1932-ci ildə Uzaq Şərq tayqasının ortasında Amur sahillərində Komsomolsk-on-Amur quruldu. 10 il ərzində şəhər əhəmiyyətli bir sənaye və müdafiə mərkəzinə çevrildi. Böyük Vətən Müharibəsi illərində müəssisələrində polad əridildi, döyüş təyyarələri və gəmilər inşa edildi.
Müharibə vaxtı, Komsomolsk-on-Amurdan 18 km cənub-şərqdə şəhərin hava hücumundan müdafiə sistemini təmin etmək üçün bir hava zolağının inşasına başlandı.
Başlanğıcda, 800 metrlik asfaltlanmamış uçuş-enmə zolağı və kaponerlər inşa edilmişdir. İşçilər qazma yerlərində və soba ilə qızdırılan kışla tipli binalarda yerləşirdilər. Müharibədən sonrakı dövrdə 2500 m uzunluğunda beton su yolunda, əsaslı tikililərdə, yaşayış və texniki binalarda və təyyarələr üçün sığınacaqlarda tikinti aparılmışdır.
Hava limanı, yaxınlıqdakı kənd və Xurba-2 hərbi şəhəri, adını yaxınlıqda axan kiçik Malaya Khurba və Bolshaya Khurba çaylarından aldı.
Hal-hazırda Khurba aerodromu, Komsomolsk-on-Amur yaxınlığındakı iki böyük aerodromdan biridir. Hər növ təyyarə qəbul edə bilən uçuş -enmə zolağı olan ikinci aerodrom, şəhərin şimal -şərq kənarındakı Dzemgi fabrikasıdır. 23-cü IAP, Su-27SM, Su-30 və Su-35 qırıcıları ilə silahlanmış Dzemgakh-a da əsaslanır.
Google Earth peyk görüntüsü: Khurba aerodromu
Müxtəlif səbəblərdən, Komsomolsk-on-Amur üçün örtük verən döyüşçülərin yerləşdirilməsi artıq müharibədən sonrakı dövrdə Xurbada baş verdi. 1948-1962 -ci illərdə burada 311 -ci Hava Hücumundan Müdafiə Qırıcı Aviasiya Alayı yerləşirdi (28 iyun 1946 -cı ilədək 48 -ci IAP).
Xurba-2 hərbi qəsəbəsindəki MiG-17 abidəsi
Alay döyüşçülərlə silahlanmışdı: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Döyüş təyyarələri və alayın pilotları Xasan Gölü, Xalxin Göl və Sovet-Yapon müharibələrində gedən döyüşlərdə iştirak etdilər.
1969 -cu ildə 277 -ci bombardmançı Mlavski Qırmızı Bayraqlı Aviasiya Alayı Almaniyadan Xurbu şəhərinə köçürüldü.
SB-2 təyyarələrində iki eskadriyadan ibarət olan alay 1941-ci ilin aprelində Krasnodar diyarında quruldu. 13 sentyabr 1941 -ci ildə 277 -ci Bombardımançı Aviasiya Alayının adını aldı. Alay salnamələrində bu tarix bölmənin yarandığı gün kimi qeyd olunur.
Alay, Cənub Cəbhəsinin 56 -cı Ordusunun Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi oldu və 1941 -ci ilin oktyabrından etibarən nasist işğalçılarının irəliləyən tanklarını və motorlu piyadalarını bombalayaraq Taqanroqun müdafiəsində iştirak etdi. 1942-ci ilin iyununda bu əməliyyatdan sonra şəxsi heyəti və texnikası ciddi itkilərə məruz qalan alayın, Lend-Lease müqaviləsi ilə ABŞ-dan alınan A-20 Boston təyyarələri üçün alayın şəxsi heyətinin yenidən təlim keçdiyi Kirovabadda yenidən təşkil edilməsi təyin edildi..
