silahlı bir prototipin sınaqları, pilotların kokpitdən yaxşı bir görünüş sayəsində, yer hədəflərini asanlıqla və tez bir şəkildə təsbit edə biləcəyini göstərdi. Nisbətən aşağı uçuş sürəti və yaxşı manevr qabiliyyəti hücum üçün əlverişli mövqe tutmağı asanlaşdırdı. Ancaq sınaqlar zamanı hərbi nümayəndələr, hava hücumundan müdafiə sisteminin inkişaf etdiyi ərazilər üzərində işləyərkən "Arava" nın böyük zəifliyini qeyd etdilər. Təyyarədə qorunan tanklar və ya kokpitin zirehli qorunması kimi sağ qalma qabiliyyətini artırmaq üçün heç bir xüsusi tədbir görülməmişdir və hətta bir düşmənin subsonik hücum təyyarəsi ilə görüşsək belə, təhlükəsiz şəkildə qaçma şansı minimaldır.
Təyyarə iki ədəd 12.7 mm -lik Browning pulemyotları ilə, gövdənin ön hissəsində (hər tərəfdə biri) silahlanmışdı. Gövdənin quyruq konusundakı başqa bir qülləli pulemyot, arxa yarımkürəni döyüşçülərin hücumlarından və yerdən atəş açmaqdan qorudu. Ümumi sursat yükü olduqca təsir edici idi - 8000 tur.
Bundan əlavə, iki NAR konteyneri və ya 500 kq ağırlığında olan başqa bir döyüş yükü, gövdədəki iki dirəyə asıla bilər. Silah və görməli yerləri quraşdırmaqla yanaşı, əlavə seçim olaraq dipol reflektorlarını atmaq və istilik tələləri çəkmək üçün qurğular təklif edildi.
1977 -ci ildə modernləşdirilmiş hərbi təyyarələrdə IAI -202, Pratt & Whitney Canada PT6A -34 780 at gücünə malik təyyarə mühərrikləri quraşdırılmışdır. 2,59 m diametrli üç bıçaqlı pervaneli bu, uçuş silsiləsini azaltmağa və təyyarənin daşıma qabiliyyətini 2,5 tona çatdırmağa imkan verdi. Qalxma sürəti 230 m, eniş qaçışı isə 130 m, yeni, daha güclü mühərriklərlə maksimum sürət 390 km / saat, seyr sürəti isə 319 km / saat idi. Təyyarələrin bəziləri əsaslı təmir zamanı əvvəlki dəyişikliklərdən düzəldilmişdi; yeni mühərriklər quraşdırmaq üçün qanad tamamilə dəyişdirilməli idi. Gec istehsal olunan təyyarənin təyin edilmiş uçuş müddəti 40.000 saat idi.
Güclü mühərrikləri və təkmilləşdirilmiş avadanlıqları olan mülki modifikasiya IAI-102 adını aldı. Ən çox belə maşınlar məhdud uçuş -enmə zolaqları olan dağ aerodromlarında istifadə edildikləri Argentinaya satıldı.
Ordu mənafeyinə uyğun olaraq dəyişdirilmiş IAI-202 təyyarəsinin yük bölməsində şəxsi silahı olan 24 hərbçi, 16 paraşütçü, geri çəkilməyən silahı olan yüngül bir ərazi maşını və 4 nəfərdən ibarət heyət və ya 2,5 ton yerləşə bilər. yükdən. Lazım gələrsə, sanitar versiyaya yenidən təchiz olunma ehtimalı var idi. Eyni zamanda, yük bölməsində 12 ədəd sedye quraşdırılıb və iki həkimin iş yerləri təchiz edilib.
Universal çoxfunksiyalı təyyarələrə əlavə olaraq, xüsusi seriyalar məhdud seriyalarda istehsal edildi. Patrul-sualtı əleyhinə modifikasiya, sualtı qayıqlarının periskoplarını aşkar edə bilən bir axtarış radarının olması ilə digər modellərdən fərqlənirdi. Təyyarədə təxminən 250 kq ağırlığında xüsusi avadanlıq quraşdırılıb. Silahda dörd Mk14 sualtı əleyhinə torpedo və on iki akustik şamandıra var idi.
