Dornier Do.31, eksperimental VTOL reaktiv nəqliyyat təyyarəsidir. Maşın Almaniyada Dornier şirkəti tərəfindən hazırlanmışdır. Sifarişçi, taktiki nəqliyyat təyyarəsinə ehtiyacı olan hərbi departament idi.
1960-cı illərdə bir çox ölkə şaquli uçuş və eniş təyyarələrinin inkişafına diqqət yetirirdi. Məsələn, Hawker P.1127 İngiltərədə hazırlanmışdır. Beləliklə, İngilis dizaynerlər şaquli bir uçuş və enmə qırıcı-bombardmançı yaratmaq imkanlarını nümayiş etdirdilər. Təbii ki, onların uğuru nəqliyyat vasitələri üçün bu sistemi nəzərdən keçirməyə başlamağı mümkün etdi. Bu maşınlardan biri Almaniyada hazırlanmışdır.
1960-cı ildə "Dornier" ("Dornier") firması, Almaniya Federativ Respublikası Müdafiə Nazirliyinin sifarişi ilə ən gizli şəkildə, şaquli uçuş üçün Do.31 taktiki hərbi nəqliyyat təyyarəsinin layihəsini hazırlamağa başladı.. Yeni maşının qaldırıcı-dayaqlı və qaldırıcı mühərriklərdən ibarət birləşdirilmiş elektrik stansiyası olmalı idi. Dornier şirkəti dizaynı 1963-cü ildə WFV aviasiya şirkətinə birləşdirilən Focke-Wulf, Weser və Hamburger Flyugzeugbau şirkətləri ilə birlikdə həyata keçirdi. Do.31 layihəsi, VBP hərbi nəqliyyat təyyarələri üçün NATO MBR-4-ün taktiki və texniki tələblərinə yenidən baxılan və nəzərə alınan şaquli uçuş və enmə nəqliyyat təyyarələrinin inkişafı üçün FRG proqramının bir hissəsidir.
1963-cü ildə Böyük Britaniya və Almaniya Federativ Respublikasının Müdafiə Nazirliyinin dəstəyi ilə təyyarə dizaynında İngilis firması Hawker Siddley-nin iştirakına dair iki illik müqavilə imzalandı. Bu seçim təsadüfi deyildi - İngilis şirkəti o vaxta qədər şaquli uçuş və enmə təyyarələrinin - "Harrier" in inkişafında böyük təcrübəyə malik idi. Ancaq 1965 -ci ildə, müqavilənin müddəti bitdikdən sonra, Hawker Siddley öz layihələrini inkişaf etdirməyə başladığı üçün yenilənmədi. Buna görə də, Dornier Amerika şirkətlərini Do.31 -in dizaynına və inşasına cəlb etmək və gələcəkdə NASA ilə birgə araşdırma aparmaq barədə razılığa gəlmək qərarına gəldi.
Şaquli olaraq enən nəqliyyat təyyarələrinin optimal planını təyin etmək üçün Dornier, müxtəlif şaquli enən nəqliyyat vasitələrini müqayisə etdi: bir vertolyot, fırlanan pervaneli bir təyyarə və qaldırıcı və seyrli turbo mühərrikləri olan bir təyyarə. İlkin vəzifə olaraq bazaya geri dönməklə 500 km məsafədə 3 ton yük daşınmasını götürdülər. Araşdırma nəticəsində məlum oldu ki, turbofan mühərrikləri qaldıran və seyr edən şaquli havaya qalxan təyyarənin digər nəqliyyat vasitələri ilə müqayisədə bir sıra üstünlükləri var. "Dornier" firmaları da ən optimal elektrik stansiyası sxeminin seçilməsi üçün hesablamalar apardılar.