Bombardmançı alay Qafqazda və Krımda döyüşdü, bundan sonra 1 -ci Belorus Cəbhəsinin 16 -cı Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil oldu və burada böyük düşmən qruplaşmalarını məğlub etmək və məhv etmək üçün Bobruisk və Lublin əməliyyatlarında iştirak etdi. Heyətin göstərdiyi yüksək döyüş fəaliyyətinə, cəsarətinə və qəhrəmanlığına görə Ali Baş Komandanın 19 fevral 1945-ci il tarixli əmri ilə alaya "Mlavski" fəxri adı verildi. Müharibə bitdikdən sonra alayın təyyarələri Polşa və GDR hava limanlarında yerləşirdi.
Alay şəxsi heyətinin müharibədən sonrakı illərdə qazandığı uğurlar komandanlıq tərəfindən dəfələrlə qeyd edildi.
Köçürülmə zamanı 277-ci bap Il-28Sh hücum modifikasiyası da daxil olmaqla Uzaq Şərq Khurba aerodromuna Il-28 bombardmançıları ilə silahlanmışdı. Hücum modifikasiyası ilə adi bombardmançılar arasındakı fərq, müxtəlif silahların dayandırılması üçün təyyarələrin altında əlavə dirəklərin olması idi. İl-28 hücum variantı, düşmənin canlı qüvvəsinə və texnika yığımlarına, habelə raket qurğuları və tanklar kimi kiçik ölçülü hədəflərə qarşı aşağı yüksəkliklərdən əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulmuşdu. Təyyarənin qanadlarının altına asıla biləcək 12 -ə qədər dirək quraşdırılmışdır: NAR blokları, asma top gondolaları, çoxluq və ya adi hava bombaları.
IL-28SH
İl-28Sh-in yaradılması ideyası 60-cı illərin sonlarında 1967-ci ildə Damansky adasında Sovet-Çin silahlı qarşıdurmasından sonra ortaya çıxdı. Təyyarə təmiri müəssisələrində təmir olunan bombardmançılar bu versiyaya çevrildi.
1975-ci ildə alayın pilotları Hərbi Hava Qüvvələrində yeni Su-24 cəbhə bombardmançıları üçün yenidən təlim keçənlərdən biri oldu. Paralel olaraq, sübut edilmiş IL-28-i işə salmağa davam edin.
İlk beş Su-24, hərbi sınaqlardan keçdikləri Baltikyanı Chernyakhovsk aerodromundan (63 bap) 277-ci vuruşa girdi. Bunlar ilk seriyanın avtomobilləri idi - 3 -cü, 4 -cü və 5 -ci.
Yeni texnologiya mənimsənildikcə Il-28-lər Xurbada yaradılan təyyarə saxlama bazasına (ehtiyat bazasına) köçürüldü, burada sonradan bombardmançılardan başqa Su-17 qırıcı-bombardmançı təyyarələri və Su-15 tutan qurğular da vardı.
Su-24-ün gəlişi ilə eyni vaxtda onlar üçün dəmir-beton sığınacaqların inşası, habelə Xurba-2 hərbi şəhərciyinin genişləndirilməsi və təkmilləşdirilməsi həyata keçirildi.
Xurb şəhərində bir mülki hava limanının inşasına 1964 -cü ildə, ölkənin Hava Hücumundan Müdafiə Baş qərargahının qərarı ilə, əvvəllər orduya aid olan bina və tikililərin bir hissəsinin təhvil verilməsi ilə bir hərbi aerodromda bir sahə ayrıldığı zaman başladı..
Bundan əvvəl Komsomolsk-on-Amur şəhərindəki asfaltlanmamış hava limanının Pisti Pobeda kəndində yerləşirdi. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 oradan müntəzəm uçuşlar həyata keçirirdi. Aeroflot donanmasında turbojet və turboprop təyyarələri göründükdən sonra köhnə hava limanı onları qəbul edə bilmədi. Sonradan bu asfaltlanmamış uçuş -enmə zolağı uçan kluba təhvil verildi. Yaxın vaxtlara qədər Yak-52 pistonları və motorlu planerlər oradan uçurdu.
