Müharibələr zamanı bütün şöhrət ümumiyyətlə cəbhədə döyüşən və döyüşlərdə iştirak edənlərə verilir. Eyni zamanda, arxa xidmətlər və bölmələr tez -tez kölgədə qalır. Bu gün çoxları İkinci Dünya Müharibəsindən qalma zirehli maşınların adlarını eşitdi, atıcı silahlardan və toplardan istifadə etdi, ancaq az adam döyüşən tərəflərin istifadə etdiyi maşınların adlarını bilir və xatırlayır. İkinci Dünya Müharibəsinin görünməyən və ümumi ictimaiyyətinə məlum olmayan işçilərə "Azadlıq" tipli Amerika nəqliyyat gəmilərinə etibarlı şəkildə aid edilə bilər.
Liberty tipli nəqliyyat vasitələri, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ -da inşa edilmiş nəhəng gəmilər silsiləsidir. Gəmilər müxtəlif hərbi yüklərin və qoşunların daşınması, habelə alman sualtı gəmilərinin ticarət donanmasına vurduğu itkilərin ödənilməsi üçün istifadə olunurdu. Müharibə illərində bu nəqliyyat gəmiləri, həm kütləvi hərbi nəqliyyatı, həm də ABŞ-dan Böyük Britaniyaya və SSRİ-yə Lend-Lease altında ərzaq, mal və hərbi yük tədarükünü təmin etdi. Ümumilikdə, 1941-1945 -ci illərdə. Amerika sənayesi 2710 Liberty sinif gəmisi istehsal etdi və bu gəmilərin özləri ABŞ-ın sənaye gücünün simvollarından biri oldu.
Kütləvi istehsal və qeydlər
Liberty sinifli ilk nəqliyyat vasitəsi 27 sentyabr 1941-ci ildə Baltimordakı Amerika Bethlehem Fairfield gəmiqayırma zavodundan yola düşdü. Bu tip çox sayda gəmiyə rəhbərlik edən "Patrick Henry" gəmisi idi. Nəqliyyat gəmiləri qurmaq planları ABŞ-da müharibədən əvvəlki illərdə ortaya çıxdı, çünki Vaşinqton ticarət donanmasının vəziyyəti və xüsusilə gəmiqayırma işlərindən narahat idi. Xarici ticarəti canlandırmaq və artırmaq üçün açıq bir ehtiyac var idi; bunun üçün dəniz əlaqələrində işləyə bilən böyük bir nəqliyyat donanmasına ehtiyac var idi. 1936 -cı ildə yaradılan ABŞ Dəniz Komissiyası yeni dəniz nəqliyyatı üçün layihələr hazırlamağa, onların inşası üçün planlar hazırlamağa və bütün Amerika gəmiqayırma sənayesini yenidən təşkil etməyə başladı. Ancaq 1939 -cu ilin sentyabrında Avropada başlayan İkinci Dünya Müharibəsi, Amerika gəmiqayırma proqramının inkişafına əsl təkan verdi.
Sağ qalan nəqliyyat SS John W. Brown
Müharibənin başlamasının fəal iştirakçısı olan Böyük Britaniya həm geniş miqyaslı istilaya qarşı müdafiə, həm də əsl problem olan adalarda yerləşirdi. Yaşamaq və mübarizə aparmaq üçün Böyük Britaniya hər il dəniz yolu ilə çatdırılan təxminən 40 milyon ton müxtəlif yük almalı idi. Bunu dərk edən Almaniyanın ali rəhbərliyi Britaniya İmperiyasının ən həssas yerlərinə - dəniz əlaqələrinə hücumlar təşkil etdi. Müharibənin əvvəlində İngilis nəqliyyat vasitələri bir -birinin ardınca aşağıya doğru getdi və Alman sualtı qayıqları nəqliyyat gəmilərini demək olar ki, cəzasız yerə batırdı. 1940-cı ilin sonunda İngilis ticarət donanmasının itkiləri çox böyük dəyərlərə- 4,5 milyon tona çatdı ki, bu da ümumi tonajının 20 faizini təşkil edirdi. Adalara malların çatdırılması ilə bağlı vəziyyət təhlükə yaradırdı.