Do.31 dizaynından əvvəl Almaniyada - Göttingen və Ştutqartda, eləcə də ABŞ -da - NASA -da geniş model sınaqları keçirildi. Qaldırıcı turbojet mühərrikləri olan ilk nasel modellərində yox idi, çünki elektrik stansiyasının fan dövrəsindəki yanma qurğusu olan Bristol Siddley BS.100 (hər 16000 kqf -lik) iki qaldırıcı və seyr turbo mühərrikindən ibarət olacağı güman edildiyindən. 1963 -cü ildə NASA -da Araşdırma Mərkəzində. Langley, təyyarə modellərini və fərdi struktur elementlərini külək tunellərində sınaqdan keçirdi. Daha sonra model pulsuz uçuşda sınaqdan keçirildi.
Bu araşdırmaların nəticələrinə əsasən, qaldırıcı və qaldırıcı dayaq mühərriklərinin birləşdirilmiş elektrik stansiyası olan Do.31 VTOL təyyarəsinin son versiyası hazırlanmışdır. Birləşdirilmiş elektrik stansiyası olan bir maşının hover rejimində dayanıqlılığını və idarə oluna biləcəyini öyrənmək üçün Dornier plan şəklində çarpaz formalı bir trussun eksperimental uçan sınaq dəzgahını yaratdı. Stendin elektrik stansiyasında eninə trussda şaquli olaraq quraşdırılmış dörd Rolls-Royce RB.108 turbojet mühərriki istifadə edilmişdir. Daxili mühərrik cütü hərəkətsiz olaraq quraşdırıldı (hər birinin çəkisi 1000 kq idi). Xarici cüt, +6 dərəcə bir açı ilə eninə oxa nisbətən fərqli şəkildə əyildi, beləliklə istiqamətləndirici nəzarət təmin edildi. Xarici mühərriklərin gücü hər biri 730 kq təşkil etdi, qalan hissə stendin yanal idarə edilməsi üçün istifadə edildi. Uzunlamasına idarəetmə bir reaktiv sistem vasitəsi ilə, eninə idarəetmə isə xarici turbojet mühərriklərinin vuruşunda diferensial dəyişikliklə həyata keçirildi.
Stendin ölçüləri Do.31 təyyarələrinin ölçüləri ilə eyni idi, uçuş çəkisi 2800 kq idi. Testlər zamanı mühərriklərin ümumi çəkisi 3000 kqf idi ki, bu da itmə-çəki nisbəti 1, 07-ni təmin edir. 1965-ci ilin sonuna qədər stenddə 247 uçuş həyata keçirildi. Stabilizasiya və idarəetmə sistemini öyrənmək üçün, üç oxa yaxın açısal yerdəyişmələrə imkan verən, menteşəli dayağa quraşdırılmış başqa bir dayaqdan istifadə edilmişdir.
Dizaynı yoxlamaq, sistemləri yoxlamaq və Do.31E olaraq təyin olunan təyyarəni idarəetmə texnikasını sınamaq üçün eksperimental bir təyyarə hazırlanmışdır. Almaniya Müdafiə Nazirliyi üç maşın sifariş verib. İki təyyarə uçuş testləri üçün, üçüncüsü isə statik sınaqlar üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Təyyarə monoplane sxeminə görə hazırlanmışdır, qaldırıcı dayaqlı turbojet mühərrikləri və lift turbojet mühərriklərindən ibarət birləşmiş elektrik stansiyasına malik idi.
Gövdə-bütün metal yarı monokok tipli. Kesiti yuvarlaqdır, diametri 3,2 metrdir. Yayda iki nəfərlik ekipaj kabinəsi var idi. Kabinənin arxasında 9200x2750x2200 mm ölçüdə və 50 m3 həcmli yük bölməsi vardı. Kokpitdə, uzanmış oturacaqlarda, 36 paraşütçü və ya zəmində 24 yaralı yerləşdirilə bilər. Quyruq hissəsi yükləmə rampası olan bir yük lyuku ilə təchiz edilmişdir.
Do.31 təyyarəsinin elektrik stansiyası birləşdirilmişdir - lift -kruiz və lift mühərrikləri. Orijinal plan, iki daxili boşluğun hər birində iki Bristol Pegasus turbofan mühərriki və bir cüt xarici nasellə dörd Rolls-Royce RB162 qaldırıcı mühərrikin quraşdırılması idi. Ancaq gələcəkdə elektrik stansiyası dəyişdirildi.