Xurbada mülki sektor ayrıldıqdan sonra, o vaxt mövcud olan bütün mülki aviasiya təyyarələrini qəbul etmək üçün uçuş -enmə zolağı olan müasir bir hava limanının inşasına başlandı.
1971-ci ildə IL-18 təyyarələrini qəbul etmək üçün bir pist inşa edildi və 1976-cı ildə hava limanının birinci mərhələsinin inşası tamamlandı. An-24 turboprop təyyarələrində uçuşlar Xabarovsk, Vladivostok, Yujno-Saxalinsk, Blaqoveşchensk, Nikolaevsk şəhərləri ilə müntəzəm hava trafikini açdı.
1977-ci il, Novosibirsk şəhərində bir dayanacaqla, IL-18 təyyarəsi ilə Moskvaya ilk sərnişin uçuşunun edildiyi hava limanı tarixində yeni bir mərhələ oldu. 80 -ci illərin əvvəllərində hava limanı indiki tam formasını aldı.
1983-cü ildə yerli rabitəni inkişaf etdirmək üçün SSRİ-də məşhur olan L-410 Çexoslovakiya istehsalı olan təyyarələri olan Komsomolsk hava limanında Komsomolsk Birləşmiş Aviasiya Eskadronu yaradıldı. Yerli hava xətlərində Xabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan'a müntəzəm uçuşlar həyata keçirildi.
1986-cı ildə Tu-154, Komsomolsk-na-Amurdan Xabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Moskvaya müntəzəm uçuşlarda layiq olduğu Il-18 turbopropunu əvəz etdi. Ən çox sərnişin 1991 -ci ildə daşınıb. Sonra 220 min sərnişin hava limanının xidmətlərindən istifadə etdi, əlavə olaraq 288 ton poçt və 800 ton yük çatdırıldı. Hava limanı gündə 22 müntəzəm uçuş həyata keçirdi.
Terminalın şəkli olan kartpostal
Yalnız Komsomolskdan Xabarovsk istiqamətində çox münasib bilet qiymətinə səkkiz günlük uçuş var idi. Ümumiyyətlə, Xabarovsk şəhərinə uçuş müddəti 40-45 dəqiqə idi ki, bu da səkkiz saatlıq qatar yolunda vaxt itirmək istəməyən sərnişinlər üçün çox rahat idi. Bizim zamanımızda bunu yalnız xəyal etmək olar.
Sovet İttifaqının dağılması və iqtisadi çətinliklər Uzaq Şərq bölgəsinə çox kəskin təsir etdi. Əhalinin qərb bölgələrinə axını və ödəmə qabiliyyətinin kəskin azalması, aviasiya yanacağının kəskin artması hava yollarının əksəriyyətini daşıyıcılar üçün iqtisadi cəhətdən sərfəli etdi.
90-cı illərdə hava limanının vəziyyəti "bazar islahatları" nın başlanmasından bu yana Komsomolsk-on-Amur şəhərinin yerləşdiyi ümumi azalmanı əks etdirdi. Sərnişin axını bir neçə dəfə azaldı, müntəzəm hava nəqliyyatı yalnız yayda mövcud idi və qışda hava limanı ən az tıxacla işləyirdi.
Ancaq hava limanında həyat dayanmadı. 90-2000-ci illərdə Krasnoyarsk Hava Yolları Moskvaya uçmaq üçün (həftədə bir dəfə) Krasnoyarskda dayanacaqlı Tu-154 təyyarələrini idarə edirdi.
2009 -cu ilin yayında, uzun fasilədən sonra yenidən Moskvaya birbaşa uçuşlar həyata keçirilməyə başladı. Uçuşlar Vladivostok Air tərəfindən Tu-204 təyyarəsində həyata keçirilib.
2010 -cu ildə, Serdyukovizmin ortasında, Rusiya Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi mülki daşıyıcıları Xurba aerodromundan "sıxışdırmağa" çalışdı. Bütün bunlar "aerodromun ərazisində mülki aviasiya sektoru tərəfindən Rusiya Federasiyasının torpaqdan istifadə sahəsində qanunvericiliyinin pozulmasının aradan qaldırılması zərurəti" ilə əlaqədar idi.
