Gəmilər qrupunun alman komandiri Admiral Günter Lütjens 22 aprel tarixində Rheinubung əməliyyatını həyata keçirmək əmrini aldı. 5 mayda Hitlerin özü Bismarkı ziyarət etdi və Lutyens onu Atlantikada qarşıdakı əməliyyatın tam müvəffəqiyyətli olacağına inandırdı.
1-ci dərəcəli kapitan Ernst Lindemann tərəfindən idarə olunan və Admiral Lutiens-in qərargahının yerləşdiyi döyüş gəmisi 18-19 may tarixlərində Danziqdən ayrıldı. Dəniz gəmisinin ekipajına əməliyyatın məqsədləri yalnız dənizdə bildirildi. Arkona yarımadasının yaxınlığında, Swinemünde-dən Friedrich Eckold və Z-23 esminetsləri ilə görüş gəldi və ağır kreyser Prinz Eugen (Kapitan 1-ci dərəcəli Brinkman) Kieldən yaxınlaşdı. Böyük Kəmərdən keçmək üçün onlara mina kəsən Sperrbrecher 13 qoşuldu.
20 May saat 15:00 radələrində Böyük Kəməri keçərkən, gözlənilmədən İsveç kreyseri "Gotland" la qarşılaşdı. Komandiri Kapitan 2 -ci dərəcəli Agren bu faktı dərhal Stokholma bildirdi.
İngilis donanmasının Stokholmdakı attaşesi Komandir H. Denham, o gün Norveçli həmkarı ilə müntəzəm bir görüş keçirirdi. Səfirliyə qayıdan Denham, "çox təcili" olaraq işarələnmiş, şifrəli mesajı Admiralty'a göndərmişdi. Ertəsi gün saat 3.30 -a qədər əməliyyat kəşfiyyat mərkəzi dəniz və sahil komandanlığını məlumatlandırdı.
Bütün bu hadisələr 1941-ci ilin mayında İngilis donanmasının Alman "cib döyüş gəmisi" üçün geniş miqyaslı ovunun başlanğıcını qoydu.
İngilis ağır kreyseri "Suffolk". Danimarka Boğazı, 1941
Mayın 21 -də səhər tezdən "Bismark" döyüş gəmisinin və "Prinz Eugen" ağır kreyserinin (Prinz Eugen) Kattegat -dan ayrılması barədə bir mesaj aldıqdan sonra "Hood", LC "Prince" döyüş kreyseri (LKR) Uels "və 6 məhv edən (EM):" Electra "," Anthony "," Exo "," Icarus "," Achates "və" Antilop ".
1-ci kruiz eskadronunun komandiri kontr-admiral William F. Wake-Walker, 1-ci dərəcəli kapitan Alfred J. L. Phillips tərəfindən idarə olunan bayrağını Norfolkda tutdu. Kapitan 1 -ci dərəcəli Robert M. Ellis Suffolkun komanda körpüsündə dayandı.
Böyükşəhər donanmasının əsas bazasından Danimarka Boğazına gedən birləşmə, Hood LCR -də bayrağı qaldıran vitse -admiral Lancelot E. Holland tərəfindən idarə edildi. İngilis donanmasının qüruru olan gəminin özünə Kapitan 1 -ci dərəcəli Ralf Kerr rəhbərlik edirdi.
KRL Manchester (Kapitan Herbert A. Parker) və Birmingemə (Kapitan Alexander C. G. Madden) İslandiya ilə Farer Adaları arasındakı boğazı qorumaq əmri verildi.
Scapa Flow -da LCR "Repulse" (kapitan William G. Tennant) ilə birlikdə mayın 22 -də WS8B konvoyu ilə Yaxın Şərqə getməli olan AB "Victorious" (kapitan Henry C. Bovell) idi. Hər iki gəminin çıxışı ləğv edilməli idi, Alman LK-nı tutmaq üçün əməliyyata rəhbərlik edən Böyükşəhər Donanmasının baş komandanı, admiral Sir John C. Tovey-in ixtiyarına verildi.
Əməliyyat başladığı andan etibarən yayım hüququ ciddi şəkildə məhdudlaşdırıldı - əslində bütün Britaniya gəmiləri radio sükutuna riayət etdilər.
Axtarış başlayıb
Sahil komandanlığı aviasiyası tərəfindən Kore -Fiordda bir Alman quruluşunun kəşf edilməsi haqqında bir mesaj aldıqdan sonra (21 May 13:15, Bergen üzərində axtarış uçuşu aparan bir kəşfiyyat zabiti, gəmiləri lövbərdəki fotoşəkilləri çəkdi. Şəkil Bismark və Prinz Eugen olduqlarını göstərdi), Admiral J. Tovey, Hood, Uels Şahzadəsi və 6 EM -ni İslandiyalı Hwalfjord'a göndərdi. İngilislər Bergenə edilən hava basqını adı altında gəmilərin Atlantikaya girməyə hazır olduqları fərziyyələrini təsdiq edərək daha bir neçə fotoşəkil çəkdilər.
* - Gizli hesabatlarda belə, İngilislər 21 Mayda "təsadüfən" edilən Norveç sahillərini bombalama cəhdinin uğursuz olduğunu yazdılar - sahili bürüyən sıx duman səbəbindən fiordlara yalnız iki təyyarə çatdı, lakin düşmən də tapmadı."
Alman döyüş gəmisi "Bismark" Grimstadfjordda. 21 may 1941 -ci il
Saat 19.00 -da İngilislər tərəfindən əməliyyatın açıqlanacağına əmin olan, MRT -nin bunkerini kəsən Admiral G. Lutyens, fiordan ayrılma əmri verdi. Bu, 21 may saat 19.45 -də baş verdi.
Ertəsi gün hava pisləşdi: Şimal dənizinin üzərindəki bulud 600 m yüksəkliyə düşdü, Danimarka Boğazında yağış yağdı, görünürlük yarım mildən çox olmadı.
Belə şəraitdə hava kəşfiyyatı faydasız görünürdü, ancaq Orkney adalarındakı Hatston dəniz stansiyasının komandiri, 2 -ci dərəcəli kapitan H. L. St. J. Fancourt, yenə də öz təşəbbüsü ilə Şimal dənizinə bir təyyarə göndərdi. Pilot leytenant N. N. Goddard və Müşahidəçi Komandiri G. A. Rotherdam Bergenə çatdı, ağır zenit atəşi altında hava fotoşəkilləri çəkdi və sağ-salamat Hatstona qayıtdı. Fiyordlarda heç bir Alman gəmisi tapılmadı - bu barədə məlumat 22 may saat 20.00 -da Admiral J. Toviyə bildirildi.
Bu vaxt, 24 düyünlü bir kursu izləyən Alman gəmiləri, 22 May saat 7:00 radələrində Trondheim'i keçdi. Daha əvvəl, təxminən saat 4.00 -də, Admiral G. Lutiens, eskort EM'leri Trondheim'e buraxdı və birlik təxminən təxminən yola çıxdı. Yan Mayen, "Weissenburg" tankeri ilə görüş planlaşdırılırdı. Saat 21.00 -da Alman gəmiləri 68 ° N -ə çatdı.
İngilis qüvvələrinin Scapa Flow -da olması barədə əmr istədikdən və cavab aldıqdan sonra (hava kəşfiyyatının məlumatlarına əsasən, almanlar 4 LK, 1 AB, 6 KR və 17 EM -nin olduğuna inanırdılar), 23.20 -də Admiral G. Lutiens bunkerdən imtina etdi və Danimarka Boğazı ilə Atlantikaya girmək niyyətində olan W -yə müraciət etdi.
Admiral J. Tovi, "Bismark" və "Prinz Eugen" in harada olduğu ilə bağlı dəqiq məlumatlara malik deyil, Alman gəmilərinin ticarət gəmilərini məhv etmək üçün Atlantikaya getdiyi fərziyyəsinə əsaslanıb. Qüvvələrinə əmrləri aydınlaşdıraraq - "Mançester" və "Birmingem" in köməyinə "Arethusa" KRL (A. C. Capman) göndərərək təhlükəli istiqamətlərdə fasiləsiz hava patrulları təşkil etməyi əmr etdi - May 22.45 -də. 22, Böyükşəhər Donanmasının Baş Komandanı Scapa Flow'dan AV "Victorious", 2-ci seyr eskadrası və beş EV-nin müşayiəti ilə ayrıldı. * Mərkəzi bir mövqe tutmaq niyyətində idi. Admiral J. Tovie'nin bayrağı, Kapitan 1 -ci dərəcəli Willfrid L. Patterson tərəfindən idarə olunan King George V LC -nin bağlarında dalğalanırdı.
* - 2 -ci kruiz eskadronunun komandiri, kontr -admiral A. T. Curteis, 2 -ci dərəcəli kapitan Edward W. B. Sim tərəfindən idarə olunan Galatea kreyserində bayrağını qaldırdı. Qalan RC -lər 2 -ci dərəcəli kapitan William GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - Kenya, Rory C. O'Conor - Neptun tərəfindən əmr edildi. Eskadronun tərkibinə Jeoffrey N. Oliver tərəfindən idarə olunan Hermione də daxil idi.
Məhv edənlər: Flagship Inglefleld - 2 -ci dərəcəli Kapitan Percy Todd, 3 -cü Donanmanın komandiri EM, Cəsur - 3 -cü dərəcəli Kapitan Roderick C. Gordon, Nestor - 3 -cü Kapitan Konrad Ahlers- Hankey (Conrad B. Alers -Hankey), "Pəncabi" - 3 -cü Rütbə Kapitanı Stüart A. Buss və "Aktiv" - Baş leytenant Michael W. Tomkinson.
Səhər onlara LKR "Repulse" qoşuldu. Mayın 23 -ü bütün günü W. -a qədər davam edən hava şəraiti səbəbiylə hava kəşfiyyatı aparılmadı.
Düşmən aşkarlandı
Danimarka Boğazında hava qeyri -adi idi: hava sahil xəttindən 80 mil və buz kənarından təxminən 10 mil aralıda uzanan buz üzərində təmiz idi, qalan su kütləsi və İslandiya isə sıx sislə örtülmüşdü.. Saat 19.22-də 18 düyün sürətlə səyahət edən Suffolk, radarı ilə 7 küf məsafədə 20 ° yatağın böyük səth hədəflərini aşkar etdi. Bismarck və Prinz Eugen, buz bağlayan süpürgə, North Cape-dən 55 mil şərqdə idi.
Hədəfin aşkarlanması ilə əlaqədar dərhal radio dalğası edən, 2-ci Rütbə Kapitanı R. Ellis özünü aşkar etməmək üçün S-O-ya üz tutdu. 20.30 -da Norfolk radarla əlaqə qurdu.
* - Düşməni ilk görən Suffolk olsa da, Admiralty -dakı Norfolkdan gələn mesaj daha əvvəl alındı - 21.03 -də Ev Donanması Komandanına təhvil verildi. Hood, Suffolkdan ilk mesajı 20.04 -də aldı.
SRT "Prinz Eugen" lövhəsindən "Bismarck" LK görünüşü
Ayrıca "Bismark" radarına sahib olan gəmi, saat 18.20 -də (Alman gəmilərində İngilis dilindən 1 saat qabaqda idi) 7 mil məsafədə "Suffolk" u təsbit etdi və təsnif etdi. Əsas kalibrli atəş açmaq üçün məlumatları hazırladıqdan və 10 dəqiqədən sonra İngilis CD -nin algılanması barədə komandalarına məlumat verdikdən sonra. LK, radarı 6 mil məsafədə başqa bir hədəfi təyin edərkən atəş açmağa hazır idi - tezliklə Norfolk tam sürətlə LK -nin arxasındakı qaranlıqdan göründü, ancaq dərhal geri çəkildi.
"Bismark" ın kəşfi ilə bağlı radio mesajı saat 20.32 -də efirə çıxdı.
"Bismark" 5 yaylım çıxarmağı bacardı, amma ingilis vurmadı, ancaq öz radarını əlil etdi. Prinz Eugen -in qarşısında bir yer tutmasını əmr edən Lutyens, sürəti 30 düyünə qədər artırdı və İngilis CR -lərindən uzaqlaşmağa çalışaraq istiqamətini dəyişdi. Uğur qazandı - təxminən gecə yarısı əlaqə kəsildi; Almanların geriyə döndüklərindən əmin olan Norfolk və Suffolk boğaza tərəf getdilər, lakin tezliklə əvvəlki kurslarına qayıtdılar.
"Norfolk" dan ilk mesaj Admiral J. Tovi -yə bildirilən kimi, o, W -yə döndü və 280 ° -lik bir yola çıxdı, eskadronun sürətini artırdı və ertəsi səhər İslandiya yaxınlığındakı düşməni tutmaq niyyətində idi.
Vitse-Admiral L. Holland, Suffolk'dan ilk mesajı 20.04-də, düşməndən 300 mil uzaqda olduğu üçün aldı. Kapitan 1 -ci Rütbə R. Carr'a 295 ° bir yolla uzanmağı və sürəti 27 düyünə qədər artırmağı əmr etdi. Təxminən 50 dəqiqə ərzində yeni kursu bitirdikdən sonra. və altı EV -nin çox təzə bir dalğada (küləklər 5 nöqtəyə çatdı) flaqmana çatmaq üçün səylərini müşahidə edən Hollandiya, yavaşlamalarına və "optimal sürətlə" hərəkət etmələrinə icazə verdi. Bununla birlikdə, EM -lər bütün gecə mümkün olan maksimum hərəkəti saxladılar.
Grimstadfjorddakı LK "Bismarck". İngilis kəşfiyyat təyyarəsindən foto, 21 may 1941 -ci il
Saat 23.18 -də "4 nömrəli sifarişdə" sıralanmaq əmri aldılar, yəni. LC və LC qarşısında mövqe tutun. Gecə yarısı düşmən gəmilərinin 200 ° gedişindən sonra təxminən 120 mil uzaqda olduqları barədə bir xəbər gəldi.
