ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra bağlanan və ya gübrələnmiş bir çox obyektindən fərqli olaraq, Eglin hava bazasına və yaxınlıqdakı təlim sahəsinə olan tələbat yalnız müharibədən sonrakı dövrdə artdı. 1950-ci illərdə, Hərbi Hava Qüvvələri Silahlanma Mərkəzi Eglinə köçdükdən sonra, Convair B-36 Sülhməramlı strateji bombardmançılarının ekipajları, yaxınlıqdakı bir poliqonda təlim keçərək, nüvə bombalarının ağırlıqlı ölçülərini buraxdılar. Hava bazası bombardmançıları nüvə bombaları ilə təchiz etmək və təcili uçuşa hazırlaşmaq prosedurunu tətbiq edirdi. Yanacaq yüklənmiş Sülhməramlılar Meksika Körfəzi üzərində dövrə vurduqdan sonra sınaq bombası atdılar. Döyüş növbətçiliyinə qəbul edilən "strateqlərin" bütün ekipajları bu təlimdən keçməli idi. Daha sonra Texasdakı Carswell Hərbi Hava Qüvvələrindən B-36s Eglin təlim sahəsinə uçmağa başladı. Çox vaxt, bombalar poliqona atılmadan əvvəl, bombardmançıları bombardman xəttinə çatmazdan əvvəl hədəflərinə aparmağa çalışaraq onları qarşılamaq üçün qalxırdı.
Bir çox hallarda bu təlimlər demək olar ki, faciəli nəticələrə gətirib çıxardı. Beləliklə, 10 iyul 1951-ci ildə 18 F-84 Thunderjetsin müşayiəti ilə 9 V-36D havada idi. Bir neçə F-86 onları qarşılamaq üçün ayağa qalxdı. Təlim hava döyüşü zamanı Saberlərdən biri demək olar ki, bombardmançı ilə toqquşub. Tezliklə, Carswell-dən olan B-36D ekipajı, səhv bir açar səbəbiylə bomba yuvasının qapılarını açarkən, səhvən 2300 kq yüksək partlayıcı ilə təchiz edilmiş Mark 4 nüvə bombası simulyatorunu atdı. Xoşbəxtlikdən, partlayış kimsəsiz bir ərazinin üstündə havada baş verib və xəsarət alan olmayıb.
1953-cü ildə Floridada FICON layihəsi çərçivəsində dəyişdirilmiş GRB-36F və GRF-84F sınaqdan keçirildi. Başlanğıcda, layihə, döyüşçünü düşmən kəsicilərinin hücumlarından qorumaq üçün bombardmançı altında dayandırılmasını nəzərdə tuturdu. Ancaq sonradan ABŞ ordusu uzun mənzilli bir daşıyıcı-yaxşı örtülmüş hava hücumundan müdafiə sistemləri üzərində kəşfiyyat aparmaq üçün yüksək sürətli bir kəşfiyyat təyyarəsi yaratmağa qərar verdi.
Kəşfiyyat missiyasını başa vurduqdan sonra, RF-84F taktiki kəşfiyyat təyyarəsi əsasında yaradılan GRF-84F, xüsusi bir trapezoid istifadə edərək daşıyıcı təyyarəyə qayıtdı. Test dövrünün sonunda ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri 10 GRB-36D daşıyıcısı və 25 RF-84K foto kəşfiyyat maşını sifariş etdi. RF-84K təyyarəsi, GRF-84F-dən fərqli olaraq, 12.7 mm-lik dörd pulemyotla silahlanmışdı və hava döyüşü apara bilərdi. Kəşfiyyat aviasiya kompleksinin təsirli mənzili 6000 km -dən çox idi. Bununla birlikdə, GRB-36D xidməti qısa müddətli idi; əslində reaktiv kəşfiyyat təyyarəsinin daşıyıcı təyyarə ilə ayrılması və bağlanması çox çətin bir məsələ idi. Lockheed U-2 yüksək yüksəklikdəki kəşfiyyat təyyarəsinin görünüşündən sonra kompleks köhnəlmiş hesab edildi.
