Komsomolsk-on-Amur sakinləri arasında, "Dzemga" adı, ilk növbədə Lenin şəhəri ilə əlaqələndirilir, çünki komsomol sakinləri şəhərin bu bölgəsini öz aralarında çağırırlar. Eyni "Dzemgi" sözü Nanai mənşəlidir və "Huş ağacı" kimi tərcümə olunur. 1932 -ci ildə şəhərin inşasına başlamazdan əvvəl bu ərazidə Amur bölgəsinin yerli sakinlərinin - Nanaislərin düşərgəsi var idi.
Amur sahillərində yeni bir Uzaq Şərq şəhəri qurmaqda məqsəd böyük bir hərbi sənaye mərkəzi yaratmaq və əhalisi az olan ərazilərin inkişafı idi. Hətta dizayn mərhələsində, şəhərin tikintisinə başladığı yerdə Permskoye kəndi ərazisində bir təyyarə, gəmiqayırma və metallurgiya zavodları (Komsomolsk-on-Amur adına Aviasiya Zavodu) tikilməsi nəzərdə tutulmuşdu. Yu. A. Qaqarindən sonra).
Əvvəlcə yerli əhalinin xəbərdarlıqlarına baxmayaraq 126 nömrəli təyyarə zavodunun tikiləcəyi yer uğursuz seçildi. 1932 -ci ilin yüksək payız daşqını, saxlanılan tikinti materiallarını qismən məhv etdi və əsas binanın təməlini və tikilməkdə olan hava limanının uçuş -enmə zolağını hazırlamaq üçün hazırlanan qazıntı işlərini su basdı.
Tikinti rəhbərliyi müvafiq nəticələr verdi və yeni zavod sahəsi və uçuş -enmə zolağı əvvəlki yerdən 5 km şimalda daha yüksək bir yerə köçürüldü.
Hərbi inşaatçılar zavodun və bütün Komsomolsk-na-Amurun inşasına böyük töhfə verdilər. 1934 -cü ilin sonunda gəlməyə başladılar, bəziləri, qışda nəqliyyat əlaqəsi olmadıqda, Amur buzunun üstündəki xizəklərlə tikinti sahəsinə çatdılar. Uzaq Şərq iqlimi ilə tanış olan hər kəs, Komsomolsk-on-Amur və Xabarovsk arasındakı məsafənin təxminən 400 km olmasına baxmayaraq, əlbəttə ki, şişirtmədən qiymətləndirəcəkdir.
1935 -ci ilin sonuna qədər inşaatçılar bir neçə əsas və köməkçi atelye qurdular və bundan sonra avadanlıqların quraşdırılmasına başladılar. Eyni zamanda təyyarələrin yığılması üçün hazırlıq işləri gedirdi. 1936-cı ildə Komsomolskda inşa edilən ilk təyyarə, A. N. Tupolev. Bu təyyarənin ilk sovet metaldan ibarət tək mühərrikli tək təyyarəli bombardmançı TB-1 ilə çox oxşar cəhətləri vardı. 1930-cu illərin sonlarına uyğun olaraq, R-6, şübhəsiz ki, köhnəlmiş sayılırdı, lakin Uzaq Şərq təyyarə istehsalçılarına lazımi təcrübə toplamağa imkan verdi. İlk qurulan R-6 uçuşa hazır olanda fabrikin uçuş-enmə zolağı hələ tamamlanmamışdı. Buna görə sınaq üçün təyyarə üzənlərlə təchiz edildi və Amur çayının su səthindən havaya qalxdı.
Kəşfiyyatçı R-6
Təəssüf ki, zavodun uçuş -enmə zolağının istismara verilməsi tarixi ilə bağlı dəqiq məlumat tapmaq mümkün olmadı. Çox güman ki, bu, 1936 -cı ilin ikinci yarısında baş verib. Hər halda, Komsomolskda istehsal olunan P-6 təyyarələrinin əksəriyyətində təkərli şassi vardı. Ümumilikdə 1937 -ci ilin sonuna qədər zavodda 20 maşın yığılmışdır. 1938-ci ildə zavodda qalan bir neçə R-6, Komsomolsk-on-Amur və Xabarovsk arasında müntəzəm uçuşlar üçün istifadə edildi. 30-cu illərin sonlarında Dzemgakhda dörd Po-2 təyyarəsinin olduğu bir aeroklub fəaliyyətə başladı.
1936-cı ilin may ayında S. V. Ilyushin DB-3, o zaman xarici analoqların səviyyəsinə uyğun olduqca mükəmməl bir təyyarə idi.1938 -ci ildə çoxsaylı obyektiv və subyektiv çətinliklərə baxmayaraq, zavod işçiləri 30 təyyarəni orduya təhvil verməyi bacardılar. 1939 -cu ildə zavodda artıq 100 bombardmançı quruldu. 1941-ci ilin ilk aylarında DB-3T və DB-3PT torpedo bombardmançılarının inşasına başlandı. Daha sonra tədricən DB-3F (IL-4) istehsalına keçid oldu.
Zavodun ərazisində IL-4 abidəsi
Müharibə illərində təyyarə zavodunun istehsal gücü və müəssisədə əmək məhsuldarlığı xeyli artdı. Bu dövrdə tədarük edilən təyyarələrin illik həcmi 2,5 dəfədən çox artdı, işçilərin sayı isə müharibədən əvvəlki səviyyədə qaldı. Ümumilikdə, Komsomolsk-on-Amurdakı 126 nömrəli zavod cəbhəyə 2757 Il-4 bombardmançı göndərdi.
1945-ci ilin ortalarında, "dinc relslərə" keçidlə əlaqədar olaraq Li-2 təyyarələrinin seriyalı istehsalının mənimsənilməsinə hazırlıq başladı. Bu təyyarə, Douglas tərəfindən Amerika nəqliyyat və sərnişin təyyarəsi DC-3 (C-47) nin lisenziyalı Sovet versiyası idi. İlk təyyarə partiyası 1947 -ci ildə istehsal edildi. İki il ərzində 15-i sərnişin versiyasında olan cəmi 435 Li-2 təyyarəsi istehsal edildi.
1947-ci ilin sonunda MiG-15 qırıcı təyyarəsi ilk dəfə havaya qalxdı. Daha sonra geniş populyarlıq qazanan bu təyyarə A. I. -nin dizayn bürosunda yaradıldı. Mikoyan və M. I. Qureviç. 1949 -cu ildə Komsomolskdakı təyyarə zavodunda onun inşasına hazırlıq başladı.
1952-ci ildə daha inkişaf etmiş MiG-17 seriyaya buraxıldı. Jet qırıcılarının istehsalının qurulması təyyarə zavodunun istehsal sahələrinin keyfiyyətcə yenilənməsini, yeni istehsal müəssisələrinin genişmiqyaslı tikintisini və mövcudlarının yenidən qurulmasını tələb edirdi. MiG-17F qırıcılarının xaricə çatdırılması zavodun ixracat debütü idi.
O vaxta qədər zavodun uçuş -enmə zolağı artıq müasir tələblərə cavab vermirdi. Müasir reaktiv mühərrikli kruiz avtomobillərinin sınaqdan keçirilməsi və normal işləməsi üçün asfaltlanmış uçuş zolağı tələb olunurdu. Beton uçuş -enmə zolağının inşası, OKB P. O. Suxoy.
1958-ci ilin yazında ilk səsdən sürətli Su-7-lər hərbi qəbula verildi. "Su" döyüş maşınlarının istehsalının başlanğıcı, zavod işçilərinin şərəflə aşdıqları böyük çətinliklərlə keçdi. Su-7-nin seriyalı istehsalı zamanı bu təyyarənin 15 modifikasiyası hazırlanmışdır. Ən çox istifadə edilən qırıcı bombardmançılar Su-7B və Su-7BM-dir. 1964 -cü ildə onların ixracatına başlanıldı.