Gondolalarda qanadın altına iki Rolls-Royce (Bristol) Pegasus BS.53 fırlanan burunlu (hər 7000 kqf-lik) turbojet mühərrikləri quraşdırılmışdır. Tənzimlənməmiş eksenel hava girişləri. Hər bir mühərrikdə dörd fırlanan nozzle var. Çap 1220 mm, uzunluq 2510 mm, quru çəki 1260 kq.
Səkkiz qaldırıcı turbojet mühərriki Rolls-Royce RB. Qanadın uclarına hər biri dörd olmaqla iki gondolada 162-4 (hər 2000 kqf-lik itələmə) quraşdırılmışdır. Mühərriklər, qaz axını 15 dərəcə geriyə və ya irəli çəkən deflektorlu nozzle ilə təchiz edilmişdi və boşluqlarda qanadlı ümumi hava girişləri vardı. Uzunluğu 1315 mm, diametri 660 mm, çəkisi 125 kq.
İlk təcrübəli Do.31 -də yalnız Pegasus mühərrikləri quraşdırıldı, 10 mühərrikin hamısı yalnız ikinci maşına quraşdırıldı.
Yanacaq, 8000 litr tutumlu beş tankda qanadda yerləşirdi. Yanacaq mühərriklərə qalan tanklardan gəldiyi mərkəzi tankdan verilirdi.
Qanad yuxarı, davamlı, düz, üç spar dizaynlıdır. Qanad profilinin kökündə NACA 64 (A412) - 412, 5, qanadın ucunda - NACA64 (A412) - 410. Turbojet mühərriki ilə turbojet mühərriki gondolları arasında qanadın hər tərəfində iki hissədən ibarətdir. flap havalandırıcıları, +25 dərəcə əyilir. Adi flaplar turbojet mühərrik naselləri ilə gövdə arasında yerləşir. Qapaqlar və qanadlı havalandırıcılar hidravlik olaraq işə salınır və heç bir trim tırnağı yoxdur.
Quyruq vahidi ox şəklindədir. Kürək üzərində yerləşən stabilizatorun əhatə dairəsi 8 m, sahəsi 16,4 m2, aparıcı kənar boyunca süpürmə bucağı 15 dərəcədir. Keelin süpürmə bucağı (sahəsi 15.4 m2) 1/4 akkordlarda 40 dərəcədir. Lift dörd hissədən ibarətdir, hər hissədə ayrıca hidravlik sürücü var. İki sükan bölməsinin hər biri ayrıca bir hidravlik sürücü ilə təchiz edilmişdir.
Geri çəkilə bilən üç təkərli eniş qurğusunun hər bir çarxda əkiz təkərləri var. Əsas dayaqlar qaldırıcı dayaq mühərrikinin boşluqlarına geri çəkilir. Burun dəstəyi özünü yönəldir, idarə olunur, geri çəkilir. Şassi yağ-pnevmatik amortizatorlardan istifadə edir. Bütün dayaqlar aşağı təzyiqli pnevmatiklərə malikdir. Parça - şassi 7, 5 m, baza - 8, 6 m.
Səviyyə uçuşda, idarə etmək üçün adi aerodinamik sükanlardan istifadə olunurdu. Hover rejimində aşağı sürətlə və keçici rejimlərdə uçarkən reaktiv idarəetmə sistemi istifadə olunurdu. Uzunlamasına nəzarət arxa gövdədə yerləşən reaktiv nozzlelərdən istifadə etməklə həyata keçirilir. Turbojet mühərrikindən sıxılmış hava alındı: bir cüt nozzle havanı yuxarıya, digərini isə aşağıya yönəltdi. Yanal idarəetmə üçün qaldırıcı mühərriklərin vuruşu fərqli şəkildə dəyişdirildi, yol idarəetməsi - sağ və sol turbofan mühərriklərinin burunları əks istiqamətdə əyildi. Hover rejimində şaquli yerdəyişmə turbojet mühərrikinin gücünü dəyişdirərək əldə edildi. Göstərilən uçuş hündürlüyü avtomatik stabilizasiya sistemi vasitəsi ilə saxlanılmışdır.