Hava bazasının yaxınlığındakı sınaq sahəsinin bombalama ixtisaslaşması, bir çox seriyalı və təcrübəli Amerika bombardmançılarının Eglində sınaqdan keçirilməsinə səbəb oldu. Floridada sınaqdan keçirilmiş ilk Amerika reaktiv bombardmançısı Convair XB-46 idi. Uzadılmış aerodinamik gövdəsi və nazik düz qanad altında iki mühərriki olan eksperimental təyyarə 1947 -ci ilin aprelində havaya qalxdı.
40 -cı illərin sonunda standartlara görə maksimum uçuş çəkisi 43455 kq olan təyyarə yaxşı uçuş məlumatları göstərdi: maksimum sürət 870 km / saat və uçuş məsafəsi 4600 km. Maksimum bomba yükü 8000 kq -a çatdı. Quyruq hissəsində radar rəhbərliyi olan koaksial 12, 7 mm pulemyot qurğusundan istifadə edərək düşmən döyüşçülərinin hücumlarını dəf etməli idi. XB-46 test pilotlarında çox xoş təəssürat yaratsa da, Boeing B-47 Stratojet bombardmançısına rəqabətini itirdi.
Təxminən 30 dərəcə sürüşmə bucağı olan bir qanad, daha güclü mühərriklər və göyərtədə təsirli yanacaq tədarükü, B-47-yə daha yaxşı uçuş performansı təmin etdi. Maksimum uçuş çəkisi 90.000 kq -dan çox olan Stratojet, 3000 km məsafəni bombalayaraq yüksək hündürlükdə 970 km / saat sürətə çata bilər. Maksimum bomba yükü 9000 kq idi. 50-ci illərdə amerikalılar B-47-ni ən sürətli uzun mənzilli bombardmançı olaraq təyin etdilər.
1951-ci ildə ilk B-47 Eglinə gəldi. Sonradan, Floridadakı bir neçə istehsal əvvəli Stratojets-də, AN / APG-39 radarı və bombardmançı mənzərələri olan 20 mm-lik müdafiə qurğusu üçün yanğın idarəetmə sistemi hazırladılar. 1952 -ci il oktyabrın 7 -dən 21 -dək boşaltma oturacağının doqquz praktik sınağı keçirildi. Bunun üçün TB-47B (dəyişdirilmiş B-47B) təlim versiyasından istifadə edilmişdir. 50-60-cı illərdə, B-47 xidmətdən çəkilənə qədər bir neçə bombardmançı hava bazasında daimi olaraq idi.
60-cı illərin əvvəllərində B-47 bombardmançılarının erkən modifikasiyaları QB-47 radio nəzarətli hədəflərə çevrildi. Uzun mənzilli hava hücumundan müdafiə sistemlərinin və kəsicilərin sınaqlarında istifadə olunurdu. Eglin Hərbi Hava Qüvvələri Bazasında bu avtomobillərlə əlaqədar bir sıra hadisələr baş verib. Belə ki, 20 avqust 1963-cü ildə QB-47 enmə yanaşması zamanı yoldan çıxdı və təsadüfən uçuş-enmə zolağına paralel uzanan avtomobil yoluna endi. Bir neçə gün sonra, başqa bir QB-47 təcili eniş zamanı hava bazasında hədəf təyyarələrinə çırpıldı, bir neçə avtomobili məhv etdi və yerdə iki mexaniki öldürdü. Bu hadisədən sonra, baza komandanlığı, mümkünsə, ağır pilotsuz təyyarələrin insansız enişlərindən imtina etməyə qərar verdi. Bir qayda olaraq, QB-47-nin uçuşdan sonra geri qaytarılması nəzərdə tutulmamışdır.
Yeni növ aviasiya silahlarının hazırlanmasını və sınaqdan keçirilməsini asanlaşdırmaq üçün 1950 -ci ildə Eglin Hava Qüvvələri Bazasında Hərbi Hava Qüvvələri Silahlanma Mərkəzi yaradıldı. Bu quruluşa yeni və perspektivli döyüş təyyarələrindən nüvə olmayan aviasiya silahlarının qiymətləndirilməsi, dəqiq tənzimlənməsi və uyğunlaşdırılması prosesi həvalə edildi. Bu, aviasiya sursatlarının inkişafını və sınaqlarını optimallaşdırmağa imkan verdi. Eglin hava bazasının bu funksiyası bu günə qədər gəlib çatmışdır.