Xoşbəxtlikdən, o zaman hava daşıyıcıları, regional hakimiyyət orqanlarının köməyi ilə mövqelərini müdafiə edə bildilər və Uzaq Şərqin maraqlarını pozan, uzaq ərazilərlə müntəzəm hava nəqliyyatı ilə maraqlanan qərar yerinə yetirilmədi.
2011-ci ildə Vladivostok Hava Aeroflot tərəfindən alındı və Aeroflot rəhbərliyi bu marşrutu zərərli hesab etdiyindən Komsomolsk-on-Amur yenidən Moskva ilə birbaşa hava əlaqəsi olmadan qaldı.
2012-ci ildə Yakutia Airlines Boeing-757 ilə paytaxta müntəzəm uçuşlar həyata keçirməyə başladı.
"Yakutia" aviaşirkətlərinin Boeing 757-200 təyyarələri Khurba aerodromunda
2014-cü ildən etibarən VIM-Avia Boeing-757 ilə Komsomolsk şəhərinə uçmağa başladı və 2015-ci ilin may ayından etibarən Transaero Tu-214 təyyarələri ilə Komsomolsk-on-Amur-Moskva uçuşlarını bərpa etdi.
Xurba aerodromunda "Transaero" hava yollarının Tu-214
Son onilliklə müqayisədə Komsomolsk hava limanının işi və iqtisadi vəziyyəti bir qədər yaxşılaşmışdır. Bununla birlikdə, son iyirmi il ərzində asılan infrastruktura investisiya qoyulmaması onun əhəmiyyətli bir hissəsinin dərhal təmiri və modernləşdirilməsini tələb edir.
"İslahatlar" illəri və 90 -cı illərin iqtisadi çətinlikləri 277 -ci bombardmançı aviasiya Mlavski Qırmızı Bayraq Alayının döyüş hazırlığının səviyyəsinə və döyüş təyyarələrinin texniki vəziyyətinə mənfi təsir göstərdi. Təyyarə yanacağının olmaması və ehtiyat hissələrinin çatışmazlığı səbəbindən uçuşların sayı kəskin azaldı. Hava limanının və hərbi şəhərciyin infrastrukturu tənəzzülə uğramağa başladı.
90-cı illərin ortalarında Xurbanı əhatə edən S-125 zenit raket bölməsi və təyyarə saxlama bazası ləğv edildi. Bazada mövcud olan təyyarələr: İl-28, Su-15 və Su-17 metaldan kəsilmişdi.
Buna baxmayaraq, "bazar islahatları" nın ortasında, 1997-ci ildə 277-ci bapın pilotları modernləşdirilmiş Su-24M üçün yenidən təlimlərə başladılar. O vaxta qədər bu tip təyyarələrin istehsalının dayandırıldığını nəzərə alsaq, bunlar "optimallaşdırılan" digər aviasiya bölmələrinin yeni təyyarələri deyildi.
1998 -ci ilin yazında, müharibə illərində tikilmiş köhnə bir kir zolağının işə yaraması halları oldu.
Su-24M-də (ağ 04 / ağ), hidravlik sistemin uğursuz olması səbəbindən eniş yanaşması zamanı əsas eniş qurğusu buraxılmadı. Ekipaj, əsas eniş mexanizmini həddindən artıq yükləməyə çalışaraq, uçuş -enmə zolağından keçdi. Bu uğursuz olanda yerə enmək qərara alındı. Naviqator fənəri yaxınlıqdakı lokatorun üstünə atdı və təcili eniş uğurlu alındı.
Su-24M təcili eniş sahəsindən bir görüntü
Yerə təcili eniş edən Su-24M, Ozernaya Paddən gəldi, yerə endikdən sonra bərpa edildi və sonradan uçmağa davam etdiyi Djida'ya köçürüldü.
1998-ci ildə alay Su-24M-ni uğurla mənimsəmiş və Uzaq Şərqdə keçirilən bütün böyük aviasiya təlimlərində iştirak etməyə başlamışdır.