Tezliklə İngilis gəmiləri sürətlərini 25 düyünə endirdilər və 0.17 -də N.
Düşmənin təxminən 1.40 aralığında olacağı gözlənilirdi, buna görə 0.15 -ə qədər bütün döyüş hazırlıqları bitdi və gəmilər döyüş bayraqlarını qaldırdı. Məhz bu zaman CD hədəflə radar əlaqəsini itirdi.
Vitse -admiral L. Holland gözlə görülən dərəcədə əsəbi idi. 00.31 -də "Uels Şahzadəsi" nə ötürmə etməyi əmr etdi: əgər düşmən 02.10 -a qədər aşkar edilməsə, əks istiqamətdə uzanacaq və əlaqə bərpa olunana qədər onları izləyəcək; LK və LKR, Bismarkın ardınca gedəcək və Prinz Eugen'i tərk edərək Norfolk və Suffolk'a gedəcək. Tarix üçün bu sifarişin ötürülüb -verilmədiyi və RC -nin onu aldığı bilinmir …
Uels Şahzadəsində, Walrus kəşfiyyat təyyarəsi havaya qalxmağa hazırlandı, lakin 1.40-da görmə qabiliyyətinin pisləşməsi səbəbindən atılma ləğv edilməli, yanacaq tanklardan boşaldılmalı və təyyarə gedişlə sabitlənməli idi. tərz. 7 dəqiqədən sonra. flaqman bayraq siqnalını qaldırdı: 2.05 -də LKR 200 ° -ə dönsəydi, EM N -ə doğru rotaya davam edərdi. Görünürlük, flaqmanın bütün EM -lərdən sifariş alacağına inamının olmaması idi. 2.03 -də "Hood" 200 ° -lik bir yola çıxdı.
Səhərdən əvvəl düşmənlə görüş ehtimalı az olduğundan, komandaya istirahətə icazə verildi.
* * *
İngilis döyüş kreyseri "Hood"
Admirallıq o zaman ən çox konvoyların təhlükəsizliyi ilə məşğul idi. Şimali Atlantikada onlardan ən azı 11 -i var idi (6 -sı metropola getdi, 5 -i əks istiqamətdə getdi). Ən əhəmiyyətlisi WS8B karvanı idi: KPT Exeter, KRL Cairo və səkkiz EV tərəfindən qorunan Yaxın Şərqə gedən İngilis piyadaları ilə 5 nəqliyyat.
Qapağın bir hissəsi olaraq yerinə yetirilməsi lazım olan LKR "Repulse", baş komandanın sərəncamında olduğuna görə, artıq çox olan qoşunlarla nəqliyyat karvanını qorumaq üçün dənizə getmək əmri verildi. İrlandiya sahillərinin yarısında və ya Alman gəmiləri ilə döyüşə qatılmaq üçün, saat 0.50 -də vitse -admiral Sir James Somerville 24 mayda H H komandirini qəbul etdi.
Saat 2.00 -a qədər bütün gəmiləri Cəbəllütariqdən çıxdı.
* * *
Mayın 23-dən 24-nə keçən gecə "Norfolk" və "Suffolk" 27-28 düyün sürətini qoruyan Alman LK-nı təqib etdilər.
"Kuyruğa asılaraq", zaman zaman İngilis MCT -ləri hələ də yağış kəfənliyində və ya qar havasında düşmənlə görmə əlaqəsini itirdi. Sonra "Suffolk" da radar işə salındı.
2.47 -də, Suffolk radiometristləri yenidən radarlarının ekranında hədəf işarələrini gördükdə və bu barədə radioqram Admiral L. Hollanda çatdıqda, Hood sürətini 28 düyünə çatdırdı.
Saat 4.00 -də əsas rəqiblər arasındakı məsafə təxminən 20 mil idi. Saat 4.30 -da görmə 10 dəqiqədən sonra 12 milə qədər yaxşılaşdı. "Walrus" dəniz təyyarəsini "Uels Şahzadəsi" nə getməyə hazırlamaq üçün bir əmr gəldi. Sifarişin icrası təxirə salındı. Saat 4.50 -də daha dənizkənarı Uels Şahzadəsi irəli getdi və Hood sol sərt qabığında 230 ° dayanan bir mövqe tutdu.
* - Aviasiya benzinin su altında qaldığı ortaya çıxdı və bu, avtomobilin həyatına başa gəldi - döyüş başlamazdan əvvəl heç vaxt havaya qaldırılmadı və sonra mərmi parçaları tərəfindən zədələnərək gəmi üçün təhlükə yaratdı. bayıra atılmaq.
"Prinz Eugen" Gothenhavendən ayrıldıqdan sonra LC "Bismarck" ilə birlikdə Atlantikaya getdi.
Dörd saat sonra Hood yenidən flaqman vəzifəsini aldı.
Bu vaxt, Norfolk və Suffolkdakı siqnalçılar Arktikanın alacakaranlığının günə çevrilməsini gözləyərək cənubdakı üfüqə baxdılar. Bu, 3.25 -də olsaydı, Bismark 12 mil məsafədə vizual olaraq aşkarlanardı. Bu anda LK sağa dönməyə başladı və Suffolk da məsafəsini qorumaq üçün döndükcə ani güclü külək təyyarəni katapulta aldı və onu əlil etdi.
4.45 -də Norfolk radio operatorları, yerini və yerini Acetesə verdiyi Icarus EM -dən bir radioqramı ələ keçirdilər - Hood -u müşayiət edən EMlər SRT -nin sərtliyində idi. Bu, kontr-admiral W. Wake-Walker-in xətt qüvvələrinin yaxınlıqda olduğunu bildiyi ilk mesaj idi.
Saat 5.16 -da Norfolk siqnalçıları sol tərəfdə tüstü tapdılar və tezliklə Uels Şahzadəsi və Hood üfüqdə göründü.
İlk döyüş təması. "Hood" un ölümü
Hər iki gəmidə, 24 may 1941 -ci ildə, səhərin başladığı saat 05.10 -da, ən yüksək döyüş hazırlığı dərəcəsi təyin edildi.
İngilislər 17 mil məsafədə 5.35 -də 335 ° -də əlaqə quraraq düşməni ilk görənlər oldu. İki dəqiqə sonra "Hood" və "Uels Şahzadəsi" eyni vaxtda, flaqmanın halyardlarında qaldırılan mavi bayraqda, düşmənin sancaq tərəfində olmaq üçün 40 ° sola sürüşdülər.
5.41 -də "Hood" un 80 ° -lik bir hədəfi var idi, ancaq 5.49 -da növbəti siqnalda gəmilər 300 ° -lik bir istiqamətə uzanırdı.
Eyni zamanda, flaqman "G. S. B. 337 L1 "," 3379 yatağında solda yerləşən Alman gəmisinə atəş "deməkdir. Sol gəminin Prinz Eugen olduğu ortaya çıxdı və Uels Şahzadəsinin bağçalarında G. O. B. 1 "-" Hədəfi sağa doğru hərəkət et ", yəni "Bismark" a vur.
Təzə havada yolda başlıq
Radar "Prinz Eugen" təxminən 5.00 -də sol tərəfdən bir hədəf aşkar etdi, ancaq 5.45 -də siqnalçılar İngilis gəmilərinin tüstüsünü görəndə Alman gəmisinin artilleriya zabiti onları səhvən MRT olaraq təyin etdi. Almanların ümumiyyətlə sıfırlama üçün istifadə etdikləri yüksək partlayıcı mərmilərlə 203 mm-lik silahların yüklənməsi əmri verildi.
Səhər 5.52 -də, məsafə 25.000 yarda (22.750 m) endirildikdə, Hood dərhal cavab verən Bismarka atəş açdı.
"Bismark" atəşi, freqat kapitanının böyük artilleriya zabiti Paul Ascher tərəfindən yönəldildi. Artıq döyüş təcrübəsi var idi - eyni mövqedə Aşer La Platadakı döyüş zamanı "Admiral Graf Spee" nin topçularına əmr verdi.
"Bismark" 2 -ci salvodan əhatə aldı - sol tərəfdəki 102 mm arxa topun sahəsindəki "Hood" da bir yanğın baş verdi, yanğın tez bir zamanda gəminin bütün mərkəzi hissəsini bürüdü. Alovun çəhrayı bir tonu vardı və odun ocağından qalın tüstü tökülürdü.
LK "Bismarck", İngilis LKR "Hood" a atəş açır. Danimarka Boğazı, 24 may 1941 -ci il
Komandiri Kapitan 1 -ci dərəcəli John C. Leach, topçu zabitinə atəşi təkbaşına idarə etməsini əmr edən "Uels Şahzadəsi", flaqmandan bir dəqiqə sonra atəş açdı, ancaq yalnız 6 -cı salvoya (uçuşla ilk ayaq) çatdı..
Mavi bayraqda 5.55 -də, flaqman Hood və Uels Şahzadəsi, əsas batareyanın yay qülləsinin ikincisi üçün atəş açılarını açan 2 nöqtəni sola çevirdi. LK 9 -cu voleybolu atəşə tutdu. Beş dəqiqə sonra, Hoodun bağlarında iki mavi bayraq göründü - başqa 2 rumba çevirmək niyyətində idi.
O anda "Bismark" 5 -ci salvonu yeni atmışdı - "Qapaq" sərt boru ilə ana dirək arasında yaranan güclü partlayışla ikiyə bölündü. Yay, çevrildikdən dərhal batmağa başladı və tüstüyə bürünmüş arx ayaqda qaldı.
Yalnız 8 dəqiqədən sonra. Döyüş başladıqdan sonra uzun illər Kral Donanmasının qüruru olan LKR, dalğalar arasında itdi və küləyin uçduğu tüstü buludu yaraşıqlı gəmini xatırlatdı.
İngilis döyüş gəmisi "Uels Şahzadəsi", Danimarka Boğazında döyüşdən əvvəl, 1941
"Uels Şahzadəsi" "Başlıq" ın qalıqları ilə toqquşmamaq üçün istiqamətini sağa dəyişdi və ölüm yerinə yaxın keçdi: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.
Məsafə 18 min yard (16.380 m) qədər azaldıldı və "Bismark" bu işə və universal artilleriyasına daxil olaraq bundan istifadə etmədi.
Alman LK-nin əsas kalibrinin 380 mm-lik mərmilərindən 4 zərbə alaraq, 6.02-də körpünü dağıdan üç kiçik çaplı mərminin birinin partlayışından möcüzəvi şəkildə xilas olan 2-ci dərəcəli Kapitan J. Leach müvəqqəti olmağı yaxşı hesab etdi. döyüşdən geri çəkilmək - arxada bir sualtı çuxur bildirildi, gəmi zədələnmiş bölmələrə xeyli miqdarda su götürdü.
6.13 -də, tüstü ekranı ilə örtülmüş İngilis LK, 160 ° bir istiqamətə döndü. Əsas kalibrli arx qüllə atəşə davam etdi, lakin dönmə zamanı tıxandı (qülləni yalnız 8.25 -də işə salmaq mümkün idi). Alman LC -yə olan məsafə 14.500 yard (13.200 m) idi. Uels Şahzadəsi əsas kalibrli 18, universal kalibrli beş salvoya atəş açmağı bacardı.
Uels Şahzadəsini təqib etməyə və ya mübarizəni davam etdirməyə cəhd etməyən Bismark da zərbələr aldı.
* - Sağ qalan ekipaj üzvləri arasında edilən bir araşdırmaya görə, Alman LK İngilis mərmi ilə üç dəfə vuruldu: onlardan biri yayda sancaq tərəfinə vuraraq sualtı bir çuxur meydana gətirdi (su üç bölməni su basdı); 2 -ci - daha sərt, əsas zireh kəmərində, plitələrin yerini dəyişir (bir bölmə su basır); Üçüncüsü, göyərtəni partlamadan deşdi və yalnız motorlu qayığı məhv etdi. Müsahibə alanlardan bəziləri, hitlərin Hoodun 3 -cü salvosundan olduğunu iddia edir, digərləri isə Bismarka 2 -ci zərbənin Uels Şahzadəsinin əsəri olduğuna inanırdılar.
İngilislər vəziyyəti qiymətləndirirlər
Hood LKR partlaması Prinz Eugendən görüldü
Vitse-Admiral L. Hollandın ölümündən sonra komanda birinciliyi olan flaqmana keçməli oldu-bayrağı KPT "Norfolk" da tutan kontr-admiral W. Wake-Walker. N və döyüş sahəsinə 28 düyünlü səyahətə getdi.
Suffolk və Norfolk təbii olaraq döyüşdən uzaq dura bilmədilər, amma çox uzaq idilər. Saat 6.19 -da "Suffolk" əsas çaplı 6 yaylım atəş etdi, lakin sonradan məlum oldu ki, səhv təyinat səbəbiylə mərmilər hədəfə çatmadı.
Saat 06: 30-da Norfolk Uels Şahzadəsinə yaxınlaşdı, kontr-admiral W. Wake-Walker LC-yə əmr götürdüyünü bildirdi və gəminin vəziyyətini qoruyacaq bir yolu izləməsinə icazə verdi. Kapitan Rütbə 1 Lich, 27 düyün verə biləcəyini söylədi. Daha sonra flaqman, mərhum Hoodun eskortunun EM -ə insanları axtarmağa başlamasını əmr etdi.
* - "Anthony" və "Antilop" yanacaq doldurmaq üçün 23 may saat 14.00 -da vitse -admiral Holland tərəfindən İslandiyaya buraxıldı. Saat 21.00 -da düşmənin aşkarlanması haqqında məlumat aldıqdan sonra yenidən dənizə getdilər. Hood Echo, Electra, Icarus və Achates ilə qaldı. Mübarizə başlayanda, N və N-W arasında təxminən 30 mil məsafədə idilər.
