Komsomolsk-on-Amurun tarixi 10 may 1932-ci ildə, "Komintern" və "Columbus" buxar gəmiləri Amur sahilinə, Permskoye kəndi yaxınlığında, təxminən 1000 nəfərlik inşaatçıların ilk qrupuna enəndə başladı. Amur sahilindəki yeni şəhər əvvəlcə Uzaq Şərqdə bir müdafiə-sənaye mərkəzi olaraq düşünülmüşdür. Tikinti üçün ərazi coğrafi mövqeyinə görə seçilib. Artıq mövcud olan digər Uzaq Şərq şəhərləri: Vladivostok, Xabarovsk, Nikolaevsk-on-Amur və Blagoveshchensk ya dövlət sərhədi yaxınlığında yerləşirdi, ya da dənizdən hücum etmək üçün çox həssas idi. İlk inşaatçıların enişindən qısa müddət sonra Komsomolskda təyyarə, gəmiqayırma və metallurgiya zavodları üçün sahələr hazırlamağa başladılar.
Komsomolsk-on-Amur təxminən Belqorod və Voronej enliyində yerləşməsinə baxmayaraq, Uzaq Şərq iqlimi çox sərtdir. İqlim xüsusiyyətlərinə görə Komsomolsk bölgəsi Uzaq Şimala bərabər tutulur. Komsomolskda qar örtüyü oktyabrın sonu - noyabrın əvvəlində düşür və aprelin sonunda əriyir. Havanın orta illik temperaturu 1,5 ° C -dir. Komsomolsk-on-Amur yaxınlığında əbədi bir sərhəd var.
Ekstremal iqlim faktorları: qışda - -40 ° C -dən aşağı olan güclü küləklər və donlar, yayda isə yüksək rütubət və qaranlıq, habelə çətin həyat şəraiti, yoxsul və monoton qida ilə birlikdə şiddətli istilik müdafiə müəssisələri. Vitamin çatışmazlığı səbəbindən bir çox inşaat işçisi israf xəstəliyindən əziyyət çəkirdi və isti paltar və soyuq yaşayış yerlərinin olmaması soyuqdəymə dalğasına səbəb oldu. Rəhbərliyin səhv hesablamaları tikinti sahələrindən işçi qüvvəsinin axmasına səbəb oldu. Açıqlanmayan arxiv sənədlərindən belə çıxır ki, 1934 -cü il aprelin 1 -nə olan məlumata görə, tikintiyə gələn 2500 komsomol üzvündən 460 nəfəri hazır idi, qalanları tikinti sahəsini müxtəlif yollarla tərk etdilər. İşçi çatışmazlığı tezliklə hərbi inşaatçılar və əsirlər tərəfindən ödənildi.
İlə Amur sahillərində bir təyyarə zavodunun inşasına başlanması ilə əlaqədar Hökumət fərmanı. Permski 25 fevral 1932 -ci ildə nəşr olundu. Bu gün Aviasiya Sənayesi Baş İdarəsinin rəisi müavin. Ağır Sənaye Xalq Komissarı P. I. Baranov, Perm bölgəsində 126 nömrəli bir təyyarə zavodu tikmək əmrini imzaladı.
Təyyarə zavodu əvvəlcə şəhər quran ən böyük iri müəssisələrdən biri olaraq planlaşdırılırdı. Tikinti üçün yer Jemgi Nanai düşərgəsindən çox da uzaq olmayan yerdə seçildi (hazırda şəhərin rayonlarından biridir). Fərqli mənbələr Nanai "Jomgi" adının mənası ilə əlaqədar fərqli şərhlər verir. Yazıçı Yuri Jukovun "yüngül əli" ilə "Dzemgi" sözü "huş ağacı" kimi tərcümə olunur. Bu şərh hətta Komsomolsk-on-Amur diyarşünaslıq muzeyində səslənir. Əslində, "Dziyomgi" - çox güman ki, "tərk edilmiş çum" mənasını verən Evenk "dzyumi" dən gəlir.
İnşaatçıların ilk dəstəsi 31 may 1932 -ci ildə keçmiş Nanai düşərgəsinin ərazisinə gəldi. Yerli sakinlər ərazinin tez -tez su altında qaldığını xəbərdar etsələr də, tikinti rəhbərliyi onlara qulaq asmadı. 1932 -ci ilin yüksək payız selində, əsas binanın təməl çuxuru və tikilməkdə olan hava limanının uçuş -enmə zolağı töküldü; saxlanılan tikinti materialları qismən məhv edildi. Hadisədən sonra inşaat rəhbərliyi müvafiq nəticələr verdi və uçuş zolağı olan yeni zavod sahəsi 5 km şimalda daha yüksək bir yerə köçürüldü.