Alayın bombardmançıları, Yakutiyada yaz daşqını zamanı buz tıxaclarının aradan qaldırılmasında dəfələrlə iştirak etmiş, burada yaşayış məntəqələrinin su basması və hidrotexniki qurğuların və körpülərin dağılmasının qarşısını almaq üçün çayların darlığında FAB-250 bombalarının dəqiq bombalanmasını həyata keçirmişlər.
1998-1999-cu illər üçün döyüş hazırlığının nəticələrinə əsasən modernləşdirilmiş Su-24M-ni mənimsədikdən sonra. alay Uzaq Şərq Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə 11 -ci Ordusunda ən yaxşı olaraq tanındı. 2000-2007 -ci illərdə alay Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə 11 -ci Ordusunun bombardman alayları arasında 1 -ci yeri tutdu. Cəsarətinə, qəhrəmanlığına və yeni texnologiyanı mənimsəməsindəki uğurlarına görə bir sıra alay zabitləri orden və medallarla təltif edildi.
2007-ci ilin iyununda alay Qanad-2007 təlimində iştirak etdi. Eyni zamanda, praktik olaraq hava alayının zərbədən çəkilməsi işlənildi. 20 Su-24M təyyarəsi Xurba aerodromundan 13 dəqiqədən az bir zamanda havaya qalxdı. Ayrıca, Xabarovsk-Komsomolsk-na-Amur magistral yolunun bu hissəsinə hazırlanan eniş təqlidi edildi. Təlim zamanı Su-24M keçidi avtomobil yolunun minimum yüksəklikdə uçuş zolağı üçün hazırlanmış hissəsindən keçdi.
Təəssüf ki, bu dövrdə bəzi fövqəladə hallar oldu. Beləliklə, 23 Avqust 2007-ci ildə Su-24M-də (quyruq nömrəsi "63 ağ") təlim uçuşu həyata keçirərkən təcili vəziyyət yarandı-kokpitin arxa hissəsindəki yanğın. Ekipaj təhlükəsiz şəkildə oradan çıxdı. Altı ay sonra, 15 Fevral 2008-ci ildə, başqa bir Su-24M-də bir mühərrik qəzası baş verdi, pilotlar bacarıqlı hərəkət etdilər və bir mühərrik işləyərək təhlükəsiz eniş etdilər.
"Serdyukovizm" başladıqdan və silahlı qüvvələr "yeni bir görünüşə" keçdikdən sonra yenidən bir yenidən qurulma və ad dəyişikliyi başladı. 2009 -cu ilin sonunda, Khurba aerodromunda 1 -ci kateqoriyalı 6988 -ci Mlavskaya hava bazası yaradıldı. Eyni zamanda Xabarovsk yaxınlığındakı Pereyaslovka kəndində avadanlıq və silahların Xurbaya verilməsi ilə 302 -ci bapın ləğv edilməsi qərara alındı. Havaya qalxa bilən cəbhə bombardmançıları Pereyaslovkadan Komsomolsk şəhərinə uçdu. Quru vasitələrinin və silahların bir hissəsi hərbi nəqliyyat təyyarələri ilə çatdırıldı. Qalanları, hava bombaları da daxil olmaqla, Xabarovsk-Komsomolsk-on-Amur şossesi boyunca avtomobil yolu ilə daşındı. Təxminən eyni vaxtda, Vozdvizhenka aerodromunda yerləşən 523 -cü apib -dən olan avadanlıqların bir hissəsi Xurbaya köçürüldü.
277 -ci zərbənin evinə çevrilən Xurbada kütləvi azalmalar, birləşmə və adların dəyişdirilməsi olanda, aerodromlarından sürdükləri digər aviasiya birləşmələrinin döyüş təyyarələri yerləşirdi.
Bir müddət cəbhə bombardmançıları ilə paralel olaraq, əvvəllər Amur bölgəsindəki Orlovka aerodromunda yerləşən 404-cü IAP-ın MiG-29 qırıcıları və Xabarovsk yaxınlığındakı Kalinovka aerodromundan 216-cı İAP-ın Su-27-si var idi..