Nəqliyyat gəmilərində problem yaşayan İngiltərə, onları ABŞ -dan sifariş etmək qərarına gəlir. Əvvəlcə çox mühafizəkar bir dizayna və təxminən 7 min ton daşıma qabiliyyətinə malik olan "Okean" tipli təxminən 60 nəqliyyat vasitəsi idi. Gəmilər kömürlə işləyən buxar maşınları ilə hərəkətə keçdi. Elektrik stansiyası ən arxaik görünsə də, İngilislərə uyğun idi, çünki Britaniya Adaları zəngin kömür ehtiyatlarına malik idi, lakin ümumiyyətlə neft yataqları yox idi. Kütləvi standart bir nəqliyyat gəmisi yaratmaq üçün ABŞ -da seçilən bu gəminin layihəsi idi, əlbəttə ki, gəmi modernləşdirilmiş və Amerika istehsal və istismar şərtlərinə uyğunlaşdırılmışdır. Məsələn, mümkün olduqda perçinləmə qaynaqla əvəz olundu, kömür qazanlarının yerinə mazutla işləyən yağlı su borulu qazanlar quraşdırıldı və s.
Amerika Birləşmiş Ştatlarında dünya gəmiqayırma təcrübəsində ilk dəfə olaraq, ümumi perçinli birləşmələrdən imtina edərək, tamamilə qaynaqlı gövdələrə keçdilər. Bu həll bir çox üstünlüklərə malik idi, o cümlədən montaj işlərinin əmək intensivliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq (əmək xərclərini təxminən 30 faiz azaltmaq). Bundan əlavə, pərçimlərin istifadəsinin aradan qaldırılması, gövdə başına 600 ton polad qənaət etdi. Liberty tipli nəqliyyat vasitələrinin gövdələrinin qaynaqları həm əllə, həm də avtomatik elektrik qaynaqlarından istifadə edilməklə yüksək ixtisaslı əl əməyini əvəz edərək gəmilərin yığılması prosesini sürətləndirməyə imkan verdi. Tikinti proqramı, gövdələrin montajının bölmə üsulu ilə in-line montajı öz üzərinə götürdü. Gələcək gəminin bölmələri yığma sexlərində və qabaqcıl yerlərində hazırlandı, bundan sonra tamamlanmış formada montaj üçün verildi. Hər hissənin çəkisi 30 tondan 200 tona çatdı. Təkmilləşdirmələrin əsas məqsədi gəminin özünün xərclərini mümkün qədər azaltmaq və onu kütləvi istehsala uyğunlaşdırmaq idi. Beləliklə, sadəlik üçün, nəqliyyatın yaşayış yerlərində, ağacın hər yerində linolyum və mastik ilə əvəz olunan taxta döşəmədən imtina edilməsinə qərar verildi. Kütləvi istehsal prosesində bir gəminin dəyəri 1,2 milyon dollardan 700 min dollara endirildi.
Amerika gəmiqayırma zavodunda Liberty nəqliyyatının eyni vaxtda inşası
Başlanğıcda, 1941 -ci ilin yanvar ayında Amerika hökuməti ölkənin qərb sahilində yerləşən 6 şirkəti seçdiyi "dəyişdirilmiş İngilis layihəsinə" görə 200 gəminin inşası planlaşdırılırdı. Lakin ABŞ İkinci Dünya Müharibəsinə girdikdən sonra nəqliyyata olan ehtiyac xeyli artdı və onların istehsalı ilə məşğul olan gəmiqayırma zavodlarının siyahısı sürətlə 18 -ə çatdırıldı (çoxsaylı subpodratçılar istisna olmaqla). Eyni zamanda, bu şirkətlərin hamısının o dövrdə ticarət donanması üçün gəmi tikmək təcrübəsi yox idi. İlk 14 gəminin inşası təxminən 230 gün çəkdi, ilk SS Patrick Henry isə 244 gün çəkdi. Ancaq 1942 -ci ilin sonuna qədər Amerika sənayesi görünməmiş bir istehsal sürətinə sahib idi, bir gəmi hazırlamaq üçün ortalama 70 gün çəkdi, 1944 -cü ildə bu rəqəm 42 günə çatdı. Mütləq rekord, 1942 -ci ilin noyabrında Kaiser gəmiqayırma zavodunda qoyuldu, gəminin işə salındığı andan etibarən SS Robert E. Peary nəqliyyatına aid idi, cəmi 4 gün 15.5 saat çəkdi. 12 Noyabr 1942 -ci ildə gəmi buraxıldı və 22 Noyabr 1942 -ci ildə yüklə ilk səyahətinə çıxdı. Rekord müddətdə inşa edilən gəmi müharibədən sağ çıxa bildi və 1963 -cü ilə qədər donanmada xidmət etdi. Ancaq bu nümunə daha çox təbliğat hiyləsidir və bunu ardıcıl təkrarlamaq mümkün deyildi. Ancaq buna baxmayaraq, Liberty sinifli nəqliyyat vasitələrinin inşasının əldə edilən tempi hörmətə layiqdir; 1943-cü ildə Amerika gəmiqayırma zavodları gündə orta hesabla üç belə nəqliyyat gəmisi buraxdı.