Zavodun inşasında hərbi inşaatçılar əhəmiyyətli rol oynadı. İlk bölmələr 1934 -cü ildə gəlməyə başladı. Komsomolsk-on-Amur tarixi, əbədi olaraq Xabarovskdan Amur buzları boyunca səyahət edən hərbi inşaatçılar dəstəsinin xizək keçidinə girdi. Hətta indiki şəraitdə belə, müasir avadanlıqlarla təchiz olunmuş bir çox həvəskar aşiq belə bir səyahətə cəsarət etməzdi. Uzaq Şərq qışının sərt şərtlərində, hərbi inşaatçılar, təxminən 400 km üçün lazım olan hər şeyi daşıyaraq, çayın buzunu keçmək məcburiyyətində qaldılar.
1935 -ci ilin ikinci yarısında təyyarə zavodunun ilk istehsal sexlərindən bir neçəsi tikildi. Avadanlıqların quraşdırılması ilə eyni vaxtda təyyarələrin yığılması üçün hazırlıq işləri görüldü. 126 nömrəli təyyarə fabrikindəki ilk təyyarə 1936-cı ildə hazırlanmışdır-A. N. Tupolev. R-6-nın ilk sovet ikiqat mühərrikli monoplan bombardmançı TB-1 ilə çox ümumi cəhətləri vardı. 1936 -cı ilin standartlarına görə, bu maşın əlbəttə ki, köhnəlmişdir, lakin Uzaq Şərq təyyarə istehsalçılarına daha müasir və mürəkkəb təyyarələrin inşasına keçməyə imkan verən lazımi təcrübə vermişdir.
Təyyarə R-6
İlk kəşfiyyat təyyarəsi R-6 fabrikin uçuş-enmə zolağı hazır olmadan hazırlandı. Buna görə də, sınaq üçün, təyyarə Amur çayının su səthinə qalxmağı və enməyi mümkün edən üzən qurğularla təchiz edilmişdir. Gələcəkdə, R-6 təyyarələrinin əksəriyyəti təkərli şassi ilə inşa edildi. Zavodun uçuş-enmə zolağının işə salınmasından sonra, R-6 təyyarələri Komsomolsk-na-Amur və Xabarovsk arasında müntəzəm uçuşlar təşkil etmək üçün istifadə edildi. Tezliklə dörd U-2 biplanının köçürüldüyü Dzomgakhda bir aeroklub fəaliyyətə başladı. Müharibədən əvvəl, ayaqları kəsilmiş olsa belə bir döyüşçü uçmağa davam edən Sovet İttifaqı qəhrəmanı, əfsanəvi Aleksey Maresyev, müharibədən əvvəl əvvəlcə uçan klubda havaya qalxdı.
DB-3B bombardmançısı
Zavodda tikilən növbəti təyyarə növü S. V. İlyuşin. O vaxt kifayət qədər müasir uzun mənzilli bombardmançı idi. 1938 -ci ildə ordu ilk 30 təyyarəni aldı. 1939 -cu ildə fabrik işçiləri 100 bombardmançı qurdu. 1941-ci ilin qışında torpedo təyyarələrinin inşasına başlandı: geri çəkilə bilən təkər şassisi DB-3T və üzən tipli DB-3TP. Eyni zamanda, DB-3F (IL-4) bombardmançı təyyarəsinin inşasına hazırlıq gedirdi. Bu maşının istehsalda mənimsənilən DB-3 ilə çox oxşar cəhətləri vardı.
IL-4, Komsomolskdakı bir təyyarə zavodunun ərazisində
127 nömrəli zavodun kollektivi 2.757 Il-4 bombardmançı təyyarəsi quraraq qələbəyə böyük töhfə verdi. Müharibə illərində zavodun istehsal gücü və məhsuldarlığı xeyli artdı. İşçilərin sayı müharibədən əvvəlki səviyyədə qalsa da, tədarük edilən təyyarələrin illik həcmi 2,5 dəfədən çox artdı. Ümumilikdə, 1938-1945-ci illərdə Komsomolskda 3004 DB-3 və Il-4 bombardmançıları inşa edildi.
Li-2, Komsomolskdakı bir təyyarə zavodunun ərazisində
İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra zavod dinc məhsulların - Li -2 nəqliyyat və sərnişin təyyarələrinin istehsalına başladı. Bu maşın Douglas DC-3-ün lisenziyalı versiyası idi. İlk partiya 1947 -ci ildə gətirildi. İki il ərzində 435 təyyarə istehsal edildi.