6.37 -də EM, batmış LKR -dən sağ qalan dənizçilərin axtarılması üçün 1. kruiz eskadrasının komandirindən əmr aldı və 7.45 -də Hudun ölüm yerinə yaxınlaşdılar. Müxtəlif taxta dağıntıları, balsa həyat salları, mantar döşəklər böyük neft sürüşməsində üzdü. Electra gəmiyə üç dənizçini yerləşdirdi və gətirdi.
İslandiyadan Malcolm Hoodun ölüm yerinə yaxınlaşdı və bütün gün axtarışlara davam etdi. Saat 9.00 -da "Echo", "Icarus", "Achates", "Antilop" və "Anthony" ilə Hvalfjord'a getdiyini bildirən bir radio mesajı göndərdi. EM ora saat 20.00 -da gəldi.
İngilis SRT "Norfolk"
Saat 7.57 -də Norfolk Bismarkın səyahəti azaldığını və zədələnə biləcəyini bildirdi. Tezliklə fərziyyə təsdiq olundu: 8.10 -da İslandiya aerodromundan havaya qalxan "Sunderland" uçan qayığı Alman LK -nı tapdı və arxasında bir neft quyusu buraxdığını bildirdi.
Admiral J. Tovi və King George V 360 mil məsafədə idi. Kontr-Admiral W. Wake-Walker bir qərar verməli idi: ya mövcud qüvvələrlə döyüşü davam etdirmək, ya da izləməyə davam edərkən möhkəmləndirmə gözləmək.
Həlledici amil LK -nın vəziyyəti idi - zədələnmiş arxa bölmələrə 400 tondan çox su götürdü, iki əsas batareya silahı mübarizə apara bilmədi (arxa qüllədə olan iki silah 07.20 -də istifadəyə verildi), gəmi bacara bilmədi. 27 düyündən çox inkişaf edir.
Bundan əlavə, LK çox yaxınlarda xidmətə girdi - kapitan Leach, təsvir olunan hadisələrdən ən geci bir həftə əvvəl gəminin döyüşə hazır olduğunu bildirdi. LK -nin əsas kalibrli qüllələri yeni bir modeldən idi, əlbəttə ki, "artan ağrıları" vardı - səhər döyüşü zamanı son yaylımlar altından düşdü və bütünlükdə geniş yayıldı.
Buna görə də kontr-admiral W. Wake-Walker gözləməyə qərar verdi. Bütün gün Uels Şahzadəsi və Norfolk döyüşə girmədən təqiblərini davam etdirdilər.
Saat 11.00 -dan sonra görmə qabiliyyəti pisləşdi və günorta saatlarında yüngül yağış kəfənində görmə əlaqəsi kəsildi.
Düşmən qaçır
Alman gəmilərinin gözədəyməz geri dönmə ehtimalının qarşısını almaq üçün hətta gecə saatlarında (1.20 -də) İslandiya ilə Farer adaları arasında patrul xidmətində olan "Manchester", "Birmingham" və "Arethusa" KRL şimal -şərq ucuna göndərildi. İslandiya.
"Prinz Eugen" SRT yaxınlığında LKR "Hood" mərmilərinin partlaması. Danimarka Boğazı, 24 may 1941 -ci il
Admiralty, LK Rodney'i, S-O-dan təxminən 550 mil uzaqlıqdakı sahə sahəsinə göndərdi və dörd EV ilə birlikdə İngilis qoşun nəqliyyatını müşayiət etdi.
Saat 10: 22-də Rodneyin komandiri, 1-ci dərəcəli kapitan Frederick H. G. Dalrymple-Hamiltona, bir eskortda bir EV buraxmaq, digər üçünü isə W-ə aparmaq əmri verildi.
Eskimodan (leytenant JV Wilkinson) Britannic, Rodneydən Somalili (kapitan Clifford Caslon), Tartardan (komandir Lionel P. Skipwith) və Mashonadan (komandir William H. Selby) ayrılaraq təqib qüvvələrinin köməyinə keçdilər.
Atlantikada daha iki İngilis LC var idi - "Ramilles" və "Revenge".
Birincisi, Halifaxdan çıxan HX127 konvoyunun qapağında idi və Bismarkdan 800 mil uzaqlıqda idi.
Saat 11: 44 -də LK Ramillies komandiri, Kapitan 1 -ci dərəcəli Artur D. Read, kodlaşdırılmış bir Admiralty əmri aldı: konvoyu tərk edin və qərbdən Bismarkı kəsmək üçün N -ə gedin. 12.12 -də əmr icra edildi. İntiqam Komandiri 1 -ci dərəcəli kapitan E. R. Archer, Halifaxdan dərhal ayrılmaq və düşmənlə yaxınlaşmaq əmrini yerinə yetirdi.
Danimarka Boğazında döyüş zamanı bir Alman gəmisindən göründüyü kimi yanan Uels Şahzadəsindən (ortada) və batan Hooddan (sağda) tüstü. Sağda Hoodun yanında alman mərmilərindən iki partlama var. 24 may 1941 -ci il
Alman ticarət gəmilərini ələ keçirmək üçün 44 ilə 46 dərəcə N arasında patrul edən Commodore Charles M. Blackman'a, 12.50 -də, 18 -ci Kreyser Diviziyasının komandiri, eyni zamanda Edinbourgh KRL komandiri …
Saat 14.30 -da Commodore C. Blackman mövqeyini radio etdi: 44 ° 17 ′ N, 23 ° 56 ′ W; 320 düymlük 25 düyünlü bir kursla buz vururam.
Kontr-Admiral W. Wake-Walker, gəmilərində qalan yanacaq Ev Donanması ilə birgə fəaliyyət üçün kifayət etməsə belə, Bismarkın təqibini davam etdirməsi əmr edildi.
Zəif görmə şəraitində, Norfolk və Suffolk, Bismark və Prinz Eugendən ani bir dönüş və hücum gözləyərək həddindən artıq gərginlik içində idilər. Saat 13.20 -də, Alman gəmiləri S istiqamətini dəyişdikdə və sürətlərini azaltdıqda, "Norfolk" onları birdən cəmi 8 mil məsafədə yağış pərdəsi içərisində tapdı və tüstü ekranı ilə örtülmüş geri çəkilməyə məcbur oldu.
15.30 -da 24 may saat 8.00 -da yerini * verdiyi Norfolk flaqman körpüsünə Admiral J. Tovidən bir radio mesajı gətirildi. Oxuduqdan sonra, kontr -admiral W. Wake -Walker, Ev Donanmasının səhər saatlarında düşmənlə döyüş məsafəsinə yaxınlaşa biləcəyi qənaətinə gəldi, lakin bu artıq doğru deyildi - 1.00 -də Admiral J -nin gəmiləri. Tovi görünmədi, ancaq 21.56 -da ondan daha real bir proqnozla bir radioqram alındı: ən yaxşı halda, admiral 25 may saat 9.00 -da burada olacaq …
* - 61 ° 17 ′ G, 22 ° 8 ′ Güc
Düşüncədə admirallıq
Gün ərzində İngilis kəşfiyyat təyyarələri aktiv idi. Saat 15.35 -də Norfolkdan görülə bilən, lakin Bismarkla tapılmayan Satalina vəziyyəti aydınlaşdırdı: Suffolk təyyarədən 26 mil, Alman LK isə 15 mil qabaqdadır.
10 dəqiqədə. London ən çox Admiralitiyanı narahat edən aşağıdakı suallara cavab üçün 1 -ci kruiz eskadrasının komandirindən soruşdu:
1) atəş gücünün neçə faizi "Bismark" ı saxladı;
2) nə qədər döyüş sursatı istifadə etdiyi;
3) kursunu tez -tez dəyişməsinin səbəbləri nələrdir.
Radioqramda arxa admiralın Uels Şahzadəsi ilə bağlı niyyətləri ilə bağlı bir sual və düşmən sualtı qayıqlarından ehtiyatlanmaq üçün təcili tövsiyə də vardı.
Təxminən yarım saat sonra, kontr-admiral W. Wake-Walker radio etdi:
1) naməlum, lakin yüksək;
2) təxminən 100 atış;
3) anlaşılmaz - bəlkə də onu təqib edən CD -ni çaşdırmaq məqsədi ilə.
"Uels Şahzadəsi" Danimarka Boğazındakı döyüşdən sonra. Sərt boru bölgəsində döyüş zədəsi görünür
Son suala o belə cavab verdi: LK, əsas qüvvələr birləşməyincə döyüş effektivliyini bərpa etməyəcək, əgər müdaxilə uğursuz olmazsa; LOC hərəkəti davam etdirə bildiyi halda döyüşə girməyi yersiz hesab edir.
1 -ci kruiz eskadrasının komandirindən radioqramı alan Admirallıq, Bismarkın hələ də çox təhlükəli olduğunu başa düşdü.
Axşam yaxınlaşırdı. Bismark və Prinz Eugen S -də davam edir, Suffolk, Norfolk və Uels Şahzadəsi vizual əlaqəni itirmədən yaxından izləyir.
17.11 -də Almanların qəfil hücumu halında İngilis gəmiləri yenidən quruldu: "Uels Şahzadəsi" irəli getdi və "Norfolk" LK -nı "xidmətdən çıxmış" arxa qüllənin yanından örtərək arxasında bir yer tutdu.. Bu yenidənqurma zamanı SRT Alman LK -nı görmədi, ancaq Suffolk -dan xəbər verdilər: Bismark 162 mil məsafədə 152 °, siz (yəni Norfolk) 12 mil məsafədə 256 ° dir.
Saat 18.09-da kontr-admiral W. Wake-Walker-in flaqmanından siqnalçılar Suffolk'u gördülər, flaqman 5 mil yaxınlaşmaq üçün siqnal verdi.
"Bismark", İngilislərin inandığı kimi, "Suffolk" u dumanda izləməyə çalışdı və Ostu açmağa başlayanda atəş açdı. Bu, 18.41 -də baş verdi.
Sonradan məlum oldu ki, Admiral G. Lutiens, Prinz Eugen uçuşunu işıqlandırmaq üçün hərəkətə keçdi.
İkinci döyüş təması. Qaçış "Prinz Eugen"
Alman LK -nın zibil qutusu qısa müddətdə düşdü, ancaq İngilis MRT -nin künc hissəsindəki yan örtüyün pərçimlərini qabığının partlaması nəticəsində yıxacaq qədər yaxın düşdü.
LK "Bismark" Danimarka Boğazında atəş açır. May 1941
Tüstü ekranının arxasında itmədən əvvəl "Suffolk" yan tərəfdən doqquz atışla cavab verməyi bacardı.
Suffolk -un hücuma məruz qaldığını görən Norfolk dərhal istiqamətini dəyişdi və 18.53 -də atəş açaraq düşmən tərəfə doğru irəlilədi.
Silahlar "Uels Şahzadəsi" beş dəqiqə əvvəl və 8 dəqiqədə işə başladı. bir vuruşa çatmadan 12 top vurmağı bacardı. Ancaq bu atəş iki əsas batareya silahının sıradan çıxması üçün kifayət idi (qüllə tabancasındakı qüsurlara görə).
"Bismark" döyüşü yenidən başlatmaq niyyətində olmadığını göstərdi və kontr-admiral W. Wake-Walker, Admiral J. Tovinin yaxınlaşmasından əvvəl düşmənlə döyüş təmaslarına girmək niyyətində olmadığını Uels Şahzadəsinə çatdırmağa tələsdi.
Beləliklə, atışma tez keçdi: "Bismark" yenidən uzaqlaşmağa başladı və heç bir göstəriş vermədən sərbəst buraxılan "Prinz Eugen" qar yükündən istifadə edərək təqibdən qaçdı.
İngilis kreyserləri sualtı əleyhinə bir ziqzaqla daha da irəli getdilər - Alman sualtı qayıqlarının əməliyyat bölgəsinə girdilər.
Mayın 24 -də axşam saatlarında qüvvələrin uzlaşması
Göyərtədə "Prinz Eugen"
Admirallıq, 20.25 -də 24 May saat 18.00 -da vəziyyəti izah edən gəmilərə bir radioqram göndərdi. Bu belə görünürdü.
Düşmən - 59 ° 10 ′ N, 36 ° W, kurs - 180 °, kurs - 24 düyün; Norfolk, Suffolk və Uels Şahzadəsi onunla əlaqə saxlayır. Ev Donanması Komandiri - King George V, Repulse, Victorious və 2. Səyahət Eskadronu (ikincisi Admiral J. Tosidən 15.09 -da ayrıldı) - 58 ° N, 30 ° W.
KPT London, Cəbəllütariqdən Arundel Castle nəqliyyatını müşayiət edərək 42 ° 50 ′ N, 20 ° 10 ′ G, nəqliyyat vasitəsini tərk edib düşmənə yaxınlaşmaq üçün təqib etməyi əmr etdi. LK "Ramilles" - təxminən 45 ° 45 ′ N, 35 ° 40 ′ W - düşmənin W istiqamətindən keçdiyi yolu.
KRLs Manchester, Birmingham və Arethusa yanacaq tədarük etmək üçün İslandiyanın şimal -şərq ucundakı mövqelərini tərk etdilər.
Halifax-dan 15.05-də ayrılan LC "Revenge", yavaş hərəkət edən HX 128 (44 vasitə) konvoyu ilə 6 düyün sürətini izləyir. KRL "Manchester" təxminən 45 ° 15 ′ N, 25 ° 10 ′ W -də yerləşir.
Beləliklə, məhv edənləri saymasaq, 19 döyüş gəmisi (Force H daxil olmaqla) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR və 2 AB Alman LC -ni ələ keçirmək üçün "çalışdı".
"Qələbəli" hücumlar
KRT "Suffolk"
Hər şeydən əvvəl düşməni tutmağa çalışan Admiral J. Tovey, AB "Victorious" u irəli göndərdi ki, torpedo bombardmançılarına hücum edərək "Bismark" ı sürəti azaltmağa məcbur etsin. Hələ döyüş təcrübəsi əldə etməmiş AB -də yalnız 9 vuruş təyyarəsi var idi - bunlar 825 -ci eskadronun Qılınc balığı idi. 802 Squadron'dan daha 6 Fulmar döyüşçüsü var idi, anqarın qalan hissəsi Maltaya çatdırılmalı olan qismən sökülmüş Qasırğa döyüşçüləri tərəfindən işğal edildi.