Xüsusilə müharibə dövründə seriala başlamaq və tələsmək, iz buraxmadan keçə bilməzdi. Bu tip erkən tikiliyə aid 19 gəmi üzərkən dənizin içinə girdi. Səbəb keyfiyyətsiz qaynaq, zəif seçilmiş çeliklər və tam inkişaf etməmiş texnologiyalar idi. Bununla birlikdə, bu rəqəm, Liberty sinifindəki bütün nəqliyyat vasitələrinin yüzdə birindən azdır.1942 -ci ildə, xüsusən dənizdəki çətin hava şəraitində, gövdənin gücü ilə bağlı problemlər gəmilərin istifadəsinin sonuna qədər qalsa da, bu çatışmazlıqları mümkün qədər aradan qaldırmağa çalışdılar. Sonradan, Liberty sinifli nəqliyyat vasitələrinin inşası və istismarı sahəsində qazanılan təcrübə növbəti hərbi nəqliyyat seriyası - Victory (534 gəmi) və T2 tankerinin (490 gəmi) istehsalında nəzərə alındı. Eyni zamanda, Azadlıq sinifli nəqliyyat vasitələrinin əksəriyyəti İkinci Dünya Müharibəsindən sağ çıxdı və onilliklər ərzində bir çox ölkənin donanmalarında istifadə edildi. Buna görə də, bu nəqliyyat vasitələrinin "bir tərəfli" gəmilər olduğu mifinin heç bir təməli yoxdur.
Gəmilərin yaradıcıları qarşısında duran başqa bir çətin vəzifə - belə böyük bir seriyanın adını çəkmək. Amerika Hərbi Dəniz Qüvvələrinin istifadə etdiyi təxminən 2500 nəqliyyat vasitəsi insanların adını daşıyırdı və həmişə ölənlərin şərəfinə (ən azı istisnalar var idi). "Azadlıq" sinifinin ilk gəmiləri ABŞ İstiqlal Bəyannaməsini imzalayanların adına verildi, sonra Birinci Dünya Müharibəsi, daha sonra İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ölən ictimai xadimlərin, siyasətçilərin, elm adamlarının və əsgərlərin adları istifadə edildi.. ABŞ -da müharibə istiqrazları buraxıldıqdan sonra, iki milyon dollarlıq istiqraz alan hər kəs (və ya bir qrup şəxs) ümumi qaydaları qoruyarkən gəmiyə ad verə bilər. Lend-Lease altında köçürülmüş 200 İngilis gəmisi "Sam" ilə başlayan adlar aldı, ancaq İngilis dilində "sam" sözlüyünün məhdud olduğu tezliklə aydınlaşdı, buna görə İngilislər üçün SS Samara, SS Samovar kimi atipik adlar verildi. və hətta Səmərqənd SS.
"Azadlıq" tipli nəqliyyat vasitələrinin dizayn xüsusiyyətləri
Nəqliyyat gövdəsinin 1930 -cu illərdəki ticarət donanmasının gəmiləri üçün olduqca tipik bir planı vardı. Ümumilikdə beş yük yeri, üçü üst quruluşun yayında, ikisi də gövdənin arxa yarısında idi. "Azadlıq" tipli gəmilər ikiqat göyərtəli gəmilərdi, yəni yük yerləri ikiqat göyərtənin yuxarı və aşağı yarısına bölünmüşdü. Üst göyərtə yüklərin qəbulunu asanlaşdıran hər cür mexanizmdən mümkün qədər azad edildi. Təyinat limanında boşaltma üçün gəmidə 50 tona qədər yükü qaldıra bilən yük oxları olan üç dirək vardı. Gəminin mərkəzi hissəsini qazan ekipajları və mühərrik otaqları tuturdu, bunların altında nəqliyyat ekipajı üçün yerlər, yuxarıda isə təkər evi yerləşirdi. Gəmi əyilmiş gövdə və "seyr edən" yuvarlaq bir sərtlik ilə fərqlənirdi. Gəminin gövdəsinin xidmət müddəti beş il idi; o zaman gəminin silinməsindən daha asan silinəcəyinə inanılırdı.
