Otuzuncu illərdə Qırmızı Ordunun inkişaf istiqamətlərindən biri də tibbi xidmətin yaxşılaşdırılması idi. onun üçün yeni avadanlıq modellərinin yaradılması. Onilliyin sonunda, zirehli tibbi maşın (BMM) fikri ortaya çıxdı - yaralıları birbaşa döyüş meydanından çıxara bilən xüsusi bir zirehli maşın. Bu tip bir sınaq vasitəsi BA-22 olaraq təyin edildi.
Moto-tibb məntəqəsi
1938 -ci ildə (digər mənbələrə görə, 1937 -ci ildə), Qırmızı Ordunun sanitariya şöbəsi, şiddətli atəş şəraitində yaralıların cəbhə bölgəsindən çıxarılması üçün xüsusi sanitar və nəqliyyat zirehli maşın yaratmaq təşəbbüsü ilə çıxış etdi. Zirehli Müdirlik bu təkliflə razılaşdı və yeni bir layihəyə başladı. BMM -in inkişafı Vyksadakı Kırma və Taşlama Avadanlıqları Zavoduna həvalə edildi - bu müəssisənin bütün inkişafları uğurlu olmasa da, müxtəlif məqsədlər üçün zirehli maşınlar yaratmaq təcrübəsinə malik idi.
1938 -ci ilin ortalarına qədər DRO Zavodu, mövcud avtomobil şassisi əsasında BMM layihəsi hazırladı. Daha sonra tikinti başladı və sentyabr ayında müştəriyə BA-22 hazır "mexaniki hissələr üçün zirehli moto-tibb mərkəzi" hədiyyə edildi.
Payız və qışda, Vyksada quruluşun incə tənzimlənməsi ilə zavod sınaqları keçirildi. Sonra avtomobil Araşdırma Zirehli Silahında sınaq üçün Qırmızı Ordunun ABTU -na təhvil verildi. Bu sınaq mərhələsi 15 may 1939 -cu ildə başladı və 23 iyunda sona çatdı. Nəticələrinə əsasən, müxtəlif dizayn qüsurlarını əks etdirən bir hesabat hazırlandı.
Serial şassi üzərində
BA-22 üçün əsas, artıq yüngül zirehli maşınların inşasında istifadə olunan GAZ-AAA yük maşınının şassisi idi. Çərçivə quruluşunun şassisində ön mühərrik düzeni və 6x4 təkər tənzimləməsi var idi. Bunun üzərinə orijinal dizaynın zirehli bir gövdəsinin quraşdırılması təklif edildi.
Təcrübəli BA-22, 40 at gücündə GAZ-A benzin mühərrikinə sahib idi. Seriyada daha güclü 50 güclü M-1-dən istifadə edilməsi təklif edildi. Yanacaq çənlərinin həcmi 109 litrdir. Mühərrikə 8 irəli və 2 arxa dişli standart mexaniki transmissiya qoşuldu. Hələ də bütün oxlarda yarpaq yaylı asılı süspansiyon istifadə olunur. İki arxa oxda Overoll yol zənciri istifadə edilə bilər; yığılmış vəziyyətdə, gövdənin göyərtəsində asıldı.
BA-22 üçün, təyin edilmiş vəzifələrə uyğun olaraq güllə və parçalanma əleyhinə qorunması olan zirehli bir gövdə hazırlanmış və inşa edilmişdir. Hər tərəfdən eyni səviyyədə qorunan 6 mm yuvarlanmış zirehdən hazırlanmışdır. Zireh hissələrinin bəziləri şaquli bir açıda yerləşirdi. Xüsusilə, yaşayış bölməsi yalnız belə bir qorumaya sahib idi.
Mühərrik, radiator və qulluq üçün bir sıra lyuklar olan zirehli bir başlıq ilə örtülmüşdü - bu planın digər zirehli avtomobilləri kimi. Gəminin əsas hissəsi ekipaj və yaralılar üçün yerlər olan yaşayış bölməsinə verildi. Bölmənin yanlarında, qanad kimi xidmət edən əmlakın daşınması üçün qutular verildi.
Yeni zirehli maşının gövdənin dizaynına təsir edən maksimum oturmuş və ya yataq xəstələrinin sayını daşıması lazım idi. Yaşaya bilən bölmə əhəmiyyətli bir kəsişmə ilə fərqlənirdi və döyüş zirehli avtomobillərindən təxminən bir yarım dəfə yüksək idi. Bu, sedye yerləşdirmək üçün lazım olan həcmi verdi və eyni zamanda nizamnamənin tam hündürlükdə dayanmasına imkan verdi.
Ön vərəqə sürücü və nizamlı üçün damperli yoxlama lyukları aldı. Hər hansı bir lyuk, qucaqlaşma və s. tərəflərdə yox idi. Yükləmə və boşaltma işlərində daha rahatlıq üçün gövdənin bütün arxası bir böyük ikiqat qapı ilə təmsil olunurdu. Heyət öz yan qapılarından istifadə etməli idi.
Gəminin qarşısında sürücü və tibb bacısı olmaqla iki oturacaq vardı. Qalan bütün yer yaralılara verildi. Gövdənin divarları boyunca skamyalar və sedye dayaqları qoyuldu. Zəmini quraşdırarkən skamyalar oturacaqlarından çıxarılıb. BA-22, iki pillədə yatan dörd yaralıya, ya da tam təchizatla oturmuş 10-a, ya da yay geyimində 12-yə-5-6 tərəfə minə bilər.