Hidravlik sistemə iki müstəqil əsas sistem və qəza sistemi daxil idi. İş təzyiqi - 210 kqf / sm2. İlk əsas sistem şassinin sürücüsünü, yük rampasını, flaplarını, turbojet mühərrikli gondol lyuklarını, yük lyuklarının qapılarını və idarəetmə sisteminin hidravlik silindrlərinin bir hissəsini təmin etdi. İkinci əsas sistem yalnız idarəetmə sisteminin hidravlik silindrlərinin sürücüsünü təmin etdi.
Elektrik sisteminə hər bir turbojet mühərrikinə quraşdırılmış 4 üç fazalı alternatorlar (hər biri 9 kVt, 115/200 V, 400 Hz), iki və 2 çevirici-düzəldici DC (gücü 3 kVt, 28 V, 50 A).
Kokpit Bodenseeerke şirkətinin avtomatik stabilizasiya sistemi olan hərbi nəqliyyat təyyarələri üçün standart avadanlıqlarla təchiz olunmuşdu.
Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, üç Do.31 quruldu. İlk Do.31E-1 10 Fevral 1967-ci ildə yalnız Pegasus mühərrikləri ilə havaya qalxdı. İkinci maşın 14 mühərrik 1967 -ci ildə havaya qalxdı, onsuz da 10 mühərrikə sahib idi. 16 dekabr 1967 -ci ildə bu təyyarə şaquli uçuşdan üfüqi uçuşa ilk keçidi etdi və üfüqi uçuşdan şaquli enməyə keçid beş gün sonra edildi. 1969 -cu ildə Do.31, Münhendən Paris Hava Sərgisinə uçuş zamanı, şaquli reaktiv vuruşlu təyyarələr üçün bir neçə yeni rekord qoydu. 1969-1970-ci illərdə statik sınaq üçün nəzərdə tutulmuş Do.31E-3-ün üçüncü nümunəsi ABŞ-da qiymətləndirilmişdir. 1969-cu ildə Do.31 ilk dəfə Paris Hava Sərgisində təqdim edildi və dünyanın ilk şaquli uçuş və enmə nəqliyyat təyyarəsi oldu.
Do.31 indiyə qədər istehsal edilən yeganə reaktiv nəqliyyat VTOL təyyarəsi idi və qalmaqdadır. Test proqramı 1970 -ci ilin aprelində dayandırıldı. Proqramın dayandırılmasının səbəbləri, ənənəvi nəqliyyat təyyarələri ilə müqayisədə nəqliyyat vasitəsinin nisbətən aşağı sürəti, daşıma qabiliyyəti və məsafəsi idi.
Bu günə qədər üç Dornier Do.31 nüsxəsindən ikisi sağ qalmışdır - E1 və E3. Birincisi, Dornier Muzeyindəki Fridrixshafen şəhərində, ikincisi Münhen yaxınlığındakı Schleissheim şəhərində Deutsches Muzeyinin ekspozisiyasında yerləşir.
Uçuşun texniki xüsusiyyətləri:
Uzunluq - 20, 88 m;
Hündürlük - 8, 53 m;
Qanad genişliyi - 18, 06 m;
Qanad sahəsi - 57, 00 m2;
Boş təyyarə çəkisi - 22453 kq;
Normal uçuş çəkisi - 27442 kq;
Qalxma mühərrikləri-hər biri 1996 kqf olan 8 Rolls-Royce RB 162-4D turbojeti;
Seyir mühərrikləri-hər biri 2 turbojet Rolls-Royce (Bristol) Pegasus 5-2 7031 kqf;
Gəzinti sürəti - 644 km / saat;
Maksimum sürət - 730 km / saat;
Xidmət tavanı - 10515 m;
Aralığı - 1800 km;
Tutum: zəmində 24 yaralı və ya 36 əsgər və ya 4990 kq yük;
Ekipaj - 2 nəfər.
Materiallara əsaslanaraq hazırlanır:
