İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Böyük Britaniyanın Kral Hərbi Hava Qüvvələrində yanacaq nəql etmək və təyyarələrə yanacaq doldurmaq üçün geniş bir avadanlıq parkı vardı. Bunlar əsasən adi yük maşını şassisindəki tankerlər idi, lakin istisnalar var idi. Digər maşınlarla birlikdə Thompson Brothers P505 qeyri-adi üç təkərli tankerlər idarə edildi.
Yollardan aerodromlara qədər
Thompson Brothers Ltd. və ya T. B. 1810 -cu ildə quruldu və Şotlandiyanın Bilston şəhərində fəaliyyət göstərdi. Yarandığı ilk əsrdə buxar mühərriklərinə qədər müxtəlif mexanizm və aparatların istehsalı ilə məşğul idi. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı təyyarə hissələrinin istehsalı ilə məşğul olur və 1919-20-ci illərdə. maşın bazarına girməyə çalışdı.
Şirkət, yalnız 10 at gücü istehsal edən, havası soyudulmuş mühərriki olan yüngül metaldan ibarət üç təkərli Cyclecar avtomobilini buraxdı. Maşın üçün 200 lirə istədilər (cari qiymətlərlə təxminən 8 min). Tezliklə sıralar genişləndirildi. Yeni modellər hər il fərqli gövdəli fərqli konfiqurasiyalarda, lakin ortaq bir şassidə istehsal olunurdu.
Ancaq iyirminci illərin əvvəllərində T. B. yüksək rəqabətlə üzləşdi. Bu səbəbdən, bütün on il ərzində şirkət başa düşülən maddi çətinliklərə səbəb olan cəmi bir yarım yüz avtomobil satmağı bacardı. Şirkət, fərqli bir bazar sektoru üçün dörd təkərli bir avtomobil hazırlamağa çalışdı, amma heç vaxt layihəni istehsal və satışa çıxarmadı.
Otuzuncu illərin əvvəllərində Thompson, minik avtomobilləri bazarından məyus oldu və başqa bir sektora köçdü. Üç təkərli bir şassi əsasında yanğın tankları və pilləkənləri, ixtisaslaşdırılmış maşınlar və s. Eyni zamanda, digər insanların şassilərində xüsusi avadanlıqlar, avadanlıqları olan qoşqular və s.
1935 -ci ildə bu cür məhsulların kataloqu fərqli şassilərdə və fərqli xüsusiyyətlərə malik bir neçə tanker vasitəsi ilə dolduruldu. Onlardan biri öz üç təkərli şassisi üzərində qurulmuşdu. Bir sıra xarakterik xüsusiyyətlərə görə aerodromlarda səmərəli istifadə edilə bilər. Sonradan bu texnika P505 kimi tanındı. Avtomobil dəyişiklikləri Yanacaq Tender Mk. I, Mk. II və s.
Orijinal dizayn
Minik avtomobilləri T. B. ön oxda iki təkəri olan ön mühərrikli bir plana sahib idi. Onlara əsaslanan xüsusi bir şassi, arxa mühərriki və ox tənzimləməsi olan "tərs" bir plana sahib idi. Xüsusi avadanlıqların quraşdırılması üçün maksimum yer boşaltmağa imkan verən digər layout həlləri də var idi.
Maşının mərkəzində arxa tərəfində mühərrik və transmissiyanın yerləşdiyi borulu bir çərçivə qaldı. 10 at gücündə Ford benzin mühərriki istifadə edildi. Radiator korpusun arxasına yerləşdirilib. Mexanik ötürmənin köməyi ilə fırlanma anı zəncir ötürücüsünə və arxa təkər disklərinə ötürüldü. Güc qurğusunun birbaşa üstündə tək oturacaqlı açıq bir kabin var idi. Çərçivənin qarşısında sükan çarxına mexaniki olaraq bağlanan bir sükan vardı.
Belə bir şassinin dizaynı, fərqli konfiqurasiyalı fərqli tank dəstlərindən istifadə etməyə imkan verdi. Bütün hallarda, maye qablar bütün mövcud yeri tuturdu. Tanklar ön təkərin üstündə yerləşirdi, yan tərəfdən keçdi və hətta kokpiti əhatə etdi. Yanacaq və sürtkü yağlarının tökülməsi üçün fitinqlər, nasoslar və qolların qoyulması üçün yerlər də verilir.
Tankların forması, sayı və tutumu tankerin modifikasiyasından və müştərinin istəyindən asılı olaraq dəyişirdi. Beləliklə, Mk. I versiyasının ilk maşınlarında, yanacaq və yağ doldurmaq üçün ümumi həcmi 300 galondan (1350 litrdən çox) çox olan iki uzunlamasına tank istifadə edilmişdir. Konteynerlər bir -birinə paralel olaraq yüngül bir gövdə içərisinə yerləşdirildi. 20 gpm (91 lpm) tutumlu Thompson mülkiyyət pompası da var idi.
II -dən V -ə qədər olan nömrələrdə əlavə dəyişikliklərdə konteynerlərin digər versiyaları istifadə edilmişdir. Məsələn, ən məşhur tankerlərdən biri T. B. P505 Mk. V 500 gal daşıyırdı. (2273 l) iki ayrı tankda yanacaq. 50 gallon (227 L) neft anbarı da var idi. Sol tərəfdə doldurucu deliklər və nasoslar var idi. Arxada, kokpitin arxasında, tankların dolğunluğunu göstərən göstəricilər var.
Modifikasiyadan və konfiqurasiyadan asılı olaraq, P505 tankerlərinin uzunluğu 5.4 m və eni təxminən. 1, 9 m və hündürlüyü 1, 5 m -dən çox deyil. Boşluq çəkisi - 2, 1 t ərzində Təhlükəsizlik səbəbindən sürət saatda 5 mil ilə məhdudlaşdırılmışdır. Bu, qəza və yanğın riski olmadan aerodromlarda hərəkət etmək üçün kifayət idi.
Ticarət uğuru
Thompson Brothers tankerləri ilk dəfə 1935 -ci ildə həqiqi işə başladılar. Bu ilin sentyabrında, marşrutu Hatfield aerodromundan keçən Kral Kuboku Hava Yarışı baş tutdu. Orada minicilər T. B. Aralarında quraşdırılmış tankları olan üç təkərli maşın da var idi. Thompson tankerləri yaxşı bir reklam aldı və inkişaf şirkəti sifariş almağa başladı.
Əvvəlcə yalnız hava nəqliyyatı ilə məşğul olan və aerodromları işlədən ticarət müəssisələri yeni texnologiya ilə maraqlandı. 1939 -cu ildə Thompson Brothers, Kral Hərbi Hava Qüvvələrindən ilk tanker sifarişini aldı. Bəzi məlumatlara görə, söhbət KVVS -in tələblərinə uyğun olaraq dəyişdirilmiş yeni bir modifikasiyanın hazırlanmasından gedirdi. P505 Mk. V olaraq istehsalata girdi. Bu maşın bir və ya iki növ yanacaq və yağ daşıya bilərdi.
Daha sonra, KVVS və kommersiya şirkətləri üçün yeni avadanlıq dəstləri üçün sifarişlər alındı. Bunun sayəsində P505 tankerlərinin seriyalı istehsalı təxminən 15 il davam etdi. Bu tip son maşınlar montaj sexindən yalnız qırxıncı illərin sonlarında çıxdı. Xüsusi dizayna və arxaik vahidlərə baxmayaraq, hələ də aviasiyada istifadə olunurdu. Ümumilikdə, bütün modifikasiyalardan bir neçə yüz tanker istehsal edildi.
Uzun xidmət ömrü
Thompson Brothers ixtisaslaşdırılmış aerodrom tankerinin geniş yayılmasını təmin edən bir sıra xüsusiyyətləri vardı. Aerodromda xeyli miqdarda yanacaq və sürtkü materialları daşıya bilən, istehsalı və idarə edilməsi asan bir maşın idi. Gəmidə maye paylamaq üçün lazım olan bütün vasitələr var idi. Kiçik ölçülər aerodrom ətrafında hərəkət etməyi və təyyarəyə yaxınlaşmağı asanlaşdırdı. Sürücülük qabiliyyətinin məhdud olması təhlükəsiz istismara kömək etdi. Nəticədə, avtomobil vəzifələrini mükəmməl şəkildə yerinə yetirdi və ondan daha çox şey tələb olunmadı.
Məlum məlumatlara görə, T. B. P505 Böyük Britaniyada geniş istifadə edildi və çoxlu sayda hərbi və mülki aerodromlarda idarə edildi. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı KVVS -in digər maddi hissəsi ilə birlikdə müəyyən miqdarda belə avadanlıq xaricdəki bazalara göndərildi.
Ordu, 1940 -cı illərin sonlarına qədər Thompson tankerlərini idarə etməyə davam etdi. Bir mənbənin inkişafı və yeni dəstək vasitələrinə ehtiyacı olan yeni bir döyüş təyyarəsinin ortaya çıxması səbəbindən bu cür texnologiyadan imtina etməyə başladılar. Nağd tankerlərin əsas çatışmazlıqlarından biri tankların nisbətən kiçik olması idi ki, bu da iri maşınlardan başqa döyüşçülərlə belə işləmək üçün kifayət deyildi. Ancaq imtina və silinmə prosesi bir neçə il davam etdi.
Sonradan mülki hava nəqliyyatı sahəsində də oxşar proseslər başladı. Bununla birlikdə, bir çox hallarda, P505 uzun müddət öz potensialını qorudu. Köhnə tipli işlədilən bir çox təyyarənin texniki xidmət üçün müasir avadanlıqlara ehtiyacı yox idi və mövcud tankerlər öz vəzifələrinin öhdəsindən gəlirdilər. Əlavə olaraq, P505 kiçik ayaq izinin həlledici amil olduğu kiçik təyyarə sənayesində faydalı olduğunu sübut etdi.
Qırxıncı illərdə yığcam tankerlərdən xilas olmağa başlasalar da, onların əhəmiyyətli bir hissəsi altmışlı və hətta yetmişinci illərə qədər fəaliyyətdə idi. Məlum məlumatlara görə, bu tipli son avtomobil yalnız ötən əsrin son onilliyində silinmişdir.
İstehsalın əhəmiyyətli həcmləri və texnologiyanın geniş yayılması maraqlı nəticələrə səbəb oldu. Beləliklə, müxtəlif təşkilatlara aid müxtəlif modifikasiyalı 20 P505 tankeri bu günə qədər sağ qalmışdır. İndi Britaniya və xarici muzeylərdə və şəxsi kolleksiyalarda saxlanılır. Digər seriyalı məhsullar uğursuz idi, keçmişdə təkrar emala göndərilirdi. Aviasiya tarixində yeni bir dövr başladı və köhnə uğurlu dəstək vasitələri həmişə buna uyğun gəlmədi.