Su-7-nin təkamül xətti Su-17 dəyişən həndəsəli qırıcı-bombardmançı idi. Dəyişən süpürmə qanadı uçuş və enmə xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa və uçuş profilindən asılı olaraq optimal süpürgəni seçməyə imkan verdi, lakin eyni zamanda belə bir sxem təyyarənin dizaynını xeyli çətinləşdirdi.
Su-17 montaj xətti
Adına Komsomolsk-on-Amur Aviasiya Zavodu olaraq tanınan zavodda SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri üçün Su-17-nin müxtəlif modifikasiyalarının və Su-20, Su-22, Su-22M-in ixrac versiyalarının inşası. Yu. A. Qaqarin”90 -cı illərin əvvəllərinə qədər davam etdi. Qırıcı-bombardmançıların istehsalı ilə paralel olaraq, zavod sualtı qayıqları silahlandırmaq üçün P-6 və "Ametist" gəmi əleyhinə qanadlı raketlər yığırdı. Əməkdaşlıq nəticəsində, Su-24 üçün qanadlı və fırlanan qanadlı gövdənin quyruq hissələri Novosibirskə verildi.
1984-cü ildə serial Su-27-lərin təhvil verilməsi başladı. 60-cı IAP-ın pilotları Su-27-ni mənimsəyən ilk döyüşçülərdən idi. Uzun müddət Komsomolsk-on-Amuru əhatə edən bu qırıcı alay, uçuş zolağını zavodla bölüşdü.
İlk I-16 qırıcıları 1939-cu ildə Dziomga-da göründü, sonra bu qırıcı aviasiya bölməsi 31-ci Aviasiya Briqadasının bir hissəsi idi. 1945-ci ilin əvvəlində alay tamamilə Yak-9 qırıcıları ilə yenidən təchiz edildi. Sovet-Yaponiya müharibəsi zamanı Dzomogdan bir döyüşçü alayının pilotları Sungaria hücumunda və Cənubi Saxalin əməliyyatında iştirak etdilər.
1951-ci ildə alay nəhayət piston qırıcılarından MiG-15 təyyarəsinə keçdi. 1955-ci ilin ilk yarısında, onları tezliklə İzumrud radarı ilə Yak-25 uçan qırıcı-tutucuları ilə tamamlanan MiQ-17 qırıcıları ilə əvəz etdilər.
1969-cu ildə 60-cı IAP, təxminən 20 ildir Dzemgi aerodromundan uçan Su-15 səsdən sürətli tutucuları ilə yenidən təchiz edildi. 70-ci illərdə Yak-28P kəsiciləri bir müddət Dzomga-ya əsaslanırdı, lakin onların 60-cı IAP-a və ya başqa bir aviasiya bölməsinə aid olduğunu müəyyən etmək mümkün olmadı. Hər halda, 90-cı illərin əvvəllərində, Komsomolsk yaxınlığındakı Khurba aerodromunda yerləşən anbar bazasında Yak-28P-lər var idi.
60-cı IAP Su-27-yə keçənlərdən biri olmasına baxmayaraq, Su-15 qırıcı-tutucuları 1990-cı illərin əvvəllərində Dzomga-da istifadə edildi. Xüsusilə təsirli olan təyyarə mühərriklərindən alov püskürtməklə yanan yanar suda çıxan Su-15-in sanki qaranlıq səmaya raketlər kimi sancılması idi. Su -15 -in xidmətdən çəkilməsindən bir müddət əvvəl, pilotların hava meydanından uzaqda - Staraya platforması və Amur çayı üzərində hava döyüşü manevr etmək üçün uyğun olmayan maşınları işə saldıqları çox mürəkkəb aerobatika müşahidə etmək mümkün idi..
2001 -ci ilin avqustunda silahlı qüvvələrdə növbəti islahat zamanı 60 -cı Döyüş Aviasiya Alayı 404 -cü "Tallin" Kutuzov ordeni ilə 3 -cü dərəcəli qırıcı aviasiya alayı ilə birləşdirildi. Birləşmə nəticəsində Dzemgi aerodromunda yerləşən III dərəcəli alay olan Kutuzovun 23 -cü "Tallinn" Döyüş Aviasiya Ordeni yaradıldı. 23-cü IAP, bir çox yeni və modernləşdirilmiş Su markalı maşınların rəhbəri oldu.
Su-27 təyyarələri Su-27SK, Su-27SKM, Su-33, Su-27SM, Su-30MK, Su-30MK2, Su-30M2 kimi tək və iki oturacaqlı döyüşçülər ailəsi üçün əsas oldu., Su-35S. Su-27 əsasında yaradılan təyyarə geniş şəkildə ixrac edildi və hazırda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas qırıcısıdır. Komsomolsk Aviasiya Zavodunun mütəxəssisləri ÇXR-də, Shenyang şəhərindəki təyyarə zavodunda Su-27SK istehsalının qurulmasına böyük töhfə verdilər.
90-cı illərdə Yu. A. adına Komsomolsk-on-Amur Aviasiya Zavodunda. Gagarin, müdafiə sənayesi çevrilmə proqramı çərçivəsində mülki aviasiya mövzularında işlərə başladı. Bundan əvvəl döyüş təyyarələri müəssisənin əsas məhsulları sayılırdı və əhali üçün Amur qayıqları, velosipedləri və paltaryuyan maşınları istehsal olunurdu.
2001-ci ilin sentyabrında Su-80 ilk uçuşunu etdi. Dizayn mərhələsində, sərnişin versiyasında yerli hava yollarında Yak-40 və An-24, yük təyyarəsində isə An-26-nı əvəz edəcəyi güman edilirdi.
Su-80
Su-80 turbopropunun üstünlükləri yaxşı uçuş və enmə xüsusiyyətləri və təchizatsız aerodromlardan uçmaq qabiliyyəti hesab olunur. Bu, Su-80-ni hazırlıqsız aerodromlardan və asfaltlanmamış zolaqlar da daxil olmaqla qısa müddətdə idarə etməyə imkan verdi. Lazım gələrsə, sərnişin versiyasından karqo versiyasına tez bir zamanda keçmək mümkün idi. Su-80, müasir standartlara uyğun olaraq sərnişinlər üçün məqbul bir rahatlıq səviyyəsi və minimum əməliyyat xərcləri ilə hava nəqliyyatının yüksək nəqliyyat səmərəliliyi təmin etməli idi. Lazım gələrsə, təyyarə yüngül hərbi nəqliyyat və ya patrul kimi istifadə edilə bilər. Su-80-də yük rampasının olması nəqliyyat vasitələrini və standart aviasiya konteynerlərini daşımağa imkan verir.
Su-80 təyyarəsi KnAAPO-da fabrik qəbul testlərindən keçdi və inkişaf testləri üçün OKB-ə təhvil verilməyə hazırlaşdı, lakin proqram tezliklə dayandırıldı. Rəsmi versiyaya görə, bu, idxal olunan komponentlərin və qurğuların - Amerika istehsalı olan mühərriklərin və Fransa generatorlarının istifadəsi ilə əlaqədardır. Ancaq görünür ki, Su-80 qısa müddətli sərnişin təyyarəsi Sukhoi Superjet 100-ə böyük fayda vəd edərək istehsal hazırlığı baxımından zavod və inkişaf etdirici üçün maraqsız oldu.
Be-103
Eyni aqibət Be-103 yüngül amfibiya təyyarəsinin də başına gəldi. Onun istehsalı 1997 -ci ildən 2004 -cü ilə qədər davam etdi. Bu tip bir neçə maşın ABŞ və Kanadaya satıldı. Hal-hazırda Be-103-ün istehsalı dayandırılıb və bütün işlər məhdudlaşdırılıb. Zavodun ərazisində hələ də alıcı tapmayan 16 amfibiya var.
19 may 2008-ci ildə Sukhoi Superjet 100 adlı qısa məsafəli sərnişin təyyarəsi ilk dəfə Jomga aerodromunun uçuş-enmə zolağından havaya qalxdı və xarici şirkətlər Thales, PowerJet və B-nin iştirakı ilə Sukhoi Civil Aircraft (SCA) tərəfindən hazırlanmışdır. / E Aerokosmik. Bu təyyarədə xarici komponentlərin payı çox böyükdür.
Təyyarə zavodunun 80 illik yubileyinin qeyd edilməsi zamanı Jemgi aerodromunun sərgi yerində Sukhoi Superjet 100 təyyarəsi (müəllifin fotoşəkili).
2011 -ci ildə təyyarənin Rusiya və xarici müştərilərə çatdırılmasına başlandı. Hal-hazırda 100-dən çox Superjet-100 ədəd istehsal edilmişdir.
2013-cü ilin yanvar ayında bir təyyarə zavodu bir filial olaraq Sukhoi Şirkətinin bir hissəsinə çevrildi və Yu. A. adına Sukhoi Şirkət Komsomolsk-on-Amur Aviasiya Zavodunun filialı olaraq tanındı. Qaqarin (KnAAZ). Bu illər ərzində zavod müxtəlif məqsədlər üçün 12 mindən çox təyyarə hazırladı. 60-cı illərin əvvəllərindən etibarən şirkət Su markalı döyüş təyyarələrinin əsas istehsalçısıdır. KnAAZ -da yeni avadanlıqların istehsalı ilə yanaşı, Hərbi Hava Qüvvələri və Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin qırıcı aviasiya alaylarında xidmətdə olan əvvəllər istehsal edilmiş avtomobillərin təmiri və modernizasiyası davam edir.
Son on il ərzində bir çox onlarla əsaslı təmir edilmiş və modernləşdirilmiş Su-27SM qoşunlara təhvil verilmişdir. Su-27SM3 qırıcıları ixrac edilən Su-27SK bazasında quruldu. Əvvəlcə Hərbi Hava Qüvvələrimizə daxil olan Su-27S və Su-27P qırıcılarından fərqli olaraq, modernləşdirilmiş Su-27SM və Su-27SM3 qırıcıları daha inkişaf etmiş silah idarəetmə sisteminə və yeni bir radar müşahidə sisteminə və optik-elektron müşahidə sisteminə malikdir. Bu təyyarələr çoxfunksiyalı monitorlar, ön şüşə göstərici sistemi və dəbilqəyə quraşdırılmış yeni hədəf təyinetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. Modernləşdirilmiş döyüşçülər gəmi əleyhinə raketlər də daxil olmaqla idarə olunan hava-yerüstü silahlardan istifadə edə bilirlər. Su-27SM3, gücləndirilmiş bir hava çərçivəsinə və 13.500 kqf gücündə yeni AL-31F-M1 mühərriklərinə malikdir. Su-35S-in gəlişindən əvvəl Su-27SM və Su-27SM3 qırıcıları Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində tək tək oturacaqlı döyüş maşınları idi.
Dzemgi aerodromunda Su-27SM qırıcısı (müəllifin şəkli)
2002-ci ildən bəri KnAAZ-da hazırda yeganə Rusiya təyyarə gəmisi olan "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" hava qrupunun (279-cu kiap) bir hissəsi olan Su-33 daşıyıcı əsaslı on doqquz qırıcı təmir edilmiş və modernləşdirilmişdir. Gələcəkdə daha bir neçə Su-33-ün modernləşdirilməsi planlaşdırılır.
Su-27UB döyüş təlimçisi əsasında dərin modernizasiya yolu ilə iki nəfərlik Su-30 qırıcısı yaradıldı. Bu təyyarə, Su-27 ilə müqayisədə daha uzun uçuş məsafəsinə və daha inkişaf etmiş avionikaya malikdir. KnAAZ-da aşağıdakı dəyişikliklər quruldu: Su-30MK, Su-30MK2, Su-30MKK, Su-30MKV, Su-30MK2-V, Su-30M2. Sonuncu istisna olmaqla, bütün variantlar ixrac edilə bilər. 2014-cü ilin sonuna olan məlumata görə, 16 Su-30M2 qırıcısı RF Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi.
2008-ci ilin oktyabrında, Komsomolsk-na-Amurdakı KnAAZ-da inşa edilən Su-35S qırıcısı Dzemgi aerodromundan havaya qalxdı. 2009-cu ildə Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyi 48 çoxfunksiyalı Su-35S qırıcısı sifariş verdi.
Bir çox cəhətdən, otuz il əvvəlki hekayə, Su-27 qırıcısının işə salınması və incə tənzimlənməsi ilə təkrarlandı. Jomgi aerodromunda yerləşən Fighter Aviation Alayı, yeni qırıcı istifadəyə verildikdə yenidən lider oldu. İstehsal zavodunun gəzinti məsafəsində yerləşdiyini nəzərə alsaq, bu olduqca haqlıdır. Lazım gələrsə, bu, dizayn bürosunun nümayəndələrinin iştirakı ilə fabrikdə hələ də "xam" olan Su-35S-in təmir olunmasını və saflaşdırılmasını mümkün edir.
Dzemgi aerodromunda Su-35S qırıcıları (müəllifin fotoşəkili)
Dzomgaxdakı 23-cü İAP ilə xidmətdə olan 2010-2013-cü illərdə inşa edilmiş Su-35S qırıcılarının üstü mavi və üstü tünd boz rəngli iki rəngli boya sxeminə malikdir. Su-35S, Su-27 qırıcısının daha da inkişaf etdirilməsidir. Yaradarkən Su-27-nin istismarında uzun illər təcrübəsi nəzərə alındı və döyüş qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı. Su-35S qırıcısının Su-27 ilə müqayisədə planeri gücləndirildi və yanacaq çənlərinin həcmi artdı. Yeni döyüşçü inkişaf etmiş bir məlumat və əmr sisteminə, passiv HEADLIGHTS "N035 Irbis" radarına, həmçinin plazma alovlanma sisteminə və idarə olunan itmə vektoruna malik yeni AL-41F1 mühərriklərinə malikdir.
2010-cu ilin yanvar ayının sonunda KnAAZ-da inşa edilən beşinci nəsil PAK FA T-50 qırıcısının prototipi ilk dəfə Dzomogdan havaya qalxdı. Hal -hazırda, sınaq üçün yer və güc testlərindən keçmək üçün 9 uçuş prototipi və iki nümunə hazırlanmışdır.
Google Earth peyk görüntüsü: KnAAZ ərazisində T-50 təyyarəsi
Beləliklə, Jemga aerodromunun uçuş -enmə zolağı və infrastrukturu həm təyyarə istehsalı zavodu, həm də qırıcı alay tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunur. KnAAZ təyyarə parkına aşağıdakı təyyarələr daxildir: Tu-154, An-12, Su-80, Be-103. Son vaxtlara qədər zavodda təlim məqsədləri üçün istifadə olunan əkiz Su-17UM3 qatarları işləyirdi. Diqqət çəkən bir fakt, bütün modifikasiyalı Su-17 qırıcı-bombardmançılarının 90-cı illərin sonunda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrindən rəsmi olaraq çıxarılmasıdır. 25 ildən çox əvvəl Komsomolsk təyyarə zavodunda istehsalı tamamlanan Su-17UM3-ün uçuş vəziyyətində saxlanılması, ixtisaslı texniki işçilərin və böyük ehtiyat hissələrinin olması sayəsində mümkün olmuşdur.
Google Earth peyk görüntüsü: KnAAZ ərazisində təyyarə dayanacağı
23-cü İAP-ın döyüş tərkibinə qırıcılar daxildir: Su-27SM, Su-30M2 və Su-35S. 2015-ci ilin noyabr ayında dövlət müdafiə sifarişinin yerinə yetirilməsi çərçivəsində Su-35S-in daha bir partiyası hərbçilərə təhvil verildi. Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin planlarına görə, 2016-cı ilin əvvəlinə qədər Dzemgi aerodromunda 23-cü IAP-da: 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 və 24 Su-35S olmalıdır.
Google Earth peyk görüntüsü: Dzemgi aerodromunda 23 -cü IAP təyyarəsi
Aerodromun ərazisində mütəmadi olaraq aviasiya tətilləri keçirilir, burada müxtəlif növ aviasiya avadanlıqları nümayiş olunur və nümayiş uçuşları həyata keçirilir.
Aviasiya zavodunun 80 illiyinin qeyd edilməsi zamanı aviasiya texnikasının sərgisi (müəllifin fotoşəkili)
Sonuncu, 16 Avqust 2014-cü ildə Komsomolsk-na-Amur Aviasiya Zavodunun 80 illik yubileyinə həsr olunmuşdur (Komsomolsk-na-Amur Aviasiya Zavodunun 80 illiyinə həsr olunmuş aviasiya bayramı).
Nümayiş uçuşları zamanı qəza və ya hətta fəlakətlə nəticələnə biləcək bir hadisə baş verdi. 23-cü IAP-a aid olan "qırmızı" rəngli, Su-35S pilot səhvi ucbatından eniş əsnasında beton uçuş-enmə zolağının qanad ucuna toxundu. Xoşbəxtlikdən, hər şey ciddi nəticələr vermədən getdi və bir çox tamaşaçı nə baş verdiyini belə anlamadı.
Təəssüf ki, Jomgi aerodromunda aviasiya avadanlığı ilə bağlı bütün hadisələr o qədər də yaxşı başa çatmadı. 19 oktyabr 1987-ci ildə çətin hava şəraitində havaya qalxmağa çalışarkən KnAAPO-ya məxsus An-12BK nəqliyyat vasitəsi qəzaya uğradı. Araşdırma aparan komissiya tərəfindən təsbit edildiyi kimi, fəlakətin əsas səbəbləri uçuş-enmə zolağının qardan və təyyarələrin həddindən artıq yüklənməsindən keyfiyyətsiz təmizlənməsidir. Qalxma zamanı güclü bir külək əsdi, günün qaranlıq vaxtına görə görmə qabiliyyəti məhdud idi.
Nəticədə, en sonunda uçuş -enmə zolağından ayrılan təyyarə aerodromun radiotexniki qurğularının eniş mexanizmlərinin antenlərinə toxundu və hasarı yığaraq yanacaq tankerlərinin olduğu qaraja çırpıldı. sonra partladı. Qəza nəticəsində 5 ekipaj üzvü və 4 sərnişin həlak olub.
Daha yaxınlarda, 27 aprel 2009-cu ildə, taksi sürərkən və yüksək sürətlə qaçarkən Su-35-in prototipi uçuş-enmə zolağından çıxdı və maneə ilə toqquşdu. Qəza nəticəsində təyyarə tamamilə dağılıb və yandırılıb. Test pilotu çıxmağı bacarıb və xəsarət almayıb. Xoşbəxtlikdən, bu hadisə testlərin vaxtına və kütləvi istehsala buraxılması prosesinə əhəmiyyətli təsir göstərmədi.
Jomga aerodromu Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin reyestrinə görə beynəlxalq olaraq təsnif edilir. İki qısa mənzilli naviqasiya stansiyası (RSBN), 1-ci kateqoriyalı kurs sürüşmə sistemi, müşahidə radarları və işıq siqnalizasiya sistemləri ilə təchiz edilmişdir. Uçuş-enmə zolağının ölçüləri 2480 × 80 m-dir. Aerodrom An-124 Ruslan-a qədər demək olar ki, bütün növ təyyarələri qəbul edə bilər.
Birgə yerləşən Dzemgi hava limanı, ölkəmizin müdafiə qabiliyyətinin təmin edilməsində böyük rol oynadı və bundan sonra da oynayacaq. Xüsusilə silahlı qüvvələrə "islahat" və "yeni bir görünüş" verildikdən sonra xeyli sayda aviasiya bölməsi "optimallaşdırıldı" və Uzaq Şərqdəki hərbi aerodromların təxminən yarısı ləğv edildi.