10 saata qədər havada qalma qabiliyyəti "Arava" nı hava təkrarlayıcı, elektron kəşfiyyat təyyarəsi və elektron müharibə kimi istifadə etməyə imkan verdi. Bu halda, gəmiyə 500 kq -a qədər elektron avadanlıq dəsti və iki operator qoyulur.
İsrail Hərbi Hava Qüvvələrində bu modifikasiyanın bir neçə maşını istifadə edildi, lakin təəssüf ki, bu təyyarələrin yüksək keyfiyyətli şəkillərini, həmçinin avadanlıqların tərkibi və tətbiqin detalları ilə bağlı etibarlı detalları tapa bilmədik.
Əməliyyat zamanı "Arava" nın əhatə dairəsi çox müxtəlif idi. Təyyarələr tez -tez hava hədəfləri və axtarış -xilasetmə əməliyyatlarında çəkici təyyarə kimi istifadə olunurdu. Sahə aerodromlarını təchiz edərkən, "Arava" yanacaq tədarükü və digər təyyarə və vertolyotların yanacaq doldurulması, eləcə də sahə qurğularının yanacaq doldurması üçün istifadə oluna bilər. Bunun üçün təyyarənin yük bölməsində ümumi tutumu 2000 litrə qədər olan yanacaq çənləri və yanacaq doldurma avadanlığı quraşdırılmışdır.
Ancaq xarici alıcıları döyüş qabiliyyəti, yaxşı uçuş və enmə xüsusiyyətləri, sabitliyi, bu sinif təyyarələri üçün əla manevr qabiliyyəti, sadəliyi və istismarı asanlığı ilə cəlb etməyə çalışan İsrail Təyyarə Sənayesinin səylərinə baxmayaraq, Arava ailəsinin təyyarələrinə tələbat yarandı. gözləntiləri doğrultmur. 1972 -ci ildən 1988 -ci ilə qədər seriyalı istehsalda olan təyyarə 103 nüsxə həcmində hazırlanmışdır. Eyni zamanda, nəqliyyat vasitələrinin 2/3 hissəsi hərbi konfiqurasiyada istehsal edilmişdir.
İsraildən əlavə "Arava" 16 ölkəyə tədarük edildi: Argentina, Boliviya, Venesuela, Haiti, Qvatemala, Honduras, Kamerun, Liberiya, Meksika, Nikaraqua, Papua Yeni Qvineya, El Salvador, Svazilend, Tayland, Ekvador. Bu siyahıdakı ölkələrin əhəmiyyətli bir hissəsində hökumət əleyhinə silahlı qruplarla problemlər yaşandı və İsrail istehsalı olan çox məqsədli təyyarələr hərbi əməliyyatlarda istifadə edildi.
Bu vəziyyətdə Kolumbiya Hərbi Hava Qüvvələrinin nümunəsi aydındır. Silah dəsti olan üç Arava təyyarəsi 1980 -ci ilin aprelində Kolumbiya Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. Tezliklə təyyarələr cəngəllikdə fəaliyyət göstərən solçu üsyançılara qarşı AC-47 silah gəmiləri ilə birlikdə yerləşdirildi. Ancaq aşağı hündürlükdə işləyən bir hücum təyyarəsi rolunda təyyarə çox da uğurlu olmadı. Nisbətən aşağı sürəti və böyük silueti onu zenit atəşi üçün yaxşı bir hədəf halına gətirdi. Təyyarə güllə deşikləri ilə döyüş tapşırıqlarından qayıtmağa başladıqdan və ekipajlar arasında yaralılar göründükdən sonra Aravanın bu cür istifadəsi tərk edildi. Nəticədə, A-37, OV-10 və Tucano adlı xüsusi partizan əleyhinə təyyarələr sol silahlı qrupların mövqelərinə hücum etmək və narkotik alverçilərinin atılan obyektlərini məhv etmək üçün cəlb olunmağa başladı.