50 -ci illərin sonlarında ordu komandanlığı havadan çıxan bölmələrin imkanlarını artırmaqla məşğul idi. Vertolyotların sayı hələ də az idi və onların daşıma qabiliyyəti, uçuş məsafəsi və uçuş sürəti arzuolunan çox şeyi tərk etdi. Bununla əlaqədar olaraq, minimum hazırlanmış sahələrə enə bilən yüngül iki mühərrikli hərbi nəqliyyat təyyarəsinin yaradılması üçün müsabiqə elan edildi. Ayrıca, daha çox daşıma qabiliyyətinə malik havadan hücum planerlərinin yaradılması üçün bir proqram başladıldı.
1950-ci ilin avqust ayından başlayaraq Florida sınaqdan keçirdi: Fairchild C-82 Paketi, Chase C-122, Fairchild C-123 Provayderi, Northrop C-125 Raider və Chase XG-18A və Chase XG-20 eniş planörləri. 1951-ci ildə testlərə qısa uçuş və əyləc paraşütləri üçün bərk yanacaq sürətləndiriciləri ilə təchiz edilmiş Douglas YC-47F Super və uçuşda işləyən əlavə turbojet mühərrikləri olan Fairchild C-119 Uçan Boxcar qoşuldu.
Fairchild C-82 Paketi əsasında Fairchild C-119 Uçan Boxcar nəqliyyatı daha sonra inkişaf etdirildi və geniş yayıldı. Üç mühərrikli Northrop C-125 Raider kiçik bir seriyada hazırlanmış və əsasən Arktikada istifadə edilmişdir.
Ən müvəffəqiyyətli 300 ədəddən çox olan Fairchild C-123 Provayderi oldu. C-123 üçün prototip, iki mühərriklə təchiz edilmiş Chase XG-20 təyyarəsi idi.
Qısa müddətdə havaya qalxma və enmə qabiliyyətinə malik olan təyyarə heç vaxt havadan hücum olaraq istifadə edilməmiş, Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən aerodromlara aviasiya ehtiyat hissələrinin çatdırılması üçün istifadə edilmiş, axtarış -xilasetmə işlərinə və evakuasiya missiyalarına cəlb olunmuşdur. Vyetnamdakı bazaları göndərir və ormana defoliantlar səpir. Gəmisində xüsusi avadanlığı olan dəyişdirilmiş təyyarələr gizli CIA əməliyyatlarına qatıldı, bir neçə maşın "silahlı gəmilər" ə çevrildi.
Koreya yarımadasında gedən döyüşlər artilleriya atəşi nəzarətçisinə ehtiyac olduğunu ortaya qoydu. 1950-ci ilin sonunda Şimali Amerika T-28A Trojan.
800 hp radial pistonlu mühərrikli ilk modifikasiyalı təyyarə. 520 km / saat sürət inkişaf etdirdi və təkmilləşdirildikdən sonra yüngül hücum təyyarəsi, təyyarə nəzarətçisi və artilleriya atəş nöqtəsi olaraq çoxsaylı yerli qarşıdurmalarda fəal şəkildə istifadə edildi.
Koreya müharibəsinin başlamasından sonra, B-26 İşğalçı piston bombardmançılarının gündüzlər son dərəcə həssas olduğu aydın oldu. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə təcili olaraq MiG-15 qırıcısı ilə müqayisə oluna biləcək bir taktiki bombardmançı lazım idi. ABŞ-da bu cür tələblərə cavab verən hazır bir bombardmançı olmadığı üçün generallar 1951-ci ilin yazında RAF tərəfindən istifadəyə verilən İngilis İngilis Elektrik Canberra jetinə diqqət yetirdilər. Maksimum 960 km / saat sürət inkişaf etdirən "Canberra" nın göyərtəsində 2500 kq bomba ilə 1300 km döyüş radiusu vardı.