Gəminin hərəkət sisteminə Okean sinifli nəqliyyat vasitələrindən götürülmüş üçqat genişləndirici buxar mühərriki və mazutla işləyən iki yağlı su borusu qazanı daxil idi. Bunkerin işini asanlaşdırmaq və yanacağa qənaət etməklə yanaşı, neft qazanlarının istifadəsi gəminin üst quruluşda yerləşən kömür bunkerlərindən qurtulmasına imkan verdi və bu da gəmidə hərəkət etməyi asanlaşdırdı. Uzun bir mil xətti buxar maşınından 4 və 5 nömrəli tutacaqların altından keçən tək bir pervaneye qədər uzanırdı. Gəminin elektrik stansiyası ona maksimum 11-11, 5 düyün sürəti təmin etdi, bu o dövrün nəqliyyat gəmiləri üçün standart dəyər idi.
Gəmilərin silahlanması, zibilə quraşdırılmış və Alman sualtı gəmilərindən özünümüdafiə üçün nəzərdə tutulmuş beş ədəd 127 mm və ya daha az 102 mm-lik (4 düym) silahdan ibarət idi, burada zibilin üzərində 20 mm-lik iki ədəd idi. zenit pulemyotları. Yüksək bir proqnozda dənizin üç düymlük silahı (76, 2 mm) quraşdırılmışdır. Yayın yük tərəflərində daha 20 mm-lik iki zenit silahı, üst quruluşun künclərində daha 4 zenit silahı quraşdırılmışdır.
Layihəyə görə, Liberty sinif nəqliyyat ekipajı 45 dənizçi və 36 artilleriyadan ibarət idi, halbuki tərkibi ciddi şəkildə dəyişə bilərdi. Dənizçilərin də bir gün əlavə şillinqlə silahlı qulluqçu işlədikləri İngilis Ticarət Donanmasının gəmilərindən fərqli olaraq, Amerika Ticarət Donanmasının dənizçiləri mülki personal olaraq qaldı. Hərbi dənizçilər zenit və top silahlarının saxlanmasından məsuldur. Nəqliyyat vasitələrində olan xilasetmə vasitələri iki nəfərlik 31 nəfərlik qayıq, iki nəfərlik 25 nəfərlik motorlu qayıq və dörd cansız qayıqla təmsil olunurdu (2 və 3 nömrəli dirəklərdə yerləşən xeyli nəzərəçarpan meyilli qutularda idi).
Nəqliyyatın buxar mühərriki "Liberty" gəmiqayırma zavoduna göndərilməzdən əvvəl
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı gəmilərin xidməti
İkinci Dünya Müharibəsi dövründə "Azadlıq" tipli gəmilərlə nə qədər yük daşındığını dəqiq təxmin etmək mümkün deyil. Bu gəmilər Böyük Britaniyaya ərzaq və resurslar, hər üç Lend-Lease marşrutu ilə SSRİ-yə hərbi texnika və yüklər, Normandiyaya enmək üçün müxtəlif ordu texnikaları, Sakit Okeandakı adalara əsgərlər və dəniz piyadaları daşıyır və bir çox başqa vəzifələri yerinə yetirirdilər.. Müharibə illərində, demək olar ki, dünya okeanının hər bir küncündə, üst quruluşun ortasında yerləşən, əyilmiş burunlu və aşağı bacalı yüksək lövhəli yük buxarının asanlıqla tapıla biləcəyi xarakterik bir siluet görmək olardı. Liberty tipli nəqliyyat vasitələrinin tutumu: 2840 cip; 525 təkərli M8 və ya 525 təcili yardım maşını; 260 orta və ya 440 yüngül tank; 300 min 105 mm və ya 651 min 76 mm mərmi. Praktikada gəmilər tərəfindən daşınan yüklər qruplaşdırılırdı.
1942-1945 -ci illər üçün. bu tip 2710 gəmidən 253 nəqliyyat vasitəsi öldürüldü, ilk səfərində təxminən 50 gəmi, ümumilikdə inşa edilən gəmilərin yüzdə 9u döyüş əməliyyatları zamanı itdi. Eyni zamanda, ən böyük itkilər 1942 -ci ilin birinci yarısında Atlantik okeanı uğrunda gedən döyüşlərin ortasında buraxılan 153 gəminin ilk seriyasına düşdü. Bu seriyadan olan 34 gəmi xidmətin ilk ilində itdi, daha 13 -ü müharibə bitmədən məhv edildi, ilk gəmi seriyası arasında itkilər yüzdə 31 idi. Eyni zamanda, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ ticarət donanmasının dənizçiləri arasında hər 26 -cı biri öldü.