Google Earth peyk görüntüsü: Su-24M və MiG-29 Khurba aerodromunun dayanacağında
2010-cu ildən etibarən təmir edilmiş və modernləşdirilmiş daha qabaqcıl avionikaya malik Su-24M2 "Qusar" təyyarələri xidmətə başlamışdır.
Ancaq aerodromun ərazisində, dövrümüzdə tamamilə nadir olan təyyarələrin nümunələri var. Məsələn, keçid məntəqəsinin yaxınlığında abidə kimi quraşdırılmış Yak-28P.
Yak-28P, Xurbadakı bir hərbi hissənin ərazisində
Yak-28P kəsicisinin Xurbada görünmə tarixi sirrlidir. Görünür, aerodroma "özbaşına" gəlib, amma bu tip təyyarələr burada yerləşən aviasiya bölmələri ilə xidmətdə deyildi. Yaşlıların dediyinə görə, hava limanında heç vaxt belə təyyarələr olmayıb. Çox güman ki, bu nüsxə hava hücumundan müdafiə bölmələrindən birindən hazırda dağılmış saxlama bazasına (BRS, 22659 saylı hərbi hissə) göndərilmişdir. Orada "saxlanılan" digər döyüş təyyarələrindən fərqli olaraq, məmnuniyyətlə metal kəsilmə taleyindən xilas oldu.
2011-ci ildən etibarən, Khurba aerodromu əsasında, 6983-cü Mühafizə Aviasiya Vitebsk İki dəfə Qırmızı Bayraq, Suvorov Ordenləri və 1-ci kateqoriyalı "Normandiya-Niemen" Şərəf Legionu bazası quruldu.
Hal -hazırda, Khurbada yerləşən bombardmançı alay əvvəlki təyinatına malikdir - 227 -ci bap (77983 saylı hərbi hissə), lakin "Mlavski" fəxri adı olmadan.
Ümumiyyətlə, Uzaq Şərqdəki ən böyük hava limanlarından biri olan Khurba aerodromu, 1 -ci kateqoriyalı hava bazasının vəziyyətinə tam uyğundur. Lakin uçuş -enmə zolağı, bir sıra obyektlər və infrastruktur uzun müddətdir ki, təmirə və yenidən qurulmaya ehtiyac duyur.
Uçuş zolağından çınqılların təmizlənməsi
Hələ 2014 -cü ildə aerodromun yenidən qurulması üçün tender elan edilmişdi. Planlar təyyarə silah anbarının, şarj və saxlama məntəqəsinin binasının, qazanxananın, mühafizə və xidmət binalarının yenidən qurulmasını, habelə 30 -dan çox yeni obyektin inşasını nəzərdə tutur. İndiyə qədər hər şey maliyyə ilə bağlıdır və bu istiqamətdə xüsusi irəliləyişlər olmayıb.
Bir müddət əvvəl, 90-cı illərdə məhrum edilmiş hava limanının zenit örtüyü bərpa edildi. Amurun qarşı sahilində, milli Nanai Verkhnyaya Ekon kəndinin yaxınlığında, Khurbadan təxminən 11 km məsafədə, S-300PS zenit-raket diviziyası yerləşdirilir.
Google Earth peyk görüntüsü: C-300PS-in Verkhnyaya Econ kəndi yaxınlığındakı mövqeyi
Khurba aerodromundan əlavə, təpələrdən birinin zirvəsində çox uğurla yerləşən zenit-raket diviziyası Dzemgi aerodromunu və Komsomolsk-on-Amur şəhərini cənub-şərq istiqamətdən əhatə edir.
Bütün geniş Uzaq Şərq bölgəsində, Su-24M və M2 cəbhə bombardmançıları ilə silahlanmış Khurba aerodromunda yalnız bir aviasiya dəstəsi qaldı.
Cəbhədə Su-24 bombardmançıları ilə uçmaq həmişə çətin bir iş olub. Bu, yerdən idarəetmə və pilot bacarıqlarına yüksək tələblər qoyan idarə etmək və idarə etmək olduqca çətin bir maşındır.