1949-cu ildə Komsomolskdakı zavodda MiG-15 qırıcısının inşasına hazırlıq başladı. Komsomol təyyarə istehsalçıları, reaktiv qırıcıların mənimsənilməsi və seriyalı istehsal müddətini zavodun ikinci doğuşu hesab edirlər. O vaxtdan etibarən, Komsomolsk-on-Amurdakı təyyarə zavodu, birinci dərəcəli reaktiv təyyarələrin istehsalına başladı və bu da şirkəti ölkənin hüdudlarından çox kənarda məşhur etdi. Üç il sonra daha inkişaf etmiş MiG-17 istehsalına başladı. Jet qırıcılarının inşası üçün zavod maşın parkının köklü şəkildə yenilənməsini və istehsal güclərinin genişləndirilməsini həyata keçirdi. MiG-17F, Komsomolskda istehsal olunan və xaricə çatdırılan ilk təyyarə oldu. 50-ci illərin ortalarında, fabrikin uçuş-enmə zolağının artıq müasir tələblərə cavab vermədiyi, təyyarələrin sürətinin və kütləsinin artması ilə aerodromun səthindəki yükün artması, qalxma və eniş qaçışının artdığı aydın oldu. Kapital beton uçuş-enmə zolağının inşası, səsdən sürətli Su-7 OKB P. O-nun inkişafının başlanğıcına təsadüf etdi. Suxoy.
İlk Su-7-lər 1958-ci ilin yazında hərbi qəbula verildi. Bu təyyarənin mənimsənilməsi böyük çətinliklərlə keçdi. Bilik və təcrübə çatışmazlığı təsir etdi, əlavə olaraq çox mürəkkəb və hələ də çox "xam" bir maşın idi. Buna baxmayaraq, fabrik işçiləri çətinlikləri şərəflə dəf etdilər. 1958-1971-ci illərdə 1800-dən çox Su-7 təyyarəsi istehsal edildi. Ən çox istifadə edilən qırıcı-bombardmançı Su-7B və Su-7BM. 1964 -cü ildən ixrac olunur.
Su-17-nin yığılması
1969-cu ildə Su-17 dəyişən qanadlı qırıcı-bombardmançı təyyarənin istehsalına başlandı. Su-7B ilə müqayisədə yeni təyyarənin daha yaxşı uçuş və enmə xüsusiyyətlərinə malik olması, uçuş profilindən asılı olaraq optimal süpürgəni seçmək mümkün idi, lakin eyni zamanda təyyarənin dizaynı xeyli mürəkkəbləşdi.
Su-17 qırıcı-bombardmançısı KnAAZ ərazisində abidə kimi quraşdırılmış ən erkən modifikasiyalardan biridir.
Su-17M4-ün son modifikasiyasının istehsalı 1991-ci ildə başa çatdı. Ümumilikdə, Komsomolskda 2800-dən çox modifikasiya edilmiş avtomobil istehsal edilmişdir: Su-17, Su-17K, Su-17M / M2 / M3 / M4 və Su-17UM / UM3. İxrac dəyişiklikləri təyin edildi: Su-20, Su-22 / M / M3 / M4, Su-22UM / UM3 / UM3K. Sələfi Su-7B kimi Su-17 qırıcı-bombardmançısı da bir çox regional silahlı toqquşmalarda iştirak etmiş və xarici müştərilər arasında məşhur olmuşdur.
Təyyarə zavodundakı qırıcı-bombardmançılarla eyni vaxtda, sualtı qayıqları silahlandırmaq üçün nəzərdə tutulmuş gəmi əleyhinə raketlər hazırladılar. Birincisi, baş dizayner, akademik V. N.-nin rəhbərliyi altında yaradılan P-6 gəmi əleyhinə raket sistemi idi. Chelomeya. Onun istehsalı 1960 -cı ildə başladı. Sualtı gəmidə raket buraxılış konteynerinə yerləşdirildi; dünya praktikasında ilk dəfə olaraq uçuşda avtomatik olaraq açılan P-6 gəmi əleyhinə raketin dizaynında qatlanan qanad istifadə edildi. 1967-ci ildə istehsalda olan P-6 raketi, V. N. Chelomeya. Yeni raket suya batmış bir gəmidən buraxıla bilər. Bu raketin istehsalı 1986 -cı ilə qədər davam etdi.
"Ametist" gəmi əleyhinə raket
Sukhoi Dizayn Bürosu və PKR tərəfindən təyyarə istehsalına əlavə olaraq, sənaye kooperasiyası çərçivəsində I. adına Komsomolskoye-on-Amur Aviasiya İstehsalat Birliyi adını alan zavod. Yu. A. A. Gagarin, (KnAAPO), Novosibirskin fırlanan qanad hissələrinə və Su-24 bombardmançı təyyarələri üçün gövdənin quyruq hissələrinə verilir, Il-62 sərnişin təyyarəsi üçün quyruq montaj hissələri istehsal edir.
1984-cü ildə KnAAPO-da 4-cü nəslin ilk ağır döyüşçüsü Su-27 istehsal edildi. Su-27 əsasında sonradan tək və iki yerlik döyüşçülər ailəsi yaradıldı: Su-27SK, Su-27SKM, Su-27SM / SM3, Su-33, Su-30MK, Su-30MK2, Su- 30M2, Su-35S. Su-27 əsasında yaradılan təyyarə geniş şəkildə ixrac edildi və indi Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş donanmasının əsasını təşkil edir.
Su-27 qırıcılarının yığılması
90 -cı illərdə, sənaye sahəsindəki bir çox müəssisədən fərqli olaraq, Komsomolskdakı təyyarə istehsalı zavodunda həyat dayanmadı. Yeni Hərbi Hava Qüvvələrinə praktiki olaraq heç bir tədarük olmasa da, ixrac sifarişləri sağ qalmağa kömək etdi. Su-27 / Su-30 ailənin təyyarələri Venesuela, Vyetnam, Hindistan, İndoneziya, Çin, Uqanda, Efiopiya, Eritreya çatdırıldı. Yeni qırıcıların inşasına əlavə olaraq, şirkət Su-27S-in Su-27SM / SM3 səviyyəsinə qədər modernizasiyasını, həmçinin göyərtəyə əsaslanan Su-33-lərin təmirini həyata keçirdi.
Dzemgi aerodromunun uçuş-enmə zolağında Su-27SM qırıcısı (müəllifin fotoşəkili)
Döyüş təyyarələrinin inşası və modernləşdirilməsi ilə eyni vaxtda mülki çevrilmə proqramının icrası həyata keçirildi. İlk mülki modellər S-80 (Su-80) yük və sərnişin təyyarələri və Be-103 amfibiya təyyarələri idi. Təəssüf ki, bu perspektivli layihələr hazırlanmayıb.
Təyyarə S-80
Mühürlü kabinəsi olan turboprop S-80, 1300 kilometr məsafədə 30 sərnişin və ya 3300 kq yük daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Təyyarə regional marşrutlar üçün ideal şəkildə uyğun gəlirdi, onun əsas üstünlüyü sərnişin versiyasından kargoya sürətlə çevrilmək idi. Yük rampasının olması nəqliyyat vasitələrini və standart aviasiya konteynerlərini çatdırmağa imkan verdi. S-80, hər biri 1870 at gücü olan "General Electric" şirkətinin iki idxal edilmiş ST7-9V turboprop mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Sukhoi şirkətinin sürətli və böyük dividendlər vəd etməyən layihələrdə iştirak etmək istəməməsi səbəbindən S-80 proqramı uçuşa yararlılıq sertifikatı mərhələsində bağlandı.
Be-103 amfibiya təyyarəsi
Eyni aqibət Be-103 ikiqat mühərrikli amfibiya ilə də üzləşdi. Bu maşın Sibirin müxtəlif bölgələrində, Uzaq Şərqdə və Avropa Rusiyasının şimal hissəsindəki qısa yollarda çox faydalı ola bilər. Təyyarə çoxlu sayda çay, göl, kiçik su hövzələrinin olduğu və digər nəqliyyat növlərinə çıxışın çətin olduğu yerlərdə böyük bir üstünlüklə istifadə edilə bilər. İndi belə yerlərə uçuşlar üçün yanacaq səmərəliliyi göstəricilərindən dəfələrlə pis olan Mi-8 vertolyotlarından istifadə olunur. Be-103-ün inşası 2004-cü ilə qədər davam etdi və bir neçə il ərzində 15 təyyarə yığıldı. Hazırda Be-103 üzərində bütün işlər dayandırılıb. Bu tip bir sıra təyyarələr zavodun ərazisində açıq səmanın altında saxlanılır.
2012-ci ilin dekabrında Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri ilk 6 ədəd Su-35S aldı. Yeni döyüşçü hava üstünlüyü qazanmaqla yanaşı, quru və dəniz hədəflərinə zərbə endirmə qabiliyyətinə malikdir. Təəssüf ki, bir sıra səbəblərə görə, döyüşçü Su-35S-in silahlanmasının incə tənzimlənməsi uzandı və o vaxta qədər Komsomol təyyarə istehsalçıları 48 ən yeni təyyarə çatdırsalar da, yalnız 2015-ci ilin sonunda həyəcan vəziyyətində olmağa başladılar. orduya gedən döyüşçülər.
Su-35S havaya qalxdı (müəllifin şəkli)
29 Yanvar 2010-cu ildə, PAK FA proqramı çərçivəsində yaradılan eksperimental T-50 təyyarəsi ilk dəfə olaraq zavodun uçuş-enmə zolağından havaya qalxdı. Bu günə qədər 9 eksperimental nəqliyyat vasitəsinin inşası haqqında məlumdur. Keçmişdə yeni 5 -ci nəsil qırıcının istehsalına başlama tarixləri dəfələrlə təxirə salınmışdı. Yüksək vəzifəli şəxslərin son açıqlamalarına görə, təyyarənin seriyalı istehsalına 2017-ci ildə başlanacaq.
1 Yanvar 2013-cü ildə KnAAPO, Sukhoi Şirkətinin bir filialı oldu və Y. A. Gagarin adına Sukhoi Company ASC Komsomolsk-on-Amur Aviasiya Zavodunun (KnAAZ) filialı olaraq tanındı. Müəssisənin mövcud olduğu illər ərzində müxtəlif məqsədlər üçün 12 mindən çox təyyarə istehsal etmişdir. 1980 -ci illərdə bitki Su qırıcılarının əsas istehsalçısı oldu. Hazırda zavodun ərazisində həqiqətən də aviasiya avadanlıqlarının inşasının davam etdiyi iki müəssisə var.
Aviasiya sənayemizin praktik həyata keçirilmə mərhələsinə gətirilən ən iddialı mülki proqramı, bir sıra xarici firmaların iştirakı ilə Sukhoi Civil Aircraft (SCA) tərəfindən yaradılan qısa məsafəli sərnişin təyyarəsi Sukhoi Superjet 100 idi. Bu, təyyarənin idxal olunan hissələrin 50% -ə qədərini istifadə etməsinə səbəb oldu. Komsomolskda istehsal olunan komponentlərin payı təxminən 15%-dir. 2016-cı ilin sentyabr ayından etibarən DGKK şirkəti Komsomolskda 113 təyyarə tikdi, birinin dəyəri 27-28 milyon dollar idi.
Müəssisənin ərazisində mütəmadi olaraq nümayiş uçuşları və avadanlıq sərgiləri olan aviasiya tətilləri keçirilir. Bu cür ekstremal hadisə 6 Avqust 2014 -cü ildə baş verdi və KnAAZ -ın 80 illiyinə həsr edildi. Bu gün zavodun qapıları hər kəs üçün açıq idi.
Uçuş-enmə zolağı boyunca bir sıra təyyarə və vertolyot və hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin texnikası-çox hissəsi "Su" şirkətinin məhsulları idi: Su-17UM3, Su-24M, Su-25, Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, S- 80, Superjet-100, həmçinin Be-103 amfibiyası, MiG-31 tutucu, Ka-52 və Mi-8MTSh helikopterləri, S-300PS zenit elementləri raket sistemi və P-18 radarı.
Bəzi təyyarələrdə, çox güman ki, artıq havaya qalxmayanlarda, kokpitlərə pulsuz giriş təşkil edildi. Belə bir fürsət naminə uşaqların və böyüklərin təsirli növbələri düzüldü.
Təyyarə zavodu ilə bir pist, Komsomolsk-on-Amur üçün hava hücumundan müdafiə edən bir qırıcı aviasiya alayı tərəfindən paylaşılır. İlk döyüşçülər 1939 -cu ildə Jomgi aerodromunda meydana çıxdı. Bunlar N. N tərəfindən hazırlanmış I-16 idi. Polikarpov. "İshaqlar" ın əməliyyatı 1945-ci ilin əvvəlinə qədər tamamilə Yak-9 qırıcıları ilə əvəzlənənə qədər davam etdi. 1945 -ci ilin avqustunda Dzomogdan olan bir döyüş alayının pilotları Sungaria hücumunda və Saxalinin cənubunun yaponlardan azad edilməsində iştirak etdilər. 1951-ci ildə, Dziomga'daki son piston döyüşçüləri MiG-15 reaktiv qırıcıları tərəfindən əvəz edildi. 1955-ci ildə MiG-15 MiG-17 qırıcıları ilə əvəz edildi və eyni zamanda alayda İzumrud radarı ilə patrul edən Yak-25 tutan döyüşçüləri ilə silahlanmış bir eskadron var idi.
1969-cu ildə 60-cı Döyüş Aviasiya Alayı Su-15 səsdən tez tutanlara keçdi. Bununla birlikdə, bir müddət daha pis sürətləndirmə xüsusiyyətlərinə malik uzun uçuş məsafəsinə malik olan iki yerlik Yak-28P tutucuları paralel olaraq işlədildi. 70-ci illərdə, erkən seriyadan olan Su-15, modernləşdirilmiş Su-15TM ilə əvəz edildi. Bu kəsicilər 1990 -cı ilə qədər Jomga aerodromundan çox fəal uçdu. Gecə uçuşları, xüsusən də, jet mühərriklərindən alov püskürtməklə yanan ocağa qalxdıqda, qaranlıq səmaya yapışdıqda Su-15TM xüsusilə möhtəşəm idi.
Dzomgaxda yerləşdirilən 60-cı IAP, dördüncü nəsil Su-27 qırıcılarının yenidən hazırlanması prosesində Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbəri oldu. Bu aviasiya bölməsinin pilotları yeni aviasiya texnologiyasının inkişafında öncüllər idi. İlk modernləşdirilmiş Su-27SM sonradan burada alındı.