Təyyarələr daha tipik işlərə keçdi: uzaq qarnizonlara ərzaq və döyüş sursatı çatdırmaq, kiçik hərbçilər dəstələrini daşımaq, tibbi yardıma ehtiyacı olanları evakuasiya etmək, hava kəşfiyyatı və patrul uçuşları. 10 il ərzində iki Kolumbiyalı yüngül daşıyıcı təyyarə qəzasında itdi. Gəmidə olanlar xoşbəxtlikdən onlardan heç biri ölmədi. Bu günə qədər Kolumbiyada yalnız bir Arava qalıb, təyyarə təmir edilib və mülki sektorda istifadə olunur.
Ancaq digər ölkələrdə istifadə təcrübəsinin göstərdiyi kimi, "Arava" xüsusilə gecə saatlarında yaxşı bir "silahlı silah" olduğu ortaya çıxdı. Gəmidə olan böyük çaplı pulemyot və ya qapının ağzına quraşdırılmış 20 mm-lik yüngül topla, bir dairədə uçan təyyarə, təsirli kiçik silah atəşindən əlçatmaz olaraq eyni hədəfə davamlı atəş aça bilər. Bu vəziyyətdə daha yaxşı vizual görmə hədəfi çox vaxt fosfor döyüş sursatı ilə "işarələnirdi". Salvador IAI-202-ləri belə istifadə edildi.
El Salvador və Kolumbiyadan başqa, Aravamın Boliviya, Nikaraqua, Honduras və Liberiyada "barıt iyləmək" şansı var idi. Bir Liberiya IAI-202-nin 14,5 mm ZPU-4 zenit atəşi ilə vurulduğu bildirildi. Son vaxtlara qədər, ağır pulemyot və NAR ilə silahlanmış bir Boliviya təyyarəsi, ölkənin ucqar bölgələrində fəaliyyət göstərən narkobaronlara qarşı mütəmadi olaraq döyüş tapşırıqları yerinə yetirirdi. Bir qayda olaraq, "Arava", AT-33 yüngül reaktiv hücum təyyarələrinin hərəkətlərini istiqamətləndirən və əlaqələndirən bir hava komandanlığı olaraq fəaliyyət göstərdi.
Şübhəsiz ki, Arava təyyarələri zəngin döyüş tarixinə malikdir. Ancaq üsyan əleyhinə hərəkətlərin spesifikliyi, xüsusi əməliyyatların təfərrüatlarının bir qayda olaraq mediaya sızmamasıdır. Maşınların çoxu istismar səviyyəsinin çox istədiyi ölkələrin sahə aerodromlarında idarə olunmasına baxmayaraq, qəza nisbəti az idi. Qəzalarda və fəlakətlərdə, bütün donanmanın təxminən 10% -i itirildi və uçuş qəzalarının böyük hissəsi "insan faktoru" səbəbindən baş verdi. Arava təyyarəsi ilə sonuncu böyük hadisə 15 mart 2016 -cı ildə baş verdi. Ekvador Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus avtomobil pis hava şəraitində dağ yamacına çırpılıb. Qəza nəticəsində 19 Ekvadorlu desantçı və 3 ekipaj üzvü həyatını itirib.
Hazırda Arava təyyarələrinin işləyən ölkələrin əksəriyyətində uçuş karyerası artıq başa çatmışdır. Beləliklə, İsrail Hərbi Hava Qüvvələri 2004 -cü ildə bu maşını tərk etdi və hazırda dünyada iyirmidən çox maşın uçuş vəziyyətində qalmır. Çox yaxşı əməliyyat və uçuş məlumatlarına baxmayaraq, bir çox cəhətdən üstün təyyarə düzgün tanınmağa layiq deyildi. Bunun səbəbi, 70-80 -ci illərdə bu ölkədən təyyarə ixracatını məhdudlaşdıran İsrail IAI, Avropa və Amerikalı təyyarə istehsalçıları və İsrailin dünyadakı xüsusi mövqeyi ilə müqayisədə daha nüfuzlu bazarda üstünlük təşkil etməsi idi. Bir sıra ölkələrin hökuməti siyasi səbəblərə görə İsrail şirkətləri ilə ticarətdən imtina etdi. Bundan əlavə, SSRİ və ya ABŞ-dan fərqli olaraq, yəhudi dövləti kreditlə silah təmin etmək və ya müttəfiqlərinə ianə etmək imkanına malik deyildi ki, bu da İsrail hərbi sənaye kompleksinin məhsullarının dünyada yayılmasına təsir etdi.