Elə həmin il bombardmançı ABŞ-da hərtərəfli sınaqdan keçirildi və bundan sonra B-57A adı altında xidmətə qəbul edildi. Lakin bombardmançının dəqiq tənzimlənməsi və mənimsənilməsi prosesi gecikdi və Koreya müharibəsində iştirak etməyə vaxt tapmadı.
İngiltərədə bir lisenziya əldə etdilər və istehsal Hava Qüvvələrindən 250 təyyarə üçün sifariş alan Martin tərəfindən alındı. Serial B-57A, Eglin hava bazasında xüsusi olaraq qurulmuş bir dondurucuda, iqlim sınaqları və sınaq sahəsindəki silahları tətbiq etdi.
1952-ci ildə hava bazasında Piasecki H-21 Workhorse vertolyotunun uçuş sınaqları həyata keçirildi. Bu "uçan banan" əslində Arktikadakı xilasetmə əməliyyatları üçün hazırlanmışdır. Lakin Hərbi Hava Qüvvələrinə ağır pulemyot və minaatanlarla yarım vzod piyadanı daşıya bilən nəqliyyat-hücum helikopterinə ehtiyac vardı və maşının döyüş debütü Hind-Çin ormanlarında baş verdi.
Vaxtında helikopter çox yaxşı xüsusiyyətlər nümayiş etdirdi: maksimum sürəti 205 km / saat, uçuş məsafəsi 430 km. Uçuş çəkisi 6893 kq olan H-21, 20 silahlı desantçını qəbul edə bilərdi. Sınaqlar zamanı Piasecki H-21 Workhorse yüngül Sikorsky YH-5A ilə müşayiət olundu.
1946 -cı ildən bəri, Floridadakı testləri keçdikdən sonra, 1955 -ci ilə qədər, bu maşınlardan bir neçəsi Eglin Hava Bazasında yerləşirdi və təyyarə silahlarının sınaqlarını izləmək və xilasetmə işlərində əlaqə məqsədləri üçün istifadə edildi. İqor Sikorsky tərəfindən hazırlanan vertolyot böyük bir seriyada inşa edilən ilk təyyarələrdən biridir. Yalnız ABŞ ordusu 300 -dən çox nüsxə aldı. Koreya Müharibəsi zamanı bu vasitə mesaj çatdırmaq, top atəşini tənzimləmək və yaralıları xilas etmək üçün istifadə olunurdu. Qalxma çəkisi 2190 kq olan, tam yanacaq çənləri və iki sərnişini olan miniatür vertolyot 460 km uça bilər. Maksimum sürət 170 km / saat, seyr sürəti 130 km / saat idi.
1953-cü ildə GAM-63 RASCAL səsdən sürətli qanadlı raket sınaq meydanında sınaqdan keçirildi. 1947-ci ilin may ayında Bell Aircraft, B-29, B-36 və B-50 bombardmançılarını silahlandırmaq üçün idarə olunan qanadlı raket yaratmağa başladı. Azot turşusu və kerosinlə işləyən maye yanacaqlı mühərrik elektrik stansiyası olaraq seçildi. Hədəf 2 Mt W27 termonüvə başlığı ilə vurulmalı idi. Səsdən sürətli qanadlı raketin istifadəsinin hava hücumundan müdafiə sistemlərindən strateji bombardmançı itkilərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacağına inanılırdı. Raketi yanacaq və oksidləşdirici ilə doldurma proseduru olduqca mürəkkəb və təhlükəli idi və döyüş missiyasından əvvəl təcili olaraq GAM-63-ə yanacaq doldurmaq mümkün olmadıqda, adi sərbəst düşən bomba kimi raketin atılması mümkün idi.
Testlər zamanı 8255 kq ağırlığında bir raket 160 km -dən bir qədər çox məsafə göstərdi və 3138 km / saat sürət inkişaf etdirdi. Dairəvi sapma 900 metrdir. Başlanğıcda, daşıyıcıdan işə salındıqdan sonra idarəetmə inertial avtopilot tərəfindən həyata keçirildi. Təxminən 15 km yüksəkliyə qalxan raketin göyərtəsindəki hədəf bölgəyə çatdıqdan sonra radar açıldı və radar şəkli bombardmançıya yayımlandı. Raket rəhbərliyi radio kanalı üzərindən alınan məlumatlar əsasında həyata keçirildi.