23 -cü ayın təyyarə dayanacağı (müəllif fotoşəkili)
Sayı "optimallaşdırmağa" və "döyüş effektivliyini artırmağa" yönəlmiş müntəzəm təşkilati və kadr tədbirləri zamanı, 2004 -cü ildə 60 -cı Döyüş Aviasiya Alayı Kutuzov III dərəcəli 404 -cü "Tallin" ordeni ilə birləşdirildi. Nəticədə Kutuzov III dərəcəli alayın 23 -cü "Tallinn" Döyüş Aviasiya Ordusu yaradıldı. Əslində, bu yenidən qurulma, aviasiya alaylarında sadəcə döyüşçülərin olmaması ilə əlaqədar idi. Dövlət yeni təyyarə almaq üçün pul ayırmadı və bir alayı ləğv etmək qərarına gəldilər. Dzemgi aerodromunda yerləşən qırıcı alay ənənəvi olaraq bir çox yeni və modernləşdirilmiş Su markalı təyyarələr üçün liderdir, burada yeni Su-35S gəldi. Bu, ilk növbədə döyüş alayının istehsal müəssisəsinə yaxın olması ilə əlaqədardır və lazım gələrsə, KB nümayəndələrinin iştirakı ilə fabrikdə "uşaq yaralarını" tez bir zamanda təmir etməyə və müalicə etməyə imkan verir. Hal-hazırda, Dzomgakhda, 23-cü IAP-ın döyüşçüləri var: Su-27SM, Su-30M2 və Su-35S.
Komsomolsk-on-Amurdan müntəzəm sərnişin uçuşları 1930-cu illərin sonlarında başladı. Dziomga aerodromu qırıcı aviasiya alayının zavodu və təyyarəsi tərəfindən işğal edildiyindən, Parkovı kəndi yaxınlığındakı Amur sahilinin yaxınlığında sərnişin təyyarələri üçün bir kir zolağı tikildi. Buradan aşağıdakı təyyarələr uçdu: Po-2, An-2, Li-2, Il-12, Il-14. Sonradan bu pist, paraşütçülərin təlim aldığı uçan klub tərəfindən istifadə edildi. Təəssüf ki, 90 -cı illərdə iqtisadi qarışıqlıq səbəbindən uçan klub praktiki olaraq fəaliyyətini dayandırdı. Bununla birlikdə, 2016 -cı ildə, KnAAZ -ın maliyyə dəstəyi ilə Texniki Universitetin kiçik aviasiya fakültəsinin bazasında uçan klubun istirahəti haqqında məlumatlar ortaya çıxdı.
Yeni şəhər hava limanının tikintisi 60-cı illərin sonlarında Komsomolsk-na-Amurdan 17 km məsafədə yerləşən Xurba kəndində başladı. Buradakı 800 metr uzunluğunda asfalt olmayan uçuş-enmə zolağı müharibə illərində tikilmişdi, ancaq 1948-ci ildən etibarən hava hücumundan müdafiə 311-ci IAP burada daimi olaraq yerləşirdi. Müharibədən sonrakı dövrdə bu alay qırıcılarla silahlanmışdı: Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Jet texnologiyasına keçdikdən sonra, Khurb -da kapital beton uçuş -enmə zolağının inşasına başlandı, bu da mülki sektoru vurğulamaq üçün bu aerodromun seçimini təyin etdi.
60-cı illərin sonlarında, Sovet-Çin sərhədindəki vəziyyətin gərginləşməsi ilə əlaqədar olaraq, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi 277-ci Mlavski Qırmızı Bayraqlı Bombardımançı Aviasiya Alayını GDR-dən Xurbaya köçürmək qərarına gəldi. Köçürülmə zamanı 277-ci bap Il-28Sh hücum modifikasiyası da daxil olmaqla Uzaq Şərq aerodromuna Il-28 bombardmançıları ilə silahlanmışdı. İl-28-in bu versiyası "Çin təhdidinə" qarşı xüsusi olaraq hazırlanmış və düşmən personalının və texnikasının yığılmasına qarşı idarə olunmayan raketlərlə aşağı hündürlükdən əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulmuşdu. Zavodun təmiri zamanı təyyarələr, 57 mm NAR ilə 12 blokun dayandırılmasını təmin etmək üçün sona çatdı.
1975-ci ildə alayın pilotları Hərbi Hava Qüvvələrində Il-28-ə paralel olaraq çalışmağa davam edərkən dəyişkən qanadları olan yeni Su-24 cəbhə bombardmançıları üçün yenidən təlim keçənlərdən biri oldu. Su-24-də yenidən hazırlıq ilə eyni vaxtda dəmir-beton sığınacaqların inşası, habelə hərbi şəhərciyin genişləndirilməsi və abadlaşdırılması həyata keçirildi. Burada, aerodromun kənarında, 277-ci bapın İl-28-ə əlavə olaraq, vaxtına xidmət etmiş Su-15 və Yak-28, aviasiya avadanlıqları üçün bir saxlama bazası yaradıldı.