Kontr-Admiral W. Wake-Walker, baş komandandan gələn mesajı oxudu ki, təxminən 2200-də Victorious-dan 14.35-də 20.31-də Bismarka hücum etməyə çalışacaq. Hesablamalarına görə, təxminən 23.00 -da hədəfi aşa biləcək təyyarələrin görünüşünü ümidlə gözləməyə başladı.
Düşməni bir müddət gözdən itirdilər, ancaq 23.30 -da "Norfolk" 13 mil məsafədəki hədəfi bir anda "tutdu". 13 dəqiqədən sonra. torpedo bombardmançıları göydə göründü.
* * *
Kontr-Admiral W. Wake-Walker və Admiral G. Lutyensin gəmiləri arasında qısa bir döyüşdən sonra məlum oldu ki, 2300 saata qədər qaliblər Bismarka 100 mil yaxınlaşa bilməyəcəklər.
Daha sonra bayrağını Galatea kruiz gəmisində tutan 2 -ci kruiz eskadronunun komandiri, kontr -admiral E. Curtis (ATBCurteis), hədəfə olan məsafə 120 mil olanda, saat 22.00 -da təyyarəni qaldırmağa qərar verdi. AB kapitanının 2 -ci dərəcəli komandiri G. Boviluya müvafiq əmr verdi.
22.08-də Victorious, rotasını 330 ° dəyişərək torpedo bombardmançılarının havaya qalxması üçün sürəti 15 düyünə endirəndə təzə bir şimal-qərb küləyi əsdi. Hava, necə deyərlər, "təsəvvür edə biləcəyinizdən də pis idi". Gün işığı idi, amma sıx buludlar və yağış alacakaranlıq yaratdı. Uçuş göyərtəsi, soyuq yağışın tökdüyü qurğuşun göydəki dalğaların köpüklü təpələri ilə alçaq buludların arasında yellənirdi.
İngilis təyyarə gəmisi "Victorious"
AB göyərtəsindən saat 22.10 -da 825 -ci eskadronun doqquz torpedo bombardmanı ağır şəkildə havaya qalxdı və buludların arasında itdi. Onlara komandir leytenant Eugene Esmonde rəhbərlik edirdi.
Təxminən 460 m yüksəklik əldə edən eskadra 2258 -ci kursda uzandı. Təyyarə təxminən 160 km / saat sürətlə uçdu, lakin eskadra Britaniya AB və Alman LK -nı ayıran 120 mil məsafəni qət etdi. təxminən iki saat.
Yoğun alçaq buludlar şəraitində pilotların uçuşdan əvvəl aldıqları hədəfin təxmini koordinatları kifayət deyildi.
İngilislər üçün xoşbəxtlikdən, Swordfish torpedo bombardmançıları üçün artıq bir aviasiya radarı yaradılmışdı. Sərgidə yerləşdirilən ASV Mk.10 radar antenası gövdənin burnunun altında, torpedonun yerinə asılmışdı, buna görə də radarla təchiz edilmiş təyyarə şok rolunu oynaya bilmədi.
Təxminən saat 23.27 radələrində 825 Squadron Qılınc Balığından birinin ikinci kokpitindəki ekran üzərində əyilən bir radar operatoru 16 mil məsafədə sağda bir nişanə tapdı. Üç dəqiqə sonra, Bismarkın buludlar arasındakı fasilədə 160 ° -ə doğru irəlilədiyi görüldü, lakin buludlar tez bir zamanda bağlandıqda dərhal yenidən gözdən itdi.
Almanları təqib edən İngilis gəmiləri onlardan W-ə qədər olmalı idi, bu səbəbdən eskadron N-O istiqamətini dəyişdi, sonra sola döndü.
Tezliklə radar yolda sol və sağ iki gəmini "tutdu" - bir təqib qrupu olduğu ortaya çıxdı və "Suffolk" torpedo bombardmançılarını 14 mil qabaqda olan "Bismark" a göndərdi.
Saat 23.50 radələrində radar operatoru hədəfi düz qabaqda gördü. Eskadron enməyə başladı və buludları qıraraq hücuma hazırlaşdı. Lakin, Alman LK əvəzinə, pilotlar üzən ABŞ Sahil Mühafizə gəmisi Madocu gördülər. 6 mil cənubda olan Bismark təyyarələri gördü və dərhal şiddətli atəş açdı.
Yenidən qurmağa vaxt qalmamışdı. Hər biri iki kanallı yaxınlıq qoruyucusu ilə təchiz edilmiş və 31 fut (9.46 m) dərinliyə quraşdırılmış 18 düymlük bir torpedo daşıyan səkkiz * təyyarənin hamısı bir istiqamətdən hücuma keçdi.
* - Admiralty şirkətinin Bismarka hücum edən təyyarələrin sayına dair gizli hesabatlarında bir qeyd edildi: "Bir təyyarə (digərləri ilə) buludlarda əlaqəni kəsdi". Yəqin ki, bu, "Qılınc balığı" radarı ilə təchiz edilmiş "tərksilahı" gizlətmək üçün edilib.
LC "Bismarck" voleybolu. Danimarka Boğazı, May 1941
Tam olaraq gecə yarısı, üç vasitə eyni anda torpedaları yerə ataraq onları orta sahədəki LK -nın sol tərəfinə yönləndirdi. Bir az sonra 2 -ci qrup tərəfindən atılan növbəti üçlük, bir az irəli gedərək, gövdənin "Bismark" yayına getdi. 7 -ci vasitə torpedasını LK -nın yay quruluşu sahəsinə yönəltdi və 8 -ci qılınc balığı, Bismarkı keçərək torpidoyu sancaqdan 0.02 -ə endirdi.
Gəzinti körpüsünün sahəsindəki LK -nin sancaq tərəfinə son olaraq atılan bu torpedo idi: 23.00 -da Victoriousdan qaldırılan və hücumun nəticələrini müşahidə edən iki Fulmar döyüşçüsü qara gördüklərini bildirdi. LK -nın yayından tüstü çıxdı və özü də sürəti azaldıb …
Zirehli kəmər sağ qalsa da, lövhələr arasında və yan dəridə boşluqlar yarandı və Bismarkı səyahətini müvəqqəti olaraq 22 düyünə endirməyə məcbur etdi.
"Victorious" dan 1.05 -də havaya qalxan ikinci cüt döyüşçü, bütün səylərinə baxmayaraq düşməni aşkar edə bilmədi.
0.52-də günəş üfüqün arxasında yoxa çıxanda, leytenant-komandir Y. Esmondun eskadrili geriyə yolun yarısından azını keçdi. Təəssüf ki, Victoriousun lokator mayağı uğursuz oldu və təyyarələr yağışda eniş işıqlarını görmədən AB -dən keçdi. Sürücü üçün bir radio uzaqlaşdırıcı və siqnal axtarış fənərlərindən istifadə etməli oldum.
Nəhayət, saat 2.00 radələrində təyyarələr eniş istədi. AB -də eniş işıqları və uçuş göyərtəsinin işıqlandırması yandırıldı. 2.05 -də, bütün nəqliyyat vasitələri təhlükəsiz şəkildə yerə endi - üç pilot heç vaxt gecə AB -yə enməmişdir.
Ancaq iki Fulmar döyüşçüsünün taleyi daha acınacaqlı oldu. Saat 2.50 -yə qədər dairəvi radar impulsları və fırlanan işığın şüaları veriləcəyi gözlənilirdi, lakin təyyarələr heç vaxt görünmədi. Qaranlıq artıq tamamlanmışdı və kontr -admiral E. Curtis. Alman sualtı gəmilərindən qorxaraq, AV -yə gözləməyi dayandırmaq və döyüşçüləri ölü saymaq əmri vermək məcburiyyətində qaldı. Təyyarələr həqiqətən də öldü, ancaq pilotlar bir neçə saat suda qaldıqdan sonra bir Amerika gəmisi tərəfindən qaldırıldı.
Üçüncü döyüş təması. Düşmən yenidən uzaqlaşır
Danimarka Boğazında Bismark. "Prinz Eugen" lövhəsindən görüntü
Torpedo bombardmançıları Bismarka hücum edərkən Norfolk gəmini S-W istiqamətində gördü.
Kontr-admiral W. Wake-Walker dərhal Bismark olduğuna inanaraq aşkar edilən hədəfə atəş açmağı əmr etdi. Ancaq "Uels Şahzadəsi", hədəfin Amerikalı kəsici "Madoc" olduğundan əmin olmaq imkanı əldə etdi. İngilislər atəş açmağa hazırlaşarkən Amerikalıların xoşbəxtliyi üzündən əlaqə kəsildi.
1.16 -da 220 ° -ə doğru dönərkən Norfolk birdən -birə 204 ° -də 8 mil məsafədə Bismarkı gördü. Ardınca qısa bir artilleriya dueli oldu.
Norfolk və Uels Şahzadəsi silahları üçün atəş zonası açmaq üçün sola dönərək onları düşmənə yönəltdi. İngilis LK, 1.30 radələrində, radio uzaqlaşdırıcı məlumatlarından istifadə edərək 20.000 yard (18.200 m) məsafədən iki yaylım atəş etdi. Bismark da iki ilə cavab verdi və qabıqları aşdı.
Bundan sonra ingilislər yenidən düşməni itirdilər və kontr-admiral W. Wake-Walker, radar stansiyası ən etibarlı oxunuşlara malik olan KPT "Suffolk" a müstəqil olaraq axtarış aparmağı əmr etdi və o, LK ilə birlikdə arxadan getdi.
2.29 -da Suffolk, Bismark'ı 192 ° daşıyan 20.900 yard (19.000 m) məsafədə gördü.
Alman LK, 20 düyünlü bir kursda 160 ° -ə doğru gedirdi.
Gecə aydın idi, görünürlük 6 milə çatdı və Suffolk sualtı əleyhinə bir ziqzaqla getdi - ehtimal ki, komandiri, hədəflə əlaqəni itirmək riskinin yenidən bir Alman sualtı gəmisi tərəfindən torpid edilmə riskindən daha az olduğuna qərar verdi.
* - Dəniz əleyhinə ziqzağın (30 °) icrası təxminən 10 dəqiqə çəkdi.
Əməliyyat başa çatdıqdan sonra verdiyi əmrdə (С. В.04164, s.18), Böyükşəhər Donanmasının Komandanı Bismarkla əlaqənin kəsilməsinin "… əsasən özünə inamın nəticəsi olduğunu yazdı. Radar o qədər dayanıqlı işləyirdi və o qədər dəqiq oxunuşlar verirdi ki, komandirdə təhlükəsizlik haqqında yanlış təsəvvür yarandı … "Suffolk" radar aşkarlama sərhədinin arxasınca getdi və onu daha da uzaqlaşdıran ziqzaq hissəsində əlaqəni kəsdi. hədəf O anda, kreyser sola dönəndə düşmən kəskin şəkildə sağa döndü və təqibdən uzaqlaşdı."
Həqiqətən, 03.06 -da radiometristlər Bismarkı eyni yatağa yazdılar. Ancaq bu əlaqə sonuncu oldu - İngilislər Alman LK -nı itirdi. Prinz Eugeni sonuncu dəfə 24 may 19.09 -da müşahidə etdilər.
Ancaq bu fakt dərhal başlarına sığmadı. Yalnız 4.01 -də bir məzmun Suffolkdan Norfolk'a köçürüldü, məzmunu belə idi: düşmən ya kreyserin arxasında Osta tərəf döndü, ya da W istiqamətini dəyişdi; bu fərziyyə əsasında hərəkət edir. Başqa 10 dəqiqədən sonra. Kapitan Ellis, flaqmana 3.06 -da əlaqəni itirdiyini bildirmək üçün bir şifrənin göndərilməsini əmr etdi. 1 -ci kruiz eskadrasının komandiri bunu 5.15 -də oxudu.
Saat 5.52-də kontr-admiral W. Wake-Walker Admiral J. Tovie və Victorious-dan hava kəşfiyyatının mümkünlüyünü soruşdu.
Naviqatorun zolağını təhlil etdikdən sonra W. Wake-Walker təxminən 3.10-da Bismarkın sağa döndüyü qənaətinə gəldi. Buna əsaslanaraq, şəfəq vaxtı Suffolk -a W -ni axtarmağı əmr etdi və 06.05 -də Admiral J. Toviyə bir mesaj göndərdi: “Düşmən 03.06 -da itirdi. "Suffolk" W. aramağı hədəfləyir Günortadan sonra "Norfolk" "Suffolk" a, "Uels Şahzadəsi" isə Metropolis Donanması ilə yaxınlaşmağa gedəcək."
Şifrələmə iki dəqiqə sonra King V George -da alındı. Saat 9.00 -a qədər gözlənilən "isti görüşün" baş tutmayacağı bəlli oldu …
Yenə də qeyri -müəyyənlik
Mayın 25 -də şəfəqdən əvvəl Bismarkı itirən İngilislər çox çətin vəziyyətə düşdülər. Düşmənin niyyətləri haqqında bir neçə fərziyyə var idi və hər birini yoxlamaq üçün gəmilərin göndərilməsi tələb olunurdu. Ancaq əsas şey vaxtdır, boşa gedə bilməz.
Səhər 6.30-da, nəhayət şəfəq olanda və görünürlük yaxşı olanda, Norfolk, W axtarışında, 25 düyünlü 230 ° döngəsində olan Suffolkdan sonra yola çıxdı. "Uels Şahzadəsi", "King George V" və "Repulse" in 54 ° K, 34 ° 55 ′ W.də olduğunu nəzərə alaraq, Admiral J. Tovi ilə birlikdə olmaq üçün S -ə getdi…
Gecə alınan Admiralty təlimatlarına uyğun olaraq, Galatea kruiz gəmisindəki kontr -admiral E. Curtis, saat 5.58 -də Bismarkın sonuncu dəfə göründüyü yerə dəyişdi və Victorious -da səhər 7.30 -da hava kəşfiyyat təyyarələri istiqamətdə uçuş üçün hazırlandı. şərqə.
AB, Norveç sahillərində
Bununla birlikdə, Daxili Donanma Baş Komandanının əmri planı düzəltməyə məcbur etdi: 2-ci Səyahət Eskadronu və Viktorların gəmilərinə düşmənlə son təmas nöqtəsindən N-W-ni axtarmaları əmr edildi.
"Fulmar" döyüşçüləri artıq gecə uçdu (son təyyarə saat 4: 00 -da yerə endi), üstəlik onlardan ikisi AB -yə qayıtmadı.
Döyüş pilotları dəyişmədi, buna görə də 7.16 -da 2 -ci seyr eskadronunun komandirindən bir əmr aldıqdan sonra 1 -ci dərəcəli Kapitan G. Bovel, ekipajlarının dəyişdirilə biləcəyi Qılınc balığı təyyarələrini kəşfiyyata göndərmək qərarına gəldi.
Saat 08.12-də yeddi avtomobil bir-birinin ardınca uçuş göyərtəsindən havaya qalxdı və 100 mil məsafədə 280-40 ° bir sektorda axtarışa başladı. Victorious özü və onu müşayiət edən RCLs Galatea, Aurora, Hermion və Kenya da bu sektoru izlədi.
Demək olar ki, 4 saatlıq uçuş zamanı heç nə tapmayan təyyarələr 11.07-də AB-yə qayıtdılar, üstəlik suya təcili eniş edən bir maşın itkin düşdü. Xoşbəxtlikdən, bədbəxt Qılınc balığını insanlardan boş olan sürünən bir canlının yanına gətirdilər, ancaq təcili olaraq ərzaq və su ehtiyatları tapıldı. Təyyarənin ekipajı, keçən gəmiyə minməzdən əvvəl 9 gün sal üzərində qaldı.
Saat 10.30 -da, SW -yə gedən "King George V", Admiralty -dan bir sıra radio yataqları olan bir radioqram aldı, şifrələmədə bildirildiyi kimi, Alman LK mövqeyini - ələ keçirilən siqnalları verə bilər. təyyarənin "Victorious" ilə torpedo hücumundan dərhal sonra "Bismark" dan gələnlərlə eyniləşdirildi.
* - LK -dan uzun bir radioqramın ötürülməsi 25 mayda İngilis gəmiləri tərəfindən 2.58 -də qeyd edildi.
Yalnız daha uzun bir radioqram, ötürülməsi Bismarkdan 8.52 -də başladı və yarım saatdan çox davam etdi (Admiral Lutyens, izlənilməsinin kəsilmədiyinə əmin idi və buna görə də vəziyyət barədə əmrinə ətraflı məlumat verməyə qərar verdi.), istiqamət tapma yerini təxminən müəyyən etməyə imkan verdi …
24 may 1941 -ci ildə "Bismark" hücumunun başlamasını gözləyən AB "Victorious" göyərtəsindəki Torpedo bombardmançıları "Swordfish". Gəminin havaya qaldıra biləcəyi doqquz təyyarə.
Onları xəritəyə qoyduqdan sonra, Admiral J. Tovinin gediş qərargahı "Bismark" ın Şimal dənizinə getdiyi fərziyyəsi əsasında əldə edilənlərdən xeyli fərqli koordinatlar aldı.
57 ° N, 33 ° W nöqtəsi ətrafında, radiusu Bismarkın istiqamət tapdığı andan etibarən gedə biləcəyi məsafəyə uyğun olan bir dairəni təsvir edərək, təchiz oluna biləcəyi yerin sahəsini əldə etdik. Düşməni ələ keçirmək üçün bütün gəmilərə xəbər verən baş komandan, "Faro-İslandiya çuxuruna" doğru 27 düyün vuraraq 55 ° döndü.
"King George V" tək gəzdi - 09.06 -da "Repulse" komandiri 1 -ci dərəcəli Kapitan W. Tennant bunker üçün Nyufaundlendə getmək üçün icazə aldı. KRL "Galatea", "Aurora" və "Kenya" dan Admiral J. Tovi -dən məlumat alaraq dərhal 85 ° istiqamətini açdı.
Saat 10.23-də, nəhayət, Londondan Daxili Donanmanın Baş Komandanı H Qüvvələrinin Komandanı və 1-ci Səyahət Eskadronunun Komandanına daha aydın bir təlimat göndərildi: Bismarkın Brestə getdiyi fərziyyəsinə əsaslanaraq..
41 ° 30 ′ K, 17 ° 10 ′ G -də yerləşən "Şöhrət" də bu mesaj 11.00 -da və 8 dəqiqədən sonra məşq edildi. Rodneyə bir az fərqli təlimat verildi: Bismarkın Biskay körfəzinə getdiyi fərziyyəsi ilə hərəkət etmək. Şübhələr Britaniya donanmasının yüksək komandanlığını tərk etmədi.
Admiralty, birtərəfli radio əlaqəsindən istifadə edərək, əməliyyatın bu mərhələsində gəmiləri ən doğru məlumatları ən qısa müddətdə təmin etmək üçün mümkün olan hər şeyi etdi. Radio sükut rejiminin qorunması bundan asılı idi.
Saat 14: 28-də, başqa bir radioqram ilə, Admiralty daha əvvəl Kapitan 1-ci dərəcəli Dolrymple-Hamiltona verdiyi təlimatı ləğv etdi və bu dəfə Rodneyə Alman LK-nın İslandiya ilə boğazdan Norveçə geri göndərilməsi şərti ilə hərəkət etməsini əmr etdi. İrlandiya. *
* - 13.20 -də düşmənlə sabit bir radar təması quruldu, bu da koordinatlarını 50 mil - 55 ° 15 ′ N, 32 ° V dəqiqliklə verdi.
Saat 14.19-da baş komandana bir mesaj 15.30-da aldığı Londonu tərk etdi. Ancaq bu, birmənalı bir sifariş üçün əsas olmadı - şübhələr hələ də qaldı. Admiral Toveyə yalnız 19.24 -də Admiraltyanın Fransanın qərb sahillərini Alman LK hərəkatının hədəfi hesab etdiyini bildirən başqa bir şifrəli mesaj göndərildi.
Başqa 2 saat sonra, saat 16: 21-də, London hələ də 25 düyümlü bir kursla Şərqə 80 ° istiqamətdə gedən Admiral J. Toveydən bir sual aldı: "Düşünürsən ki, düşmən Farolara doğru gedir? ?"
Gecənin başlaması ilə Biskayda "Bismark" hərəkatının versiyası gücləndi və 18: 15 -də Admiralty 14:28 də göndərilən direktivi ləğv etdi və düşmənin "təyinat yerinin" bir Fransız limanı olduğunu bildirdi.
18.10-da Admiral J. Tovey Kapitan 1-ci dərəcəli Pattersona S-E-ə müraciət etməyi əmr edəndə hələ də düşmən haqqında dəqiq məlumatı yox idi.
Saat 21.10-da 57 ° 59 ′ N, 32 ° 40 ′ W koordinatları olan nöqtədə yerləşən "Qələbəli", AB-dən 100 mil radiusda 80-180 ° sektorda axtarılan 6 Qılınc balığını havaya qaldırdı. Təyyarələr ertəsi gün, 0.05 -də geri döndü.
Sahil Komandanlığı aviasiya təyyarələri Alman LK -nın Brestə mümkün marşrutu boyunca bir neçə kəşfiyyat uçuşu həyata keçirdi, lakin heç nə tapmadılar.
İngilis LC "King George V"
O vaxta qədər yanacaq çatışmazlığı Britaniya gəmiləri üçün ən ciddi problemə çevrilmişdi. Repulse artıq Nyufaundlendə getmişdi, Uels Şahzadəsi İslandiyaya gedirdi; "Victorious" və "Suffolk" sürətlərini azaldaraq iqtisadi rejimə keçdilər. Yanacağın 40% -dən az hissəsi olan KRL "Hermion", Khvalfjord'a göndərilməli idi, qalan kreyserlər pula qənaət etmək üçün 20 qovşağın gedişatını məhdudlaşdırmaq məcburiyyətində qaldılar. Böyükşəhər Donanmasının Baş Komandanının flaqman tanklarında neft ehtiyatlarının təxminən 60% -i qaldı.
Gecə yarısına yaxın Admiral J. Tovey bütün komandirlərə yanacağa qənaət etməyi əmr etdi ki, bu da sürətin azaldılması demək idi.
26 mayın səhərində İngilis gəmilərində yanacaq çatışmazlığı həlledici əhəmiyyət kəsb etdi - dörd gün dənizdə idilər. Admiralty -da, yanacaq çənləri ilə təchiz edilmiş PBY Catalina uçan qayıqlarının servis uçuşları kimi ekzotik layihələr artıq doğulurdu …
Yanacaq problemi ən çox gəmi təhlükəsizliyinə təsir etdi. AV "Victorious" bir EM eskortuna ehtiyac duydu, amma LC "Rodney" daha da risk etdi.
Admiralty şirkətinin diqqətini WS8B konvoyunu müşayiət edən 4 -cü flotiliya EM gəmiləri cəlb etdi. Mayın 26-da təxminən saat 2.00-də, kazakda bayrağı tutan filo komandiri, 1-ci dərəcəli kapitan Philip L. Vian, mühafizə olunan nəqliyyat karvanını qoşunlarla tərk edərək Rodneyə qoşulmaq üçün N-O-ya getməyi əmr etdi. Əməliyyatın növbəti mərhələsində "Zulu", "Sıx", "Kazak", "Maori" və "Piorun" EM -ləri çox vacib rol oynamalı idi.
Force H - LKR "Renown", AB "Ark Royal" və KRL "Sheffield" - də 25 may səhər saat 9: 00 -da Cəbəllütariqə buraxılan müşayiət olunmadan izlədi.
İki saat sonra, Admirallıqdan Bismarkın Brestə getdiyini bildirən bir radio mesajı alan vitse -admiral J. Somerville, kəşfiyyat təyyarələrinin yüksəlməsi üçün hazırlıq işlərini əmr etdi. "Force H" Brest enində yerləşirdi və orada yerləşən Alman "Scharnhorst" və "Gneisenau" təyyarələri haqqında ən son məlumatlar 23 May tarixli idi.
* - Admiralty 25 may saat 19.30 -da Brestdən hava kəşfiyyat məlumatlarına sahib idi və bu məlumatda hər iki gəminin hələ də orada olduğunu bildirdi. Renowna ötürülməsi üçün nəzərdə tutulmuş Cəbəllütariqə aid müvafiq radioqram 21.08 -də Londondan ayrıldı. Saat 22.26 -da Cəbəllütariqdə alındıqda, "Şöhrət" artıq yarım saat əvvəl başqa bir dalğaya keçdi və onu ala bilmədi. Başqa bir dalğada radio sessiyası yalnız 0.34 -də baş verdi.
Hava dünən axşamdan bəri pisləşdi, külək çox güclü idi və eskadronun sürətini 17 düyünə endirmək lazım idi. AB fırtınalı şimal -qərbdən keçdi, dalğaların hündürlüyü 15 m -ə çatdı, hangardan qaldırılan təyyarələr əllərində su axınları ilə başlanğıc mövqelərinə sürükləndi. Saat 7.16 -da döyüş hava patrul döyüşçüləri Ark Royaldan, saat 8.35 -də isə axtarışa başlayan 10 Qılınc balığından havaya qalxdılar. Səhər 9.30 -da heç bir şey tapmadılar.
Düşmənin ümumi yolu müəyyən edilib
Qılınc balığından Bismarka (ortada) görünüş
Saat 10.30 -da İrlandiyadakı Lough Erie hava limanından Dennis A. Briggs tərəfindən idarə olunan PBY "Catalina" Z209 dəniz təyyarəsi, "Uels Şahzadəsi" Maydan iki mərmi ilə zədələndiyinə görə Alman LK -nın tərk etdiyi neft izini aşkar etdi. 24. Tezliklə 2 -ci pilot, Amerikalı Leonard B. Smith, Bismarkın özünü beş mil uzaqda, 150 ° -ə doğru getdiyini gördü. Catalina, LK zenit silahlarından atəşə tutuldu və zədələndi. Nəticədə əlaqə 10.45 -də kəsildi. Ancaq indi onun ümumi kursu dəqiq bilinirdi - "Bismark" Brestə getdi.
10.43-də bu hesabat Daxili Donanmanın Ali Baş Komandanı tərəfindən və 5 dəqiqə əvvəl Məşhur tərəfindən qəbul edildi.
Təxminən iki saat sonra, saat 11: 15 -də Ark Royal ilə birlikdə iki Qılınc balığı məlumatı təsdiq edərək Bismarkı əvvəlki qeyd edilmiş mövqeyindən 25 mil şərqdə tapdı. Düzdür, pilotlardan biri təyyarə yox, qanadlı raketin kəşf edildiyini bildirdi.
Admiral G. Lutiens hədəfdən təxminən 690 mil uzaqda idi. "Bismark" 21 düyünlü səyahətini davam etdirərsə, 27 Mayda saat 21.30-da Brestə çata bilər.
Almaniya flaqmanından 130 mil ayrılan "King George V" filmindəki Admiral Dzh. Tovi, çətin LK -nı tutmaq üçün əsl şansa sahib idi. Ancaq söhbət yalnız məsafədən və sürətdən gedirdi - rəqiblərin mövqeyi hər saat dəyişirdi, ingilislərin xeyrinə deyil.
Bismark sahilə yaxınlaşırdı və buna görə də tanklarında qalan yanacağı minimum risklə istehsal edə bilərdi. Hava dəstəyinə də arxalana bilərdi. İngilislər, geri dönmək üçün lazım olan yanacağa hər cür qənaət etmək məcburiyyətində qalmaqla, düşmən sahillərinə getdilər, Alman aviasiyası və sualtı qayıqlarının hücum hədəfinə çevrilmək riskinə məruz qaldılar.
Əsas döyüşçülərdən Renown Bismarka ən yaxın adam idi, lakin Hoodun itirilməsindən sonra heç kim Rodney və King George V gəlməmişdən əvvəl onu döyüşə atmaq istəmirdi - hər halda, vitse -admiral J -yə radio verilmiş tək döyüşmək qadağan edildi. Somerville 10.52 -də (11.45 -də aldı).
Somerville onu gözardı edə bilməzdi, buna görə də Bismarkdan 50 mil aralıda bir mövqe tutaraq gün boyu kəşfiyyat üçün təyyarələr göndərdi. "Ark Royal" dan üç dəfə (12.30 -dan 15.53 -ə; 16.24 -dən 18.50 -yə və 19.00 -dan 21.30 -a qədər) hava kəşfiyyat təyyarəsi hədəflə vizual əlaqə qurdu və saxladı. Bütün bu müddətdə, AV dərhal torpedo-bomba hücumuna hazır idi.
Sahil Komandanlığı təyyarələri də kəşfiyyat uçuşlarını davam etdirdi. Saat 12.20 -də Catalina M420 4 -cü Flotilla EV -lərini gördü.
Z209 lövhəsindən 10.54 -də Alman LK ilə əlaqə haqqında bir mesaj alan Admiral J. Tovinin gəmilərinə qoşulmağa tələsən 1 -ci dərəcəli Kapitan F. Wayan, müdaxilə etməyə tələsərək SE -ni kəskin şəkildə dəyişmək qərarına gəldi..
Ark Kralın hücumu
İngilis torpedo bombardmançısı "Qılınc balığı", arxaik dizaynı "simli çanta" üçün pilotlar tərəfindən ləqəbləndi.
Saat 13.15 -də vitse -admiral J. Somerville semaforu, KRL "Sheffeild" komandiri Kapitan 1 -ci dərəcəli Larkoma "Force H" dən ayrılmağı və düşmənə yaxınlaşmağı əmr etdi.
Bu siqnal çox ciddi nəticələrə səbəb olan Ark Royal üçün təkrarlanmadı. Yarım saat sonra, flaqman bu əmrlə bağlı Admiralty -a radio göndərdi, radio da Ark Royal -da qəbul edildi, ancaq şifrəni açmağa tələsmədilər, çünki hesabat Admiral Somerville -dən gəldi və AB üçün nəzərdə tutulmadı.
Bu və ya digər şəkildə, havada patrul edən təyyarələrin pilotları Şeffildin Force H əmrini tərk etdiyindən şübhələnmirdilər. Kəşf edilmiş gəmilərlə bağlı hesabatlarında qarışıqlıq ortaya çıxdı - LK və ya KR? Xatırladaq ki, ingilislər hələ də "Prinz Eugen" in uçuşundan xəbərləri yox idi və düşmənin hərəkət etdiyi ərazidə tapılan hər hansı bir KR olduqca "qanuni olaraq" düşmən kimi tanınmışdı.
Buna baxmayaraq, yola çıxmaq üçün hazırlanan Swordfish torpedo bombardmançıları üzərində olan təyyarə torpedaları, 30 metr dərinlikdə quruldu, bu, İngilislərə görə, daha doğrusu, Bismarkın layihəsini aşdı - əgər Mk. XII torpidləri maqnitli olsaydı. yaxınlıqdakı sigortalar, sonra hədəfin kürəyinin altından keçərək partlamalı idi.
* - Bu hal ayrıca diqqətlə nəzərdən keçirilməsini tələb edir.
Fakt budur ki, almanlar bütün kanallar vasitəsilə əsl Bismark layihəsi haqqında dezinformasiyalara başladılar. LK layihəsinin əvvəlcə qiymətləndirilməmiş dəyəri, gəminin rəsmi qiymətləndirilməməsini yalnız əsaslandırdısa, silah mütəxəssisləri üçün gizli döyüş təlimatlarında "qanuniləşdirilən" bu dəyər, LK -nın hücumundan əvvəl torpedo rejimlərinin qurulmasını təyin etdi..
Həqiqi və "qanuniləşdirilmiş" qaralama arasındakı fərqin nə qədər ciddi olduğu bəlli olur - bəlkə də bir metrdən də azdır. Axı, LK-nin kürəyinin altında təmasda olmayan bir torpidonun partlaması nəticəsində əldə edilən ziyan, yanaq sümüyü bölgəsindəki təmas partlayışından daha böyük ola bilər. AB "Ark Royal" torpido edildikdə vəziyyət belə idi - əslində bir Alman torpidosunun təmassız partlaması nəticəsində öldü.
Saat 14.50 -də Kapitan 1 -ci Rütbə Loben Kurqanı tətil qrupunu çıxarmaq əmrini verdi. Ark Royal -ın uçuş göyərtəsindən 15 Qılınc balığı bir -birinin ardınca tırmanaraq S istiqamətinə yönəldi. Bir təyyarə havaya qalxdıqdan sonra aşkar edilən nasazlıq səbəbindən dərhal geri dönmək məcburiyyətində qaldı.
Hava və bulud hündürlüyü vizual hədəfin vaxtında aşkarlanmasına imkan vermədiyi üçün bütün ümidlər təyyarə radarlarına bağlanmışdı. Daha sonra pilotlarla qəddar zarafat ediblər.
Göstəricilərdə Alman LK -nın gözlənilən mövqeyindən təxminən 20 mil məsafədə yerləşən böyük bir hədəfin işarəsini tapan komandir, "Bismark" ın olduğuna tam əmin olaraq tərəddüd etmədən hücuma keçdi. qarşısı. Yalnız 15.50 -də baş verən torpedalar düşdükdən sonra, pilotların Sheffield KRL -də işlədiklərini görüb təəccübləndilər!
Məsələ ondadır ki, uçuşdan əvvəl brifinqdə pilotlara Bismark və LK -nın ardınca gedən KP Norfolk və Suffolk arasında başqa gəmilərin olmadığı bildirildi. Buna görə də, yalnız vaxtında və çox enerjili bir manevrlə xilas edilən "səhv" bir yerdə olan Sheffieldə hərəkət edərkən hücum etdilər.
LC "Uels Şahzadəsi"
Topçularına təyyarələrə atəş açmamağı əmr etməyi xatırlayaraq 11 (!) Torpedonun düşdüyü gəmini xilas etməyi bacaran Kapitan 1 -ci dərəcəli Çarlz Larkomun bacarıq və dözümlülüyünə təəccüblənmək olar. Doğrudur, onlardan üçü suya düşəndə partladı, digər üçü - KRL -nin sərt hissəsinin yaxınlığında. Qalanlardan "Sheffield", sürəti dərhal tam olaraq artıraraq yayınmağı bacardı.
Əsəbi və əsəbi olan pilotlar, torpido asmaq və yanacaq doldurmaq üçün AB -yə qayıtmalı oldular, bunu 17.20 -də etdilər. Qayıdarkən təyyarələr Forte H -dən 20 mil aralıda 4 -cü Flotilla EM -ə yaxınlaşdıqlarını gördülər.
Təxminən yarım saat sonra, Sheffield Bismarkı 48 ° 30 ′ N, 17 ° 20 ′ W nöqtəsində gördü və vitse -admiral J. Somervilleə mövqeyini bildirərək düşmənin 10 mil aralıda bir mövqe tutdu.
Ark Royal'dan havaya qalxan bir cüt Qılınc balığı, bu dəfə Bismarkın həqiqətən də hədəf olduğunu təsdiqlədi.
Dupleks qoruyucuların uğursuzluğunu nəzərə alaraq, yenidən təyyarədən asılan torpedalar şərti əlaqə qoruyucuları ilə təchiz edilmiş və vuruş dərinliyi 22 fut (6.7 m) olaraq təyin edilmişdir. 15 təyyarə uçuşa hazırlandı: dörd - 818 eskadron, eyni sayda - 810 -cu və yeddi - 820 -ci heyət.
Tətil qrupuna komandanlıq 2 -ci dərəcəli kapitan T. P. Coulda həvalə edildi.
Demək olar ki, 6 nöqtəli şimal-qərb qasırğası dənizin üstündən fit çalır, yağış yağırdı. Buludların hündürlüyü təxminən 600 m idi. Bəzən 15 metrlik dalğalar uçuş göyərtəsindən yuxarı qalxdı, AB güclü pitching hərəkəti yaşadı. Göyərtə ekipajı çox tez hərəkət etməli idi, əks halda təyyarələrin sadəcə dənizdən düşmə riski var idi.
19.10 -da Kapitan 2 -ci dərəcəli T. Kude qrupun uçuşa hazır olduğunu bildirdi. AB yayı batanda dalğaya girmək riski ilə üz -üzə qalan 15 Qılınc balığı, gəmi dalğanın zirvəsinə qalxanda aşağıdan yaxşı bir zərbə alaraq havaya qalxdı. Təyyarələr havada hər biri üç uçuş olmaqla iki dəstəyə bölündü.
Sheffield -dən verilən oriyentasiyaya görə, hədəf Ark Royal -dan 38 mil məsafədə 167 ° -də idi. Tətil qrupuna onu "Bismark" a yönəldəcək kreyserə uçmaq əmri verildi.
"Victorious" təyyarə gəmisi
Güclü külək səbəbindən uçuş yarım saatdan çox davam etdi. Sheffield 19.55 -də kəşf edildi, ancaq təyyarələr dərhal itirdi. Yenə onunla əlaqə yalnız saat 20.35 -də quruldu - təyyarəyə radardan vizual bir siqnal göndərildi: düşmən 110 ° -də, məsafə 12 mil idi.
Bir xətt üzrə sıralarda düzülən tətil qrupu sərt tərəfdən hədəfə yaxınlaşdı. Yolda kiçik bir bulud yığışması ilə qarşılaşan təyyarələr qruplara bölünərək qalxmağa başladılar.
Saat 20.47 -də 1 -ci uçuş (üç nəqliyyat vasitəsi) buludlardan çıxmaq və yolu aydınlaşdırmaq ümidi ilə enməyə başladı. Təyyarənin altimetrləri 2000 metrlik işarəni keçəndə qrup lideri narahat oldu - bulud örtüyü bitməliydi. Bununla birlikdə, sıx bir bulud maşınları 1500 fut (450 m) yüksəklikdə əhatə etdi və yalnız 300 metrlik işarədə torpedo bombardmançıları sıx boz kəfəndən düşdülər və pilotlar Bismarkı yoldan 4 mil qabaqda gördülər..
Üçüncüsündən bir qılınc balığı birinci uçuşla idi. Məsafənin hələ çox böyük olduğuna inanan Komandir T. Kood, uçuşunun yenidən yüksəklik qazanmasını və buludlara girməsini əmr etdi. Saat 20.53 -də dörd torpedo bombardmançısı torpedalarını çox şiddətli bir atəş atəşinə ataraq hədəflərindən birində hədəfə çatdıqlarını və partladıqlarını görməyə vaxt taparaq hədəfə dalmağa başladılar.
İki təyyarənin qaldığı 2 -ci uçuş, buludlarda 1 -ci uçuşla əlaqəni kəsdi. 9000 fut (2750 m) yüksəkliyə qalxdıqdan sonra pilotlar radar məlumatlarına əsasən istiqamətləndilər və Bismark gövdəsinin ortasına girən iki torpedanı yerə ataraq sancaq tərəfdən LK -ya hücum etdilər.
Bir torpedo hədəfi vurmuş ola bilər.
Buludlarda "itirilmiş" 2 -ci halqanın üçüncü təyyarəsi Sheffield KRL -ə qayıtdı, yenidən hədəf təyinatı aldı və hədəfə təkbaşına hücum etdi. Yaydan Bismarka girdi və liman tərəfdən bir döyüş kursu qoydu və LK -nın ortasına bir torpido yönləndirdi. Pilot güclü atəşə baxmayaraq maşını döyüş kursunda saxladı və torpedo hədəfin sol tərəfinə dəydi.
3 -cü hissədən sonra 4 -cü keçid, yüksəlişlə buludlara girdi, ancaq buzlanma 2000 m -dən başladı. 600 m yüksəklikdə zirvəyə girən 4 -cü uçuş təyyarəsi, 3 -cü uçuşdan ikinci "Qılınc balığı" ilə birləşdiyi buludlarda "pəncərə" tapdı. Pilotlar bir anda 2 -ci uçuşda sancaq tərəfdən hücum edilən "Bismark" ı gördülər.
Britaniya LC "Repulse"
Dörd təyyarə, LK -ni sərt tərəfdən atladı və kiçik bir buludda dalmağa başladı, eyni zamanda qarşı tərəfdən 2 -ci uçuşa hücum etdi. Düşdükləri torpedalar hədəfi qaçırdı, amma təyyarələr özləri ən şiddətli atəşə məruz qaldılar - 4C nömrəli avtomobildə yüzdən çox deşik var, hər iki ekipaj üzvü yaralanıb.
5 -ci halqanın iki təyyarəsi də buludlarda "itdi". 2100 m -dən çox yüksəkliyə qalxan təyyarələr buzla örtülməyə başladı. 4K maşını birbaşa aşağıda bir hədəf taparaq 300 m-ə endi Sonra, beş mil uzaqda olan bu Qılınc Balığı, sancaq tərəfdən Bismarkın yayına hücum etmək mövqeyini tutdu və dalğaların zirvələri üzərində uçaraq təxminən 1800 m məsafədən bir torpido atdı, amma heç bir nəticəsi olmadı.