Qanadlı raket sınaqları başlayanda, piston bombardmançıları artıq köhnəlmiş sayılırdı və B-47 ilə birlikdə istifadə edilməsi üçün təkmilləşdirilməsinə qərar verildi. İki B-47B bombardmançısı sınaq üçün dəyişdirildi. GAM-63-ün sınaqları çətin keçdi, uğursuz buraxılışlar prosesi əla oldu. 1951-1957 -ci illərdə raket 47 dəfə atıldı. Nəticədə, GAM-63 Şimali Amerika Aviasiya məhsulu AGM-28 Hound Dog-a məğlub oldu.
AGM-28 raketi, dövriyyədə son dərəcə təhlükəli bir oksidləşdirici istifadə etməyən, buraxılış məsafəsi 1200 km-dən çox olan, astroinertial bələdçiliyə malik və 2400 km / saat sürət inkişaf etdirən aviasiya kerosinlə işləyən turbojet mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. hündürlüyü 17 km.
1953-cü ilin sentyabrında B-61A Matador qanadlı raketlərinin ilk partiyası sınaq üçün hava bazasına gəldi. 5400 kq-lıq raket, yedəklənmiş buraxılış qurğusundan bərk itələyici gücləndirici vasitəsi ilə buraxılıb.
İstismara verilən Allison J33 (A-37) turbojet mühərriki olan ilk Amerika quru quru qanadlı raket "Matador", 1040 km / saat sürətləndi və nəzəri olaraq nüvə başlığı olan hədəfləri vura bildi. 900 km -dən çoxdur. Qanadlı raketin ilk modifikasiyasında uçuş zamanı onun yerləşdiyi yer radardan istifadə edilərək izlənildi və gediş bələdçi operator tərəfindən idarə edildi. Ancaq belə bir idarəetmə sistemi, raketin 400 km-dən çox məsafədə istifadəsinə icazə vermədi və MGM-1C-nin sonrakı modifikasiyasında, gediş Shanicle naviqasiya sisteminin radio mayaklarının siqnallarından müəyyən edildi. Bununla birlikdə, müharibə dövründə radio mayaklarının istifadəsi problemli idi və radio komanda rəhbərliyi sistemi mütəşəkkil müdaxiləyə qarşı həssas idi. "Matadorlar" böyük seriyalarda hazırlansa da, Almaniya Federativ Respublikası, Cənubi Koreya və Tayvanda yerləşdirilsə də, uzun sürmədi və 1962 -ci ildə xidmətdən uzaqlaşdırıldı.
1954-cü ilin martından oktyabrına qədər Eglin, Şimali Koreyalı pilot No Geum Sok tərəfindən Cənubi Koreyaya qaçırılan Sovet MiG-15 qırıcısını sınaqdan keçirdi. Bu, Amerikalıların miras aldığı ilk xidmətə yararlı MiG-15 idi.
Təcrübəli Amerika sınaq pilotları B-36, B-50 və B-47 bombardmançılarının ələ keçirilməsi zamanı MiG-ni sınaqdan keçiriblər. Məlum oldu ki, yalnız "Stratojet" jetinin MiG ilə arzuolunmaz görüşdən qaçmaq şansı var. F-84 ilə təlim hava döyüşləri MiG-15-in tam üstünlüyünü nümayiş etdirdi. F-86 ilə döyüşlər bərabər səviyyədə idi və daha çox pilotların xüsusiyyətlərindən asılı idi.
1954-cü ildə F-86F hava bazası təlim meydanında sınaqdan keçirildi, qırıcı-bombardmançılara çevrildi. Eyni zamanda taktiki aviasiya komandanlığına gecə bombalanma ehtimalı göstərildi. Bundan əvvəl, hədəfdəki hədəf, hədəf alan bir təyyarənin yandırıcı sursatı ilə "işarələndi" və ya yuxarıda dayanan dayaq təyyarələrindən atılan paraşütlərdə xüsusi bombalarla işıqlandırıldı. Sonradan Floridadakı bir məşq sahəsindəki bu məşq F -100A Super Saber və F - 105 Thunderchief pilotları tərəfindən tətbiq edildi.