Müharibə illərində gəmi və heyətinin göstərdiyi şücaət və cəsarətə görə Amerika hökuməti gəmilərə "Gallant gəmisi" fəxri adını verdi. Bu ad "Azadlıq" tipli 7 nəqliyyata verildi. Bu gəmilərdən ən məşhuru, 27 sentyabr 1942 -ci ildə Afrika sahillərində, 150 mm -lik 6 silahla silahlanmış Alman basqınçısı Stier ilə məşğul olan SS Stephen Hopkins idi. Güclü bir döyüş zamanı nəqliyyat batdı, lakin özü də Birinci Dünya Müharibəsindən köhnə 102 mm-lik yeganə köhnə silahından bir Alman basqınçısından 18 zərbə almağı bacardı, nəticədə Stier ciddi ziyan aldı, alov aldı və gəmiyə köçən Alman ekipajı tərəfindən tərk edildi. Tannenfels təchizatı. Bu döyüşdə Amerika nəqliyyat heyətinin əksəriyyəti öldürüldü - kapitan da daxil olmaqla 37 nəfər, 19 sağ qalan Braziliyada sahilə çıxana qədər bir aydan çox müddət ərzində gəmidə süründü. Azadlıq sinifindəki üç nəqliyyat vasitəsi, 102 mm-lik silahla sonuncu dəfə atəş açan kapitan, baş yoldaş və topçu kursantın adını aldı və bir esminat eskortu göyərtədəki yeganə dəniz zabitinin adını aldı.
SS Paul Hamilton nəqliyyatının 20 aprel 1944 -cü ildə ölümü
"Azadlıq" sinif gəmiləri üçün ən faciəli iki gün idi: 1943 -cü il dekabrın 2 -də Almaniyanın Bari hava limanına keçirdiyi kütləvi hava hücumu zamanı hava limanından bir anda altı nəqliyyat vasitəsi öldürüldü, ikinci gün: 29 iyun 1944, İngilis Kanalında işləyən Alman sualtı U-984, eyni anda 4 belə avtomobili batıranda. Müharibə illərində müəyyən sayda nəqliyyat qoşunların daşınmasına çevrildi və gəmilərin kiçik bir hissəsi əvvəlcə hərbi personalın daşınması üçün xüsusi nəqliyyat vasitələri olaraq inşa edildi. Liberty nəqliyyatının ən böyük fəlakəti 20 aprel 1944 -cü ildə Əlcəzair sahillərində SS Paul Hamiltonun batması oldu. Gəmi Almaniyanın Ju-88 torpedo bombardmançılarının qurbanı oldu. Nəqliyyat vasitəsində çoxlu sayda döyüş sursatı və partlayıcı maddələr, habelə Hərbi Hava Qüvvələrinin əsgərləri və zabitləri vardı. Torpedonun vurması nəticəsində gəmi 30 saniyədə partladı və batdı, göyərtədə olan 580 nəfərdən yalnız bir cəsəd tapıldı.
Ümumilikdə, 1941-ci ildən 1945-ci ilə qədər olan seriyalı istehsal dövründə ABŞ-da 2710 Liberty tipli nəqliyyat vasitəsi inşa edildi. Onlardan 200-ə yaxını Böyük Britaniyanın Lend-Lease müqaviləsinə, 41 daha çox gəmi (38 nəqliyyat və 3 tanker) SSRİ-yə təhvil verildi və ümumilikdə 54 bayraq sinifli gəmi Sovet bayrağı altında üzdü, daha 13 gəmi alındı. İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra da daxil olmaqla müxtəlif yollarla. Bu nəqliyyat gəmilərinin aktiv istismarı, 1960 -cı illərin sonlarına qədər davam etdi və əməliyyat xərclərinin artması səbəbindən uçuşlardan çəkilməyə başladı. Hal-hazırda ABŞ-da Liberty sinifində bərpa edilmiş iki maşın var: Baltimorda SS John W. Brown və San Franciscoda SS Jeremiah O'Brien.
Sovet donanmasının "Azadlıq" tipli gəmi
Liberty tipli nəqliyyatın performans xüsusiyyətləri:
Yerdəyişmə - 14 450 ton.
Ümumi ölçülər: uzunluq - 134,57 m, eni - 17,3 m, qaralama - 8,5 m.
Elektrik stansiyası - bir buxar mühərriki, iki qazan, gücü - 2500 at gücü
Səyahət sürəti-11-11, 5 düyün (20, 4-21, 3 km / saat).
Gəzinti məsafəsi - 20.000 dəniz mili.
Ekipaj-38-62 nəfər (tacir dənizçilər), 21-40 nəfər (hərbi dənizçilər).
Silahlanma: Düşmən sualtı gəmilərindən qorunmaq üçün arxada 127 mm (və ya 102 mm) silah, tankdakı 76 mm silah, 8x20 mm-ə qədər Oerlikon zenit pulemyotları.