5 -ci uçuşun ikinci "Qılınc balığı", buludda dalğalanarkən liderini itirdi, oradan birbaşa LC tankının üstündən "düşdü", konsentrat atəşə tutuldu və iki uğursuz hücum cəhdindən sonra torpidodan xilas olmaq məcburiyyətində qaldı…
Uçuş 6 -nın iki təyyarəsindən biri, sancaq tərəfdən Bismarka hücum etdi və gövdəsinin ortasını hədəf alaraq torpidosunu 1800 m məsafədən atdı. Torpedo partlamadı. İkinci vasitə hədəfini itirdi, ancaq Sheffieldə uçmaq üçün geri qayıtdı və aşağı istiqamətdə uçuş zamanı hədəfin sancaq tərəfinə hücum etməyə çalışdı. Güclü və dəqiq atəş pilotu döyüş kursundan yayınmağa məcbur etdi …
Hücum saat 21.25 -də başa çatdı. Təyyarə "Bismark" a 13 torpido ilə hücum etdi (ikisi təsadüfən düşdü), üç torpedo hədəfə dəydi: birincisi, sol pervane şaft tuneli zədələndi, ikincisinin partlayışı sükanların sol tərəfdəki 12 ° mövqeyində sıxışdı. Bismark idarəetməni itirərək dövranı təsvir etməyə başladı. * Üçüncü torpedo sərt üst quruluşun ərazisində partladı. Bu uğur idi!
* - 26 May günü ərzində cüt -cüt uçan kəşfiyyat təyyarələri (cəmi 8 Sworfish, son cüt 23.25 -də eniş etdi) Bismarkın iki tam dövriyyəni təsvir etdiyini müşahidə etdi.
"Bismark" çırpınır
21.40 -da Bismark, sola dönərək atəş açdı və əsas kalibrli 6 yüksək dəqiqlikli salvos atarkən Sheffield hələ də Alman LK -nın quyruğundan asılı idi. Hücum olmadı, ancaq yaxın bir uçurumda üç nəfər öldü və iki dənizçi ağır yaralandı. KRL, geri çəkilmədə W və 4 -cü flotiliyanın digər gəmilərindən yaxınlaşan EM "kazak" ı görüb geri döndü. "Sheffield" onlara "Bismark" ın təxmini koordinatlarını verdi və özü də layiqli bir məsafə qət etdi və ona paralel olaraq getməyə başladı.
* * *
26 Mayda günortaya qədər yanacağının 32% -i qalan 25 Kral düyümü olan King George V, S-E-yə getdi. Rodney 18.26 -da ona qoşulduqda, düşmənə hələ 90 mil qalmışdı.
Kapitan 1-ci dərəcəli Dolrymple-Hamilton, Admiral J. Tovi-yə yanacaq çatışmazlığı səbəbindən saat 05.05-dən etibarən sürəti 22 düyünə endirdiyini və ertəsi gün saat 08.00-dan gec olmayaraq geri dönmək məcburiyyətində qalacağını bildirdi. Ev Donanmasının Baş Komandanı, artıq başa düşdü ki, Ark Royaldan gələn torpedo bombardmançıları Bismarkı saat 24.00-da yavaşlamağa məcbur etməsələr, o, geri dönəcək.
21.42 -də İngilis LC "qəfildən" S -ə döndü - qürubun şüalarında düşməni görəcəkləri ümidi ilə.
22.28 -də vitse -admiral J. Somerville -dən bir mesaj alındı: "Bismark" torpedo zərbələri aldı.
* * *
LK "Rodney" nin əsas kalibri
Alman LK -da, yekə bölməsini su basdı. Bölməyə enən dalğıc zədələnmiş sükanın hissəsini araşdırdı və onu tarla şəraitində təmir etməyin mümkün olmadığını öyrəndi.
Kaputun batmasından sonra sevinclə boğulan Bismark ekipajı, LK -nı məhv etmək üçün hansı qüvvələrin göndərildiyini yalnız 25 Maydan etibarən anladı.
Alman təyyarələrinin real olmayan xəbərləri səbəbindən yarım gün itdi. Birinci dərəcəli kapitan Lindemann, LK -nı güclü hava və sualtı qüvvələri ilə qarşılamağı vəd edən Admiral Karlsın əmri ilə Brestə yollandı. Bismarck neft çənlərində demək olar ki, yanacaq qalmamışdı və torpedo partlayışından dəymiş ziyanı aradan qaldırmaq üçün ekipaj tərəfindən böyük səylər göstərilmişdir.
Saat 22.42 -də Bismark İngilis avtomobillərini gördü və onlara atəş açdı.
Saat 22.50 -də Lindemann Hitlerin imzası ilə bir radioqram aldı: "Bütün düşüncələrimiz qalib yoldaşlarımızın yanındadır". Saat 1.40 -da bombardmançıların xilasetmə üçün uçduqları, sualtı gəmilərin bölgəyə yaxınlaşdıqları (26 may günortadan sonra torpedalarından istifadə edən gəmilərdən biri "Ark Royal" hücumu üçün çox əlverişli bir vəziyyətdə olduğu barədə bir mesaj gəldi.).
EM Kapitanı 1 -ci dərəcəli F. Wayan hədəfi aşkar etdikdə, LCR "Şöhrət" və AB "Ark Royal" düşmənin şimalında idi. Günün üçüncü hücumu artıq mümkün olmasa da, 12 torpedo bombardmançısı sübh vaxtı havaya qalxmağa hazırlaşdı. Force H kursunu N, sonra W olaraq dəyişdi və 1.15 -də S -ə döndü.
Tezliklə vitse-admiral J. Somerville, Baş Komandandan Bismarkdan 20 mil cənubda olmaq üçün əmr aldı və xətt qüvvələrinin yaxınlaşmasını gözlədi.
* * *
Gecə boyu, birləşmə 4 -cü Filotiliyanın EM torpedo hücumları zamanı işıq mərmilərinin atəşini müşahidə edərək düşmənə paralel olaraq hərəkət etdi.
Bütün gecədə Bismarkı mühasirəyə aldılar və hər fürsətdə torpedalarla hücum etdilər.
* - 1.21 -də "Zulu" (kapitan 2 -ci dərəcəli Harry R. Grahem), 1.28 -də - "Sikh" (kapitan 2 -ci dərəcəli Grahem H. Stokes) tərəfindən dörd torpedalı salvo, 1.37 -də "Maori" tərəfindən iki torpedo atıldı. "(kapitan 2-ci dərəcəli Harold T Armstrong), üç dəqiqədən sonra Kazak üç torpidolu salvo atdı. Saat 3.35 -də flaqman EM bir torpidoya atəş açaraq hücumu təkrarladı. Son cəhd 6.56 -da "Maori" tərəfindən edildi.
LKR "Məşhur"
16 torpido sərf edən 4 -cü Flotilla əhəmiyyətli nəticələr əldə edə bilmədi. Eyni zamanda Polşa bayraqları daşıyan "Piorun" (komandir E. Plavski) və "Maori" atəşə tutuldu, amma EM yenə də təyyarənin yayına bir torpedo vurduğunu qeyd etdi - daha doğrusu, bölgədə bir yanğın müşahidə etdilər.
"Bismark" müvəqqəti olaraq sürətini itirdi, amma tezliklə 8 düyün verdi.
Saat 5.09 -da, hələ də tam qaranlıqda, Morslar Kral V George -dan ayrıldı. Güclü külək və yağış səbəbiylə təyyarə düşmən tapmadı.
Bir çox Qılınc balığı havaya qalxmaq üçün bir siqnal gözlədi, ancaq şəfəqdən sonra görmə qabiliyyətinin olmaması səbəbindən hücum ləğv edildi.
8.10 -da N -də "Maori" göründü, oradan "ratierə" düşmənin EM -dən 12 mil uzaqda olduğu bildirildi. Bismarkdan 17 mil aralıda yerləşən Renown, S-W istiqamətinə döndü.
* * *
Bismark, atdığı hər addımı sanki izləyən İngilis EM -lərinin əhatəsində 27 May səhərində görüşdü.
Admiral Lutyens, Arado -196 -dan yola düşməyə hazırlaşmağı əmr etdi - pilot, LK jurnalını, Hood ilə döyüş zamanı çəkilən filmi və digər gizli sənədləri götürməli idi. Qurtuluş uğursuz oldu - təyyarə suya düşdü. Boğulmuş sənədlərin axtarışı U-556 və sonra U-74 istehsalı üçün əmr edildi.
Şəfəq əsən Şimal-Qərb üfüqi təmizlədi və yaxşı görünürlük quruldu. Admiral J. Tovi -nin gecə ərzində aldığı xəbərlər, sürətin azalmasına və sükanların zədələnməsinə baxmayaraq, Bismarkın artilleriya gücünü qoruduğunu göstərdi.
Küləkli bir yolda mübarizənin ən az qazanclı olacağına inanan baş komandan, WNW rulmanlarından düşmənə yaxınlaşmağa qərar verdi və "Bismark" N-ə getməyə davam edərsə, əks istiqamətdə bir təxminən 15 min yard (13650 m) məsafə. Əlavə tədbirlər - uyğun olaraq.
Səhər 6 -dan səhər 7 -dək, Bismarka radio yataqları verdiyi Maoridən bir sıra mesajlar alındı. Bu, Admiral J. Tovey qərargahına düşmənin nisbi gedişatını qurmağa və Alman LK -nın 10 düyün sürətlə 330 ° -ə doğru getdiyini öyrənməyə imkan verdi.
Saat 07.08 -də "Rodney" ə ən azı 6 kabin aralığında olmaq əmri verildi. və müstəqil manevr edərək döyüşmək icazəsi. Yarım saat ərzində "Rodney" flaqmana nisbətən 10 ° -lik bir mövqe tutdu.
Saat 7.53-də Rodney KPT Norfolkdan N-W üzərindəki 7 düyündəki Bismarkın 9 mil uzaqda olduğu barədə bir mesaj aldı.
37 dəqiqədən sonra. vizual əlaqə 24 km məsafədə quruldu.
8.43 -də, yanaşma istiqaməti kurs dəyişikliyi ilə iki dəfə düzəldildikdən sonra, hədəf 25 min yard (22750 m) məsafədə 118 ° bir rulman idi.
8 kabin ilə ayrılan İngilis LC, 110 ° -ə doğru irəliləyirdi.
Döyüş
8.47-də Kapitan 1-ci dərəcəli F. Dolrymple-Hamilton düşmən LK-ya atəş açmağı əmr etdi, bir dəqiqə sonra "Rodney" "King George V" -i dəstəklədi.
Rodney (sağda) üfüqdə yanan Bismarka atəş açır (solda tüstü). 27 may 1941
İlk Rodney raketi 45 metrlik su sütununu qaldıraraq partladı. Növbəti yaylımlar suya düşəndə daha kiçik bir sıçrayış verən zirehli deşici mərmilərlə atəşə tutuldu.
Düşməni 8.40 -da kəşf edən Alman gəmisi dərhal cavab vermədi, 10 dəqiqə sonra atəş açdı, ancaq 3 -cü voleybolu ilə Rodneyi örtdü. 18 metrlik alt atışla mərmi düşməsinə nail olaraq 2-ci salvoda ustalıqla manevr etdi. 3 -cü yayda, saat 8.54 -də bir vuruş əldə edildi.
Yanmış korditdən çıxan tüstü vizual müşahidə və atəşə müdaxilə etdi, lakin artilleriya radarı kömək etdi.
Rəqiblər artıq o qədər yaxınlaşdılar ki, "Bismark" köməkçi çapını qazandı. 8.58 -də Rodney eyni şeyi etdi. Saat 09.02-də "Rodney" dən, 16 düymlük bir mərmi, Alman LK-nın göyərtəsinin yayına, əsas çaplı 1-ci qüllənin sahəsinə və təxminən 10 dəqiqədən sonra dəydi. Alman LK -da, yay KDP əlil oldu.
"Bismark" S -ə çevrildi və atəşini ondan 14,5 km aralıda olan Admiral J. Tovi flaqmanına cəmləşdirdi.
Saat 9.05-də "King George V" universal artilleriyası döyüşə girdi, ancaq əsas çaplı atəşin idarə olunmasına mane olan güclü toz tüstüsü səbəbindən 2-3 dəqiqə ərzində. atəşi dayandırmaq əmri verildi.
Beş dəqiqə ərzində, 09.05 ilə 09.15 arasında, İngilis flaqmanı təxminən 11 km döyüş məsafəsi tutdu.
Düşmənlə birlikdə S -də hərəkət edən "Rodney", 10 km -dən altı torpido, "Norfolk" isə daha da böyük bir məsafədən - təxminən 14.5 km -dən 4 torpido salvosu atdı. Saat 0916 -da Bismarkın yatağı sürətlə arxa tərəfə keçməyə başladı və Rodney yaydan çıxmaq üçün 16 nöqtəyə döndü.
Kral V George eyni şeyi bir dəqiqə sonra etdi və hər iki İngilis LK, sırasıyla 7.800 və 10.900 m məsafədə, sancaq tərəfdən atəşə davam etdi.
"Bismark" atəşi "Rodney" ə çevirdi - bir neçə mərmi yaxınlaşaraq, sancaq torpid borusunun limanını demək olar ki, məhv etdi. Ancaq o anda Alman LK -nın əsas kalibrinin yalnız 3 -cü qülləsi atəş açdı, qalanları artıq susdu. Orta bölgədə bir atəş görünürdü və Bismark liman tərəfinə diqqətlə söykəndi.
İngilis gəmisindən yanan Bismark görünüşü (sağda qara tüstü). Mərmilərdən partlayışlar solunda görünür. 27 may 1941
N -ə davam edən "Rodney" özünü nəinki artilleriya döyüşü üçün, həm də torpedo salvosu üçün çox əlverişli bir vəziyyətdə tapdı. Bundan istifadə etmədən, təxminən 6.800 m məsafədən iki torpido atdı, amma hər ikisi də keçdi.