1997-ci ildə, bazar islahatları zamanı, 277-ci BAP-ın heyəti modernləşdirilmiş Su-24M üçün yenidən hazırlıq keçməyə başladı. O vaxta qədər bu tip bombardmançılar artıq kütləvi istehsal olunmurdu, ancaq "islahat" və "optimallaşdırma" keçirmiş digər aviasiya bölmələrindən alınırdı.
1998 -ci ilin yazında, Xurbada müharibə illərində tikilmiş köhnə bir kir zolağının işə düşməsi ilə bağlı bir hadisə baş verdi. Su-24M-də təlim missiyasını başa vurduqdan sonra eniş yanaşması zamanı (ağ / ağ 04), əsas eniş qurğusu hidravlik sistemin nasazlığı səbəbindən çıxmadı. Müxtəlif manevrlər zamanı şassini həddindən artıq yükləyərək sərbəst buraxmaq cəhdləri uğursuzluqla nəticələndi, bundan sonra köhnə asfaltlanmamış zolağın üzərindəki qarına oturmağa qərar verildi. Eniş uğurlu alındı, təyyarə kiçik ziyan aldı və təmirdən sonra uçmağa davam etdi.
Mlavski alayının təyyarələri Uzaq Şərqdəki bütün əsas təlimlərdə iştirak etdi. Uzaq Şərq Federal Dairəsi çaylarında yaz daşqınları zamanı buz tıxaclarının aradan qaldırılmasında dəfələrlə iştirak etmişlər, yaşayış məntəqələrinin daşması və hidravlikanın dağılmasının qarşısını almaq üçün çayların darlığında FAB-250 bombalarının dəqiq bombalanması həyata keçirilmişdir. strukturlar və körpülər.
Təxminən 2005-ci ildən bəri, "köhnəlmiş" Su-24M-dən 277-ci vəftizin müasir Su-34 bombardmançılarına qədər yenidən silahlanacağı barədə davamlı danışıqlar gedir. Bunun əvəzinə Uzaq Şərqdə yerləşən döyüş aviasiyasının "Serdyukovizmi" nin ortasında daha bir zərbə vuruldu. 2009 -cu ildə Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyi, Xabarovskdan 60 km aralıdakı Pereyaslovka kəndində yerləşən 302 -ci bapın ləğv edilməsi haqqında qərar qəbul etdi. Havaya qalxa bilən Su-24M Pereyaslovkadan Xurbaya uçdu. Quru vasitələrinin və silahların bir hissəsi hərbi nəqliyyat təyyarələri ilə çatdırıldı. Qalanları Xabarovsk-Komsomolsk-on-Amur şossesi boyunca avtomobil yolu ilə daşındı. Təxminən eyni zamanda, Vozzhaevka aerodromunda yerləşən 523 -cü bapın avadanlıqlarının bir hissəsi Komsomolsk şəhərinə köçürüldü.
Khurba aerodromunda, kütləvi ixtisar və yenidən quruluşlar dövründə, aerodromlarından sürdükləri digər aviasiya bölmələrinin döyüş təyyarələri yerləşirdi. Bir müddət, Su-24M cəbhə bombardmançıları ilə paralel olaraq, əvvəllər Amur bölgəsindəki Orlovka aerodromunda yerləşən 404-cü İAP-ın MiG-29 qırıcıları və yaxınlıqdakı Kalinka aerodromundan Su-27 216 IAP var idi. Xabarovsk. Nəticədə, böyük miqdarda aviasiya texnikasının toplandığı Xurbada 1 -ci kateqoriyalı 6988 -ci Mlavskaya hava bazası yaradıldı. Ancaq tezliklə 6983-cü Mühafizə Aviasiya Vitebsk iki dəfə Qırmızı Bayraq, Suvorov ordeni və "Normandiya-Niemen" 1-ci kateqoriyalı Şərəf Legionu bazası olaraq dəyişdirildi. Xurbada yerləşən bombardmançı alayın əvvəlki adı var - 227 -ci bap (77983 saylı hərbi hissə), lakin "Mlavski" fəxri adı olmadan.