Xüsusi təyinatına görə zirehli maşının öz silahı və quraşdırılması üçün yerləri yox idi. Ayrıca, şəxsi silahlardan atəş açmaq üçün heç bir qüsur yox idi. Xarici ünsiyyət üçün təyyarədə 71-TK-1 radio stansiyası var idi.
Orijinal kuzovun quraşdırılması avtomobilin ölçülərinə təsir etdi. Uzunluq, əsas şassi və ya buna əsaslanan zirehli avtomobillər səviyyəsində qaldı - 6, 1 m. Genişlik - 2 m -dən azdır. Yüksək gövdə sayəsində avtomobilin şaquli ölçüləri 2, 9 m -ə çatdı. ekipajı və 10 yaralı olan nəqliyyat vasitəsi 5, 24 tona çatdı, yol sürəti 40 km / saatı keçdi, seyr məsafəsi - 250 km.
Müştəri nəticəsi
1939-cu ilin may-iyun aylarında yeganə təcrübəli BA-22 NIBT poliqonunda sınaqdan keçirildi. Zirehli maşın müxtəlif marşrutlarda 1179 km yol qət edib. Həmçinin, avtomobil mərmilərlə sınaqdan keçirilib. Hərtərəfli araşdırmanın nəticələrinə əsasən, yeni inkişafa aşağı reytinq verildi. Hesabatda qeyd edilib ki, bu BMM tələblərə cavab vermir və istifadəyə verilə bilməz.
Testçilər, kifayət qədər güclü olmayan bir mühərriki qeyd etdilər. GAZ-A 40 at gücünə malikdir. 7, 7 at gücündən çox olmayan xüsusi bir güc təmin etdi. kobud ərazidə hərəkətliliyi ciddi şəkildə məhdudlaşdıran və buna görə də gözlənilən vəziyyətdə əsas vəzifələri həll etməyə imkan verməyən ton başına.
Müxtəlif səbəblərdən orijinal zirehli gövdə tənqid edildi. Kamuflyaj üçün çox uzun və qeyri -adekvat adlandırıldı. Hündürlüyü 2,9 m olan maşın hər hansı bir ərazi fonunda fərqlənirdi və düşmənin həddindən artıq diqqətini çəkdi. Zirehin qalınlığı və yamacları qeyri -kafi adlandırıldı - bədən "yalnız sadə güllələrdən" qorunurdu. Qapılar və lyuklar sızan adlanırdı.
Yaşayış bölməsinin daxili təchizatı ilə bağlı şikayətlər də var idi. Rahatlıq və təmizlik baxımından sanitar və gigiyenik tələblərə cavab vermirdi. Bu, işə mane ola bilər və ya yaralıların sağlamlığını təhdid edə bilər.
Test nəticələrinə görə, BA-22-nin övladlığa götürülməsi tövsiyə edilməyib. Layihə bağlandı və hazır maşın Qırmızı Ordunun Elmi Tədqiqat Sanitariya İnstitutuna təhvil verildi. Onun məşhur hekayəsinin bitdiyi yer budur. Yəqin ki, NISS alınan BMM -ni öyrəndi, nəticələr çıxardı və sanitar və nəqliyyat məqsədləri üçün yeni avadanlıqlar yaratmaq üçün təcrübə toplamağa başladı.
İstiqamətin inkişafı
BA-22, Rusiyanın ilk zirehli tibbi maşınıdır. Bundan əlavə, bu zirehli maşın tez -tez ilk Sovet zirehli personal daşıyıcısı adlanır. Lakin müştərinin əsas tələblərinə bir sıra çatışmazlıqlar və uyğunsuzluqlar səbəbindən BA-22 "moto-tibb mərkəzi" hər iki istiqamətdə potensialını həyata keçirə bilmədi.
Tibbi zirehli maşınlar yaratmaq üçün yeni cəhdlər edilmədi. Otuzuncu illərin sonlarında sənaye və ABTU RKKA daha yüksək prioritetli digər layihələrlə yükləndi. BMM konsepsiyasının inkişafı uzun müddət dayandırıldı, ancaq sanitariya şöbəsi lazım olan avadanlıqsız qalmadı.
BA-22-dən imtina edildikdən qısa müddət sonra, müxtəlif müəssisələrin qüvvələri serial şassi əsasında bir neçə yeni təcili yardım maşını hazırladı. Əsas performans xüsusiyyətləri baxımından, heç olmasa BA-22-dən aşağı deyildilər, eyni zamanda zirehləri yox idi. Cəbhə xəttində işləmək qabiliyyəti istisna olmaqla, uğursuz bir zirehli maşının tam və daha müvəffəqiyyətli bir əvəzçisi oldular.
Bu texnika Böyük Vətən Müharibəsi illərində ən fəal şəkildə istifadə edilmişdir. Onunla birlikdə yaralıların daşınması üçün əlində olan bütün avtomobillər və heyvan çəkilmiş maşınlar istifadə edildi. Bütün bunlar milyonlarla yaralının döyüş meydanından dərhal çıxarılmasını və onlara lazımi yardımın göstərilməsini mümkün etdi.