Küləkdən daha aşağı hərəkət edən Kral V Georgeun mövqeyi, tüstü yanğının idarə olunmasını maneə törətməklə daha az sərfəli idi. Ancaq əsas kalibrli 14 düymlük qüllə qurğularının mexanizmlərindəki uğursuz arızalar daha ciddi idi - dörd qüllənin üçü müxtəlif vaxtlarda sıradan çıxdı (1 -ci - yarım saat, 4 -cü - 7 dəqiqə), 2 -ci təxminən 1 dəqiqə işləmədi.).
Nəticədə 23 dəqiqə ərzində. flaqman atəş gücünün yalnız 60% -ni və 7 dəqiqə ərzində istifadə edə bildi. - cəmi 20%.
Saat 9: 25 -də Kral V George, hədəfdən çox uzaqlaşmamaq üçün 150 ° döndü və sürətini azaltdı. Saat 10.05 -də yenidən yaxınlaşdı və təxminən 2700 m məsafədən daha bir neçə yaylım etdi.
Bu vaxt "Rodney" artilleriya ziqzaqında manevr edir, təxminən 3600 metrdən əsas və köməkçi kalibrlərlə atəş açırdı. Daha 4 torpido vurdu, onlardan birinin vurduğu qeydə alındı.
Mübahisə saat 10.15 -də gəldi. Beləliklə, döyüşün başlamasından yarım saat sonra, KPT Norfolk (8.45 -də; hədəfə olan məsafəni təyin etmədən təxminən 20 km -dən atəş etdi) və Dorsetshire (9.04 -də; 9.13 -dən 9.20 -dək atəşi dayandırmaq məcburiyyətində qaldı), Alman LK -nın bütün silahlarını əlil etdi.
Hər iki dirəyi vuruldu, yandı və göyə bir tüstü sütunu qalxdı, insanlar göydən tullandıqları görüldü - Kapitan 1 -ci dərəcəli Patterson daha sonra qeyd etdi ki, bu barədə ona məlumat verilsəydi, atəşkəs əmri verərdi..
* * *
Saat 9.15-də Ark Royal artilleriya topu səslərini eşidəndə Kapitan 1st Rank L. Mound, səhərdən əvvəl alacakaranlıqdan havaya qalxmağa tam hazır olan zərbə qrupunu havaya qaldırmaq əmrini verdi.
Təyyarələr hədəfə çatanda Bismark artıq məhkum idi və heç bir hücuma ehtiyac yox idi. Bütün təyyarələr AB -yə qayıtdı və saat 11.15 -də endi. O anda, uçan bir Alman He-111 bombardmançısı gəminin yaxınlığına iki bomba atdı, lakin nə enmə təyyarələrinə, nə də təyyarə gəmisinin özünə zərər verdilər.
Əziyyət
Saat 10.15 -ə qədər Bicmarckdakı bütün silahlar susdu, ancaq LK -nı batırmaq əmri o andan dörddə bir saat əvvəl verildi. Lazımi hərəkətlərə LK komandirinin böyük köməkçisi kapitan H. Oels və korvet kapitanı E. Jahreis rəhbərlik etdi.
Düşmənin heç vaxt bazasına qayıtmayacağına əmin olaraq atəşkəs əmri verən, geri dönmək üçün yanacaq çatışmazlığı üzündən Damocles qılıncının asılmağa davam etdiyi Admiral J. Tovi, LK -lərini 27 ° -ə çevirdi.
Təxminən 3000 m məsafəyə yaxınlaşan KPT Dorsetshire, 10.25 -də Bismarka iki torpido atdı, onlardan biri naviqasiya körpüsünün altında partladı, sonra 1000 m -ə yaxınlaşdı, digəri sol tərəfdən.
Alman LK -da saat 10.36 -da sərt zirzəmilərdən bir partlayış gəldi, qüllə suya batdı və 10.40 -da "Bismark" kürəyini yuxarı qaldıraraq dibə getdi.
Dorsetshire, Ark Royal təyyarələrinin döndüyü ölüm yerinə yaxınlaşdı. Dalğa üzərində vəhşicəsinə yellənən KRT, sualtı düşməni axtarmaq istəyini onlardan birinə ötürərək, sağ qalan Alman dənizçilərini göyərtəyə götürməyə başladı. Təxminən 80 adam qaldırıldıqdan sonra küləkdən iki mil aralıda şübhəli bir tüstü partlaması görüldü.
Əlahəzrətin "Dorsetshire" və "Maori" gəmiləri sudan 110 nəfəri götürməyi bacardı və yalnız U-74 periskopunun görünüşü onları xilas etməyi dayandırdı …
LC "Bismarck" sxemi
TƏTBİQ
Müharibə ərəfəsində İngiltərənin gəmidə radarı
Hava hücumundan müdafiə məqsədi ilə bir radarın yaradılması ilə bağlı robotlar, İngiltərədə, Orfordnessdə R. Watson-Wattsın rəhbərliyi altında xüsusi bir araşdırma qrupunun yaradıldığı 1935-ci ilin fevralından etibarən aparılır. İyul ayında Portsmutda yerləşən Kral Hərbi Dəniz Qüvvələri Rabitə Məktəbinin zabit heyəti bu qrupun laboratoriyasını ziyarət etdi və oktyabr ayında gəmi stansiyalarının yaradılması üzərində birgə iş başladı.
Aşağıdakı şərtlərin yerinə yetirilməsini təmin edən taktiki və texniki tələblər: 60 mil məsafədə təyyarələrin yaxınlaşması barədə xəbərdarlıq, mövqelərinin dəqiq müəyyən edilməsi - 10 mil; gəmi 10 mil məsafədə aşkarlanmalı və hədəfin koordinatlarını dəqiq təyin etməli idi - 5 mil məsafədə.
Tədqiqatlar elektromaqnit şüalanmasının müxtəlif tezlik aralığında aparılmışdır, lakin təyyarə aşkarlama stansiyası yaratmaq üçün ən böyük səylər 75 MHz tezliyinə yönəlmişdir.
1936-cı ilin sonunda, Tip 79X olaraq təyin olunan radarın ilk prototipi tamamlandı və sınaq üçün Rabitə Məktəbinə təyin edilmiş Sultburn (Hunt tipli) TSC təyyarəsinə quraşdırıldı.
Dekabr ayında, lövbərli bir gəmi 1500 mil yüksəklikdə 17 mil məsafədə uçan təyyarələri aşkar etdiyi ilk sınaq seriyası keçirildi. 1937 -ci ilin iyul ayına qədər təxirə salınan növbəti testlər, əllə fırlanan bir anten istifadə edərək həyata keçirildi. Ancaq nəticələr xəyal qırıqlığı yaratdı - 8 mildən çox olmayan bir aşkarlama diapazonu qeyd edildi.
1938 -ci ilin mart ayında 43 MHz (7,5 m dalğa uzunluğuna uyğundur) iş tezliyinin araşdırılması qərarı verildi, eyni zamanda bütün proqram yenidən nəzərdən keçirildi və prioritetlər təyin edildi: birinci yeri Ture 79 aldı. təyyarənin aşkarlama məsafəsinin gözlənildiyi radar (1500 m yüksəklikdə) 50 mil; 2 -də - dəniz artilleriya silahlarını 20.000 yard (18.000 m) məsafədə 1 ° dəqiqlikdə dəqiqliyi təmin etməli olan yerüstü hədəfə istiqamətləndirmək üçün hazırlanmış radar; 3 -cü yerdə - 5 mil məsafədə effektiv işləyən zenit artilleriya atəş nəzarət stansiyası.
1938 -ci ilin mayında43 MHz iş tezliyi olan "Type 79Y" radarını tamamlamağı bacardı, bundan sonra Admiralty, Kral Donanması hərbi gəmilərinə bu avadanlığın iki dəstinin quraşdırılmasını əmr etdi. Oktyabr ayında stansiya Sheffield radarına, 1939 -cu ilin yanvarında isə Rodney kosmik gəmisinə quraşdırıldı.
Transmitterin ən yüksək radiasiya gücü 15-20 kVt-a çatdı, stansiya 3000 m yüksəklikdə, 53 mil məsafədə və 1500 m yüksəklikdə uçan hava hədəflərini (VTS) aşkar edə bildi. 30 mil idi. Stansiyada, yansıtıcıları olan iki paralel dipol olan ayrı yayıcı və alıcı antenaları vardı. Dirəklərin üstünə bir -birinin altına quraşdırılmış antenaların həndəsi ölçüləri 3, 3 x 4, 35 m idi.
Radarın təkmilləşdirilməsi, Type 79Z modelində 70 kVt -a çatan radiasiya nəbzinin gücünü artırma yolunu izlədi. Rulman təyinetmə dəqiqliyi 5 ° -dən çox olmamışdır. 1939 -cu ilin sentyabr ayında Curlew hava hücumundan müdafiə kreyserinə Type 79Z radarı quraşdırıldı və sənaye daha 30 dəstə sifariş aldı.
1937 -ci ildən bir artilleriya radarının yaradılması 1300 MHz tezlikdə işləmə yolunu izlədi, lakin 1937 -ci ilin martından etibarən 600 MHz -ə keçdilər. Testlər 1939 -cu ildə "Sardonyx" EM -də keçirildi.
İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə sahil batareyasında topçu radar stansiyası göstərilən yeni 1 -ci dəniz Lordu V. Çörçill, gəmilərin bu cür avadanlıqlarla təmin olunmasına böyük diqqət ayırdı. İlk addım, 1939-cu ilin sonunda hava hücumundan müdafiə kreyseri Carlisle-də sınaq üçün Tip 280X adı altında quraşdırılan GL1 zenit atəşinə nəzarət radarının ordudan alınması idi.
Ordu stansiyası optik sistemə "əlavə" idi və yalnız erkən xəbərdarlıq və kobud bir rulman vermə imkanı verdi. 54-84 MHz aralığında çalışdı. Donanma stansiyanı yaxşılaşdırdı, 1940 -cı ilin əvvəlində Maltada testlər keçirildi. Admiralti daha üç belə avadanlıq alsa da (Alynbank, Springbank və Ariguani hava hücumundan müdafiə gəmilərinə quraşdırılmışdı), istifadəyə verilmədi. Kral Dəniz Qüvvələri "hibridləşmə" yolunu izlədi.
Ture 280 radio məsafə tapan və Ture 79 aşkarlama stansiyasının birləşməsi, Ture 279 adı verilən bir top atəşi idarəetmə stansiyası yaratmağa imkan verdi. Əlavə səylər universal bir stansiyanın inkişafına yönəldi, 1939 -cu ilin payızında müvafiq TTT buraxdılar.
Təkmilləşdirilmiş model "Ture 281", 22.000 yard (19.800 m) qədər artan aşkarlama diapazonu ilə fərqlənir, 1940 -cı ilin sonuna qədər hazırlanmışdır. Dəqiqlik 25 yard (22.5 m) idi.
1940-cı ilin sentyabrında Dido radarına quraşdırılmış Ture 281 artilleriya radarı, işləmə diapazonu 86-94 MHz idi, nəbz gücü 350 kVt-a çatdı. Testlər yaxşı nəticələr verdi: hava hədəfləri 60-110 mil, səth hədəfləri - 12 milədək məsafədə aşkar edildi. Aşağı uçan hədəflərin aşkarlanma səmərəliliyi Ture 279 cihazından daha yüksək olsa da, yenə də qənaətbəxş deyildi.
1941 -ci ilin yanvarında bu avadanlığın ikinci dəsti "Uels Şahzadəsi" təyyarəsinə quraşdırıldı. Serial istehsalı fevral ayında başladı, 59 dəst istehsal edildi.
Ture 284 stansiyasında buraxılan nəbzin gücü 150 kVt -a, aşkarlama diapazonu 30.000 yard (27.000 m) -ə qədər artırıldı. Aralığın həlli 164 yard (147.6 m), bucaq dəqiqliyi 5 ′ idi. İlk seriyalı avadanlıq dəsti King George V təyyarəsinə quraşdırıldı.
Bu radar ən uğurlu olduğu ortaya çıxdı, lakin onun əhatə dairəsi hələ də İngilis döyüş gəmilərinin əsas çaplı maksimum atəş məsafəsindən az idi. "Bismark" üçün "ov" a qatılan "kapital gəmilərindən" dördünün "Ture 284" stansiyası olsa da, xüsusi bir şey olmadığını sübut etdi.
1940-1941-ci illərdə yaradılan "Ture 282" və "Ture 285" artilleriya radarları etibarlılıq baxımından fərqlənmədi və ciddi bir düzəliş tələb etdi.
Almaniyada, bir gəmi radarı üzərində iş 1933 -cü ildə başladı, artıq 1937 -ci ildə, 375 MHz tezlikdə işləyən və təxminən 10 mil (nəbz gücü - 7 kVt) … Ancaq bu iş yavaşladıqdan və müharibənin başlanğıcına qədər FuMo-22 atəş radarlarının yalnız iki Alman döyüş gəmisi ("Admiral Graf Spee" də daxil olmaqla) var idi.
Hava nəzarət radarı "Freya" 125 MHz tezlikdə işləyirdi. Müharibənin əvvəlində almanların gəmi stansiyaları yox idi.
Amerikalı mütəxəssislər 1934 -cü ildən VTS aşkarlama radarını inkişaf etdirirlər. 1937 -ci ildə Leary EM -də dəniz sınaqlarından keçdilər, 1938 -ci ilin dekabrında New York kosmik gəmisində XAF radarı quraşdırıldı. Stansiya 200 MHz tezlikdə işləyirdi, nəbz gücü 15 kVt idi. Algılama diapazonu İngilis "Ture 79" u aşmadı, lakin daha dar bir radiasiya nümunəsi (75 ° yerinə təxminən 14 °) səbəbiylə bucaq dəqiqliyi daha yüksək bir qətnamədə 3 ° -ə çatdı. Amerikalılar əvvəldən birlikdə yerləşən antenadan istifadə etdilər ki, bu da irəliyə doğru böyük bir addım idi.