Bu yay 227 -ci bapın pilotları yüksək keyfiyyətlərini təsdiq etdilər. Hərbçilərin peşə bacarıqları yarışmasında
Aviadarts-2015 pilotları üçün Su-24M2 üzərindəki Khurba ekipajı 3-cü mükafatı qazandı.
Bununla birlikdə, bütün modifikasiyalı Su-24 təyyarələri, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində ən təcili döyüş təyyarəsi kimi şübhəli şöhrətə malikdir. 2000-ci ildən bəri təkmilləşdirilmiş Su-24M və M2 də daxil olmaqla müxtəlif qəzalarda iki onlarla Su-24 itirildi. Təəssüf ki, Komsomolsk yaxınlığında yerləşən 227 -ci BAP istisna deyildi.
2013-cü ilin mart ayında pilotun səhv etməsi səbəbindən taksi sürərkən APA-5D aerodromunun mobil qurğusuna çırpılan Su-24M2 ciddi şəkildə zədələndi.
Bu yaxınlarda Xurbada faciə baş verdi: 6 iyul 2015-ci ildə Khurba aerodromundan qalxarkən Su-24M2 qəzaya uğradı, hər iki pilot öldü. Təyyarəni uçuş -enmə zolağından çıxardıqdan sonra hərəkət sistemi uğursuz oldu, təyyarə kəskin şəkildə sol sahilə düşdü və yerə çırpıldı. Cəbhə bölgəsindəki bombardmançı uçuş zolağının yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Litovko poliqonunda təlim bombardmanına getdiyi üçün təyyarədə bomba yükü var idi.
Bundan əvvəl, bu aerodromdan uçan Su-24 pilotları, fövqəladə hallarda, həmişə çıxarmağı bacardılar.
Fəlakətdən sonra, səbəblərin xüsusi yaradılmış bir komissiya tərəfindən araşdırılması müddətində bütün Su-24-lərin uçuşları dayandırıldı və Xurba aerodromu uçuşlar üçün bağlandı.
Hazırda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin cəbhə bombardmançılarının uçuşları bərpa edilib. Buna baxmayaraq, uçuş təhlükəsizliyi və Su-24-ün son dərəcə yüksək qəza dərəcəsi məsələsi kəskin olaraq qalmaqda davam edir. Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi, 2020-ci ilə qədər Su-24 ailəsinə aid təyyarələri idarə edən bütün bombardmançı alaylarının Su-34-ə keçəcəyini dəfələrlə bəyan edib. Ancaq mövcud çətin iqtisadi şəraitdə, yaxın gələcəkdə bütün köhnə bombardmançıların 1: 1 nisbətində yeni zərbə vasitələri ilə əvəz olunmasının mümkün olacağı son dərəcə şübhəlidir.
Su-34-ün Su-24M2-dən daha təsirli olduğuna işarə edilmir. Şok qabiliyyətləri baxımından hər iki maşın çox yaxındır. Üstəlik, Su-24M2, hava hücumundan müdafiə sistemini pozarkən son dərəcə aşağı yüksəkliklərdə uçuşda daha yaxşıdır. Eyni zamanda, Su-34 müdafiə hava döyüşündə daha güclü bir vasitədir və bədən zirehləri ilə daha yaxşı qorunur.
Görünür, modernləşdirilmiş Su-24M və M2 2020-ci ildən sonra istifadəyə veriləcək, çünki onlardan birdəfəlik imtina etmək Hərbi Hava Qüvvələrimizin onsuz da təvazökar zərbə qabiliyyətinin kəskin zəifləməsinə səbəb olacaq.
Və bu o deməkdir ki, bu sürətli və çox zərif maşınlar Xurba aerodromundan uçmağa davam edəcək. Və Allah göstərməsin ki, enmə sayı həmişə uçuşların sayına bərabər olsun.
Müəllif məsləhət üçün Qədimə təşəkkürünü bildirir.