Xurbdakı bombardmançı alayının tərkibi maraqlıdır ki, orada müxtəlif avionikaya malik Su-24M-lər var. 227-ci bapda ilklərdən biri, Sukhoi ASC-nin (ROC Gusar) təklif etdiyi versiyaya uyğun olaraq modernləşdirilmiş təmir edilmiş və modernləşdirilmiş Su-24M2 təyyarələrini almağa başladı, SVP-24 ZAO Gefest və T müşahidə naviqasiya avadanlığı olan təyyarələr də var.. Sukhoi ASC-nin versiyası ilə müqayisədə, SVP-24 avadanlığı daha praktik, daha ucuz və daha dəqiq olduğu ortaya çıxdı. SVP-24 ilə təchiz edilmiş köhnə Su-24M, vurma qabiliyyətlərindən daha müasir maşınlardan heç də aşağı deyil. Açıq mənbələrdə olan məlumatlara görə, 2016-cı ilin əvvəlində Xurbada 24 cəbhəçi bombardmançı var idi. 2016-cı ilin may ayının sonunda ilk dörd Su-34 Xurbaya uçdu. Bu təyyarələrin Xurbuya uçuşu, 277-ci bapın yeni növ cəbhə bombardmançıları ilə yenidən silahlanmasının başlanğıcı oldu. Uzaq Şərq Federal Dairəsinin geniş ərazisində cəbhə bombardmançılarının daim yalnız Komsomolsk-on-Amur yaxınlığında yerləşdirildiyini söyləməyə dəyər.
Komsomolsk Khurba hava limanından Moskvaya müntəzəm uçuşlar 1977 -ci ildə başladı. 80-ci illərin ortalarında Komsomolsk hava limanı Xabarovsk diyarının ucqar tayqa kəndləri ilə hava əlaqəsi təmin etməkdə əhəmiyyətli bir əlaqə idi. Komsomolsk Birləşmiş Aviasiya Eskadronunun L-410 təyyarələri Ayan, Blagoveshchensk, Vladivostok, Nikolaevsk, Polina Osipenko, Roshchino, Khabarovsk, Chegdomyn, Chumikan istiqamətlərinə uçuşlar həyata keçirirdi. Hava limanı gündə 22 müntəzəm reys aldı. Yalnız Komsomolskdan Xabarovsk istiqamətində çox münasib bilet qiymətinə səkkiz günlük uçuş var idi. Ümumiyyətlə, Xabarovsk şəhərinə uçuş müddəti 40-45 dəqiqə idi ki, bu da səkkiz saatlıq qatar yolunda vaxt itirmək istəməyən sərnişinlər üçün çox rahat idi. Bu anda yalnız bunu xəyal edə bilərsiniz. Ən çox sərnişin 1991 -ci ildə daşınıb. Sonra 220 min sərnişin hava limanının xidmətlərindən istifadə etdi, əlavə olaraq 288 ton poçt və 800 ton yük çatdırıldı.
Sərnişin hava axınının kəskin azalması 90 -cı illərdə baş verdi. Bu, qışda hava limanının praktiki olaraq hərəkətsiz olmasına səbəb oldu. 2009-cu ildə Vladivostok Air, Tu-204 təyyarəsi ilə Moskva-Komsomolsk-na-Amur-Moskva marşrutu üzrə uçuşları bərpa etdi. İqtisadi çətinliklər yaşayan Vladivostok Air, Aeroflot tərəfindən alındıqdan sonra, Komsomolsk-on-Amurdan qərb istiqamətində uçuşlar dayandırıldı və sonra bərpa edildi. Hal-hazırda, Komsomolsk-on-Amur sakinlərinin əksəriyyəti ölkənin mərkəzinə çatmaq üçün Xabarovsk şəhərinin hava limanına getmək məcburiyyətindədir.
2010 -cu ildə Müdafiə Nazirliyinin o vaxtkı rəhbərliyi mülki daşıyıcıları Xurba aerodromundan çıxarmağa çalışdı. Buna "torpaqdan istifadə sahəsində Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinin pozulmasının aradan qaldırılması zərurəti" səbəb olub. Bölgə rəhbərliyinin müdaxiləsi nəticəsində hava limanı daha sonra müdafiə edildi. Bununla birlikdə, 2016-cı ilin aprelində Federal Əmlak İdarəçiliyi Agentliyi "Komsomolsk-on-Amur Hava Limanı" ASC-nin 100% səhmlərinin özəlləşdirilməsi şərtlərini təsdiqlədi. Dövlət, ən yüksək tribunalardan aparılan Uzaq Şərqin inkişafı ilə bağlı danışıqlar fonunda olduqca qəribə olan bu obyekt üçün 61 milyon rubl almaq istərdi. Federal mərkəzin nəqliyyat əlaqələrini saxlamaq istəmədiyi ucqar bir bölgəyə hər hansı bir özəl investorun sərmayə qoymaq istəməsi ehtimalı azdır. Bu, Komsomolsk-on-Amur digər Uzaq Şərq sənaye mərkəzləri arasında tamamilə bənzərsiz bir mövqe tutmasına baxmayaraq. Bölgədə, yəqin ki, və ölkədə bu miqyasda bir təyyarə zavodunun və iki böyük hərbi aviasiya hissəsinin olacağı şəhərlər yoxdur.
